ท่อร่วมไอดี VAZ 2106 ระบบไอดี

1.คลายเกลียวและถอดออก
-ฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว
-ตัวดันโซ่
-เฟืองเพลาลูกเบี้ยว
-เพลาลูกเบี้ยว

(ผู้ใช้ตำแหน่งโหลด 20)

2. ถอดฝาสูบของ VAZ 2106 (ฝาสูบ)
3. เช็ดวาล์ว สปริง และแขนโยกให้แห้งและถอดออก
สำคัญ: การรักษาความสงบเรียบร้อย

4. ดึงไกด์เก่าออกจากด้านข้างห้องเผาไหม้หากมีวาล์วเพลย์ ซ็อกเก็ตฐานสิบหก #6 จะใช้งานได้

5. กำจัดข้อบกพร่องในการหล่อในฝาสูบและท่อร่วมไอดี (บดฝาสูบและจัดแนวท่อร่วมไอดี) เราปรับเปลี่ยนท่อร่วมไอดีโดยใช้คัตเตอร์และกระดาษทราย
สิ่งสำคัญ: พอร์ตท่อร่วมไอดีต้องไม่ขัดเงา! หากพื้นผิวขัดเงา (คล้ายกระจก) ส่วนผสมจะควบแน่นซึ่งถือว่าแย่มาก เรากำจัดกระแสน้ำและสิ่งผิดปกติในช่องต่างๆ

6. กัดฝาสูบ 1 มม.

เราล้างฝาสูบด้วยวิธีที่มีอยู่ทั้งหมด (น้ำมันเบนซิน, น้ำมันก๊าด, ผงซักฟอก ฯลฯ )

7. ติดตั้งไกด์วาล์วใหม่โดยหล่อลื่นด้วยน้ำมันก่อนหน้านี้ ซ็อกเก็ต #11 ที่มีส่วนขยายและค้อนจะใช้งานได้
ควรทำที่บ้านดีกว่า (ที่อุณหภูมิห้อง)

8. ตรวจสอบดูว่าวาล์วงอหรือไม่ (ใช้งานได้ 4 ชั่วโมงโดยเปล่าประโยชน์) หากจำเป็นเราจะซื้ออันใหม่แล้วถูด้วยน้ำยาขัดโดยหยดลงบนพื้นผิวรองรับของวาล์ว เพื่อความสะดวก ให้ติดกาวน็อต 17 เข้ากับวาล์วด้วยกาวซุปเปอร์

9. ทำให้วาล์วแห้งโดยการใส่ซีลก้านวาล์วใหม่ และติดตั้งแขนโยกและท่อร่วมไอดีด้วยคาร์บูเรเตอร์เพื่อให้ทุกช่องเข้ากันอย่างลงตัว

10. เราติดตั้งฝาสูบ และอย่าลืมซื้อน็อตฝาสูบใหม่ (ยาว 120 มม.) เราสังเกตลำดับและแรงบิดที่กระชับ

กลอนเก่า

เครื่องรับกีฬา Clubturbo MNR สำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว VAZ 2112 และการดัดแปลง ตัวรับสัญญาณที่มีปริมาตรค่อนข้างน้อยช่วยให้คุณได้รับการตอบสนองที่รวดเร็วที่สุดต่อการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งปีกผีเสื้อ และความยาวของช่องสัญญาณและเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องสัญญาณก็ให้ช่วงการทำงานที่กว้าง เครื่องรับไม่จำเป็นต้องย้ายตำแหน่งท่อระบายอากาศเหวี่ยงและไม่รบกวนการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด สามารถติดตั้งร่วมกับกล่องกรองอากาศมาตรฐานได้ สามารถติดตั้งกับรางเชื้อเพลิงได้ทั้งแบบเก่าและแบบใหม่ มีรูในตัวรับสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ ชุดประกอบด้วยปลั๊กสำหรับกรณีที่ไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์นี้ การปรับเปลี่ยนคันเร่งแบบกลไกช่วยให้คุณติดตั้งแดมเปอร์ที่มีขนาดรวมสูงสุด 56 มม. เราขอแนะนำให้ติดตั้งตัวรับสัญญาณนี้กับเพลาลูกเบี้ยวที่มีความกว้างเฟส 270 - 280 องศา

เครื่องรับกีฬา Clubturbo MNR สำหรับรถยนต์ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์ VAZ 2112 16 วาล์วหรือการดัดแปลง ตัวรับสัญญาณที่มีปริมาตรค่อนข้างน้อยช่วยให้คุณได้รับการตอบสนองที่รวดเร็วที่สุดต่อการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งปีกผีเสื้อ และความยาวของช่องสัญญาณและเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องสัญญาณก็ให้ช่วงการทำงานที่กว้าง เครื่องรับไม่จำเป็นต้องย้ายตำแหน่งท่อระบายอากาศเหวี่ยงและไม่รบกวนการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด สามารถติดตั้งร่วมกับกล่องกรองอากาศมาตรฐานได้ สามารถติดตั้งกับรางเชื้อเพลิงได้ทั้งแบบเก่าและแบบใหม่ มีรูในตัวรับสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ ชุดประกอบด้วยปลั๊กสำหรับกรณีที่ไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์นี้ การปรับเปลี่ยนคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถติดตั้งแดมเปอร์ของ Bosch 0280750526 (หมายเลขแค็ตตาล็อก VAZ 21126-1148010) เราขอแนะนำให้ติดตั้งตัวรับสัญญาณนี้กับเพลาลูกเบี้ยวที่มีความกว้างเฟส 270 - 280 องศา

เครื่องรับกีฬา Clubturbo MNR สำหรับรถยนต์ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์ VAZ 2112 16 วาล์วหรือการดัดแปลง ตัวรับสัญญาณที่มีปริมาตรค่อนข้างน้อยช่วยให้คุณได้รับการตอบสนองที่รวดเร็วที่สุดต่อการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งปีกผีเสื้อ และความยาวของช่องสัญญาณและเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องสัญญาณก็ให้ช่วงการทำงานที่กว้าง เครื่องรับไม่จำเป็นต้องย้ายตำแหน่งท่อระบายอากาศเหวี่ยงและไม่รบกวนการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด สามารถติดตั้งร่วมกับกล่องกรองอากาศมาตรฐานได้ สามารถติดตั้งกับรางเชื้อเพลิงได้ทั้งแบบเก่าและแบบใหม่ มีรูในตัวรับสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ ชุดประกอบด้วยปลั๊กสำหรับกรณีที่ไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์นี้ การดัดแปลงคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถติดตั้งแดมเปอร์ได้ด้วยหมายเลขแค็ตตาล็อก 21127-1148010 เราขอแนะนำให้ติดตั้งตัวรับสัญญาณนี้กับเพลาลูกเบี้ยวที่มีความกว้างเฟส 270 - 280 องศา

เครื่องรับกีฬา Clubturbo MNR สำหรับรถยนต์ VAZ 2101 - 2107 พร้อมเครื่องยนต์ 16 วาล์ว VAZ 2112 และการดัดแปลง ตัวรับสัญญาณที่มีปริมาตรค่อนข้างน้อยช่วยให้คุณได้รับการตอบสนองที่รวดเร็วที่สุดต่อการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งปีกผีเสื้อ และความยาวของช่องสัญญาณและเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องสัญญาณก็ให้ช่วงการทำงานที่กว้าง เครื่องรับไม่จำเป็นต้องย้ายตำแหน่งท่อระบายอากาศเหวี่ยงและไม่รบกวนการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด สามารถติดตั้งกับรางเชื้อเพลิงได้ทั้งแบบเก่าและแบบใหม่ มีรูในตัวรับสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ ชุดประกอบด้วยปลั๊กสำหรับกรณีที่ไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์นี้ การปรับเปลี่ยนคันเร่งแบบกลไกช่วยให้คุณติดตั้งแดมเปอร์ที่มีขนาดรวมสูงสุด 56 มม. เราขอแนะนำให้ติดตั้งตัวรับสัญญาณนี้กับเพลาลูกเบี้ยวที่มีความกว้างเฟส 270 - 280 องศา

เครื่องรับกีฬา Clubturbo MNR สำหรับรถยนต์ VAZ 2101 - 2107 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์ว VAZ 2112 หรือการดัดแปลง ตัวรับสัญญาณที่มีปริมาตรค่อนข้างน้อยช่วยให้คุณได้รับการตอบสนองที่รวดเร็วที่สุดต่อการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งปีกผีเสื้อ และความยาวของช่องสัญญาณและเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องสัญญาณก็ให้ช่วงการทำงานที่กว้าง เครื่องรับไม่จำเป็นต้องย้ายตำแหน่งท่อระบายอากาศเหวี่ยงและไม่รบกวนการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด สามารถติดตั้งกับรางเชื้อเพลิงได้ทั้งแบบเก่าและแบบใหม่ มีรูในตัวรับสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ ชุดประกอบด้วยปลั๊กสำหรับกรณีที่ไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์นี้ การดัดแปลงคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถติดตั้งแดมเปอร์ของ Bosch 0280750526 (หมายเลขแค็ตตาล็อก VAZ 21126-1148010) เราขอแนะนำให้ติดตั้งตัวรับสัญญาณนี้กับเพลาลูกเบี้ยวที่มีความกว้างเฟส 270 - 280 องศา

ท่อร่วมไอดี (ตัวรับ) Clubturbo สำหรับรถยนต์ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์ VAZ 21126 16 วาล์วพร้อมชุดปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ ติดตั้งแทนแบบมาตรฐาน ไม่ต้องเคลื่อนย้ายหรือเปลี่ยนครอบไส้กรองอากาศ อากาศถูกส่งไปยังเครื่องรับผ่านช่องกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 63 มม. ปริมาตรตัวรับ 2,400 ซีซี. ความยาวของนักวิ่งคือ 300 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 39 มม. มาพร้อมกับดิฟฟิวเซอร์ สามารถติดตั้งกับรางเชื้อเพลิงได้ทั้งแบบเก่าและแบบใหม่ มีรูในตัวรับสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ ชุดประกอบด้วยปลั๊กสำหรับกรณีที่ไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์นี้ แนะนำให้ติดตั้งพร้อมปรับเพลาลูกเบี้ยว ตัวเลือกการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับระบบไอดีสำหรับรถยนต์ VAZ 2108 และ Kalina การติดตั้งไม่จำเป็นต้องมีการดัดแปลงตัวถัง สามารถใช้กับเครื่องยนต์ทั้งแบบธรรมดาและแบบเทอร์โบ

เครื่องรับแบบสปอร์ต 16v Clubturbo “trapezoid” ©. พร้อมกับดิฟฟิวเซอร์ (ท่อ) ช่องนี้แคบลงเพื่อเพิ่มความเร็วของการไหลของอากาศ เพื่อให้กระจายอากาศระหว่างกระบอกสูบได้ดีขึ้น ปริมาตรของตัวรับจะแตกต่างกันระหว่างกระบอกสูบ ภาพตัดขวางของตัวรับใกล้กับปีกผีเสื้อมีขนาดใหญ่ขึ้นและลดลงตามแต่ละกระบอกสูบที่ตามมา ด้วยการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวตัวรับสัญญาณ ทำให้สามารถบรรลุอัตราการไหลของอากาศได้เกือบเท่าเดิม และยังสามารถเพิ่มความหนาแน่นและความดันของอากาศได้อีกด้วย ปริมาตรของตัวรับคือ 2.6 ลิตร การออกแบบตัวรับ Clubturbo ต่างจากตัวรับอื่นๆ ตรงที่ไม่จำเป็นต้องดัดแปลงฝาครอบวาล์วและย้ายตำแหน่งของท่อระบายอากาศ เพื่อให้แน่ใจว่าเมื่อทำการเชื่อมชิ้นส่วนตัวรับ จะไม่มีสเกลเหลืออยู่ ช่องทั้งหมดจะถูกเชื่อมในสภาพแวดล้อมแบบอาร์กอน พอร์ตทางเข้าของตัวรับสัญญาณจะติดตั้งเข้ากับหน้าแปลน สามารถติดตั้งตัวรับสัญญาณกับเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยาวที่สุดและรางเชื้อเพลิงแบบเก่าซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์บังคับ มีรูในตัวรับสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ ชุดประกอบด้วยปลั๊กสำหรับกรณีที่ไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์นี้ การออกแบบตัวรับแบบสปอร์ตนี้ช่วยให้คุณเพิ่มการเติมกระบอกสูบได้อย่างมากในช่วงความเร็วตั้งแต่ 4,000 ถึง 8,000 ต่อนาที ระวังของปลอม

ตัวรับ 16V Clubturbo “สี่เหลี่ยมคางหมู” ©. พร้อมกับดิฟฟิวเซอร์ (ท่อ) ช่องนี้แคบลงเพื่อเพิ่มความเร็วของการไหลของอากาศ เพื่อให้กระจายอากาศระหว่างกระบอกสูบได้ดีขึ้น ปริมาตรของตัวรับจะแตกต่างกันระหว่างกระบอกสูบ ภาพตัดขวางของตัวรับใกล้กับปีกผีเสื้อมีขนาดใหญ่ขึ้นและลดลงตามแต่ละกระบอกสูบที่ตามมา ด้วยการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวตัวรับสัญญาณ ทำให้สามารถบรรลุอัตราการไหลของอากาศได้เกือบเท่าเดิม และยังสามารถเพิ่มความหนาแน่นและความดันของอากาศได้อีกด้วย ปริมาตรของตัวรับคือ 2.6 ลิตร การออกแบบตัวรับ Clubturbo ต่างจากตัวรับอื่นๆ ตรงที่ไม่จำเป็นต้องดัดแปลงฝาครอบวาล์วและย้ายตำแหน่งของท่อระบายอากาศ เพื่อให้แน่ใจว่าเมื่อทำการเชื่อมชิ้นส่วนตัวรับ จะไม่มีสเกลเหลืออยู่ ช่องทั้งหมดจะถูกเชื่อมในสภาพแวดล้อมแบบอาร์กอน พอร์ตทางเข้าของตัวรับสัญญาณจะติดตั้งเข้ากับหน้าแปลน สามารถติดตั้งตัวรับสัญญาณกับเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยาวที่สุดและรางเชื้อเพลิงแบบเก่าซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์บังคับ การออกแบบตัวรับแบบสปอร์ตนี้ช่วยให้คุณเพิ่มการเติมกระบอกสูบได้อย่างมากในช่วงความเร็วตั้งแต่ 4,000 ถึง 8,000 ต่อนาที ตัวรับสัญญาณสำหรับคันเร่งไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระวังของปลอม

ตัวรับสัญญาณ Clubturbo "สี่เหลี่ยมคางหมู" สำหรับรถยนต์ Lada Vesta ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ VAZ 21127 16 วาล์ว รูปร่างของตัวรับสัญญาณได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อการกระจายอากาศที่เท่ากันระหว่างกระบอกสูบ ภาพตัดขวางของตัวรับใกล้กับปีกผีเสื้อมีขนาดใหญ่ขึ้นและลดลงตามกระบอกสูบแต่ละอันที่ตามมา การออกแบบตัวรับนี้ช่วยให้ได้อัตราการไหลของอากาศ ความหนาแน่น และความดันอากาศเกือบเท่ากันสำหรับแต่ละช่องสัญญาณ ปริมาตรตัวรับคือ 2.6 ลิตร ความยาวของช่องรับสัญญาณคือ 250 มม. ซึ่งลงท้ายด้วยตัวกระจายสัญญาณ การออกแบบตัวรับสัญญาณได้รับการออกแบบใหม่โดยเฉพาะสำหรับห้องเครื่องของ Lada Vesta โดยไม่จำเป็นต้องดัดแปลงฝาครอบวาล์วหรือย้ายตำแหน่งของท่อระบายอากาศเหวี่ยง เพื่อให้แน่ใจว่าเมื่อทำการเชื่อมชิ้นส่วนตัวรับ จะไม่มีสเกลเหลืออยู่ ช่องทั้งหมดจะถูกเชื่อมในสภาพแวดล้อมแบบอาร์กอน พอร์ตทางเข้าของตัวรับสัญญาณจะติดตั้งเข้ากับหน้าแปลน สามารถติดตั้งตัวรับสัญญาณบนเครื่องยนต์ที่มีทั้งรางเชื้อเพลิง Vesta มาตรฐานและรางเชื้อเพลิง VAZ แบบเก่า การออกแบบตัวรับแบบสปอร์ตนี้ช่วยให้คุณเพิ่มการเติมกระบอกสูบได้อย่างมากในช่วงความเร็วตั้งแต่ 4,000 ถึง 8,000 ต่อนาที ตัวรับสำหรับวาล์วปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ มีรูในตัวรับสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ ชุดประกอบด้วยปลั๊กสำหรับกรณีที่ไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์นี้

ตัวรับไอดีเทอร์โบสำหรับเครื่องยนต์ VAZ สิบหกวาล์ว ความยาวขั้นต่ำของทางเดินไอดี ตัวรับมีปริมาตรที่แตกต่างกันระหว่างกระบอกสูบ ปริมาณ 2 ลิตร ความยาวรวมของช่องรับสัญญาณคือ 90 มม. สามารถติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อที่มีขนาดรวมสูงสุด 54 มม. ได้ เส้นผ่านศูนย์กลางของรูในหน้าแปลนไอดีคือ 38 ม. ผู้ผลิต: Clubturbo

เครื่องรับแบบสปอร์ตสำหรับรถยนต์ VAZ Kalina ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์ว พร้อมตัวกระจายโลหะทั้งหมด (ท่อ) ไม่จำเป็นต้องดัดแปลงฝาครอบวาล์วหรือตัวรถระหว่างการติดตั้ง

เครื่องรับแบบสปอร์ตสำหรับ VAZ Kalina รถยนต์ Granta ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ VAZ 21126 16 วาล์วพร้อมชุดปีกผีเสื้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวรับเชื่อมทำจากเหล็ก ปริมาตรตัวรับคือ 1.8 ลิตร ช่องรับสัญญาณพร้อมตัวกระจาย (ท่อ) ความยาวช่อง 250 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของช่องคือ 39 มม. สามารถติดตั้งตัวรับสัญญาณกับเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยาวที่สุดและรางเชื้อเพลิงแบบเก่าซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์บังคับ มีรูในตัวรับสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ ชุดประกอบด้วยปลั๊กสำหรับกรณีที่ไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์นี้ ระหว่างการติดตั้ง ไม่จำเป็นต้องดัดแปลงฝาครอบวาล์ว ระบบระบายอากาศเหวี่ยง หรือตัวถังรถ หลังจากการเชื่อม ตัวรับจะถูกพ่นทรายและเคลือบด้วยสีฝุ่น สีดำ.

ตัวรับสัญญาณแบบสปอร์ตสองระดับสำหรับเครื่องยนต์ VAZ 8 วาล์ว เพื่อความหนาแน่น ความเร็ว และความกดอากาศในช่องที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น เครื่องรับจึงประกอบด้วยช่อง 2 ช่องที่เชื่อมต่อกันด้วยช่องปรับสมดุล ปริมาตรรวมของตัวรับคือ 3.2 ลิตร ให้การเติมกระบอกสูบที่สูงขึ้นและสม่ำเสมอยิ่งขึ้นในช่วงรอบต่อนาทีบน ภายใต้ทางลาดรุ่นใหม่

ตัวรับสัญญาณแบบสปอร์ตสองระดับสำหรับเครื่องยนต์ VAZ 8 วาล์วที่ติดตั้งคันเร่งไฟฟ้า เพื่อความหนาแน่น ความเร็ว และความกดอากาศในช่องที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น เครื่องรับจึงประกอบด้วยช่อง 2 ช่องที่เชื่อมต่อกันด้วยช่องปรับสมดุล ปริมาตรรวมของตัวรับคือ 3.2 ลิตร ให้การเติมกระบอกสูบที่สูงขึ้นและสม่ำเสมอยิ่งขึ้นในช่วงรอบต่อนาทีบน ภายใต้ทางลาดรุ่นใหม่

ตัวรับกีฬา Сlubturbo สำหรับ VAZ 2101-2107 ตัวรับพร้อมดิฟฟิวเซอร์ (ท่อ) การออกแบบตัวกระจายลมทำขึ้นเพื่อลดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในเข้าหาฐาน ความยาวของช่องไอดีจากจุดเริ่มต้นของดิฟฟิวเซอร์ถึงระนาบผสมพันธุ์ของฝาสูบคือ 210 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับท่อปีกผีเสื้อคือ 56 มม. ตัวรับสัญญาณนี้ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งกับเครื่องยนต์ VAZ 2101, 2103, 2106, 2121 แปดวาล์วและการดัดแปลง การติดตั้งเครื่องรับไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนระบบระบายอากาศเหวี่ยง เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีตะกรันเหลืออยู่ในตัวรับเมื่อทำการเชื่อมชิ้นส่วน ช่องทั้งหมดจะถูกเชื่อมในสภาพแวดล้อมแบบอาร์กอน ตัวรับสัญญาณทาสีดำ

ตัวรับกีฬาสำหรับ VAZ 2101 16V Clubturbo พร้อมกับดิฟฟิวเซอร์ (ท่อ) การออกแบบตัวกระจายลมทำขึ้นเพื่อลดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในเข้าหาฐาน เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปที่สำคัญของช่อง (ลอน, เกณฑ์) จึงใช้ส่วนโค้งสแตนเลสรีดร้อนในการผลิต เพื่อการกระจายอากาศที่ดีขึ้นระหว่างกระบอกสูบ ปริมาตรของตัวรับจะแตกต่างกันในกระบอกสูบ ภาพตัดขวางของตัวรับใกล้กับปีกผีเสื้อมีขนาดใหญ่ขึ้นและลดลงตามแต่ละกระบอกสูบที่ตามมา ปริมาตรของตัวรับ (ตัวสะท้อน) คือ 3.7 ลิตร ความยาวของช่องไอดีจากจุดเริ่มต้นของดิฟฟิวเซอร์ถึงระนาบผสมพันธุ์ของฝาสูบคือ 230 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับท่อปีกผีเสื้อคือ 56 มม. ตัวรับสัญญาณนี้ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ VAZ 16 วาล์วที่ติดตั้งตามแนวยาวในรถยนต์ VAZ 2101-2107 เพื่อให้การติดตั้งตัวรับมีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น จำเป็นต้องดัดแปลงฝาครอบวาล์วและย้ายตำแหน่งท่อระบายอากาศ เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีตะกรันเหลืออยู่ในตัวรับเมื่อทำการเชื่อมชิ้นส่วน ช่องทั้งหมดจะถูกเชื่อมในสภาพแวดล้อมแบบอาร์กอน การออกแบบตัวรับแบบสปอร์ตนี้ช่วยให้คุณเพิ่มการเติมกระบอกสูบได้อย่างมากในช่วงความเร็วตั้งแต่ 4,000 ถึง 8,000 ต่อนาที ระวังของปลอม

เครื่องรับกีฬา Сlubturbo Turbo สำหรับ VAZ 2101-2107 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว ตัวรับพร้อมตัวกระจาย (ท่อ) การออกแบบตัวกระจายลมทำขึ้นเพื่อลดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในเข้าหาฐาน เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปที่สำคัญของช่อง (ลอน, เกณฑ์) จึงใช้ส่วนโค้งสแตนเลสรีดร้อนในการผลิต ความยาวของช่องไอดีจากจุดเริ่มต้นของดิฟฟิวเซอร์ถึงระนาบผสมพันธุ์ของฝาสูบคือ 250 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับท่อปีกผีเสื้อคือ 56 มม. ตัวรับสัญญาณนี้ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ VAZ 16 วาล์วที่ติดตั้งตามแนวยาวในรถยนต์ VAZ 2101-2107 การติดตั้งเครื่องรับไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนระบบระบายอากาศเหวี่ยง เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีตะกรันเหลืออยู่ในตัวรับเมื่อทำการเชื่อมชิ้นส่วน ช่องทั้งหมดจะถูกเชื่อมในสภาพแวดล้อมแบบอาร์กอน ตัวรับสัญญาณทาสีดำ

ท่อร่วมไอดี (ตัวรับ) DFTZ สำหรับรถยนต์ VAZ 2101 - 2107 พร้อมเครื่องยนต์ 16 วาล์ว VAZ 2112 หรือการดัดแปลง สามารถใช้กับเครื่องยนต์ทั้งแบบธรรมดาและแบบเทอร์โบชาร์จ ความยาวของช่องรับสัญญาณคือ 130 มม. พร้อมโทรโข่งเพื่อการเติมกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น ตัวรับสำหรับวาล์วปีกผีเสื้อพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไก (เคเบิล) มีรูในตัวรับสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ ชุดประกอบด้วยปลั๊กสำหรับกรณีที่ไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์นี้ ตัวรับถูกเชื่อมในสภาพแวดล้อมที่มีอาร์กอน หลังจากนั้นจึงเคลือบด้วยผงสีดำ

เครื่องรับ VAZ มีหน้าที่รับผิดชอบในการเติมกระบอกสูบ รูปร่างปริมาตรตลอดจนจุดตัดของท่อไอดีและตัวรับมีอิทธิพลอย่างมากต่อพฤติกรรมของเครื่องยนต์ VAZ คันเร่ง VAZ ควบคุมปริมาณอากาศที่เข้าสู่ทางเดินไอดี ท่อร่วมไอดีที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ VAZ มีการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะผ่านไปตามเส้นทางที่สั้นที่สุดในช่องทางไปยังบ่าวาล์ว VAZ และในเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ VAZ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะผ่านท่อร่วมทั้งหมด นี่คือเหตุผลหลักที่ทำให้เกิดความแตกต่างในท่อร่วมไอดี มาตรฐาน เครื่องรับ VAZออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในช่วงความเร็วต่ำและปานกลางของเครื่องยนต์ VAZ ดังนั้นการใช้มันในการปรับแต่งจึงค่อนข้างไม่เหมาะสม เช่นเดียวกับคันเร่ง VAZ ปริมาณงานอาจไม่เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูง มีมาตรฐาน คาร์บูเรเตอร์ VAZบ่อยครั้งมันกลายเป็นอะไหล่ที่ไม่สามารถเปิดเผยศักยภาพของเครื่องยนต์ได้เต็มประสิทธิภาพ เครื่องรับ VAZ ที่ติดตั้งสำหรับการปรับแต่งเครื่องยนต์มีการออกแบบที่แตกต่างกัน โดยมีความยาวช่องสัญญาณ ปริมาตรตัวรับ รูปร่างช่องสัญญาณ และตำแหน่งของช่องสัญญาณแตกต่างกัน คันเร่ง VAZ- ตามความยาวของช่องสัญญาณคุณสามารถเข้าใจได้ว่าเครื่องรับได้รับการกำหนดค่าไว้สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในช่วงใด ด้วยท่อไอดีที่ยาว เครื่องรับจะถูกปรับไปที่ช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ต่ำและปานกลาง และท่อสั้น - ไปจนถึงช่วงความเร็วที่สูงขึ้น ปริมาตรของเครื่องรับไม่ควรน้อยกว่าปริมาตรของเครื่องยนต์ ตำแหน่งของปีกผีเสื้อและปริมาตรของเครื่องรับจะกำหนดว่าการกระจายอากาศจะสม่ำเสมอระหว่างกระบอกสูบอย่างไร ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ไม่ว่าคุณจะติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ VAZ หรือตัวรับ VAZ ก็ตาม การแทนที่ด้วยการปรับแต่งนั้นจำเป็นเฉพาะเมื่อมีการดัดแปลงเครื่องยนต์ VAZ อย่างละเอียดเท่านั้น ทุกวันนี้ การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์บนเครื่องยนต์หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์กลายเป็นเรื่องที่ทันสมัยมาก โปรดจำไว้ว่าตัวกรองจำเป็นต้องทำความสะอาดบ่อยครั้ง มิฉะนั้นวาล์วไทม์มิ่งและ

ท่อร่วมไอดีมาตรฐานของ VAZ 2106 ได้รับการออกแบบมาเพื่อนำส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ นอกจากนี้การใช้โหนดที่สำคัญนี้ในระบบ ยานพาหนะการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับความร้อนเพราะว่า เมื่อปล่อยส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเกิดปฏิกิริยาพร้อมกับการปล่อยความเย็น

การปรับแต่ง

การกระจายตัวที่สม่ำเสมอของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงทั่วทั้งกระบอกสูบส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับท่อร่วมไอดี หลายคนเชื่อว่าการขัดท่อร่วมภายในช่วยลดการสูญเสียไอดี แต่การดำเนินการนี้เองเป็นหน้าฉีกขาดจากหนังสือเล่มใหญ่และไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้อย่างสิ้นเชิง การกระจายส่วนผสมที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างกระบอกสูบมีสาเหตุหลักมาจากข้อผิดพลาดในการออกแบบในการออกแบบท่อร่วม ความยาวที่แตกต่างกันของทางเดินไอดีนำไปสู่การเติมกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอ และความสมดุลของกำลังในกระบอกสูบจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับแดมเปอร์คาร์บูเรเตอร์ที่เปิดอยู่ ค่อนข้างดั้งเดิม (สำหรับท่อร่วมไอดีของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง VAZ) ดูเหมือนว่านี้: เมื่อควบคุมปริมาณในห้องที่ 1 เช่นเดียวกับเมื่อคาร์บูเรเตอร์ไม่ทำงาน กระบอกสูบ 1 และ 4 จะทำงานบนส่วนผสมที่สมบูรณ์กว่ากระบอกสูบ 2 และ 3 เมื่อควบคุมปริมาณที่ 2 ในห้องที่ th (โหมดโหลดสูงสุด) ส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะมากขึ้นจะเข้าสู่ 2 - 3 กระบอกสูบ และ 1 และ 4 สัมผัสกับอากาศ "หิว" เพื่อเชื้อเพลิง สาเหตุของการเต้นเป็นจังหวะของส่วนผสมผ่านกระบอกสูบคือตำแหน่งที่ไม่ดีของลิ้นอากาศคาร์บูเรเตอร์เหนือท่อร่วมไอดี ด้วยการลบส่วนหนึ่งของพาร์ติชันระหว่างช่องที่อยู่ติดกันเราจะฆ่านก 2 ตัวด้วยหินนัดเดียว:

1. จัดแนวความยาวของช่อง

2. ช่องจะปรากฏขึ้นใต้คาร์บูเรเตอร์ ซึ่งมีการผสมส่วนผสมก่อนเข้าสู่ช่องไอดี ไม่ว่าห้องใดจะมีการควบคุมปริมาณเกิดขึ้นก็ตาม

การจับคู่หน้าต่างคาร์บูเรเตอร์และท่อร่วมไอดีก็มีความสำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน ท่อร่วมไอดีและหัว ส่วนผสมเคลื่อนที่ในช่องด้วยความเร็วสูง และขั้นตอนที่จุดเชื่อมต่อทำให้เกิดกระแสน้ำวนที่ทรงพลัง เพิ่มการสูญเสียทางอากาศพลศาสตร์ และป้องกันไม่ให้ส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบ โดยการถอดขั้นตอนที่ส่วนต่อประสานระหว่างคาร์บูเรเตอร์และท่อร่วมไอดี ท่อร่วมไอดีและส่วนหัว รวมถึงการขัดท่อร่วมไอดีและช่องภายในของส่วนหัวเพื่อให้กระจกเงา - เราขยายช่วงของแรงบิดและกำลังสูงสุด และยิ่งความเร็วสูงเท่าใด ผลลัพธ์ที่ได้จะเด่นชัดมากขึ้นเท่านั้น

ขั้นตอนระหว่างปะเก็น textolite และท่อร่วมไอดี ซึ่งเป็นคุณลักษณะของท่อร่วมไอดีส่วนใหญ่ในโรงงาน จะสร้างความต้านทานต่อการไหลเพิ่มเติมในทางเดินไอดี

อีกวิธีหนึ่งในการเพิ่มประสิทธิภาพการก่อตัวของส่วนผสมบนท่อร่วมไอดีคือการบิดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในตัวกระจายอากาศขนาดใหญ่ของคาร์บูเรเตอร์ จากนั้นบิดต่อในช่องท่อร่วมไอดี อุปกรณ์ดั้งเดิมต่างๆ จะปรากฏในตลาดเป็นระยะๆ เช่น โฮโมจีไนเซอร์ (ในศัพท์แสง "กังหัน") ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้คาร์บูเรเตอร์และคาดว่าจะปรับปรุงกระบวนการสร้างส่วนผสม ส่วนผสมมีการบิดเบี้ยวเล็กน้อย แต่ตัวโฮโมจีไนเซอร์นั้นปิดกั้นส่วนตัดขวางของช่องทางเข้าและเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการไหล ดังนั้นจึงมีอันตรายมากกว่าจากการบิดเช่นนี้ ในทางเทคนิคแล้ว การบิดส่วนผสมโดยไม่ปิดกั้นเป็นเรื่องยากกว่ามาก และในบางกรณีอาจเพิ่มหน้าตัดของช่องทางเข้าด้วยซ้ำ แต่จริงๆ แล้วเป็นไปได้ นี่คือ "อาวุธลับ" ของเราและเป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาอื่น

สำหรับรถสปอร์ตจนกระทั่งการฉีดยาเข้าที่อย่างมั่นคงจึงมีการใช้รูปแบบที่แตกต่างกัน - การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หลายตัว ให้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและยืดได้ตลอดช่วงตั้งแต่ความเร็วต่ำไปจนถึงสูงสุด และยังเพิ่มกำลังสูงสุดอีกด้วย แต่ กฎหมายทั่วไปการทำงานร่วมกับนักสะสมที่อธิบายไว้ข้างต้นก็ใช้ได้ที่นี่เช่นกัน และด้วยการใช้เทคนิคที่ซับซ้อน ผลลัพธ์ที่ได้จึงยอดเยี่ยม

เปลี่ยนปะเก็น

งานนี้ดำเนินการกับเครื่องยนต์เย็น

ระบายน้ำหล่อเย็น

เราถอดคาร์บูเรเตอร์ออก

คลายแคลมป์ยึดและถอดท่อน้ำหล่อเย็นออกจากท่อร่วมไอดี...

...ถอดท่อหม้อลมเบรกสุญญากาศ

ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายเกลียวน็อตชุบทองแดงสี่ตัวที่ยึดท่อไอเสียเข้ากับท่อร่วมไอเสีย

ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดท่อไอเสียเข้ากับกระปุกเกียร์ และลดท่อไอเสียลงจนสุด (ดูการเปลี่ยนชิ้นส่วนระบบไอเสีย)

ใช้เบ้าขนาด 13 มม. คลายเกลียวน๊อต...

...และถอดลวดลบและตาออกจากสตั๊ด

ก่อนหน้านี้ได้ถอดท่อออกจากช่องรับอากาศอุ่นแล้ว ให้ใช้ปุ่ม "13" เพื่อคลายเกลียวด้านล่าง...

...และน็อตไอดีอากาศด้านบน

เราถอดช่องอากาศเข้า

ถอดท่อระบายน้ำหล่อเย็นออกจากหม้อน้ำฮีตเตอร์ออกจากท่อทางออก

ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายเกลียวน็อตยึดอันที่สองด้านบนออก...

...และใช้ประแจขนาด 10 มม. เพื่อยึดสลักเกลียวยึดด้านล่างของแผงกันความร้อนสตาร์ทเตอร์ แล้วถอดออก (ดูการเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์)

ใช้ประแจขนาด 10 มม. คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อเข้ากับปั๊มน้ำหล่อเย็น...

...และถอดมันออก มีการติดตั้งปะเก็นซีลระหว่างท่อกับปั๊ม

ใช้ซ็อกเก็ตขนาด 13 มม. คลายเกลียวน็อตทั้งเจ็ดที่ยึดท่อร่วม...

...และถอดไอดีออก...

...และท่อร่วมไอเสีย

ถอดปะเก็นสองตัวออกจากสตั๊ด

เราติดตั้งท่อร่วมในลำดับย้อนกลับ เปลี่ยนปะเก็นด้วยปะเก็นใหม่และหล่อลื่นเกลียวของสตั๊ดด้วยสารหล่อลื่นกราไฟท์ เราติดท่อไอเสียของท่อไอเสียเข้ากับท่อร่วมด้วยน็อตทองเหลืองใหม่

จะเปลี่ยนอย่างไร

ในการดำเนินการซ่อมแซม คุณจะต้องมีเครื่องมือต่อไปนี้:

คีม
หัว 13 สม่ำเสมอและลึก
ข้อเหวี่ยงและด้ามจับวงล้อ
สายไฟต่อ

หลังจากถอดตัวกรองอากาศ ตัวเรือนและคาร์บูเรเตอร์ออกจากรถแล้ว คุณสามารถไปที่ท่อร่วมไอดีได้โดยตรง ขั้นตอนแรกคือการถอดท่อทั้งสองออกดังภาพด้านล่าง:

ตอนนี้เราคลายเกลียวที่ยึดตัวเรือนช่องอากาศเข้าซึ่งขันเข้ากับท่อร่วมทางด้านซ้าย:

และนำมันออกมา:

ตอนนี้คุณสามารถคลายเกลียวน็อตที่ยึดท่อร่วมไอดีเข้ากับหัวสูบของ VAZ 2106 ได้ ขั้นแรกให้คลายเกลียวสองตัวบนซึ่งอยู่ที่ขอบ:

วิธีที่สะดวกที่สุดในการทำเช่นนี้คือใช้วงล้อที่มีหัว:

จากนั้นคลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดท่อร่วมไอดีจากด้านล่าง มองเห็นสองภาพในภาพถ่าย และอันที่สามอยู่ตรงกลาง แต่มองไม่เห็น

ที่นี่คุณจะต้องมีสายต่อยาวพร้อมที่จับวงล้อไม่เช่นนั้นคุณจะต้องทนทุกข์ทรมานเป็นเวลานาน:

ตอนนี้สิ่งเดียวที่ต้องทำคือดึงตัวสะสมด้วยแรงจำนวนหนึ่งแล้วถอดออกจากสตั๊ด การดำเนินการนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนด้านล่าง:

ในที่สุดเราก็ถอดมันออกจากสตั๊ดแล้วถอดออกจากห้องเครื่อง:

หากจำเป็น ให้เราเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ ราคาของท่อร่วมใหม่สำหรับ VAZ 2106 และรุ่น Zhiguli อื่น ๆ ของตระกูลคลาสสิกอยู่ที่ประมาณ 1,500 รูเบิล

การติดตั้งดำเนินไปในลำดับย้อนกลับ

ท่อร่วมไอดีมาตรฐานของ VAZ 2106 ได้รับการออกแบบมาเพื่อนำส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของส่วนประกอบที่สำคัญนี้ในระบบยานพาหนะ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจึงได้รับความร้อนเนื่องจาก เมื่อปล่อยส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเกิดปฏิกิริยาพร้อมกับการปล่อยความเย็น

อุปกรณ์ท่อร่วมไอดี

ท่อร่วมไอดีซึ่งมีรูปถ่ายที่โพสต์บนพอร์ทัลอินเทอร์เน็ตของเราเชื่อมต่อกับท่อที่มาจากระบบทำความเย็น เมื่อวินิจฉัยการทำงานของส่วนประกอบนี้ของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของข้อต่อของชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยข้อต่อของระบบท่อร่วมไอดีและการสึกหรอของที่หนีบ

จากการออกแบบท่อร่วมไอดี VAZ 2106 ซึ่งมีราคาไม่สูงเกินไป แต่อยู่ในช่วงที่ยอมรับได้เป็นหน่วยกลไกที่ค่อนข้างเชื่อถือได้และไม่ค่อยล้มเหลว ในบรรดาข้อบกพร่องที่ระบุนั้นจำเป็นต้องสังเกตการติดตั้งชิ้นส่วนเช่นปะเก็นท่อร่วมไอดีที่ไม่ถูกต้องซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่บนรถไม่ถูกต้องโดยคนขับหรือโดยช่างซ่อมรถยนต์ที่สถานี การซ่อมบำรุง- เป็นเรื่องยาก แต่ก็ยังเกิดขึ้นที่ท่อร่วมไอดีสึกกร่อนและมีปริมาณอากาศมากเกินไปซึ่งแน่นอนว่าต้องเปลี่ยนด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่

ท่อร่วมมาตรฐานสามารถซื้อได้ที่ร้านขายอะไหล่รถยนต์ VAZ เฉพาะทางทุกแห่ง ลองดูท่อร่วมไอดีซึ่งมีการออกแบบที่เรียบง่ายมาก ประกอบด้วยท่อทางเข้า ท่อระบายน้ำ และข้อต่อสำหรับระบายสารหล่อเย็นและระบายความร้อนเพื่อการทำงานปกติของยานพาหนะ

การถอดและเปลี่ยนท่อร่วมไอดี

ในกรณีที่เกิดความเสียหายจำเป็นต้องถอดท่อร่วมไอดี VAZ 2106 ออกแล้วเปลี่ยนเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ เพื่อจุดประสงค์นี้ จำเป็น:

1. ปลดการเชื่อมต่อรถยนต์จากแหล่งจ่ายไฟโดยถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่
2. ระบายสารป้องกันการแข็งตัวจากระบบทำความเย็นลงในภาชนะที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ
3. ถอดแผ่นกรองการฟอกอากาศในรถยนต์ที่ผลิตในช่วงต้นๆ และในรถยนต์สมัยใหม่ ให้ถอดท่อจ่ายอากาศออกจากตัวกรองด้วย
4. ต่อไป เราจะดำเนินการที่คล้ายกันกับท่อสุญญากาศและท่อระบายอากาศที่ไปยังห้องข้อเหวี่ยงจากห้องจ่ายอากาศ เมื่อถอดตัวยึดออกแล้วเราก็ถอดกล้องนี้ออกพร้อมกับสายยาง
5. ถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกโดยให้ความสนใจกับการหยุดการไหลของน้ำมันเบนซิน
6. ถอดฐานยึดสายปีกผีเสื้อ แหวนซีล และถอดสายออกจากก้านวาล์วปีกผีเสื้อ
7. เราทำเครื่องหมายบนท่อจ่ายสารป้องกันการแข็งตัวจากตัวแดมเปอร์อากาศของหลักการทำงานอัตโนมัติ เราแยกการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวออกจากท่อทำความเย็นที่ถูกถอดออก
8. เราทำเครื่องหมายและถอดท่อสุญญากาศออกจากด้านหน้าคาร์บูเรเตอร์พร้อมกับสายไฟและท่อระบายอากาศของเหมืองหิน (ถ้ามี)
9. เราถอดตัวยึดและคลายเกลียวท่อสูญญากาศหม้อลมเบรกออกจากท่อร่วมไอดี
10. ในการปรับเปลี่ยนบางอย่างจำเป็นต้องถอดสายไฟที่ติดตั้งออกจากบล็อกขั้วต่อที่มาจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
11. เราถอดตัวยึดของอุปกรณ์กำเนิดจากด้านบนไปยังท่อร่วมไอดีของ "หก"
12. ในการดัดแปลงบางอย่างจำเป็นต้องถอดและถอดท่อระบายอากาศข้อเหวี่ยงออกจากส่วนท้ายของฝาสูบ
13. เราตรวจสอบการหลุดของส่วนประกอบทั้งหมดของระบบยานพาหนะด้วยสายตาจากท่อร่วมไอดีและรื้อถอนออก

การติดตั้งท่อร่วมไอดีจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดผลิตภัณฑ์โดยคำนึงถึงคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

1. เมื่อทำการถอดอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ ผลิตภัณฑ์จะถูกติดตั้งด้วยปะเก็นใหม่
2. เมื่อถอดการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องจะทำการติดตั้งตัวยึดก่อนที่จะติดตั้งท่อร่วมไอดีของ "หก"
3. การติดตั้งจะดำเนินการบนฝาสูบพร้อมกับซีลที่ได้รับการปรับปรุงและทำการยึดด้วยประแจแรงบิดด้วย ช่วงเวลาที่คงที่แรงฉุด
4. ตรวจสอบความถูกต้องของการเชื่อมต่อทั้งหมด
5. เราเติมน้ำยาหล่อเย็น ติดตั้งและปรับสายคันเร่ง และหากการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ถูกละเมิด ให้ปรับความเร็วรอบเดินเบาและความเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์
6. เราเชื่อมต่อท่อระบายความร้อนท่อร่วมไอดีจากระบบ

การปรับเปลี่ยนท่อร่วมไอดีที่จำเป็นนั้นดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและออกซิเจนจะไหลสม่ำเสมอมากขึ้นผ่านกระบอกสูบของโรงไฟฟ้า ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ "เป็นจังหวะ" ในกระบอกสูบเนื่องจากตำแหน่งวาล์วคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้องเหนือท่อร่วมไอดีของ "หก" หากพาร์ติชันบางส่วนบนทางหลวงใกล้เคียงถูกลบออก ผลลัพธ์ที่ได้คือการขจัดข้อผิดพลาดในการออกแบบในการกำหนดขนาดเส้นตรงของทางหลวงให้เป็นมาตรฐาน นอกจากนี้ พื้นที่ปริมาตรจะเกิดขึ้นใต้อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ ซึ่งการแพร่กระจายของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะเกิดขึ้นก่อนที่จะกระจายไปตามทางหลวง

อีกวิธีในการปรับเปลี่ยนท่อร่วมไอดีคือการรวมหน้าต่างคาร์บูเรเตอร์ รู และฝาสูบเข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์ อุปสรรคในรูปแบบของขั้นบันไดที่ข้อต่อของผลิตภัณฑ์ทำให้เกิดการไหลของอากาศที่แข็งแกร่งซึ่งขัดขวางไม่ให้ละอองน้ำมันเชื้อเพลิงไหลเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์อย่างถูกต้อง และยานพาหนะจะสูญเสียคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ไป จำเป็นต้องลบระดับความสูงภายในเหล่านี้และขัดระนาบภายในของฝาสูบและท่อร่วมไอดีซึ่งจะทำให้สามารถเพิ่มค่าของโมเมนต์บิดและไดนามิกสูงสุดของรถได้ เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

ท่อร่วมไอดี VAZ 2106 นั้นถอดออกได้ไม่ยาก แต่ก่อนที่จะทำเช่นนี้คุณจะต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้ก่อน:

• คีม
• สายไฟต่อ

ตอนนี้สิ่งเดียวที่ต้องทำคือดึงตัวสะสมด้วยแรงจำนวนหนึ่งแล้วถอดออกจากสตั๊ด การดำเนินการนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนด้านล่าง:

vaz2106-remont.ru

การเปลี่ยนท่อร่วมไอดีด้วยตนเองใน VAZ 2107

พูดตามตรงในทางปฏิบัติของฉันฉันไม่เคยพบกรณีเช่นนี้เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดีของ VAZ 2107 เนื่องจากชิ้นส่วนทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ จึงมีความน่าเชื่อถือสูงและใช้งานได้เกือบตลอดอายุการใช้งานของรถ แต่คู่มือนี้จะช่วยคุณได้หากคุณกำลังแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์นั่นคือมันจะแสดงขั้นตอนการถอดท่อร่วมอย่างชัดเจน ด้านล่างเป็นรายการ เครื่องมือที่จำเป็นที่จำเป็นในการซ่อมแซมนี้ให้เสร็จสิ้น:

1. ที่จับวงล้อ
2. หัวบ็อกซ์สำหรับ 13: ปกติและลึก
3. สายไฟต่อขนาดเล็กถึงขนาดกลาง
4. โวโรท็อก



ก่อนที่คุณจะเริ่มขั้นตอนนี้ คุณต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกก่อน เมื่อคุณจัดการกับเรื่องนี้แล้ว คุณก็สามารถเดินหน้าต่อไปได้

ขั้นตอนแรกคือการถอดท่อสองเส้นออก: แหล่งจ่ายน้ำหล่อเย็นและจากหม้อลมเบรกสุญญากาศ ซึ่งแสดงไว้อย่างชัดเจนในภาพด้านล่าง:



ตอนนี้คุณสามารถคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อร่วมไอดีจากด้านบนได้ดังแสดงแผนผังในภาพด้านล่าง:



วิธีที่สะดวกที่สุดในการทำเช่นนี้คือใช้วงล้อและส่วนต่อขยายขนาดกลาง:



จากนั้นคลายเกลียวน็อตทั้งสามตัวจากด้านล่างซึ่งมองเห็นได้ในภาพด้านล่าง (มองไม่เห็นอันที่อยู่ตรงกลาง):



นอกจากนี้เรายังใช้ที่จับแบบวงล้อเพื่อทำสิ่งนี้อย่างรวดเร็วและสะดวก:



หลังจากนี้คุณสามารถเริ่มลบตัวสะสมได้ ดึงไปทางด้านข้างเล็กน้อยแล้วถอดออกจากสตั๊ด:



หากจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ใน VAZ 2107 เราจะซื้อชิ้นส่วนใหม่ในราคาประมาณ 1,500 รูเบิล (500 รูเบิลสำหรับชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว) และติดตั้งในลำดับย้อนกลับ

ท่อร่วมไอดีของรถยนต์ VAZ 2106 สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากภายนอก

อุปกรณ์ท่อร่วมไอดี

ท่อร่วมไอดีซึ่งมีรูปถ่ายที่โพสต์บนพอร์ทัลอินเทอร์เน็ตของเราเชื่อมต่อกับท่อที่มาจากระบบทำความเย็น เมื่อวินิจฉัยการทำงานของส่วนประกอบนี้ของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของข้อต่อของชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยข้อต่อของระบบท่อร่วมไอดีและการสึกหรอของที่หนีบ

จากการออกแบบท่อร่วมไอดี VAZ 2106 ซึ่งมีราคาไม่สูงเกินไป แต่อยู่ในช่วงที่ยอมรับได้เป็นหน่วยกลไกที่ค่อนข้างเชื่อถือได้และไม่ค่อยล้มเหลว ในบรรดาข้อบกพร่องที่ระบุนั้นจำเป็นต้องสังเกตการติดตั้งชิ้นส่วนเช่นปะเก็นท่อร่วมไอดีที่ไม่ถูกต้องซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่บนรถไม่ถูกต้องโดยคนขับหรือโดยช่างซ่อมรถยนต์ที่สถานีบริการ เป็นเรื่องยาก แต่ก็ยังเกิดขึ้นที่ท่อร่วมไอดีสึกกร่อนและมีปริมาณอากาศมากเกินไปซึ่งแน่นอนว่าต้องเปลี่ยนด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่

ท่อร่วมมาตรฐานสามารถซื้อได้ที่ร้านขายอะไหล่รถยนต์ VAZ เฉพาะทางทุกแห่ง ลองดูท่อร่วมไอดีซึ่งมีการออกแบบที่เรียบง่ายมาก ประกอบด้วยท่อทางเข้า ท่อระบายน้ำ และข้อต่อสำหรับระบายสารหล่อเย็นและระบายความร้อนเพื่อการทำงานปกติของยานพาหนะ

การถอดและเปลี่ยนท่อร่วมไอดี

ในกรณีที่เกิดความเสียหายจำเป็นต้องถอดท่อร่วมไอดี VAZ 2106 ออกแล้วเปลี่ยนเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ เพื่อจุดประสงค์นี้ จำเป็น:

5. ปลดการเชื่อมต่อรถยนต์จากแหล่งจ่ายไฟโดยถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่
6. ระบายสารป้องกันการแข็งตัวจากระบบทำความเย็นลงในภาชนะที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ
7. ถอดแผ่นกรองการฟอกอากาศในรถยนต์ที่ผลิตในช่วงต้นๆ และในรถยนต์สมัยใหม่ ให้ถอดท่อจ่ายอากาศออกจากตัวกรองด้วย
8. ต่อไป เราจะดำเนินการที่คล้ายกันกับท่อสุญญากาศและท่อระบายอากาศที่ไปยังห้องข้อเหวี่ยงจากห้องจ่ายอากาศ เมื่อถอดตัวยึดออกแล้วเราก็ถอดกล้องนี้ออกพร้อมกับสายยาง
9. ถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกโดยให้ความสนใจกับการหยุดการไหลของน้ำมันเบนซิน
10. ถอดฐานยึดสายปีกผีเสื้อ แหวนซีล และถอดสายออกจากก้านวาล์วปีกผีเสื้อ
11. เราทำเครื่องหมายบนท่อจ่ายสารป้องกันการแข็งตัวจากตัวแดมเปอร์อากาศของหลักการทำงานอัตโนมัติ เราแยกการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวออกจากท่อทำความเย็นที่ถูกถอดออก
12. เราทำเครื่องหมายและถอดท่อสุญญากาศออกจากด้านหน้าคาร์บูเรเตอร์พร้อมกับสายไฟและท่อระบายอากาศของเหมืองหิน (ถ้ามี)
13. เราถอดตัวยึดและคลายเกลียวท่อสูญญากาศหม้อลมเบรกออกจากท่อร่วมไอดี
14. ในการปรับเปลี่ยนบางอย่างจำเป็นต้องถอดสายไฟที่ติดตั้งออกจากบล็อกขั้วต่อที่มาจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
15. เราถอดตัวยึดของอุปกรณ์กำเนิดจากด้านบนไปยังท่อร่วมไอดีของ "หก"
16. ในการดัดแปลงบางอย่างจำเป็นต้องถอดและถอดท่อระบายอากาศข้อเหวี่ยงออกจากส่วนท้ายของฝาสูบ
17. เราตรวจสอบการหลุดของส่วนประกอบทั้งหมดของระบบยานพาหนะด้วยสายตาจากท่อร่วมไอดีและรื้อถอนออก

การติดตั้งท่อร่วมไอดีจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดผลิตภัณฑ์โดยคำนึงถึงคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

การปรับเปลี่ยนท่อร่วมไอดีที่จำเป็นนั้นดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและออกซิเจนจะไหลสม่ำเสมอมากขึ้นผ่านกระบอกสูบของโรงไฟฟ้า ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ "เป็นจังหวะ" ในกระบอกสูบเนื่องจากตำแหน่งวาล์วคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้องเหนือท่อร่วมไอดีของ "หก" หากพาร์ติชันบางส่วนบนทางหลวงใกล้เคียงถูกลบออก ผลลัพธ์ที่ได้คือการขจัดข้อผิดพลาดในการออกแบบในการกำหนดขนาดเส้นตรงของทางหลวงให้เป็นมาตรฐาน นอกจากนี้ พื้นที่ปริมาตรจะเกิดขึ้นใต้อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ ซึ่งการแพร่กระจายของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะเกิดขึ้นก่อนที่จะกระจายไปตามทางหลวง

อีกวิธีในการปรับเปลี่ยนท่อร่วมไอดีคือการรวมหน้าต่างคาร์บูเรเตอร์ รู และฝาสูบเข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์ อุปสรรคในรูปแบบของขั้นบันไดที่ข้อต่อของผลิตภัณฑ์ทำให้เกิดการไหลของอากาศที่แข็งแกร่งซึ่งขัดขวางไม่ให้ละอองน้ำมันเชื้อเพลิงไหลเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์อย่างถูกต้อง และยานพาหนะจะสูญเสียคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ไป จำเป็นต้องลบระดับความสูงภายในเหล่านี้และขัดระนาบภายในของฝาสูบและท่อร่วมไอดีซึ่งจะทำให้สามารถเพิ่มค่าของโมเมนต์บิดและไดนามิกสูงสุดของรถได้ เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

ท่อร่วมไอดี VAZ 2106

กลุ่ม: ซิกูเลนอค
กระทู้: 206
ลงทะเบียน: 21.3.2007
จาก: มอสโก, VAO
ผู้ใช้ #: 10
รถยนต์:VAZ 21065
สี:สีขาว
ปีที่ออก: 1998
ขอขอบคุณ: 0 ครั้ง

งานนี้ดำเนินการเพื่อลดจำนวนรอบการหมุนเพื่อให้ได้แรงบิดสูงสุดและเพิ่มกำลังที่ความเร็วสูง

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการจับคู่ท่อร่วมไอดี (ใช้กับทั้งไอดีและไอเสีย) กับฝาสูบ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องทาสีระนาบการผสมพันธุ์ของศีรษะด้วยสีที่แห้งช้า (เช่น Kuzbaslak) และพิงตัวสะสมไว้กับมัน จากนั้น ให้ใช้ตะไบกลมเพื่อเลือกพื้นที่สว่างทั้งหมดรอบๆ ช่องอากาศบนท่อร่วม จากนั้นล้างสีออกจากหัวและตัวสับเปลี่ยนแล้วทำซ้ำขั้นตอนย้อนกลับ (ทาสีตัวสับเปลี่ยน, เหลาหัว) คุณสามารถจำกัดตัวเองให้อยู่เพียงรอบเดียว แต่คุณสามารถทำซ้ำอีกครั้งเพื่อความแม่นยำ การตรวจสอบความถูกต้องสามารถทำได้โดยการทาสีทั้งท่อร่วมและส่วนหัวและถือกระดาษลอกลายไว้ระหว่างกัน โดยถืองานพิมพ์ไว้กลางแสง คุณจะเห็นความไม่ถูกต้องทั้งหมด

ปะเก็นนั้นจัดการได้ยากกว่า คุณไม่สามารถจบมันด้วยไฟล์ได้ คุณควรใช้สว่านหรือตะไบกลมยึดไว้ในสว่าน ปะเก็นได้รับการแก้ไขภายในเครื่อง ไม่ควรสัมผัสส่วนที่เป็นโลหะในปะเก็นรอบช่องไอเสีย

ต่อไปคือการขัดเงา มันสมเหตุสมผลแล้วที่ต้องทำเมื่อยกเครื่องเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้วาล์ว, เพลาแขนโยก, แขนโยกและเพลาลูกเบี้ยวจะถูกถอดออกจากหัวที่ถอดออก จากนั้นถอดท่อร่วมออก ถอดปะเก็นออก แล้วขันกลับเข้าไปใหม่

ขณะนี้มีสองตัวเลือก:

อย่างแรกคือให้ใช้สายเคเบิลที่มีความหนา 2-3 มม. แล้วทาชั้นของสารขัดหยาบหยาบ (เช่น GOI) ลงไปแล้วทำการเคลื่อนที่แบบแปลและหมุนภายในช่องใดช่องหนึ่ง (ซึ่งยาวมากยากและน่าเบื่อ) จากนั้น หลังจากตรวจสอบคุณภาพของการประมวลผลหยาบด้วยสายตาแล้ว ผ้าใบกันน้ำจะถูกพันรอบสายเคเบิลอย่างแน่นหนาและหล่อลื่นด้วยกาว GOI ทำซ้ำขั้นตอนนี้ วิธีการนี้ไม่รับประกันคุณภาพสูงสุดบนพื้นผิวด้านในทั้งหมดของช่อง แต่รับประกันว่าส่วนที่สำคัญที่สุดของช่องจะได้รับการปฏิบัติ

วิธีที่สองซึ่งฉันไม่ได้ลองแต่ได้ผลดีมากคือเครื่องพ่นทราย ทุกอย่างที่นี่เหมือนกับวิธีแรก แต่แทนที่จะใช้สายเคเบิล จะใช้ไอพ่นลมอัดที่มีอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน

ท่อร่วมไอดีมาตรฐานของ VAZ 2106 ได้รับการออกแบบมาเพื่อนำส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของส่วนประกอบที่สำคัญนี้ในระบบยานพาหนะ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจึงได้รับความร้อนเนื่องจาก เมื่อปล่อยส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเกิดปฏิกิริยาพร้อมกับการปล่อยความเย็น

การกระจายตัวที่สม่ำเสมอของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงทั่วทั้งกระบอกสูบส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับท่อร่วมไอดี หลายคนเชื่อว่าการขัดท่อร่วมภายในช่วยลดการสูญเสียไอดี แต่การดำเนินการนี้เองเป็นหน้าฉีกขาดจากหนังสือเล่มใหญ่และไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้อย่างสิ้นเชิง การกระจายส่วนผสมที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างกระบอกสูบมีสาเหตุหลักมาจากข้อผิดพลาดในการออกแบบในการออกแบบท่อร่วม ความยาวที่แตกต่างกันของทางเดินไอดีนำไปสู่การเติมกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอ และความสมดุลของกำลังในกระบอกสูบจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับแดมเปอร์คาร์บูเรเตอร์ที่เปิดอยู่ ค่อนข้างดั้งเดิม (สำหรับท่อร่วมไอดีของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง VAZ) ดูเหมือนว่านี้: เมื่อควบคุมปริมาณในห้องที่ 1 เช่นเดียวกับเมื่อคาร์บูเรเตอร์เดินเบากระบอกสูบ 1 และ 4 จะทำงานบนส่วนผสมที่สมบูรณ์กว่ากระบอกสูบ 2 และ 3 . เมื่อควบคุมปริมาณที่ 2 ในห้องที่ th (โหมดโหลดสูงสุด) ส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะมากขึ้นจะเข้าสู่กระบอกสูบ 2 - 3 และ 1 และ 4 สัมผัสกับอากาศ "หิว" เพื่อเชื้อเพลิง สาเหตุของการเต้นเป็นจังหวะของส่วนผสมผ่านกระบอกสูบคือตำแหน่งที่ไม่ดีของลิ้นอากาศคาร์บูเรเตอร์เหนือท่อร่วมไอดี ด้วยการลบส่วนหนึ่งของพาร์ติชันระหว่างช่องที่อยู่ติดกันเราจะฆ่านก 2 ตัวด้วยหินนัดเดียว:

1. จัดแนวความยาวของช่อง

2. ช่องจะปรากฏขึ้นใต้คาร์บูเรเตอร์ ซึ่งมีการผสมส่วนผสมก่อนเข้าสู่ช่องไอดี ไม่ว่าห้องใดจะมีการควบคุมปริมาณเกิดขึ้นก็ตาม

การจับคู่หน้าต่างคาร์บูเรเตอร์และท่อร่วมไอดีก็มีความสำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน ท่อร่วมไอดีและหัว ส่วนผสมเคลื่อนที่ในช่องด้วยความเร็วสูง และขั้นตอนที่จุดเชื่อมต่อทำให้เกิดกระแสน้ำวนที่ทรงพลัง เพิ่มการสูญเสียทางอากาศพลศาสตร์ และป้องกันไม่ให้ส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบ โดยการถอดขั้นตอนที่ส่วนต่อประสานระหว่างคาร์บูเรเตอร์และท่อร่วมไอดี ท่อร่วมไอดีและส่วนหัว รวมถึงการขัดท่อร่วมไอดีและช่องภายในของส่วนหัวเพื่อให้กระจกเงา - เราขยายช่วงของแรงบิดและกำลังสูงสุด และยิ่งความเร็วสูงเท่าใด ผลลัพธ์ที่ได้จะเด่นชัดมากขึ้นเท่านั้น

ขั้นตอนระหว่างปะเก็น textolite และท่อร่วมไอดี ซึ่งเป็นคุณลักษณะของท่อร่วมไอดีส่วนใหญ่ในโรงงาน จะสร้างความต้านทานต่อการไหลเพิ่มเติมในทางเดินไอดี

อีกวิธีหนึ่งในการเพิ่มประสิทธิภาพการก่อตัวของส่วนผสมบนท่อร่วมไอดีคือการบิดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในตัวกระจายอากาศขนาดใหญ่ของคาร์บูเรเตอร์ จากนั้นบิดต่อในช่องท่อร่วมไอดี อุปกรณ์ดั้งเดิมต่างๆ จะปรากฏในตลาดเป็นระยะๆ เช่น โฮโมจีไนเซอร์ (ในศัพท์แสง "กังหัน") ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้คาร์บูเรเตอร์และคาดว่าจะปรับปรุงกระบวนการสร้างส่วนผสม ส่วนผสมมีการบิดเบี้ยวเล็กน้อย แต่ตัวโฮโมจีไนเซอร์นั้นปิดกั้นส่วนตัดขวางของช่องทางเข้าและเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการไหล ดังนั้นจึงมีอันตรายมากกว่าจากการบิดเช่นนี้ ในทางเทคนิคแล้ว การบิดส่วนผสมโดยไม่ปิดกั้นเป็นเรื่องยากกว่ามาก และในบางกรณีอาจเพิ่มหน้าตัดของช่องทางเข้าด้วยซ้ำ แต่จริงๆ แล้วเป็นไปได้ นี่คือ "อาวุธลับ" ของเราและเป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาอื่น

สำหรับรถสปอร์ตจนกระทั่งการฉีดยาเริ่มติดแน่นก็มีการใช้รูปแบบที่แตกต่างออกไป - การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หลายตัว ให้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและยืดได้ตลอดช่วงตั้งแต่ความเร็วต่ำไปจนถึงสูงสุด และยังเพิ่มกำลังสูงสุดอีกด้วย แต่กฎหมายทั่วไปในการทำงานกับนักสะสมที่อธิบายไว้ข้างต้นก็มีผลใช้บังคับเช่นกัน และด้วยการประยุกต์ใช้เทคนิคทั้งหมดที่ซับซ้อน ผลลัพธ์ที่ได้จึงยอดเยี่ยม

เปลี่ยนปะเก็น

งานนี้ดำเนินการกับเครื่องยนต์เย็น

ระบายน้ำหล่อเย็น

คลายแคลมป์ยึดและถอดท่อน้ำหล่อเย็นออกจากท่อร่วมไอดี...

...ถอดท่อหม้อลมเบรกสุญญากาศ

ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายเกลียวน็อตชุบทองแดงสี่ตัวที่ยึดท่อไอเสียเข้ากับท่อร่วมไอเสีย

ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดท่อไอเสียเข้ากับกระปุกเกียร์ และลดท่อไอเสียลงจนสุด (ดูการเปลี่ยนชิ้นส่วนระบบไอเสีย)

ใช้เบ้าขนาด 13 มม. คลายเกลียวน๊อต...

...และถอดลวดลบและตาออกจากสตั๊ด

ก่อนหน้านี้ได้ถอดท่อออกจากช่องรับอากาศอุ่นแล้ว ให้ใช้ปุ่ม "13" เพื่อคลายเกลียวด้านล่าง...

...และน็อตไอดีอากาศด้านบน

ถอดท่อระบายน้ำหล่อเย็นออกจากหม้อน้ำฮีตเตอร์ออกจากท่อทางออก

ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายเกลียวน็อตยึดอันที่สองด้านบนออก...

...และใช้ประแจขนาด 10 มม. เพื่อยึดสลักเกลียวยึดด้านล่างของแผงกันความร้อนสตาร์ทเตอร์ แล้วถอดออก (ดูการเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์)

ใช้ประแจขนาด 10 มม. คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อเข้ากับปั๊มน้ำหล่อเย็น...

...และถอดมันออก มีการติดตั้งปะเก็นซีลระหว่างท่อกับปั๊ม

ใช้ซ็อกเก็ตขนาด 13 มม. คลายเกลียวน็อตทั้งเจ็ดที่ยึดท่อร่วม...

...และถอดไอดีออก...

...และท่อร่วมไอเสีย

ถอดปะเก็นสองตัวออกจากสตั๊ด

เราติดตั้งท่อร่วมในลำดับย้อนกลับ เปลี่ยนปะเก็นด้วยปะเก็นใหม่และหล่อลื่นเกลียวของสตั๊ดด้วยสารหล่อลื่นกราไฟท์ เราติดท่อไอเสียของท่อไอเสียเข้ากับท่อร่วมด้วยน็อตทองเหลืองใหม่

จะเปลี่ยนอย่างไร

ในการดำเนินการซ่อมแซม คุณจะต้องมีเครื่องมือต่อไปนี้:

คีม
หัว 13 สม่ำเสมอและลึก
ข้อเหวี่ยงและด้ามจับวงล้อ
สายไฟต่อ

หลังจากถอดตัวกรองอากาศ ตัวเรือนและคาร์บูเรเตอร์ออกจากรถแล้ว คุณสามารถไปที่ท่อร่วมไอดีได้โดยตรง ขั้นตอนแรกคือการถอดท่อทั้งสองออกดังภาพด้านล่าง:

ตอนนี้เราคลายเกลียวที่ยึดตัวเรือนช่องอากาศเข้าซึ่งขันเข้ากับท่อร่วมทางด้านซ้าย:

ตอนนี้คุณสามารถคลายเกลียวน็อตที่ยึดท่อร่วมไอดีเข้ากับหัวสูบของ VAZ 2106 ได้ ขั้นแรกให้คลายเกลียวสองตัวบนซึ่งอยู่ที่ขอบ:

วิธีที่สะดวกที่สุดในการทำเช่นนี้คือใช้วงล้อที่มีหัว:

จากนั้นคลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดท่อร่วมไอดีจากด้านล่าง มองเห็นสองภาพในภาพถ่าย และอันที่สามอยู่ตรงกลาง แต่มองไม่เห็น

ที่นี่คุณจะต้องมีสายต่อยาวพร้อมที่จับวงล้อไม่เช่นนั้นคุณจะต้องทนทุกข์ทรมานเป็นเวลานาน:

ในที่สุดเราก็ถอดมันออกจากสตั๊ดแล้วถอดออกจากห้องเครื่อง:

หากจำเป็น ให้เราเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ ราคาของท่อร่วมใหม่สำหรับ VAZ 2106 และรุ่น Zhiguli อื่น ๆ ของตระกูลคลาสสิกอยู่ที่ประมาณ 1,500 รูเบิล

การติดตั้งดำเนินไปในลำดับย้อนกลับ

• อุปกรณ์สำหรับคืนลูกสูบของดิสก์เบรก Jonnesway AN010199 ลักษณะเฉพาะ คำอธิบาย ถามคำถาม แสดงความคิดเห็น ทั่วไป เครื่องหมายการค้าจอนเนสเวย์ บทความ 1943514 […]
• เราหักภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาจากชาวต่างชาติเพื่อรับสิทธิบัตร วิธีหักภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาจากชาวต่างชาติที่ทำงานตามสิทธิบัตร จำนวนการชำระเงินคงที่สำหรับสิทธิบัตร เมื่อซื้อสิทธิบัตรสำหรับการทำงานในรัสเซีย […]
• ค่าปรับเป็นรายได้ของรัฐ ประกันภัยรถยนต์ พิพาทที่อยู่อาศัย พิพาทที่ดิน กฎหมายปกครอง การมีส่วนร่วม การก่อสร้างที่ใช้ร่วมกันความขัดแย้งในครอบครัว กฎหมายแพ่ง, ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย การคุ้มครองสิทธิ […]