ผู้ให้บริการประกันภัยคืออะไร? ความคุ้มครองประกันภัย

ลูกค้าไม่พอใจที่ไม่สามารถซื้อกรมธรรม์ MTPL บนเว็บไซต์ของบริษัทที่เลือกได้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าบริษัทประกันภัยสามารถปกปิดความไม่เต็มใจที่จะขายกรมธรรม์อิเล็กทรอนิกส์ในภูมิภาคที่มีการเรียกร้องค่าเสียหายสูง

รูปถ่าย: มิทรี เซเรบริยาคอฟ/TASS

ธนาคารแห่งรัสเซียบันทึกคำขอแรกสำหรับการขายกรมธรรม์อิเล็กทรอนิกส์ MTPL ในฐานะตัวแทนของบริการสื่อมวลชนของธนาคารกลางบอกกับ RBC โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้บริโภคบ่นเกี่ยวกับการไม่สามารถซื้อกรมธรรม์บนเว็บไซต์ของบริษัทประกันภัยที่พวกเขาเลือกได้ แต่จะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังเว็บไซต์ของบริษัทประกันภัยอื่นแทน ผู้เข้าร่วมตลาดไม่ได้ออกกฎว่าบริษัทประกันอาจใช้เครื่องมือนี้เพื่อปกปิดความไม่เต็มใจที่จะขายกรมธรรม์อิเล็กทรอนิกส์ในพื้นที่ที่เรียกว่าสารพิษ ซึ่งมีอัตราการสูญเสียการชำระเงินสูง ขณะนี้สหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซีย (RUA) กำลังหารือเกี่ยวกับการนำค่าปรับจากการที่บริษัทบางแห่งปฏิเสธที่จะขายกรมธรรม์อิเล็กทรอนิกส์

“การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับแบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นบริการใหม่สำหรับผู้บริโภคส่วนใหญ่ เจ้าของรถเพิ่งเริ่มคุ้นเคยกับโอกาสในการสื่อสารกับบริษัทประกันภัยผ่านทางอินเทอร์เน็ต นั่นคือเหตุผลที่การร้องเรียนบางส่วนที่ได้รับจากธนาคารแห่งรัสเซียเกี่ยวข้องกับปัญหาในการสื่อสารกับ บริษัท ประกันภัยความยากลำบากในการกรอกใบสมัครประกันภัยใน แบบฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์“” พนักงานบริการสื่อมวลชนของธนาคารกลางบอกกับ RBC ในเวลาเดียวกัน เขาตั้งข้อสังเกตว่าข้อร้องเรียนบางส่วนเกี่ยวข้องกับการไม่สามารถซื้อกรมธรรม์บนเว็บไซต์ของบริษัทประกันภัยที่ผู้บริโภคเลือกได้ เนื่องจากพวกเขาถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังเว็บไซต์ของบริษัทประกันรายอื่น

กลไกการประกันทดแทนซึ่งพัฒนาโดยสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซีย (RUA) ช่วยให้สามารถขายกรมธรรม์อิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างต่อเนื่องโดยเชื่อมต่อกับเว็บไซต์ของสมาชิกสหภาพอื่น ๆ หากลูกค้าไม่สามารถออกกรมธรรม์ได้เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค เขาจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังเว็บไซต์ของบริษัทประกันรายอื่น บริษัทประกันภัยจะถูกสุ่มเลือกจากจำนวนบริษัทประกัน MTPL ทั้งหมด

“หากกลไกของบริษัทประกันทดแทนเชื่อมต่ออยู่ ข้อความที่เกี่ยวข้องจะปรากฏขึ้นบนหน้าจอคอมพิวเตอร์เพื่อขอให้คุณคลิกลิงก์ไปยังเว็บไซต์ของบริษัทประกันทดแทน” พนักงานของบริการกด RSA อธิบาย โดยสังเกตว่าบรรทัดฐานที่เกี่ยวข้องนั้นประดิษฐานอยู่ ในกฎของกิจกรรมทางวิชาชีพของสมาคมซึ่งตกลงกับธนาคารแห่งรัสเซีย

RSA รายงานว่าพวกเขายังบันทึกคำร้องเรียนจากประชาชนเกี่ยวกับความยากลำบากในการสมัครประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับทางอิเล็กทรอนิกส์ด้วย “ผู้สมัครมีความกังวลว่าลูกค้ากำลังถูกเปลี่ยนเส้นทางจากเว็บไซต์ของบริษัทประกันรายหนึ่งไปยังเว็บไซต์ของบริษัทประกันรายอื่น ไม่สามารถสรุปนโยบายอิเล็กทรอนิกส์ได้เนื่องจากข้อผิดพลาด [มี] คำถามทั่วไปเกี่ยวกับขั้นตอนการจัดทำสัญญาประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์” พนักงานฝ่ายสื่อมวลชนของสมาคมกล่าว ในเวลาเดียวกัน เขาตั้งข้อสังเกตว่าตั้งแต่ต้นปี 2560 และ ณ เวลา 15.00 น. ตามเวลามอสโกของวันที่ 24 มกราคม RSA ได้รับการอุทธรณ์เป็นลายลักษณ์อักษร 104 ฉบับ

ผู้เข้าร่วมตลาดอย่างเป็นทางการไม่ได้อธิบายสาเหตุของการเปลี่ยนเส้นทางบ่อยครั้ง ในเวลาเดียวกัน ผู้เข้าร่วมตลาดที่ไม่ประสงค์ออกนามบอกกับ RBC ว่านี่เป็นวิธีที่ถูกต้องสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการขาย MTPL อิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงบริเวณที่เรียกว่าสารพิษซึ่งมีอัตราการสูญเสียสูง “บางบริษัทกำลังทำเช่นนี้ในขณะนี้ ตัวอย่างเช่น หลังจากป้อนข้อมูลของลูกค้าทั้งหมดแล้ว เกิดข้อผิดพลาดและคุณต้องป้อนข้อมูลทั้งหมดอีกครั้ง “ฉันไม่รู้ว่าบริษัทต่างๆ ทำเช่นนี้ในทางเทคนิคได้อย่างไร แต่ปัจจุบันมีบางแห่งกำลังใช้งานพวกเขาอย่างจริงจัง” แหล่งข่าวในตลาดอีกรายหนึ่งกล่าว

ดังที่อิกอร์ เยอร์เกนส์ ประธาน RSA กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ในบางภูมิภาค บริษัทแต่ละแห่งสังเกต ระดับต่ำการขายกรมธรรม์อิเล็กทรอนิกส์ ตามสถิติของ RSA ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมถึง 19 มกราคม มีการจำหน่ายกรมธรรม์อิเล็กทรอนิกส์น้อยกว่า 500 ฉบับใน 32 ภูมิภาค และมีนโยบายน้อยกว่า 100 ฉบับในเจ็ดภูมิภาค (เขต Chukchi, เขต Nenets, Tyva, Magadan และภูมิภาคของชาวยิว, อัลไต และ Yakutia) ในเวลาเดียวกัน ภูมิภาคชั้นนำในการขายประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับทางอิเล็กทรอนิกส์อยู่ที่ ภูมิภาคครัสโนดาร์, โวลโกกราด, ภูมิภาค Rostov, ดินแดน Stavropol ซึ่งในแต่ละนโยบายมีการขายนโยบายอิเล็กทรอนิกส์มากกว่า 4.5 พันรายการในช่วงเวลานี้ โดยรวมแล้วมีการขายกรมธรรม์ประมาณ 100,000 กรมธรรม์ในสหพันธรัฐรัสเซียในช่วง 20 วันแรกของเดือนมกราคม

“ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการลงโทษ คณะกรรมการของ RSA ตัดสินใจที่จะสั่งให้คณะกรรมการพิเศษของสหภาพพัฒนาระบบการคว่ำบาตรดังกล่าว และขอให้ตัวแทนของธนาคารแห่งรัสเซียมีส่วนร่วมในงานนี้” Yurgens กล่าว ตามที่เขาพูด ข้อเสนอของคณะกรรมการ RSA จะได้รับการพิจารณาในการประชุมคณะกรรมการ RSA ในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ มีการวางแผนว่าในวันที่ 9 กุมภาพันธ์จะได้รับการอนุมัติจากประธานสมาคม

จากการแก้ไขกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2017 บริษัทประกันภัยทุกแห่งที่ได้รับใบอนุญาตสำหรับกิจกรรมประเภทที่เกี่ยวข้องจะต้องทำสัญญาทางอิเล็กทรอนิกส์ทั่วทั้งสหพันธรัฐรัสเซีย ในขณะเดียวกัน บริษัทประกันภัยที่ทำสัญญาดังกล่าวทางออนไลน์จะต้องรับประกันการดำเนินงานของเว็บไซต์อย่างต่อเนื่องและต่อเนื่อง ตาม กฎหมายปัจจุบันระยะเวลารวมของการหยุดชะงักในการดำเนินงานของเว็บไซต์บริษัทประกันภัยต่อวันไม่ควรเกิน 30 นาที เมื่อดำเนินการตามแผนแล้ว งานด้านเทคนิคบริษัทมีหน้าที่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้าอย่างน้อยหนึ่งวันก่อนเริ่มดำเนินการ หน้าแรกเว็บไซต์ระบุวันที่และเวลาสิ้นสุด หากมีคำถามเกิดขึ้นกับการซื้อกรมธรรม์อิเล็กทรอนิกส์ ผู้ถือกรมธรรม์สามารถส่งคำขอไปยังบริการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภคได้ บริการทางการเงินและผู้ถือหุ้นรายย่อยของธนาคารแห่งรัสเซียและ RSA

หรือแก่บุคคลอื่นสำหรับผลที่ตามมาตามสัญญา

ชุดของเหตุการณ์ที่กำหนดโดยเงื่อนไขของการประกันภัยเฉพาะหรือเฉพาะเจาะจง ในกรณีที่มีการดำเนินการ

บางครั้งแนวคิดเรื่อง “ขอบเขตความคุ้มครอง” ก็ถูกนำมาใช้ในความหมายนี้ด้วย

ความคุ้มครองประกันภัย- ตามเงื่อนไข (ต้นทุน) ที่แน่นอนของจำนวนเงินที่เอาประกันภัย วัตถุแต่ละชิ้นหรือทรัพย์สินทั้งหมดของผู้เอาประกันภัย แนวคิดเรื่องความคุ้มครองยังใช้ในการประเมินอีกด้วย ภาระผูกพันทั่วไปองค์กรประกันภัยขึ้นอยู่กับจำนวนรวมของประเภทประกันภัยที่ดำเนินการ

การบำรุงรักษาประกันภัย - สัมพันธ์กับต้นทุนของทรัพย์สินที่เอาประกันภัย ความคุ้มครองประกันภัยสูงสุดคือ 100%

ความคุ้มครองประกันภัยเป็นระบบแห่งอันตราย (อันเป็นผลจาก เหตุการณ์ผู้ประกันตน) ชีวิตและสุขภาพของผู้เอาประกันภัยในรูปแบบของจำนวนเงินที่จ่ายหรือชดเชยโดยผู้ประกันตนให้กับผู้เอาประกันภัย (หรือบุคคลที่มีสิทธิได้รับ) ตามกฎหมายปัจจุบัน

ความคุ้มครองประกันภัย - ระดับการประเมินการประกันภัยสัมพันธ์กับมูลค่าของทรัพย์สินที่ยอมรับเพื่อวัตถุประสงค์ในการประกันภัย ในการจัดองค์กรความคุ้มครองประกันภัย จะมีความแตกต่างระหว่างระบบความรับผิดตามสัดส่วน ระบบจำกัด และระบบความเสี่ยงอันดับแรก ระบบความรับผิดตามสัดส่วนและระบบความเสี่ยงแรกมักใช้ในทางปฏิบัติ

ระบบความรับผิดตามสัดส่วน- รูปแบบความคุ้มครองขององค์กรที่ให้การชำระค่าชดเชยการประกันภัยเป็นหุ้นที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (สัดส่วน) ค่าชดเชยการประกันภัยจะจ่ายตามจำนวนส่วนนั้น จำนวนเงินเอาประกันภัยเป็นสัดส่วนกับการประเมินมูลค่าวัตถุประกันภัย ตัวอย่างเช่น หากจำนวนเงินเอาประกันภัยเท่ากับ 80% ของการประเมินมูลค่าวัตถุประกัน ดังนั้น ค่าชดเชยการประกันจะคิดเป็น 80% ของความเสียหาย ความเสียหายส่วนที่เหลือ (ในตัวอย่างนี้ 20%) ยังคงเป็นความเสี่ยงของผู้ถือกรมธรรม์ ส่วนแบ่งที่ระบุของผู้เอาประกันภัยในการครอบคลุมความเสียหายเรียกว่าหรือการเก็บรักษาของผู้เอาประกันภัยเอง

ระบบความรับผิดชอบขั้นสูงสุด- รูปแบบการประกันภัยขององค์กรที่ให้การชดเชยความเสียหายตามความแตกต่างระหว่างวงเงินที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและ บรรลุระดับรายได้. เนื่องจากเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย หากระดับรายได้ของผู้ถือกรมธรรม์ต่ำกว่าขีดจำกัดที่กำหนดไว้ ความแตกต่างระหว่างขีดจำกัดกับรายได้จริงที่ได้รับจะต้องได้รับการชดเชย

ระบบความเสี่ยงแรก- รูปแบบความคุ้มครองขององค์กรที่ให้การชำระค่าชดเชยการประกันตามจำนวนความเสียหายที่เกิดขึ้นจริง แต่ไม่เกินจำนวนเงินประกันที่คู่สัญญากำหนดไว้ก่อนหน้านี้ ในกรณีนี้ ความเสียหายทั้งหมดภายในจำนวนเงินเอาประกันภัย (ความเสี่ยงแรก) จะได้รับการชดเชยเต็มจำนวน และความเสียหายที่เกินจากจำนวนเงินเอาประกันภัย (ความเสี่ยงครั้งที่สอง) จะไม่ได้รับการชดเชยเลย

ผู้ประกันตน

ผู้ประกันตน- นี้ นิติบุคคล (บริษัทประกันภัย) มีใบอนุญาตในการดำเนินกิจกรรมประกันภัยซึ่งถือว่าภายใต้สัญญาประกันภัยสำหรับค่าตอบแทนที่แน่นอน (เบี้ยประกัน) ภาระผูกพันในการชดเชยผู้เอาประกันภัยหรือบุคคลอื่นที่สรุปความโปรดปรานของการประกันภัยสำหรับการสูญเสียที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการเกิดขึ้น ของเหตุการณ์เอาประกันภัยที่กำหนดไว้ในสัญญา

ผู้ถือกรมธรรม์

ผู้ถือกรมธรรม์– นิติบุคคลหรือมีความสามารถ รายบุคคล, ปิดท้ายด้วย
สัญญาประกันภัยโดยบริษัทประกันภัย
ผู้เอาประกันภัยตามสัญญาอาจเป็น:

• เจ้าของยานพาหนะ (DO);
• หรือบุคคลที่ได้รับมอบอำนาจตามแบบฟอร์มที่กำหนดจากเจ้าของรถ (DO)
• หรือบุคคลที่ใช้ยานพาหนะ (DO) บนพื้นฐานของสัญญาทางแพ่ง

บุคคลที่เป็นเจ้าของยานพาหนะ (บริษัท ย่อย) ตามหนังสือมอบอำนาจหรือข้อตกลงทางแพ่งกับ
เจ้าของยานพาหนะ (บริษัท ย่อย) มีสิทธิ์ทำสัญญาประกันภัยเพื่อประโยชน์ของเขาเพียงระยะเวลาหนึ่งเท่านั้น
ความสมบูรณ์ของหนังสือมอบอำนาจหรือข้อตกลงดังกล่าว

ผู้ประกันตน

ผู้ประกันตน– บุคคลที่ได้รับความคุ้มครองตามสัญญาประกันภัย

ผู้รับผลประโยชน์

ผู้รับผลประโยชน์– บุคคลที่เข้าข้างการทำสัญญาประกันภัย

• ผู้รับผลประโยชน์จากการประกันภัยทรัพย์สินคือเจ้าของทรัพย์สินที่เอาประกันภัยหรือบุคคลอื่นที่ระบุไว้ในสัญญาประกันภัยซึ่งมีส่วนได้เสียในการรักษาทรัพย์สินตามกฎหมาย นิติกรรม หรือสัญญาอื่น ๆ

• ผู้รับประโยชน์จากการประกันภัย ความรับผิดทางแพ่งเจ้าของยานพาหนะเป็นบุคคลที่สาม (ต่อไปนี้เรียกว่า “เหยื่อ”) ซึ่งชีวิต สุขภาพ และ/หรือทรัพย์สินได้รับอันตรายอันเป็นผลมาจากการใช้งานยานพาหนะโดยผู้เอาประกันภัยหรือผู้มีอำนาจ

• ผู้รับผลประโยชน์เมื่อทำประกันภัยแก่ผู้ขับขี่และ/หรือผู้โดยสารจากอุบัติเหตุ ได้แก่ ผู้เอาประกันภัย และในกรณีที่ผู้เอาประกันภัยถึงแก่กรรม ให้ทายาท

บุคคลที่สาม

บุคคลที่สาม– บุคคลที่ไม่ใช่คู่สัญญาในสัญญาประกันภัย

คนขับ

ผู้ขับขี่ – บุคคลที่ขับขี่ยานพาหนะในขณะที่เกิดเหตุเอาประกันภัยและอยู่ในกลุ่มผู้มีอำนาจ

ผู้ใช้ถนน

ผู้เข้าร่วมถนนคือบุคคลที่เกี่ยวข้องโดยตรงในกระบวนการจราจรในฐานะผู้ขับขี่ คนเดินเท้า หรือผู้โดยสารของยานพาหนะ

จำนวนเงินเอาประกันภัย

จำนวนเงินเอาประกันภัย- จำนวนเงินที่กำหนดโดยสัญญาประกันภัยหรือที่กฎหมายกำหนด ซึ่งเมื่อเกิดเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย ผู้รับประกันจะต้องชำระค่าสินไหมทดแทนตามสัญญา การประกันทรัพย์สินหรือซึ่งเขารับหน้าที่ชำระตามสัญญาประกันภัยส่วนบุคคล

จำนวนเงินประกันสอดคล้องกับ ขนาดสูงสุดภาระผูกพันของผู้รับประกันในการชำระค่าประกันภัยแก่ผู้ถือกรมธรรม์หรือบุคคลภายนอกที่มีสิทธิได้รับเงินประกัน ขนาดจะพิจารณาจากจำนวนเงินเอาประกันภัย เบี้ยประกันและค่าประกันถ้าตามตกลงหรือ การกระทำทางกฎหมายไม่ได้ระบุไว้เป็นอย่างอื่น จำนวนเงินเอาประกันภัยถือเป็นเงื่อนไขสำคัญของสัญญาประกันภัย

ชำระค่าประกัน

ชำระค่าประกัน(การชดใช้ค่าสินไหมทดแทน) - จำนวนเงินที่คำนวณในลักษณะที่กำหนดโดยสัญญาประกันภัยและกฎการประกันภัยเหล่านี้และจ่ายโดยบริษัทประกันภัยให้กับผู้ถือกรมธรรม์ ผู้เอาประกันภัย ผู้รับผลประโยชน์เมื่อเกิดเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย

เบี้ยประกัน

เบี้ยประกัน(รวมถึงเบี้ยประกันภัยขั้นต้นด้วย) (เบี้ยประกัน การชำระค่าประกัน) - การชำระค่าประกันภัยที่ผู้ถือกรมธรรม์มีหน้าที่ต้องชำระให้กับบริษัทประกันภัยตามสัญญาประกันภัยหรือกฎหมาย เบี้ยประกันขึ้นอยู่กับจำนวนเงินเอาประกันภัยและอัตราขั้นต้น อัตราการประกันซึ่งบางครั้งคำนวณเป็นผลคูณของอย่างหลังโดยคำนึงถึงปัจจัยแก้ไข

จำนวนเงินเบี้ยประกันจะแสดงใน กรมธรรม์ประกันภัย- เบี้ยประกันจะชำระโดยผู้ถือกรมธรรม์เป็นเงินก้อนล่วงหน้าหรือผ่อนชำระตลอดระยะเวลาประกันภัย

KBM หรือโบนัสมาลัส

ค่าสัมประสิทธิ์โบนัส-มาลัส (BMC) คือค่าสัมประสิทธิ์ที่สอดคล้องกับระดับที่กำหนดให้กับผู้ขับขี่หรือเจ้าของรถ ซึ่งส่งผลต่อต้นทุนของสัญญา MTPL

เมื่อสรุปข้อตกลง MTPL บริษัทประกันภัยจะต้องใช้ข้อมูลเกี่ยวกับระยะเวลาประกันก่อนหน้าที่มีอยู่ในระบบอัตโนมัติ ระบบสารสนเทศสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซีย (AIS RSA)

ค่าสัมประสิทธิ์นี้มีผลใช้บังคับและใช้ในการคำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับตั้งแต่ปี 2546

KBM สามารถเพิ่มขึ้นได้ - ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ และลดลง - ในกรณีที่ขับขี่โดยปราศจากอุบัติเหตุ โบนัสมาลัสจะยังคงอยู่ทั้งเมื่อต่ออายุกรมธรรม์กับบริษัทประกันภัย “ของคุณ” และเมื่อเปลี่ยนไปยังบริษัทประกันภัยอื่น

จนถึงปัจจุบัน มีการจัดตั้งคลาสไดรเวอร์ 15 คลาส โดยจัดให้มีการใช้ค่าสัมประสิทธิ์ที่เหมาะสม:

เหตุการณ์ประกัน

เหตุการณ์ประกัน- กิจกรรมที่เสร็จสมบูรณ์ กำหนดไว้ในสัญญาการประกันภัยและกฎเกณฑ์การประกันภัยเหล่านี้ เมื่อเกิดภาระผูกพันของผู้ประกันตนในการดำเนินการ การชำระค่าประกันให้แก่ผู้ถือกรมธรรม์ ผู้เอาประกันภัย ผู้รับประโยชน์ หรือบุคคลภายนอกอื่น ๆ

ภาคผนวก

ภาคผนวก– การเพิ่มเติมเป็นลายลักษณ์อักษร ( ข้อตกลงเพิ่มเติม) กับข้อตกลงการประกันภัยที่สรุปไว้ก่อนหน้านี้ (นโยบาย) ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขที่ตกลงกันไว้ก่อนหน้านี้ระหว่างทั้งสองฝ่าย

ยูโรโปรโตคอล

พิธีสารยุโรปหรือ Europrotocol- การลงทะเบียนเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนนที่ง่ายขึ้นซึ่งดำเนินการโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจ สามารถบันทึกข้อเท็จจริงของอุบัติเหตุได้อย่างอิสระ เพื่อติดต่อกับบริษัทประกันภัยเพื่อชดเชยค่าสินไหมทดแทน และออกจากที่เกิดเหตุได้ทันที โดยไม่สร้างความแออัดบนท้องถนน

อุบัติเหตุทางถนน (RTA)

อุบัติเหตุจราจรเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่เอาประกันภัยบนท้องถนนและมีส่วนร่วมซึ่งมีผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บ ยานพาหนะ โครงสร้าง สินค้าได้รับความเสียหาย หรือเกิดความเสียหายต่อวัสดุอื่น ๆ

จำนวนเงินเอาประกันภัยแบบไม่รวม

ไม่ลดจำนวนเงินประกันหลังจากชำระเงินแล้ว

จำนวนเงินเอาประกันภัยรวม

จำนวนเงินประกันรวมระบุว่าหลังจากการชำระเงินประกันแต่ละครั้งของจำนวนเงินประกันบางส่วน จำนวนเงินประกันที่เหลือจะลดลงตามจำนวนเงินที่ชำระ

แฟรนไชส์แบบไม่มีเงื่อนไข

การหักลดหย่อนแบบไม่มีเงื่อนไข คือ การหักลดหย่อน โดยหากจำนวนเงินค่าเสียหายไม่เกินจำนวนเงินค่าเสียหาย ผู้เอาประกันภัยจะได้รับการยกเว้นค่าสินไหมทดแทน และหากเกินกว่านั้น จำนวนเงินค่าประกันจะถูกกำหนดเป็นส่วนต่างระหว่างจำนวนเงินค่าเสียหาย และจำนวนเงินที่หักลดหย่อน สัญญาประกันภัยอาจกำหนดประเภทการหักลดหย่อนแบบไม่มีเงื่อนไขดังต่อไปนี้:

• นำไปหักลดหย่อนได้สำหรับเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยครั้งที่ 1 - การหักลดหย่อนโดยไม่มีเงื่อนไข ซึ่งใช้กับเหตุการณ์ที่ 1 ในวันที่เกิดเหตุการณ์ ซึ่งถือเป็นเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยตามกฎการประกันภัยเหล่านี้
• นำไปหักลดหย่อนจากเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยครั้งที่ 2 ได้ - การหักลดหย่อนแบบไม่มีเงื่อนไข ใช้กับเหตุการณ์ที่ 2 และครั้งต่อๆ ไป (ตามวันที่เกิดเหตุการณ์) ที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยตามกฎการประกันภัยเหล่านี้

แฟรนไชส์

แฟรนไชส์- ส่วนหนึ่งของความสูญเสียที่กำหนดโดยสัญญาประกันภัย ซึ่งไม่อยู่ภายใต้การชดเชยของผู้รับประกันภัยต่อผู้ถือกรมธรรม์หรือบุคคลอื่นที่มีผลประโยชน์เป็นผู้ประกันตนตามเงื่อนไขของสัญญาประกันภัย ซึ่งกำหนดขึ้นในรูปแบบของเปอร์เซ็นต์ที่แน่นอนของจำนวนเงินเอาประกันภัย หรือใน ขนาดคงที่- ค่าเสียหายส่วนแรกสามารถกำหนดได้สำหรับแต่ละเหตุการณ์หรือเฉพาะเจาะจงของผู้ประกันตน สำหรับความเสี่ยงทั้งหมดหรือความเสี่ยงแยกต่างหาก ที่เกี่ยวข้องกับความเสียหาย (การสูญเสีย) ทั้งหมดหรือบางประเภท รวมถึงในส่วนอื่นๆ ระบุไว้ในข้อตกลงประกัน, สั่งซื้อ.

แฟรนไชส์แบบไม่มีเงื่อนไข– ค่าเสียหายส่วนแรก โดยหากจำนวนค่าเสียหายไม่เกินจำนวนค่าเสียหายส่วนแรก ผู้ประกันตนจะได้รับการยกเว้นค่าสินไหมทดแทน และหากเกินจำนวนค่าประกันจะถือเป็นส่วนต่างระหว่างค่าเสียหายส่วนแรก และจำนวนเงินที่หักลดหย่อน สัญญาประกันภัยอาจกำหนดประเภทการหักลดหย่อนแบบไม่มีเงื่อนไขดังต่อไปนี้:

• แฟรนไชส์สำหรับงานประกันครั้งที่ 1– การหักลดหย่อนแบบไม่มีเงื่อนไข ใช้กับเหตุการณ์แรกในวันที่เกิดเหตุการณ์ ซึ่งถือเป็นเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยตามกฎการประกันภัยเหล่านี้
• เอฟส่วนเกินจากเหตุการณ์เอาประกันภัยครั้งที่ 2– การหักลดหย่อนแบบไม่มีเงื่อนไข ใช้กับเหตุการณ์ที่ 2 และเหตุการณ์ต่อๆ ไป (ตามวันที่เกิดขึ้น) ที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยตามกฎการประกันภัยเหล่านี้

ละทิ้ง– ข้อตกลงในการโอนกรรมสิทธิ์ (การครอบครอง การใช้ การจำหน่าย) ทรัพย์สินที่เอาประกันภัยให้กับผู้เอาประกันภัย

เจ้าของรถทุกท่านที่ต้องการซื้อกรมธรรม์ ประกันภาคบังคับมีสิทธิที่จะทำสิ่งนี้จากระยะไกล แต่บางครั้งปัญหาเกิดขึ้นกับขั้นตอนนี้ และผู้ถือกรมธรรม์ไม่เข้าใจว่าเหตุใด RSA จึงเปลี่ยนเส้นทางไปยังบริษัทประกันภัยอื่นเพื่อซื้อกรมธรรม์ ในเมื่อแอปพลิเคชันเดิมมีไว้สำหรับองค์กรอื่น

สิทธิ์ในการออกใบรับรองการประกันภัยรถยนต์ปรากฏจากระยะไกลในปี 2558 แต่เมื่อปีที่แล้วเท่านั้นที่ชาวรัสเซียได้รับสิทธิ์ในการซื้อ และผู้ประกันตนมีหน้าที่ต้องขายกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับเมื่อมีการร้องขอ

ผู้ถือกรมธรรม์มีสิทธิ์ซื้อสัญญา MTPL ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นทางออนไลน์ แต่บางครั้งเมื่อพยายามขอรับความคุ้มครอง ผู้ถือกรมธรรม์ประสบปัญหา และบ่อยครั้งสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเส้นทางลูกค้าไปยังบริษัทประกันภัยทดแทน ซึ่งแตกต่างจากบริษัทที่เจ้าของรถสมัคร

บริษัทนี้ครองตำแหน่งผู้นำในแง่ของการระดมทุนและการจัดจำหน่ายทั่วประเทศและในตลาดประกันภัย บ่อยครั้งที่บริษัทประกันภัยเปลี่ยนเส้นทางผู้ถือกรมธรรม์ไปที่ Rosgosstrakh เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถให้ประกันแก่ประชาชนได้

หากสถานการณ์นี้ค่อนข้างเข้าใจได้ก็ยังไม่ชัดเจนว่าทำไมการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับทางอิเล็กทรอนิกส์จึงมักเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อจากองค์กรขนาดใหญ่และหลังจากโอนไปยังเว็บไซต์ บริษัท ประกันภัยรถยนต์แล้ว บริษัท ที่ได้รับมอบหมายให้กับลูกค้าก็กลายเป็นบริษัทที่ไม่รู้จักโดยสิ้นเชิง

การเปลี่ยนเส้นทางไปยังเว็บไซต์ RSA ถือเป็นปรากฏการณ์ปกติที่เกิดขึ้นในหมู่บริษัทประกันภัยรถยนต์ที่ต้องการทำกรมธรรม์ประกันภัยรถยนต์ ทั้งหมดนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อสมัครประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับทางออนไลน์ ระบบอัตโนมัติอ่านข้อมูลเกี่ยวกับผู้ถือกรมธรรม์และกำจัดเขาออกไป

เมื่อติดต่อกับ Rosgosstrakh คุณจะได้รับแจ้งถึงข้อผิดพลาดหรือภัยคุกคามบางประการ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่คุณจะได้รับข้อเสนอให้ทำกรมธรรม์กับบริษัทประกันรายอื่น การโอนดังกล่าวถูกต้องตามกฎหมายโดยสมบูรณ์ เนื่องจากข้อตกลงผู้ประกันตนทดแทนมีผลบังคับใช้ในปี 2559

PCA ตัวแทนเดี่ยวคืออะไร

เมื่อประกันภัยรถยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ปรากฏขึ้น ก็ยังไม่แพร่หลายเพียงพอในหมู่ยานพาหนะที่ใช้งานของประชากร เนื่องจากไม่ใช่ทุกคนที่จะมีโอกาสซื้อกรมธรรม์จากบริษัทประกันภัยที่เลือก เนื่องจากไม่ใช่ทุกองค์กรที่มีสำนักงานในทุกภูมิภาคของรัสเซีย เช่น Rosgosstrakh, AlfaStrakhovanie หรือ Ingosstrakh

เพื่อแก้ไข สถานการณ์ที่คล้ายกันและมีการเสนอระบบตัวแทนรายเดียวซึ่งจะจัดให้มีการประกันภัยในมุมที่ห่างไกลที่สุดในประเทศของเรา หากบริษัทประกันภัยที่คุณเลือกเปลี่ยนเส้นทางคุณไปยังเว็บไซต์ของ Russian Union of Auto Insurers แสดงว่าบริษัทไม่มีสำนักงานตัวแทนในภูมิภาคของคุณ

ตัวแทนรายเดียวคือบริษัทที่อยู่ติดกับคุณและดำเนินการในนามของบริษัทประกันภัยที่เลือกในตอนแรก ตัวอย่างเช่น เมื่อลงทะเบียนประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ VSK จะโอนคุณไปที่ RESO เนื่องจากบริษัทประกันรายแรกไม่สามารถให้บริการที่จำเป็นแก่คุณได้

RSA ผู้ให้บริการประกันภัยที่ให้บริการคืออะไร

ยอมรับว่าเมื่อสมัครรับผิดต่อรถยนต์ ผู้ถือกรมธรรม์แต่ละรายจะเลือกบริษัทสำหรับตนเองก่อน และไม่ไปที่บริษัทประกันรายแรกที่เขาเจอ ด้วยเหตุนี้ ความขุ่นเคืองเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทประกันรายอื่นถูกบังคับใช้กับคุณภายใต้ OSAGO จึงค่อนข้างสมเหตุสมผล บริษัทประกันทดแทนบนเว็บไซต์ RSA เป็นชื่อเดียวกับ "ตัวแทนรายเดียว" ที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้

เมื่อคุณพยายามซื้อ “ใบอนุญาตรถยนต์” จากบริษัทที่คุณต้องการจากระยะไกล มันเป็นไปไม่ได้เสมอไป และสิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ:

• คุณเป็นผู้ผิดนัดประกันที่เป็นนิสัยซึ่งถูกขึ้นบัญชีดำ
• ประสบการณ์ของคุณมีน้อยและคุณยังเด็ก
• มีรายงานอุบัติเหตุทางถนนหลายกรณี เนื่องจากคุณมี BMV ต่ำ
• นอกจากคุณแล้ว ยานพาหนะจะขับเคลื่อนโดยผู้ที่มีประสบการณ์การขับขี่น้อย
• บริษัทไม่มีประกันภัยในภูมิภาคของคุณ
• คุณปฏิเสธบริการเพิ่มเติม
• บริษัทประกันภัยถือว่าภูมิภาคของคุณไม่มีผลกำไร
• ปัญหาทางเทคนิคอื่นๆ

ตั้งแต่ปี 2016 เป็นต้นมา บริษัทประกันภัยได้แบ่งผู้ที่อาจเป็นเจ้าของรถที่ "ไม่ดี" และ "ดี" กันเอง โดยกระจายอาร์เรย์ทั้งหมดนี้ตามหมายเลขชื่อรถสัปดาห์ละครั้ง ดังนั้น แต่ละบริษัทสามารถรับทั้งลูกค้าที่ไม่ได้ผลกำไรและในทางกลับกัน โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือตัวกรองประเภทหนึ่งที่ผู้ถือกรมธรรม์ตกอยู่ภายใต้

ทำไมและสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร

แม้ว่าขั้นตอนที่บริษัทประกันภัยที่เลือกเปลี่ยนเส้นทางคุณไปยัง RSA นั้นค่อนข้างถูกกฎหมาย แต่เหตุผลนี้มักไม่มีมูลความจริง ดังนั้นหากพอร์ทัล Rosgosstrakh โอนไปยังเว็บไซต์ของบริษัทประกันภัยรถยนต์เพื่อเสนอบริษัทประกันภัยอื่นให้กับคุณ เป็นไปได้มากว่าคุณจะตกอยู่ภายใต้ตัวกรองที่เรียกว่า

หาก RSA ส่งเหตุผลว่าทำไมคุณไม่ได้รับอนุญาตให้ทำข้อตกลงการคุ้มครองกับองค์กรที่เลือก แสดงว่าคุณไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขของพวกเขา

ตามกฎแล้ว ผู้ถือกรมธรรม์ที่เป็นลูกค้าที่ไม่ได้ผลกำไรตามความเห็นของผู้ประกันตนจะถูกกรองออก ดังนั้น หากคุณมีประวัติประกันไม่ดี คุณอาจไม่เข้าใจว่าทำไม RSA จึงเปลี่ยนเส้นทางคุณไปยังบริษัทประกันภัยอื่น

แต่บางครั้งเจ้าของรถที่ซื่อสัตย์ก็กลายเป็น “เหยื่อ” ในกรณีเช่นนี้ เฉพาะการปรับเปลี่ยนบางอย่างที่ดำเนินการบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ บริษัท ที่ตัดสินใจไม่ให้บริการประกันภัยรถยนต์แก่คุณเท่านั้นที่จะช่วยได้

จะทำอย่างไรในกรณีนี้

เนื่องจากผู้ถือกรมธรรม์มีสิทธิที่จะปฏิเสธนโยบาย MTPL ที่ส่งต่อ พวกเขาจึงมีโอกาสที่จะพยายามเลี่ยงตัวกรองและลองอีกครั้งจากระยะไกล เนื่องจากสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดการออกกลางคันคือ BMR ต่ำ ให้ลองซื้อประกันภัยหลายประเภท ซึ่งไม่จำกัดจำนวนผู้ขับขี่ จึงไม่คำนึงถึงระดับอุบัติเหตุ

วิธีนี้จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการไปที่เว็บไซต์ของบริษัทประกันทดแทนสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ แต่จะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อนอกเหนือจากคุณแล้ว ยังมีผู้ขับขี่รายอื่นที่มีประสบการณ์น้อยกว่ารวมอยู่ในนโยบายด้วย ดังนั้นระบบอัตโนมัติจะไม่ตรวจสอบ "ความสามารถในการทำกำไร" ของคุณสำหรับบริษัทและอาจข้ามไปเพื่อดำเนินการต่อไป

หากวิธีนี้ไม่ได้ผลและหลังจากป้อนข้อมูลซ้ำแล้ว คุณยังไปที่เว็บไซต์ของบริษัทประกันภัยรถยนต์ คุณมีสิทธิ์ที่จะตกลงหรือเลือกซื้อกรมธรรม์ในสำนักงาน

ความรับผิดชอบในการปฏิเสธที่จะออก E MTPL

ตามกฎหมาย ผู้ประกันตนไม่มีสิทธิ์ปฏิเสธผู้ขับขี่ที่ยื่นขอความคุ้มครอง ดังนั้น หากคุณไปที่สำนักงานบริษัทประกันภัยเป็นการส่วนตัว คุณจะไม่ถูกส่งไปยังสำนักงานอื่นหรือบริษัทอื่นแน่นอน ในด้านหนึ่ง บริษัทแรกที่ส่งคุณไปยังบริษัทประกันรายอื่นควรถูกลงโทษ เนื่องจากบริษัทปฏิเสธที่จะออกประกันให้กับคุณ

แต่ตามกฎหมายแล้ว ผู้รับประกันภัยทดแทนจะเป็นผู้รับผิดชอบเรื่องนี้ นั่นคือถ้าเมื่อพยายามซื้อ นโยบายอิเล็กทรอนิกส์ OSAGO เปลี่ยนเส้นทางคุณไปยังบริษัทประกันภัยอื่นโดยใช้หมายเลขหนังสือเดินทาง PTS จากนั้นบริษัทหลังจะต้องออกแบบฟอร์ม "พลเมืองยานยนต์" ให้กับคุณ

หากบริษัททดแทนปฏิเสธที่จะให้บริการเพื่อการคุ้มครองความรับผิดของยานยนต์อย่างไม่มีเหตุผล องค์กรจะต้องได้รับโทษทางปกครองในรูปแบบของการจัดเก็บภาษี เงินสดในจำนวน 50,000 รูเบิล

จากการใช้ประโยชน์จากความปรารถนาอันชอบด้วยกฎหมายในการซื้อประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับบนอินเทอร์เน็ต เจ้าของรถจำนวนมากต้องเผชิญกับความยากลำบากหลายประเภท

และไม่สำคัญว่าคุณต้องการประกันความรับผิดกับบริษัทใด - ในบริษัทขนาดใหญ่คือมาสโตดอน ตลาดประกันภัยหรือสำนักงานส่วนตัวที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก

หนึ่งในที่สุด ปัญหาในปัจจุบันเกี่ยวข้องกับแนวคิดของบริษัทประกันทดแทน สาระสำคัญคืออะไร - ผลประโยชน์หรือภาระผูกพันในการประกันที่กำหนดโดยบุคคลที่ไม่ซื่อสัตย์? ลองคิดดูเพิ่มเติม

ฉันจะ "พบปะ" กับบริษัททดแทนได้เมื่อใด

ผู้ถือกรมธรรม์ไปที่เว็บไซต์ของบริษัทประกันภัยที่เลือก ป้อนข้อมูลของเขา จากนั้นสังเกตเห็นคำจารึก แต่ไม่ใช่คำที่เขาคาดหวัง ระบบอาจให้การตีความที่แตกต่างกันไป แต่โดยพื้นฐานแล้ว ทั้งหมดจะมีความหมายประมาณว่า: "เนื่องจากการตรวจจับภัยคุกคามต่อการทำงานที่ไม่หยุดชะงักของเว็บไซต์ ให้ไปที่เว็บไซต์ของบริษัทประกันทดแทน" ผู้ใช้สามารถยอมรับข้อเสนอของระบบ ถ่ายโอนหรือไม่ถ่ายโอนข้อมูลของเขาที่นั่น หรือแม้กระทั่งปฏิเสธที่จะเปลี่ยนไปใช้ทรัพยากรอื่น ทุกอย่างมีลักษณะเช่นนี้

บน ในขณะนี้การเปลี่ยนเส้นทางไปยัง CS อื่นที่มีการถ่ายโอนข้อมูลไม่ทำงาน เป็นไปได้มากที่คุณจะต้องกลับเข้าสู่ PTS, STS, ใบขับขี่และข้อมูลอื่นๆ

คุณต้องเตรียมพร้อมว่าในตัวเลือกหลัง (นั่นคือ หากคุณปฏิเสธที่จะออกจากเว็บไซต์ของบริษัทที่ต้องการ) ระบบจะไม่เสนอให้ลงทะเบียน E-OSAGO ให้เสร็จสิ้น แต่จะเป็นการสิ้นสุดเซสชันเท่านั้น

แนวคิดของ “ผู้ประกันตนทดแทน”

ภายใต้ชื่อนี้เป็นองค์กรที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลรถยนต์คันใดคันหนึ่งประเด็นก็คือบริษัทประกันทุกรายที่มีใบอนุญาตในการออกประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับและเป็นสมาชิกของ RSA ได้แบ่ง "กองทุน" รถยนต์ทั้งหมดของรัสเซียกันเอง ซึ่งดำเนินการตามตัวเลขสองสามตัวสุดท้ายที่ระบุใน PTS และปริมาณตลาดที่บริษัทประกันภัยรายหนึ่งหรือรายอื่นครอบครอง ปรากฎว่าอยู่เบื้องหลังเช่นนี้ บริษัทขนาดใหญ่เช่นเดียวกับ Rosgosstrakh และ Ingosstrakh มีอะไรอีกมากมายที่ได้รับการแก้ไข ยานพาหนะกว่าเช่น Europlan หรือ Zetta

ในกรณีนี้ จะไม่คำนึงถึงความเกี่ยวข้องในอาณาเขตด้วย นั่นคือคุณอาจได้รับมอบหมายบริษัทจากภูมิภาคที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แม้ว่าตามกฎหมายแล้ว บริษัทประกันภัยแต่ละแห่งจะต้องมีตัวแทนอย่างน้อยหรือดีกว่านั้นคือมีสาขาของตนเองในแต่ละภูมิภาคของประเทศ เป็นทางเลือกสุดท้าย จำเป็นต้องสรุปข้อตกลงกับบริษัทประกันภัยอื่นที่สามารถให้บริการในนามขององค์กรที่ไม่มีสำนักงานตัวแทนในภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่ง

หลักการประกันภัยนี้เริ่มใช้ครั้งแรกในปี 2559 เพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินการ นโยบายบังคับในภูมิภาคที่มีปัญหา (ส่วนใหญ่เป็นสารพิษและมีประชากรเบาบาง) ของรัสเซีย แต่ในปี 2560 แนวทางนี้ได้เปลี่ยนไปใช้การประกันภัยรถยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์

มีไว้เพื่ออะไร?

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ที่นี่เรากำลังพูดถึงความสามัคคีของภราดรภาพประกันภัย ด้วยแนวคิดของ "บริษัทประกันภัยทดแทน" แต่ละบริษัทจึงมีลูกค้าที่ "ไม่พึงประสงค์" เล็กน้อย ผู้ถือกรมธรรม์ที่มีประวัติประกันภัยไม่ดี ประสบการณ์การขับขี่ไม่เพียงพอ หรือแม้แต่ผู้ที่ไม่ต้องการซื้อประกันที่มีทางเลือกเพิ่มเติมสามารถรับสถานะนี้ได้ ดังนั้น เมื่อระบบแจ้งให้คุณไปที่เว็บไซต์ของบริษัทประกันทดแทน หมายความว่าคุณไม่ใช่ลูกค้าที่ต้องการสำหรับองค์กรนี้ แต่เนื่องจากบริษัทประกันภัยไม่สามารถแจ้งให้คุณทราบโดยตรงเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ จึงปิดบังความไม่เต็มใจด้วยเหตุผลที่เหมาะสม เช่น ระบบขัดข้อง การทำงานผิดปกติ ฯลฯ ไม่สามารถตรวจสอบความจริงของเหตุผลได้

ในสถานการณ์เช่นนี้ ประเด็น บริษัททดแทนมีหน้าที่รับผิดชอบในการประกันภัย มีความรับผิดในการหลีกเลี่ยงภาระผูกพันนี้

ความรับผิดชอบต่อการปฏิเสธที่จะออก E-OSAGO

หากคุณถูกส่งไปยังแหล่งข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ของ บริษัท ประกันภัยที่รถของคุณได้รับมอบหมาย แต่ถึงแม้จะได้รับการปฏิเสธที่จะออกกรมธรรม์อิเล็กทรอนิกส์คุณก็สามารถไปที่สาขาของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้อย่างปลอดภัย ไม่สามารถทำอะไรกับองค์กรที่คุณติดต่อในตอนแรกได้ แต่มีค่าปรับร้ายแรงสำหรับองค์กรทดแทน พวกเขาได้รับการแต่งตั้งและเรียกเก็บเงินจากการประกันภัยโดยตัวแทนของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องเขียนใบสมัครสำหรับบริษัทประกันภัยแห่งใดแห่งหนึ่ง และแนบภาพหน้าจอของการพยายามขอรับกรมธรรม์ไม่สำเร็จ จะเป็นการดีที่สุดหากมี 2 รายการขึ้นไปโดยมีช่วงเวลา 30–40 นาที ใบสมัครจะต้องอ้างอิงถึงศิลปะ 7.2 กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ" อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องไปที่ธนาคารกลางด้วยตนเองเลย คุณสามารถยื่นเรื่องร้องเรียนออนไลน์ได้ที่เว็บไซต์ Bank of Russia ในส่วนนี้องค์กรประกันภัย

, แท็บ OSAGO ในฤดูร้อนปีปัจจุบัน

เป็นไปได้มากว่าปัญหาเหล่านี้เกี่ยวข้องกับลักษณะของระบบ E-Garant ที่ "ยังไม่ผ่านการทดสอบ" รวมถึงการขาดการบูรณาการกับผู้เข้าร่วมทั้งหมดในตลาดประกันภัย บางทีหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ผู้ถือกรมธรรม์ทุกคนจะสามารถสมัคร E-MTPL ได้อย่างรวดเร็ว อาจไม่ได้อยู่ในเว็บไซต์ขององค์กรลำดับความสำคัญ แต่อย่างน้อยก็เกี่ยวกับทรัพยากรของการทดแทน

จะออกกรมธรรม์อิเล็กทรอนิกส์จากบริษัทที่ต้องการได้อย่างไร?

ผู้ถือกรมธรรม์จำนวนมากรู้สึกท้อแท้อย่างยิ่งเมื่อพบบริษัทประกันทดแทน โดยปกติจะได้รับการยอมรับอย่างแม่นยำในช่วงเวลาที่มีความปรารถนาที่จะออกกรมธรรม์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ข้อมูลที่มีอยู่ไม่เหมาะกับผู้ประกันตนที่ต้องการ

ความไม่พอใจของผู้ถือกรมธรรม์ส่วนใหญ่เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ อันที่จริงบ่อยครั้งแทนที่จะเป็นองค์กรที่เชื่อถือได้ซึ่งมีชื่อเสียงในเชิงบวกในหมู่ผู้ถือกรมธรรม์ก็เสนอให้ทำธุรกรรมกับ บริษัท ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก “ความแตกต่าง” หลักซึ่งมีบทวิจารณ์เชิงลบจำนวนมากและการไม่มีสำนักงานในภูมิภาคของผู้ประกันตน หากปัญหาแรกไม่สามารถแก้ไขได้ - หากเหตุการณ์ของผู้ประกันตนเกิดขึ้นและปัญหาความขัดแย้งเกิดขึ้นกับบริษัทประกันทดแทน สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการพึ่งพา RSA และศาล แต่การที่คณะกรรมการสอบสวนไม่มีสำนักงานในภูมิภาคของคุณก็ไม่ใช่ปัญหาใหญ่นัก ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น บริษัทประกันภัยแต่ละรายจำเป็นต้องมีสำนักงานตัวแทนในภูมิภาคใดก็ได้ หากไม่มีบริษัทประกันภัยก็ทำข้อตกลงกับบริษัทอื่น ส่วนใหญ่แล้วสิ่งเหล่านี้คือมาสโตดอนของกลุ่มประกันภัย - Ingosstrakh, Alfa-Insurance, Rosgosstrakh เป็นต้น ดังนั้นหากมีเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยเกิดขึ้น คุณสามารถติดต่อสำนักงานขององค์กรใดองค์กรหนึ่งเหล่านี้ได้

หากคุณต้องการประกันตัวเองบนเว็บไซต์ของ บริษัท ใดบริษัทหนึ่งโดยเฉพาะคุณสามารถใช้กลเม็ดเล็ก ๆ ได้ เราไม่แนะนำให้ป้อนข้อมูลที่เป็นเท็จ เป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงสิ่งนี้ แต่คุณสามารถทำให้คุณเป็นลูกค้าที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นได้

ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องลบออกจากจำนวนบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ขับรถด้วยชื่อเสียงในการขับขี่ที่ไม่ดี (ซึ่งเห็นได้จากค่าสัมประสิทธิ์โบนัส - มาลัส) หรือซื้อมัลติไดรฟ์ - นโยบายที่ไม่ จำกัด จำนวน ของไดรเวอร์ บางทีด้วยเหตุนี้ ระบบจะไม่ "แบน" คุณ และคุณจะสามารถซื้อ E-OSAGO ได้ทุกที่ที่คุณต้องการบางทีบริษัทประกันรายนี้อาจกลายเป็นบริการประกันภัยที่น่าเชื่อถือและเหมาะสมที่สุดในตลาด สิ่งสำคัญคือปัญหาทางเทคนิคทั้งหมดที่ไม่อนุญาตให้คุณออกนโยบายอิเล็กทรอนิกส์อย่างรวดเร็วและราบรื่นจะได้รับการแก้ไขในอนาคตอันใกล้นี้ และนี่คือสิ่งที่กฎหมาย "เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ" กำหนดไว้อย่างแน่นอน หากคุณเป็นนักขับที่มีประสบการณ์และระมัดระวังและมี BMR สูง ก็น่าจะเป็นไปได้ บริษัทประกันภัยจะต้องการพบคุณในหมู่ลูกค้าของพวกเขา