ขนาด : px

เริ่มแสดงจากหน้า:

การถอดเสียง

1 pxd เปิดหุ้นร่วม บริษัท "RUSSIAN RAILWAYS" (JSC "RZD") สั่งซื้อ J6" พฤษภาคม 2014 มอสโก P98r ในการอนุมัติและมีผลใช้บังคับของคำแนะนำในการข้ามเส้นทางรถไฟของ JSC "RZD" ด้วยการสื่อสารทางวิศวกรรม เพื่อให้มั่นใจ ความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟบริเวณทางแยกทางรถไฟกับสายสาธารณูปโภค และเสริมสร้างการกำกับดูแลสภาพ โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในสถานที่ที่มีการติดตั้งทางแยก: 1. อนุมัติและบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2014 คำแนะนำที่แนบมาเกี่ยวกับทางแยกทางรถไฟของ JSC Russian Railways พร้อมสาธารณูปโภค (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำแนะนำ) 2. หัวหน้าฝ่ายการรถไฟ หัวหน้าฝ่ายโครงสร้างพื้นฐาน ถึงซีอีโอสถานีสื่อสารกลาง V.E. Vokhmyanin ผู้อำนวยการทั่วไปของ OJSC Roszheldorproekt A.N. Volkov: นำคำสั่งนี้ไปสู่ความสนใจของพนักงานที่เกี่ยวข้อง ให้ใน ในลักษณะที่กำหนดการจำลองและการศึกษาคำแนะนำ เมื่อตกลงเกี่ยวกับสถานที่และเอกสารการออกแบบทางแยกของเส้นทางรถไฟของ JSC Russian Railways กับการสื่อสารทางวิศวกรรมการอนุญาตให้ทำงานและดำเนินการกำกับดูแลทางเทคนิคจะได้รับคำแนะนำจากคำสั่งนี้ 3. รับทราบคำแนะนำขั้นตอนการเลือกสถานที่และการออก ข้อกำหนดทางเทคนิค, การประสานงานของเอกสารการออกแบบและการกำกับดูแลทางเทคนิคที่จุดตัดของรางรถไฟของ JSC Russian Railways กับการสื่อสารทางวิศวกรรมต่างๆ ได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของ JSC Russian Railways ลงวันที่ 1 มิถุนายน 2012 1,070 rub 4. มอบความไว้วางใจในการดำเนินการตามคำสั่งนี้ให้กับรองประธาน A.V. Tselko รองประธานคนแรกของ JSC Russian Railways l gf DEPARTMENT \^L \ V.N. Nikulin Alexander klekashshoshs^sh1\ CPU โทร ^^^ ^?^-»

2 ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 16 ^1^คำแนะนำ SP บนทางแยกของเส้นทางรถไฟของการรถไฟรัสเซีย JSC พร้อมการสื่อสารทางวิศวกรรมมอสโก 2014

3 2 บทนำ คำสั่งนี้เกี่ยวกับการข้ามทางรถไฟของ JSC Russian Railways โดยการสื่อสารทางวิศวกรรม (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำสั่ง) ได้รับการพัฒนาตามกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 10 มกราคม 2546 17-FZ “ ในการขนส่งทางรถไฟใน สหพันธรัฐรัสเซีย"และลงวันที่ 30 ธันวาคม 2552 384-FZ "กฎระเบียบทางเทคนิคเกี่ยวกับความปลอดภัยของอาคารและโครงสร้าง" และเป็นเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซีย JSC ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำ: เมื่อเลือกตำแหน่งของจุดตัดของทางรถไฟกับสายสาธารณูปโภคเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ - ท่อส่งก๊าซ, ท่อส่งน้ำมัน, เครือข่ายทำความร้อน, น้ำประปา, ท่อน้ำทิ้ง, สายไฟ, การสื่อสารและการออกข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับทางแยกเหล่านี้ เมื่อประสานงานเอกสารการออกแบบสำหรับจุดตัดของทางรถไฟกับสาธารณูปโภค เมื่อเข้าทำงานข้ามทางรถไฟกับสายสาธารณูปโภค ในระหว่างการกำกับดูแลด้านเทคนิคการทำงานข้ามทางรถไฟกับสายสาธารณูปโภค

4 1. การอ้างอิงตามข้อบังคับ คำแนะนำนี้ใช้การอ้างอิงตามข้อบังคับกับชุดกฎต่อไปนี้และ รหัสอาคาร: 1) SP (SNiN) การจ่ายน้ำ เครือข่ายและโครงสร้างภายนอก 2) ระบบบำบัดน้ำเสีย SP (SNiP) เครือข่ายและโครงสร้างภายนอก 3) SP (SNiP) สะพานและท่อ 4) ไปป์ไลน์หลัก SP (SNiP) 5) SP (SNiP) การสำรวจทางวิศวกรรมเพื่อการก่อสร้าง บทบัญญัติพื้นฐาน 6) ระบบจำหน่ายก๊าซ SP (SNiP) 7) SP (SNiP) รางรถไฟขนาด 1,520 มม. 8) เครือข่ายความร้อน SP (SNiP) 9) SP (SNiP) ท่อส่งน้ำมันวางในเมืองและเมืองต่างๆ 10) GOST ขนาดของรางรถไฟและความใกล้ชิดของอาคาร 11) กฎการวางสายเคเบิล การลดระดับทางรถไฟได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของสหภาพโซเวียตและกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2531 รายชื่อการดำเนินการตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและ JSC Russian Railways ที่กล่าวถึงในคำแนะนำ: 1) กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซีย" ลงวันที่ 10 มกราคม 2546 17-FZ 2) "กฎสำหรับการดำเนินงานทางเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 21 ธันวาคม 2553) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 12 ตุลาคม 2549 611 "ในขั้นตอน เพื่อจัดตั้งและใช้สิทธิทางและเขตรักษาความปลอดภัยของทางรถไฟ” อนุมัติ 4) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2552 160 “ ในขั้นตอนการสร้างโซนความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงข่ายไฟฟ้าและเงื่อนไขการใช้งานพิเศษ ที่ดินตั้งอยู่ภายในเขตเขตดังกล่าว” 5) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 9 มิถุนายน 2538 578 “เมื่อได้รับอนุมัติกฎสำหรับการปกป้องสายและโครงสร้างการสื่อสาร

5 แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย" 6) คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2551 87 "ในส่วนขององค์ประกอบของเอกสารโครงการและข้อกำหนดสำหรับเนื้อหา" 7) "กฎสำหรับการติดตั้งการติดตั้งระบบไฟฟ้า" ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงพลังงานของรัสเซียลงวันที่ 9 เมษายน 2546) "กฎสำหรับการติดตั้งและการดำเนินการทางเทคนิคของเครือข่ายการติดต่อของทางรถไฟไฟฟ้า" ได้รับการอนุมัติจากกระทรวง ของการรถไฟแห่งรัสเซียเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2544 TsE) “ กฎสำหรับการวางและติดตั้งสายเคเบิลของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ "PR 32 TsSh ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 10 มกราคม 2538 10) “ กฎสำหรับการวางสายเคเบิลใน การลดระดับของทางรถไฟ” ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2541 11) “ กฎสำหรับการยอมรับในการดำเนินการก่อสร้างที่เสร็จสมบูรณ์การเสริมสร้างความเข้มแข็งและการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกของรัฐบาลกลางใหม่ การขนส่งทางรถไฟ» TsUKS-799 ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2553 12) ข้อกำหนดเกี่ยวกับข้อกำหนด การดำเนินงานที่ปลอดภัยโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ของทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC ได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2556 2475 ถู หมายเหตุ - เมื่อใช้คำสั่งนี้ แนะนำให้ตรวจสอบการทำงานของข้อมูลอ้างอิง เอกสารกำกับดูแล- หากเอกสารอ้างอิงถูกแทนที่ (เปลี่ยนแปลง) เมื่อใช้คำแนะนำเหล่านี้ คุณควรได้รับคำแนะนำจากเอกสารแทนที่ (เปลี่ยนแปลง) หากเอกสารอ้างอิงถูกยกเลิกโดยไม่มีการเปลี่ยนใหม่ ข้อกำหนดที่ให้การอ้างอิงถึงเอกสารนั้นจะใช้กับส่วนที่ไม่ส่งผลกระทบต่อการอ้างอิงนี้

6 2. ข้อกำหนดและคำจำกัดความ ข้อกำหนดต่อไปนี้พร้อมคำจำกัดความที่เกี่ยวข้องจะถูกนำมาใช้ในคำแนะนำเหล่านี้: 1) เจ้าของการสื่อสาร - กฎหมายหรือ รายบุคคลซึ่งมีการสื่อสารทางวิศวกรรมเกี่ยวกับสิทธิความเป็นเจ้าของหรือสิทธิทางกฎหมายอื่น ๆ 2) สายไฟเหนือศีรษะ - อุปกรณ์ที่มีไว้สำหรับการส่งและจ่ายพลังงานไฟฟ้าผ่านสายไฟที่อยู่ในที่โล่งและต่อผ่านฉนวนเพื่อรองรับหรือโครงสร้างอื่น ๆ 3) เส้นทางรถไฟ - คอมเพล็กซ์ของอุปกรณ์เทคโนโลยีโครงสร้างและอุปกรณ์ทางรถไฟที่ให้ความมั่นใจในการเคลื่อนตัวของรถไฟอย่างเต็มที่รวมถึงการปฏิบัติการในการก่อตัวการยุบการหมุนเวียน การซ่อมบำรุงหุ้นกลิ้งรถไฟ (หมายเหตุ - คำพ้องสำหรับคำว่า "เส้นทางรถไฟ" - คำว่า "โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ"); 4) รั้วรถไฟ - การกำหนดของการอ้างอิงบนเส้นทางรถไฟที่ระบุกิโลเมตรที่รั้วนั้นตั้งอยู่ รั้วที่ตั้งอยู่ และเมตรจากจุดเริ่มต้นของรั้วนี้ 5) roadbed - โครงสร้างดินทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับโครงสร้างด้านบนของรางรถไฟซึ่งรับภาระจากโครงสร้างด้านบนของรางและรางรถไฟ 6) การสื่อสารทางวิศวกรรม - ชุดของโครงสร้างและการสื่อสารที่ใช้โดยตรงในกระบวนการถ่ายโอนก๊าซ น้ำมัน ความร้อน น้ำประปาและท่อน้ำทิ้ง ไฟฟ้า การสื่อสารและข้อมูล 7) เครือข่ายวิศวกรรม - ระบบท่อ สาธารณูปโภคออกแบบมาเพื่อให้ผู้บริโภคได้รับความร้อนจากส่วนกลาง การระบายน้ำ และการระบายน้ำทิ้ง 8) สายสื่อสาร - สายส่ง วงจรทางกายภาพ และโครงสร้างการสื่อสารด้วยสายเคเบิลเชิงเส้น 9) สายส่งไฟฟ้า - การติดตั้งระบบไฟฟ้าประกอบด้วยสายไฟสายเคเบิลองค์ประกอบฉนวนและโครงสร้างรองรับที่ออกแบบมาเพื่อส่งพลังงานไฟฟ้าระหว่างจุดสองจุดของระบบไฟฟ้าโดยมีการถอนตัวกลางที่เป็นไปได้ 10) การยืด - ส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟที่ถูกจำกัดโดยสถานีรถไฟที่อยู่ติดกัน ราง จุดที่ผ่าน หรือ

7 จุดอ้างอิง; 11) ทางแยก - สถานที่ที่ทางรถไฟตัดกับระบบสาธารณูปโภค (หมายเหตุ - คำพ้องความหมายสำหรับคำว่า "ทางแยก" - คำว่า "การเปลี่ยนผ่าน"); 12) ชุดกันสะเทือน - โครงสร้างที่ทำจากรางรถไฟหรือเหล็กรูปพรรณที่ใช้คลุมพื้นที่ทำงานใต้รางรถไฟ 13) อุปกรณ์ความปลอดภัย - มาตรการและโครงสร้างทางเทคนิคที่รับประกันความปลอดภัยและการเคลื่อนย้ายรถไฟอย่างต่อเนื่องในระหว่างการทำงานใต้ดิน (ระบบกันสะเทือนและชุดความปลอดภัยการรักษาดินด้วยวัสดุยึดเกาะและโครงสร้างพิเศษที่ใช้ตาม โซลูชันการออกแบบ- 14) แพ็คเกจความปลอดภัย - โครงสร้างที่ทำจากรางรถไฟซึ่งติดตั้งบนรางรถไฟโดยมีจุดประสงค์เพื่อความปลอดภัยของการจราจรรถไฟในระหว่างการก่อสร้างทางข้ามใต้ดินใหม่หรือสร้างใหม่ 15) ไปป์ไลน์ - โครงสร้างที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสารก๊าซและของเหลวภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของแรงดันในส่วนตัดขวางของท่อ 16) ท่อที่มีความเสี่ยงสูง - ท่อส่งก๊าซ ท่อส่งน้ำมัน และท่อส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน 17) เงื่อนไขที่ยากลำบาก - ภูมิประเทศที่ซับซ้อน, ธรณีเทคนิค, การวางแผนและเงื่อนไขท้องถิ่นอื่น ๆ ที่ทำให้ปริมาณการก่อสร้างและติดตั้งเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและความเสี่ยงของเหตุฉุกเฉินจากธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้น 3. บทบัญญัติทั่วไป 3.1. งานซ่อมแซม บูรณะ และก่อสร้าง การสื่อสารทางวิศวกรรมซึ่งตั้งอยู่ทางด้านขวาของทางรถไฟดำเนินการบนพื้นฐานของข้อตกลงระหว่าง JSC Russian Railways ที่แสดงโดยการรถไฟและเจ้าขององค์กร (เจ้าของในอนาคตของใหม่) การสื่อสารทางวิศวกรรมหรือองค์กรที่ได้รับอนุญาตจากเจ้าของเพื่อสรุป ของข้อตกลงนี้(ต่อไปนี้จะเรียกว่าเจ้าของการสื่อสาร) ข้อตกลงดังกล่าวสรุปตามขั้นตอนที่กำหนดโดย JSC Russian Railways สัญญาจะต้องจัดให้มี: 1) การเลือกที่ตั้งของท่อสาธารณูปโภคใหม่หรือที่สร้างขึ้นใหม่ (ช่อง, อุโมงค์) นอกท่อป้องกันที่มีอยู่ (ช่อง, อุโมงค์) ทางด้านขวาของทางรถไฟรวมถึงจุดตัดกับทางรถไฟ

8 บรรทัด; 2) การออกข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างการบูรณะหรือการซ่อมแซมการสื่อสารทางวิศวกรรมของทางแยกโดยคำนึงถึงโอกาสในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ 3) ภาระผูกพันของเจ้าของการสื่อสารในการรักษาหรือฟื้นฟูโครงสร้างและอุปกรณ์ทางรถไฟที่เสียหายในระหว่างนั้น งานก่อสร้างในทางที่ถูกต้อง; 4) การเช่าช่วงส่วนหนึ่งของสิทธิทางเพื่อสาธารณูปโภค 5) สัญญาเช่าช่วงสำหรับส่วนหนึ่งของสิทธิทางได้สรุปในลักษณะที่กำหนดโดย JSC Russian Railways ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและเอกสารกำกับดูแลภายในของ JSC Russian Railways 6) การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ กฎระเบียบเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ของทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2556 2475r (ต่อไปนี้จะเรียกว่า กฎระเบียบด้านความปลอดภัย); 7) การติดตั้งและการถอดอุปกรณ์ความปลอดภัย รวมถึงถุงนิรภัยหรือถุงกันสะเทือน หากมีให้ เอกสารโครงการ; 8) การกำกับดูแลด้านเทคนิคเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟสำหรับงานก่อสร้างและติดตั้ง 9) ขั้นตอนการโอนสาธารณูปโภคและอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นใหม่ไปยัง JSC Russian Railways ที่อยู่ภายในเขตก่อสร้าง 10) การชดเชยค่าใช้จ่ายของผู้ที่เกี่ยวข้อง การแบ่งส่วนโครงสร้าง JSC Russian Railways สำหรับการจัดงานข้ามทางรถไฟกับสายสาธารณูปโภค 11) การปฏิบัติตามโดยเจ้าของการสื่อสารกับขั้นตอนการเข้าทำงานในเขตทางทางรถไฟเพื่อตรวจสอบแก้ไขปัญหาซ่อมแซมและใช้งานสาธารณูปโภคในพื้นที่ทางแยกกับทางรถไฟเป็นระยะ 12) สิทธิของการรถไฟรัสเซีย JSC ในการดำเนินการซ่อมแซมและก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟภายใต้ค่ามาตรฐานของระยะทางจากโครงสร้างและสิ่งอำนวยความสะดวกไปยังท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) ของเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับ การข้ามทางรถไฟด้วยการสื่อสารทางวิศวกรรมนั้นออกโดยหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟหลังจากได้รับอนุมัติจากสาขาที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการข้ามเครือข่ายสาธารณูปโภค สายไฟฟ้าที่มีกำลังสูงถึง 110 kV และการสื่อสารอาจถูกส่งไปยังรองหัวหน้าวิศวกรการรถไฟในภูมิภาค

9 3.3. ในหน่วยโครงสร้างของการรถไฟรัสเซีย JSC ที่อนุมัติการข้ามควรเก็บบันทึกรูปแบบอิสระเพื่อบันทึกการออกข้อกำหนดทางเทคนิคและการอนุมัติพร้อมเครื่องหมายวันที่และผลการตรวจสอบที่อยู่ของเจ้าของการสื่อสาร ชื่อของหัวหน้าหน่วยโครงสร้างของการรถไฟรัสเซีย JSC ดำเนินการตรวจสอบและอนุมัติและหมายเหตุเกี่ยวกับความสำเร็จของการติดตั้งหรือการสร้างระบบสาธารณูปโภคใหม่ สำเนาแผนและโปรไฟล์ตามยาวของทางแยกจะต้องเก็บไว้ในแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องทั้งหมดของ JSC Russian Railways ขั้นตอนในการเลือกตำแหน่งของทางแยกของเส้นทางรถไฟที่มีการสื่อสารทางวิศวกรรม 4.1 บนพื้นฐานของข้อตกลงสำหรับการข้ามระหว่าง JSC Russian Railways ซึ่งแสดงโดยหัวหน้าการรถไฟและเจ้าของการสื่อสารรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาคตามคำแนะนำของหัวหน้าวิศวกรของ ทางรถไฟหรือ (เมื่อข้ามเครือข่ายสาธารณูปโภค สายไฟไปยัง HF และแผนกสื่อสาร) โดยอิสระภายในห้าวันทำการ จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อเลือกสถานที่ข้าม ซึ่งประกอบด้วยตัวแทนของแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของผู้อำนวยการโครงสร้างพื้นฐานและสาขาอื่น ๆ ของ JSC การรถไฟรัสเซียโดยการมีส่วนร่วมของเจ้าของการสื่อสาร ประธานคณะกรรมาธิการคือรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟในภูมิภาคและในกรณีที่เขาไม่อยู่ - บุคคลที่เข้ามาแทนที่เขา คณะกรรมการในการเลือกตำแหน่งทางแยกโดยใช้การสำรวจเต็มรูปแบบจะกำหนดตำแหน่งของการสื่อสารในทางรถไฟ สิทธิทางโดยอ้างอิงถึง โครงสร้างที่มีอยู่และสายสาธารณูปโภคและเลือกการจัดแนวทางแยกโดยอ้างอิงกับรั้วทางรถไฟอย่างแม่นยำ (กม., รั้ว, ม.) ผลการดำเนินงานของคณะกรรมาธิการได้รับการจัดทำเป็นเอกสารในรูปแบบอิสระซึ่งได้รับอนุมัติจากหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟประจำภูมิภาคภายใน 5 วันทำการ ภายหลังการจัดตั้งคณะกรรมาธิการ เมื่อพิจารณาเส้นทางการวางสาธารณูปโภคในทางที่ถูกต้อง ทางรถไฟรวมถึงบริเวณทางแยกต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้: 13) ค่ามาตรฐานของ SP ( SNiP) “ ทางรถไฟขนาด 1,520 มม.” และส่วนที่ 6 ของคำสั่งนี้; 14) ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมและปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในภายหลัง 15) ความเป็นไปได้ในการเข้าถึงรางรถไฟเมื่อใด

งานซ่อมแซมและบูรณะเส้นทาง 10 เส้นทาง 16) มุมมองของการพัฒนาเส้นทาง; 17) ความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อรางรถไฟ 18) การจองสถานที่สำหรับหน่วยรถไฟ 19) การอนุมัติที่ออกก่อนหน้านี้; 20) ความเป็นไปได้ของการส่งบุคลากรไปยังสถานที่ทำงานอย่างปลอดภัย 21) ข้อกำหนดของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2552 ฉบับที่ 160“ ในขั้นตอนการสร้างโซนความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงข่ายไฟฟ้าและเงื่อนไขพิเศษสำหรับการใช้ที่ดินที่อยู่ภายในขอบเขตของโซนดังกล่าว” ; 22) ข้อกำหนดของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2538 ฉบับที่ 578 "เมื่อได้รับอนุมัติกฎสำหรับการปกป้องสายและโครงสร้างการสื่อสารของสหพันธรัฐรัสเซีย"; 23) ความปลอดภัยของระบบสาธารณูปโภคและโครงสร้างที่มีอยู่ของ JSC Russian Railways ห้ามมิให้ติดตั้งระบบสาธารณูปโภคใด ๆ ในเขตรักษาความปลอดภัยของวัตถุที่มีพื้นถนนที่เปลี่ยนรูปได้ (ทางลาดดินถล่ม หินถล่ม พื้นที่โคลนและหิมะถล่ม ฯลฯ ) 5. ข้อกำหนดสำหรับการอนุมัติเอกสารการออกแบบและโครงการดำเนินงานบริเวณทางแยกทางรถไฟพร้อมสาธารณูปโภค 5.1. ตาม "กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" วรรค 26 ของภาคผนวก 1 ซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 21 ธันวาคม 2553 ฉบับที่ 286 และวรรค 5 ของ "กฎ สำหรับการจัดตั้งและการใช้สิทธิทางและเขตความปลอดภัยของทางรถไฟ” ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 12 ตุลาคม 2549 611 การจัดวางการสื่อสารทางวิศวกรรมภายในขอบเขตของสิทธิทางทางรถไฟของ JSC Russian Railways ได้รับอนุญาตตามข้อตกลงกับการรถไฟรัสเซีย JSC เท่านั้น การประสานงานโครงการข้ามทางรถไฟดำเนินการโดยคำนึงถึงข้อกำหนดในการรับรองความปลอดภัยในการขนส่งความปลอดภัยในการจราจรและการดำเนินงานการขนส่งทางรถไฟตามวรรค 2 ของข้อ 21 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 10 มกราคม 2546 17-FZ “ ในการขนส่งทางรถไฟ ในสหพันธรัฐรัสเซีย” ตลอดจนกฎระเบียบเกี่ยวกับความปลอดภัย มีกำหนดเส้นตายสำหรับการตรวจสอบ (การอนุมัติหรือการปฏิเสธตามเหตุผล) ของเอกสารสำหรับการข้าม: เพื่อขออนุมัติโดยแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways - ไม่เกินสิบวันทำการนับจากวันที่ได้รับเพื่อขออนุมัติจากหัวหน้าวิศวกรของ ทางรถไฟ

11 (รองหัวหน้าวิศวกรประจำภูมิภาค) - ไม่เกินยี่สิบวันทำการนับจากวันที่ได้รับเอกสารจาก JSC Russian Railways ขั้นตอนต่อไปนี้จัดทำขึ้นสำหรับการอนุมัติเอกสารการออกแบบสำหรับทางแยกของทางรถไฟของ JSC Russian Railways: 1) สิทธิ์ในการอนุมัติสถานที่และโครงการสำหรับการข้ามทางรถไฟกับการสื่อสารทางวิศวกรรมในนามของ JSC Russian Railways นั้นมอบให้กับหัวหน้าวิศวกรการรถไฟ การประสานงานจุดตัดของเครือข่ายสาธารณูปโภค สายไฟไปยัง HF และแผนกสื่อสาร อนุญาตให้ดำเนินการโดยรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟในภูมิภาค 2) เอกสารโครงการสำหรับจุดตัดของทางรถไฟกับการสื่อสารทางวิศวกรรมก่อนที่จะส่งเพื่อขออนุมัติต่อหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยผู้จัดการระยะทางของรางการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้นการใช้พลังงานไฟฟ้าและการจ่ายไฟ ศูนย์สื่อสารระดับภูมิภาคซึ่งพื้นที่รับผิดชอบคือส่วนของเส้นทางรถไฟที่มีทางข้ามตามแผน, รองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาค, หัวหน้าฝ่ายบริการติดตาม, ระบบอัตโนมัติและกลศาสตร์ทางไกล, การใช้พลังงานไฟฟ้าและการจัดหาพลังงานของผู้อำนวยการโครงสร้างพื้นฐาน , ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสาร, รองหัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายโครงสร้างพื้นฐานสำหรับงานด้านเทคนิคภายในระยะเวลาที่กำหนดในย่อหน้า) เอกสารโครงการสำหรับการข้ามทางรถไฟพร้อมเครือข่ายสาธารณูปโภค สายส่งไฟฟ้าไปยัง PO KV และการสื่อสารโดยได้รับอนุมัติจากรอง หัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาคควรได้รับการพิจารณาโดยผู้จัดการระยะทางการติดตามการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้นการใช้พลังงานไฟฟ้าและการจ่ายไฟศูนย์การสื่อสารระดับภูมิภาคซึ่งพื้นที่รับผิดชอบคือส่วนของเส้นทางรถไฟด้วย ทางแยกที่วางแผนไว้ภายในระยะเวลาที่กำหนดไว้ในย่อหน้า เอกสารโครงการ จะต้องได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2551 ฉบับที่ 87 “ ในองค์ประกอบของส่วนของเอกสารโครงการและข้อกำหนดสำหรับเนื้อหา” ซึ่งรวมถึง: 1) การสำรวจภูมิประเทศของทางแยกไซต์งานในระดับอย่างน้อย 1:500 (50 ม. จากทางแยกทั้งสองด้าน) โดยมีการอ้างอิงที่แม่นยำถึงตำแหน่งทางแยกไปยังทางรถไฟที่มีอยู่และพิกัดทางภูมิศาสตร์พร้อมขอบเขตของทางรถไฟ เครื่องหมายทางขวามือไว้ในแผน 2) ลักษณะตามขวางทางธรณีวิทยาของทางรถไฟตามแนวแกนทางแยกที่มีการสื่อสารทางวิศวกรรมในระดับแนวนอนและแนวตั้งเดียวกันอย่างน้อย 1:200 โดยมีการประยุกต์ใช้ 10 ที่มีอยู่

โครงสร้างการระบายน้ำและป้องกันการเสียรูป 12 โครงสร้าง (คูน้ำ คูระบายน้ำบนที่สูงและคูระบายน้ำ โครงสร้างการระบายน้ำ ฯลฯ) สาธารณูปโภคที่มีอยู่ ตลอดจนโครงสร้างทางแยก 3) รายงานการสำรวจธรณีวิทยาวิศวกรรมบริเวณทางแยกซึ่งควรสะท้อนสภาพอุทกธรณีวิทยาของพื้นที่ทางแยกโดยระบุระดับความสูงของระดับที่มีอยู่ น้ำบาดาล- ปริมาณงานขุดเจาะขั้นต่ำคืออย่างน้อยสองหลุมเจาะตามแนวแกนตัดกันในแต่ละด้านของระดับย่อยทางรถไฟโดยมีความลึก 2.0 ม. ใต้ด้านล่างของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) 4) การคำนวณการใช้อุปกรณ์นิรภัย ได้แก่ ช่วงล่างหรือถุงนิรภัย 5) การคำนวณความหนาของผนังท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) 6) การคำนวณทางวิศวกรรมความร้อนเมื่อข้ามรางรถไฟด้วยท่อความร้อนไอน้ำและก๊าซที่มีอุณหภูมิก๊าซติดลบในสภาพของดินที่มีแนวโน้มที่จะเกิดน้ำค้างแข็งเช่นเดียวกับเมื่อสร้างทางแยกในพื้นที่ดินเยือกแข็งถาวร การคำนวณทางวิศวกรรมความร้อนจะต้องแก้ไขปัญหาต่อไปนี้: ฉนวนกันความร้อน, การระบายอากาศ, การลดอุณหภูมิในท่อ, ไม่รวมการพังทลายของดินที่ไม่สม่ำเสมอ, ทั้งที่ทางแยกและในพื้นที่ที่อยู่ติดกัน จะต้องพัฒนาโครงการงาน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า WDP) โดยคำนึงถึงสภาพอุทกธรณีวิทยาและคำนวณความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยและปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎความปลอดภัย งานทดสอบการเดินสายไฟจะต้องได้รับความเห็นชอบจากหัวหน้าระยะราง การส่งสัญญาณ การรวมศูนย์และการบล็อก การจัดหาพลังงานและพลังงาน ศูนย์การสื่อสารระดับภูมิภาค และได้รับอนุมัติจากรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาคภายในสิบวันทำการนับจาก วันที่ได้รับ หากจำเป็น งานวิจัยจะประสานงานกับสาขาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways เอกสารการออกแบบที่ส่งเพื่อขออนุมัติสำหรับการก่อสร้างหรือการสร้างสายสาธารณูปโภคทางด้านขวาของทางรถไฟจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกิจการร่วมค้า (SNiP) "ทางรถไฟขนาด 1520 มม." และเอกสารของรัฐบาลกลางและอุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับสาระสำคัญของ ประเด็นปัญหา: การข้ามทางรถไฟกับสายสาธารณูปโภค

13 12 การสื่อสารจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของเอกสารกำกับดูแลสำหรับการออกแบบและการก่อสร้าง ไม่ว่าในกรณีใด จะต้องจัดให้มีอุปกรณ์ความปลอดภัยหรือมาตรการเชิงองค์กรและทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยและการทำงานของรถไฟอย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่สมเหตุสมผล สามารถใช้ระบบกันสะเทือน ถุงนิรภัย หรือวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคอื่น ๆ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ วิธีการข้ามรางรถไฟด้วยสายสาธารณูปโภคและพารามิเตอร์ควบคุม ความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและการเคลื่อนตัวของรถไฟอย่างต่อเนื่อง กำหนดโดยเอกสารการออกแบบขึ้นอยู่กับสภาพทางธรณีวิทยาและอุทกวิทยา ภูมิประเทศ เทคโนโลยี (วิธีการ) การวาง เส้นผ่านศูนย์กลางของหลุม ความลึกของสายสาธารณูปโภค ความเข้มของการจราจรบนรถไฟ และปริมาณการไหลเวียนของรถไฟ อนุญาตให้ใช้: การขุดอุโมงค์ด้วยโล่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ การเจาะด้วยท่อเหล็ก การเจาะสว่าน การเจาะแนวนอน การเจาะตามทิศทาง การขุดอุโมงค์ขนาดเล็ก และวิธีการทำงานอื่น ๆ ที่ได้รับการรับรอง ผู้รับเหมางานจะต้องมั่นใจในความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีอยู่เมื่อขยายถนนเพื่อวางรางเพิ่มเติมท่อส่งที่มีอยู่ที่ทางแยกในกรณีที่ไม่มีความยาวสำรองของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) อาจมีการสร้างใหม่หรือสร้างใหม่ (บนแกนใหม่) โดยคำนึงถึงส่วนขยายที่สอดคล้องกันของพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงและท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) ในพื้นที่ที่มีดินเพอร์มาฟรอสต์แพร่หลาย ท่อส่งผ่าน ทางรถไฟตามกฎแล้วในขั้นตอนและสถานีจะดำเนินการโดยการวางเหนือพื้นดินตามสะพานลอย อนุญาตให้วางใต้ดินได้เฉพาะในดินฐานที่ไม่ทรุดตัวเมื่อละลาย ในพื้นที่ที่ดินยุบตัวได้ในระหว่างการละลายที่ระดับความลึกน้อยกว่า 25 ม. อนุญาตให้ติดตั้งใต้ดินโดยคำนึงถึงการดำเนินการตามมาตรการพิเศษเพื่อป้องกันการละลายและการทรุดตัวซึ่งสมเหตุสมผลโดยการคำนวณทางวิศวกรรมความร้อน ควรวางท่อส่งใต้ถนนทางรถไฟด้านนอก คอของสถานีที่ห่างจากทางแยกและทางแยกรางอย่างน้อย 20 เมตร ห่างจากจุดที่สายดูดเชื่อมต่อกับรางรถไฟไฟฟ้าอย่างน้อย 10 เมตร ห่างจากเครือข่ายหน้าสัมผัสรองรับอย่างน้อย 3 เมตร ระยะห่างขั้นต่ำจาก สาธารณูปโภคไปจนถึงชายแดนของโครงสร้างทางรถไฟเทียม (สะพาน อุโมงค์ ท่อระบายน้ำ

มีการติดตั้งท่อ 14 เป็นต้น) โดยคำนึงถึงระดับอันตรายจากการทำงานปกติของทางรถไฟ แต่ต้องไม่น้อยกว่า 30 เมตร เมื่อวางใต้ดินที่ทางแยก ท่อจะถูกปิดล้อมไว้ในท่อป้องกัน (ช่อง อุโมงค์) ปลายซึ่งอยู่ที่สี่แยกกับท่อขนส่งวัตถุระเบิดและวัตถุไวไฟ (น้ำมัน ก๊าซ ฯลฯ) ตั้งอยู่แต่ละด้านอย่างน้อย 50 เมตร จากด้านล่างของทางลาดของเขื่อนหรือขอบของทางลาดของการขุดค้น และในที่ที่มี ของโครงสร้างระบายน้ำ - จากโครงสร้างระบายน้ำชั้นนอกสุด ที่ทางแยกที่มีสายน้ำประปา ท่อระบายน้ำทิ้ง เครือข่ายทำความร้อน ฯลฯ - อย่างน้อย 10 ม. ความลึกของท่อที่ข้ามระดับย่อยที่ประกอบด้วยดินที่พังทลายควรถูกกำหนดโดยการคำนวณตามเงื่อนไขซึ่งไม่รวมอิทธิพลของการปล่อยความร้อนหรือการถ่ายเทความร้อนต่อความสม่ำเสมอของการแข็งตัวของน้ำค้างแข็งของดิน หากเป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันระบอบอุณหภูมิที่กำหนดโดยการทำให้ท่อลึกขึ้นต้องจัดให้มีการระบายอากาศของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) ต้องมีการเปลี่ยนหรือฉนวนกันความร้อน พรวนดินที่จุดตัดท่อส่งน้ำเหนือพื้นดินที่วางอยู่บนสะพานลอยหรือในกรณีพยุงตัวมีระยะห่างแนวตั้งจากด้านบนของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) ถึงฐานของรางอย่างน้อย 2 เมตร และเมื่อสร้างทางข้ามโดยการเจาะหรือเจาะแนวนอน ด้านบนของท่อป้องกันควรอยู่ห่างจากด้านล่างของโครงสร้างระบายน้ำ 1.5 ม. หรือด้านล่างของคันดิน การสื่อสารและสายไฟที่ให้ความมั่นใจในการทำงานของ อนุญาตให้วางทางรถไฟไว้ใต้รางรถไฟที่ความลึกอย่างน้อย 1 ม. ถึงพื้นผิวด้านล่างของหมอนและอย่างน้อย 0.5 ม. จากด้านล่างของคูระบายน้ำและคูน้ำ น้อยกว่า 1.5 ม. จากข้อต่อรางถึงระนาบแนวตั้งที่ผ่านแกนตามยาวของสายเคเบิล น้อยกว่า 10 ม. จากตัวดูดของรางไฟฟ้า มุมของจุดตัดของท่อกับทางรถไฟควรเป็น 90 ตามกฎแล้ว อนุญาตให้ตัดกันในมุมที่เล็กกว่าได้ แต่ต้องไม่น้อยกว่าการวางท่อ คูน้ำเดียวกันกับสายไฟฟ้า สายสื่อสาร และท่ออื่น ๆ ยกเว้นกรณีการวางสายสื่อสารเทคโนโลยีของท่อนี้ที่ทางข้ามทางรถไฟ (ในท่อป้องกัน ช่องทาง อุโมงค์เดียว) ระยะห่างระหว่างท่อคู่ขนานที่ส่วน การข้ามทางรถไฟควรพิจารณาจากสภาพทางธรณีวิทยาทางวิศวกรรมและเทคโนโลยีการทำงาน แต่ในทุกกรณี ระยะนี้ต้องไม่น้อยกว่าระยะทางที่ยอมรับได้สำหรับใต้ดิน 13

15 14 การวางส่วนเชิงเส้นของท่อหลักเมื่อติดตั้งท่อเหนือรางรถไฟควรกำหนดระดับความสูงของด้านล่างของโครงสร้างเหนือรางด้วยการเพิ่มขนาดของทางเข้าอาคารที่ GOST 9238 กำหนดไว้ด้วยจำนวน อย่างน้อย 400 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มระดับหัวรางในอนาคต ระยะทางในแผนจากส่วนรองรับด้านนอกท่อเหนือพื้นดินจะต้องอยู่ห่างจากด้านล่างของทางลาดของเขื่อนอย่างน้อย 5 ม. อย่างน้อย 3 เมตรถึงขอบของทางลาดขุดและในที่ที่มีโครงสร้างระบายน้ำ - จากโครงสร้างระบายน้ำด้านนอกสุด อย่างน้อย 10 เมตรจากรางรถไฟสุดขั้ว เมื่อออกแบบทางข้าม ต้องมีมาตรการป้องกันการกัดเซาะหรือน้ำท่วมในกรณีที่ท่อส่งน้ำมันเสียหาย ในกรณีนี้ควรจัดให้มีบ่อน้ำบนท่อทั้งสองข้างของทางข้ามใต้ทางรถไฟโดยมีการติดตั้งวาล์วปิดในตัวและการติดตั้งเครื่องมือสำหรับวัดความดัน จำเป็นต้องจัดเตรียมอุปกรณ์ปิดเพิ่มเติม ท่อส่งก๊าซหากอุปกรณ์ปิดที่ใกล้ที่สุดซึ่งรับประกันการหยุดจ่ายก๊าซที่ทางแยกอยู่ห่างจากทางรถไฟมากกว่า 1,000 ม. ในการตรวจสอบพื้นที่ระหว่างท่อเพื่อหาการรั่วไหลควรมีท่อควบคุมที่มีวาล์วปิด ที่ปลายด้านหนึ่งของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) ยื่นออกไปใต้อุปกรณ์ป้องกันซึ่งอยู่เหนือระดับพื้นดิน 30 ซม. และอยู่ห่างจากแกนของท่อไม่น้อยกว่า 1 เมตร สำหรับท่อหลักต้องมีมาตรการกำหนด เพื่อเป็นการตักเตือนและส่งสัญญาณในกรณี สถานการณ์ฉุกเฉินในกรณีที่มีก๊าซรั่ว เมื่อก่อสร้างทางแยกและเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟด้วยสายไฟฟ้า ควรปฏิบัติตามข้อกำหนดในหมวดที่ 2 ของ “กฎการก่อสร้างการติดตั้งระบบไฟฟ้า” ซึ่งได้รับอนุมัติจากคำสั่งกระทรวงพลังงาน ของรัสเซียลงวันที่ 9 เมษายน 2546 ฉบับที่ 150 และมาตรา 2.25 ของ "กฎสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินการทางเทคนิคของเครือข่ายการติดต่อของรถไฟไฟฟ้า" » ลงวันที่ 11 ธันวาคม 2544 TsE ควรทำจุดตัดของสายไฟเหนือศีรษะกับทางรถไฟ โดยใช้การข้ามทางอากาศ ในกรณีที่มีเหตุผลทางเทคนิค (เช่น เมื่อข้ามเขื่อน ที่สถานีรถไฟ หรือในสถานที่ซึ่งการติดตั้งทางข้ามทางอากาศทำได้ยากในทางเทคนิค) ควรทำการเปลี่ยนผ่านสายเคเบิล

16 มุมของจุดตัดของสายไฟเหนือศีรษะกับรางไฟฟ้าหรือรางไฟฟ้าต้องใกล้เคียง 90 แต่ต้องไม่น้อยกว่า เมื่อข้ามและเข้าใกล้สายไฟเหนือศีรษะกับทางรถไฟ ระยะห่างจากฐานของส่วนรองรับถึงระยะห่างระหว่างทาง ของอาคารบนทางรถไฟที่ไม่ใช้ไฟฟ้าหรือส่วนรองรับโครงข่ายไฟฟ้าหรือถนนที่ใช้ไฟฟ้าต้องมีความสูงอย่างน้อย 3 เมตรบวกกับ 3 เมตร ในส่วนของเส้นทางที่คับแคบจะได้รับอนุญาตตามข้อตกลงกับเจ้าของ ของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ให้ใช้ระยะทางอย่างน้อย 3 ม. - สูงสุด 20 ตร.ม. 6 ตร.ม. 8 ตร.ม. ยัม - 500 ตร.ม. 20 ม. kV จุดตัดของสายไฟเหนือศีรษะบริเวณทางแยก ไม่อนุญาตให้ใช้ส่วนสมอของโครงข่ายหน้าสัมผัสและบริเวณคอของสถานีรถไฟ จุดตัดของสายไฟเหนือศีรษะต้องอยู่ในช่วงระหว่างส่วนรองรับของโครงข่ายหน้าสัมผัส อนุญาตให้มีการแยกส่วนเหนือเครือข่ายหน้าสัมผัสเหนือศีรษะได้หากระยะทางแนวตั้งไปด้านบนของส่วนรองรับไม่น้อยกว่า: 7 ม. - สูงสุด 110 ตร.ม. ม. 8 m kV และ 9 m kV ในบริเวณจุดตัดของสายไฟเหนือศีรษะสูงถึง 35 kV จะต้องติดตั้งสายเคเบิลรองรับด้วยสายป้องกันที่ด้านบน เฉพาะสายเคเบิลใต้ดินที่วางในท่อที่ไม่ใช่โลหะในขณะที่ระยะห่างจากสายสื่อสารเคเบิลถึงฐานรองรับที่ใกล้ที่สุดของเครือข่ายหน้าสัมผัสต้องมีอย่างน้อย 10 เมตร เมื่อจัดทางแยกของรางรถไฟด้วยสายสัญญาณและการสื่อสารทางเทคโนโลยี บรรทัดควรได้รับคำแนะนำเพิ่มเติมโดยบทบัญญัติของมาตรา 5 ของ "กฎสำหรับการวางและติดตั้งสายเคเบิลของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ" ซึ่งได้รับอนุมัติจากกระทรวงรถไฟเมื่อวันที่ 10 มกราคม 2538 PR 32 TsSh ใต้รางรถไฟที่ทางแยก ของถาดระบายน้ำและคูระบายน้ำ รวมถึงในกรณีอื่น ๆ ที่โครงการจัดเตรียมไว้ สายเคเบิลจะถูกวางในซีเมนต์ใยหิน พลาสติก (พลาสติกโพลีเอทิลีนและไวนิล) ท่อเซรามิกหรือคอนกรีตเสริมเหล็ก และในรางน้ำคอนกรีตเสริมเหล็ก ควรใช้ท่อเหล็กเฉพาะเมื่อสร้างบ่อสำหรับวางสายเคเบิลโดยใช้วิธีเจาะ ห้ามติดตั้งการสื่อสารทางวิศวกรรมใด ๆ ในการระบายน้ำการระบายน้ำและโครงสร้างท่อระบายน้ำตลอดจนภายในอาณาเขตที่ถูกครอบครองโดยสถานีย่อยแบบฉุดลากสถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้าและกำลังฉุดเชิงเส้น อุปกรณ์จ่ายไฟ ยกเว้นการสื่อสารที่วางไว้โดยตรงกับวัตถุเหล่านี้ ไม่อนุญาตให้วางทางรถไฟที่ไม่เกี่ยวข้องกับงาน

17 16 การสื่อสารทางวิศวกรรมตามสะพานรถไฟและอุโมงค์ ไม่อนุญาตให้วางท่อเพื่อวัตถุประสงค์ใด ๆ ผ่านตัวเขื่อนทางรถไฟ มีการกำหนดขั้นตอนในการวางสายสื่อสารทางเทคโนโลยีและสายส่งไฟฟ้าของเส้นทางรถไฟตลอดจนทางแยกผ่านรางรถไฟ โดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ตาม “กฎการวางสายเคเบิลในระดับย่อยทางรถไฟ” ซึ่งได้รับอนุมัติจากกระทรวงรถไฟเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2541 ตามเงื่อนไขของท้องถิ่น และได้รับอนุมัติจากรองหัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายโครงสร้างพื้นฐานสำหรับ ในส่วนของรางรถไฟที่วางชั้นป้องกันและแยกชั้นไว้ การดำเนินงานที่เชื่อถือได้ติดตามโครงสร้างส่วนบน, การวาง วิธีการเปิดห้ามสื่อสารทางวิศวกรรมใดๆ 7. ข้อกำหนดพื้นฐานในการจัดงานข้ามทางรถไฟกับสายสาธารณูปโภค 7.1. องค์กรก่อสร้างอาจได้รับอนุญาตให้ทำงานทางด้านขวาของทางรถไฟและใต้รางรถไฟได้เฉพาะในกรณีที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านความปลอดภัยของอาคารและสิ่งปลูกสร้างและความปลอดภัย กฎระเบียบต่อหน้า: 1) ตกลงกับเอกสารการออกแบบตามที่กำหนดไว้ข้างต้น; 2) พัฒนาโดยองค์กรก่อสร้าง PNR ซึ่งได้รับการอนุมัติจากรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาค 3) ใบรับรองการรับเข้าเรียนตามระเบียบความปลอดภัย 4) ใบอนุญาตทำงานในพื้นที่ปฏิบัติงานโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟตามระเบียบความปลอดภัย 5) คำสั่ง (คำสั่ง) ของสาขาที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways ในการมอบหมายตัวแทนเพื่อกำกับดูแลด้านเทคนิคให้กับโรงงาน ห้ามมิให้เริ่มงานขุดในพื้นที่การดำเนินงานโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์โครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian การรถไฟในกรณีที่ไม่มีตัวแทนของสาขาที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways "Russian Railways" ที่ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้รับผิดชอบในการกำกับดูแลด้านเทคนิค หนึ่งวันก่อนเริ่มงานก่อสร้างทางแยก จะต้องมี

18 คณะกรรมการตรวจสอบการดำเนินงานทั้งหมด งานเตรียมการระบุไว้ใน PNR พร้อมการลงทะเบียนผลการตรวจสอบในรูปแบบอิสระ คณะกรรมการจะได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของรองหัวหน้าวิศวกรการรถไฟประจำภูมิภาคภายในสามวันหลังจากได้รับแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับความพร้อมในการทำงาน ณ สถานที่ปฏิบัติงานจะได้รับอนุญาตให้ดำเนินการก่อสร้างทางแยกได้ก็ต่อเมื่อคณะกรรมการยืนยันแล้วเท่านั้น ว่าองค์กรก่อสร้างได้เสร็จสิ้นงานเตรียมการทั้งหมดซึ่งรวมถึง: 1) จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยรวมถึงระบบกันสะเทือนหรือชุดความปลอดภัยหากระบุไว้ในเอกสารการออกแบบและ PPR ตกลงกับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน; 2) มีการสื่อสารทางโทรศัพท์ระหว่างสถานที่ทำงานและผู้มอบหมายงานรถไฟและเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟซึ่ง จำกัด การลาก 3) จัดให้มีแสงสว่างของสถานที่ทำงานในเวลากลางคืน 4) โครงการลดการใช้น้ำเสร็จสมบูรณ์แล้ว หากระบุไว้ในเอกสารประกอบโครงการ 5) มีการสร้างบัลลาสต์เพียงพอในสถานที่ที่สามารถเข้าถึงได้ในพื้นที่งานก่อสร้าง 6) จัดให้มีการควบคุมการสำรวจงานทางข้ามและตำแหน่งรางรถไฟ 50 เมตร ทั้งสองด้านของทางข้าม 7) มีการทำเครื่องหมายที่มองเห็นได้ (เช่น เสา เสา ฯลฯ ) ของการสื่อสารทางวิศวกรรมใต้ดินที่มีอยู่ของ JSC Russian Railways การกำกับดูแลทางเทคนิคของการทำงานที่ทางแยกและมาตรการเพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ 8.1 ผู้จัดการระยะทางติดตามระยะการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้นการจัดหาพลังงานและการจัดหาพลังงานศูนย์การสื่อสารระดับภูมิภาคสาขาที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ และแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways จะต้องจัดระเบียบและดำเนินการกำกับดูแลด้านเทคนิคของงานตามสัญญาใบรับรอง การอนุมัติ, ใบอนุญาตทำงาน, เอกสารการออกแบบ, PPR, กฎระเบียบด้านความปลอดภัย ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเมื่อดำเนินการกำกับดูแลด้านเทคนิค: 1) ประสิทธิภาพการทำงานตามเอกสารการออกแบบที่ตกลงกันไว้และข้อกำหนดที่นำเสนอโดยสาขาและแผนกโครงสร้างเมื่อตกลงในเอกสารการออกแบบ ;

19 18 2) การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ "กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" เอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ที่กำหนดขั้นตอนในการรับรองความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟและความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานในระหว่างการติดตาม งานสร้างทางแยกทันทีก่อนที่จะเริ่มจะต้องส่งโดยผู้จัดการงานทางโทรศัพท์หรือวิทยุสื่อสารรถไฟไปยังผู้ควบคุมรถไฟและเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ ณ สถานีที่จำกัดการลาก และหากมีการสื่อสารด้วยสายเคเบิลในพื้นที่ทำงานให้ไปที่ เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่เกี่ยวข้องของแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways เมื่อปฏิบัติงานภายในสถานีรถไฟ ข้อมูลจะถูกป้อนลงในบันทึกการตรวจสอบรางรถไฟ อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การสื่อสาร และเครือข่ายการติดต่อตามแบบฟอร์ม DU-46 ที่จัดตั้งขึ้น ซึ่งตั้งอยู่ที่เจ้าหน้าที่ประจำสถานี ในพื้นที่ครอบคลุมด้านเทคนิค โครงสร้างและอุปกรณ์ของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟควรดำเนินการต่อหน้าตัวแทนของสาขาที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways เท่านั้น การควบคุมการปฏิบัติงานในด้านการทำงานของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์นั้นได้รับการจัดตั้งขึ้นตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัย ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนไปจากเอกสารการออกแบบที่ตกลงกัน PPR และภัยคุกคามจากการหยุดชะงักของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ผู้รับผิดชอบในการกำกับดูแลทางเทคนิคจะต้องใช้มาตรการทันทีเพื่อความปลอดภัยของการจราจรรถไฟและออกคำสั่งห้ามเป็นลายลักษณ์อักษรในการทำงานในรูปแบบใด ๆ โดยมีการติดตามติดตามการกำจัดการละเมิดที่ระบุในภายหลังจนถึงการเพิกถอน หนังสืออนุญาตจาก ผู้รับเหมาเจ้าหน้าที่ผู้ออก ตัวแทนของระยะทางติดตามที่รับผิดชอบในการดูแลทางเทคนิคมีหน้าที่ต้องมีส่วนร่วมในค่าคอมมิชชั่นสำหรับการยอมรับการก่อสร้างทางแยกที่เสร็จสมบูรณ์ซึ่งแต่งตั้งโดยเจ้าของการสื่อสารโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของ "กฎสำหรับ การยอมรับให้ดำเนินการก่อสร้างที่แล้วเสร็จ การเสริมสร้างความเข้มแข็ง การฟื้นฟูสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลาง” ลงวันที่ 25 ธันวาคม 2553 TsUKS-799 การมีส่วนร่วมของตัวแทนของแผนกโครงสร้างอื่นๆ ของคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานจะกำหนดโดยรองหัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานสำหรับภูมิภาค ตัวแทนของแผนกโครงสร้างอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องของ JSC Russian Railways สามารถมีส่วนร่วมในค่าคอมมิชชั่นเพื่อยอมรับการก่อสร้างทางแยกของการสื่อสารทางวิศวกรรมที่เสร็จสมบูรณ์ หนึ่งสำเนา เอกสารผู้บริหารถูกโอนโดยเจ้าของการสื่อสารตามเส้นทางภายในห้าวันทำการหลังจากลงนามในใบรับรองการยอมรับ

20 19 สารบัญบทนำ 2 1 การอ้างอิงตามกฎข้อบังคับ 3 2 ข้อกำหนดและคำจำกัดความ 5 3 ข้อกำหนดทั่วไป 6 4 ขั้นตอนในการเลือกที่ตั้งของทางแยกของเส้นทางรถไฟที่มีการสื่อสารทางวิศวกรรม 8 5 ขั้นตอนการอนุมัติเอกสารการออกแบบและโครงการสำหรับการดำเนินงานที่ จุดตัดของทางรถไฟกับการสื่อสารทางวิศวกรรม 9 6 ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการออกแบบทางแยกของทางรถไฟกับการสื่อสารทางวิศวกรรม 12 7 ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับองค์กรการทำงานเกี่ยวกับการข้ามทางรถไฟด้วยการสื่อสารทางวิศวกรรม 16 8 การควบคุมทางเทคนิคของการทำงานที่ทางแยกและมาตรการเพื่อให้มั่นใจ ความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ 17 9 สารบัญ 18

ได้รับการอนุมัติโดยการตัดสินใจของสภาผู้แทนราษฎรของเขตเทศบาล Odintsovo ของภูมิภาคมอสโกลงวันที่ 29 ธันวาคม 2558 1/12 ขั้นตอนสำหรับการจัดตั้งและการใช้สิทธิทางและเส้นทางริมถนนของทางหลวงท้องถิ่น

R/ 1 เปิดบริษัทร่วมหุ้น "RUSSIAN RAILWAYS" (JSC "Russian Railways") สั่งซื้อ 1 มิถุนายน 2555 3. มอสโก ^^หรือ เมื่อได้รับอนุมัติคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนในการเลือกสถานที่ การออกข้อกำหนดทางเทคนิค และการอนุมัติ

ไตรมาสที่ 1 และ 2 ของพื้นที่การวางแผนที่สาม การตั้งถิ่นฐานในเมือง Vyborg เขต Vyborg เอกสารการออกแบบ เล่ม 3.1.1-2 โครงการเจาะเส้นทางระบายความร้อนใต้รางรถไฟ 14-10/02-01-P-TS-3.1.1- 2

สถาบันวิจัยการขนส่งทางรถไฟของรัสเซียทั้งหมด TsP-544 ได้รับการอนุมัติโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย V.T. Semenov 03/30/1998 คำแนะนำในการบำรุงรักษาห้องนอนทางรถไฟ

Pxcl เปิดหุ้นร่วม บริษัท "รถไฟรัสเซีย" (JSC "รถไฟรัสเซีย") สั่งซื้อ "27 กุมภาพันธ์ 2555 มอสโก 395r รับประกันการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้าง

มาตรฐานการก่อสร้างแผนก VSN 31-81 "คำแนะนำสำหรับงานก่อสร้างในเขตรักษาความปลอดภัยของท่อหลักของกระทรวง อุตสาหกรรมน้ำมัน“(ได้รับความเห็นชอบจากกระทรวงอุตสาหกรรมปิโตรเลียม

มาตรฐานองค์กร STP BC 56.305-2014 ข้ามทางรถไฟโดยการสื่อสารทางวิศวกรรม ขั้นตอนการออกแบบและก่อสร้างการรถไฟเบลารุสมินสค์ คำสำคัญ: ทางรถไฟ

ชื่อของสมาชิก SRO ที่เกี่ยวข้องกับผู้ที่ได้รับมอบหมายการตรวจสอบ: OGRN: หมายเลขใบรับรองการเข้าชม: บัตรสำหรับการควบคุมการปฏิบัติตาม STO NOSTROY 2.27.17-2011 “การพัฒนาพื้นที่ใต้ดิน เบาะ

วิศวกรรมเครือข่ายระยะทาง, ม., แนวนอน (ในที่ชัดเจน) จากเครือข่ายใต้ดิน ฐานรากของแกนของเส้นทางสุดขีดของอาคารและโครงสร้าง ฐานรากของรั้วขององค์กร, สะพานลอย, เครือข่ายการติดต่อและการสนับสนุนการสื่อสาร, เหล็ก

เทคโนโลยีการติดตั้งท่อระหว่างร้านค้า ท่อระหว่างร้านค้ามีลักษณะเป็นท่อที่ค่อนข้างตรง (ยาวหลายร้อยเมตร) โดยมีชิ้นส่วนและอุปกรณ์ประกอบค่อนข้างน้อย

กระทรวงคมนาคมและสาธารณรัฐ KAMUNIKATSIY ของเบลารุส DZYARZHANAE AB YADNANNE BELARUSKAYA CHY GUNKA ZAGAD กระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของสาธารณรัฐเบลารุส OB สหภาพ

เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนการจัดตั้งและการใช้แถบริมถนน ทางหลวงการใช้สาธารณะที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาลซึ่งตั้งอยู่ใน ทรัพย์สินของรัฐใน

ภาคผนวกของมติฝ่ายบริหารของเขตเมือง Khimki ภูมิภาคมอสโกลงวันที่ 08.08.2018 875 ขั้นตอนสำหรับการจัดตั้งและการใช้สิทธิแถวและเส้นทางริมถนนของทางหลวงท้องถิ่น

R/a เปิดบริษัทร่วมหุ้น "รถไฟรัสเซีย" (JSC "RZD") 30 สิงหาคม 2556 สั่งมอสโก 1932r ในการรับรองการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์รถไฟ

การตัดสินใจการบริหารเมือง Yuzhno-Sakhalinsk ลงวันที่ 04/07/2559 1065 ในการแก้ไขมติการบริหารเมือง Yuzhno-Sakhalinsk ลงวันที่ 31/12/2557 2687 (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 11/23/2558) “ บน การอนุมัติขั้นตอน

การบริหารการจัดตั้งเทศบาลของหมู่บ้าน Novosrednensky โซเวียตเขต Kirov ของการตัดสินใจอาณาเขต Stavropol เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2555 94 เรื่องการอนุมัติขั้นตอนการจัดตั้งและการใช้วงดนตรี

กฎระเบียบของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 17 เมษายน 2017 452 มอสโกในรายการขั้นตอนที่ครอบคลุมในด้านการก่อสร้างเครือข่ายการจ่ายความร้อนและกฎสำหรับการเปลี่ยนแปลง

กฎระเบียบของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 27 ธันวาคม 2559 1504 มอสโกในรายการขั้นตอนที่ครอบคลุมในด้านการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกกริดไฟฟ้าที่มีระดับแรงดันไฟฟ้า

มติที่ได้รับอนุมัติของกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสลงวันที่ 31/03/2551 N 40 กฎสำหรับการดำเนินงานของถนนทางเข้า (แนะนำโดยมติของกระทรวงคมนาคมลงวันที่ 09/21/2554 N 58) บทที่ 1 ทั่วไป

ข้อบังคับการรถไฟเบลารุสเกี่ยวกับขั้นตอนการดำเนินการอนุมัติกับรถไฟเบลารุสในระหว่างการออกแบบและการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟเพื่อการใช้งานที่ไม่ใช่สาธารณะ มินสค์

บริษัทรับผิดจำกัด "ศูนย์การวางผังเมือง Astrakhan" Arch. คำสั่ง: 192/2013 ลูกค้า: การบริหารงานของเทศบาลเทศบาล "สภาหมู่บ้าน Promyslovsky" เอกสารเกี่ยวกับการวางแผนอาณาเขต (โครงการวางแผน

สหพันธรัฐรัสเซีย บริษัท รับผิด จำกัด "สำนักวิศวกรที่ดิน" โครงการวางแผนอาณาเขตสำหรับการก่อสร้าง วัตถุเชิงเส้น ความสำคัญของท้องถิ่นสถานีสูบน้ำพร้อมท่อน้ำทิ้งแรงดัน

ภาคผนวกของคำสั่งจาก ST. PETERSBURG STATE UNITARY ENTERPRISE “P E T E R B U R G SK IY METRO POLITEN” ได้รับการอนุมัติโดยหัวหน้า Metro V.A. Garyugin 2018 กฎตามคำจำกัดความ

ทางด้านขวาของทาง Tatyana Valentinovna Gavrilenko Siberian Federal University สถาบันวิศวกรรมโยธา, Krasnoyarsk รายการเอกสารอย่างเป็นทางการ 1. คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 28 กันยายน 2552

รัฐบาลของมติภูมิภาคเลนินกราดวันที่ 11 ธันวาคม 2552 N 371 เกี่ยวกับขั้นตอนสำหรับการจัดตั้งและการใช้สิทธิแถวและแนวริมถนนของทางหลวงภูมิภาคหรือระหว่างเขตเทศบาล

รัฐบาลโครงการตัดสินใจของสหพันธรัฐรัสเซียปี 2559 กรุงมอสโกในรายการขั้นตอนโดยละเอียดในด้านการก่อสร้างโครงการก่อสร้างทุนเพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยซึ่งไม่ใช่

ภาคผนวกตามมติของฝ่ายบริหารเมือง Omsk ลงวันที่ข้อบังคับเกี่ยวกับการจัดวางโครงการก่อสร้างทุนที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลางระดับภูมิภาคระดับท้องถิ่นและลักษณะของการพัฒนาตามแผน

การตัดสินใจของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียครั้งที่ 54 เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2549 เกี่ยวกับการกำกับดูแลการก่อสร้างของรัฐในสหพันธรัฐรัสเซีย (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2554) เอกสารที่มีการแก้ไขเพิ่มเติม

การบริหารเมืองการตัดสินใจของ YUZHNO-SAKHALINSK ลงวันที่ 31 ธันวาคม 2014 2687 เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนการจัดหาเงินทุนงานฟื้นฟูฉุกเฉินเมื่อกำจัดผลกระทบของสถานการณ์ฉุกเฉินในดินแดน

หน่วยงานของรัฐบาลกลางการขนส่งทางรถไฟ งบประมาณของรัฐบาลกลาง สถาบันการศึกษาการศึกษาระดับอุดมศึกษา "มหาวิทยาลัยแห่งรัฐปีเตอร์เบิร์กแห่งเส้นทางการสื่อสารของจักรพรรดิ"

การบริหารการจัดตั้งเทศบาลการตั้งถิ่นฐานเมืองของเขต PECHENGA PECHENGA ของพระราชกฤษฎีกาภูมิภาค MURMANSK ลงวันที่ 28 กันยายน 2017 268 การตั้งถิ่นฐาน Pechenga เกี่ยวกับการจัดตั้งและการใช้สิทธิทางและริมถนน

ระยะทางขั้นต่ำที่อนุญาตระหว่างท่อระบายน้ำเคเบิลและโครงสร้างอื่นๆ สะพานของถนนสายหลักและทางรถไฟที่มีความสำคัญระดับชาติ: - ข้ามทางน้ำภายในประเทศ เดินเรือได้

GOST 21.610-85 ระบบเอกสารการออกแบบสำหรับการก่อสร้าง การจ่ายก๊าซ ท่อส่งก๊าซภายนอก แบบการทำงาน 1 M E F G O S U D A R S T V E N N Y S T A N D A R T ระบบเอกสารการออกแบบ

มติของรัฐบาลมอสโกเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2558 N 277-PP เกี่ยวกับขั้นตอนในการจัดทำและบำรุงรักษาแผนรวมของการสื่อสารใต้ดินและโครงสร้างในเมืองมอสโก รายการเอกสารที่แก้ไข (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยมติ

ข้อบังคับเกี่ยวกับตำแหน่งของวัตถุเชิงเส้นและลักษณะของการพัฒนาตามแผนของอาณาเขต องค์ประกอบของโครงการ โครงการการวางแผนอาณาเขตพร้อมโครงการสำรวจที่ดินในองค์ประกอบของวัตถุ: อนุสรณ์สถานสงคราม

การร่วมทุน"สถาบันวิจัยการก่อสร้างการขนส่ง" (TSNIIS) สาขาของ JSC TsNIIS "ศูนย์วิจัย "อุโมงค์และรถไฟใต้ดิน" คำอธิบายหมายเหตุสำหรับโครงการร่วมทุน

กฎระเบียบของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 30 เมษายน 2014 403 มอสโกในรายการขั้นตอนที่ครอบคลุมในด้านการก่อสร้างที่อยู่อาศัยตามส่วนที่ 2 ของข้อ 6 ของประมวลกฎหมายผังเมือง

039. การควบคุมการก่อสร้างในระหว่างการก่อสร้าง การบูรณะ และการยกเครื่องโครงสร้างการสื่อสาร พื้นฐานทางกฎหมายหมายเลข : 285534 คำถาม : ใช้กับโครงข่ายใต้ดินประเภทไหนครับ บังคับมีการรวบรวม

TKP 45-1.03-26-2006 งาน GEODETIC ในการก่อสร้าง หลักเกณฑ์การปฏิบัติ มาตรา 4 4 พื้นฐาน ความต้องการทางด้านเทคนิค 4.1 งาน Geodetic ควรดำเนินการตามข้อกำหนด

ได้รับการอนุมัติโดยมติฝ่ายบริหารของเมือง Vologda ลงวันที่ 23 พฤษภาคม 2559 551 ร่างโครงการการวางแผนและแนวอาณาเขตภายในขอบเขตของเขตที่ดิน 35:24:0102005, 35:24:0101001 ส่วนหลัก Vologda

โครงการ SURAVSKY สภาชนบทของเจ้าหน้าที่ประชาชนในเขต TAMBOV ของภูมิภาค TAMBOV S. Surava จาก “_25” 10.2012 159 เรื่อง ขั้นตอนการจัดตั้งและใช้สิทธิทางและช่องทางริมถนนสำหรับรถยนต์

รัฐบาลแห่งสหพันธรัฐรัสเซียพระราชกฤษฎีกา N 54 วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2549 ว่าด้วยการกำกับดูแลการก่อสร้างของรัฐในสหพันธรัฐรัสเซีย (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยมติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2551 N 87 ลงวันที่ 10 มีนาคม 2552

บทที่ 6.3 แสงสว่างภายนอก แหล่งกำเนิดแสง การติดตั้งอุปกรณ์ให้แสงสว่างและส่วนรองรับ 6.3.1 แหล่งกำเนิดแสงใดๆ สามารถใช้เป็นแสงสว่างกลางแจ้งได้ (ดูข้อ 6.1.11) สำหรับแสงสว่างเพื่อความปลอดภัยของพื้นที่

ภาคผนวก 1 ตามมติของฝ่ายบริหารเมือง Omsk ลงวันที่ข้อบังคับเกี่ยวกับการจัดวางโครงการก่อสร้างทุนและลักษณะของการพัฒนาตามแผนของอาณาเขตและการสำรวจที่ดิน ที่ดิน,

คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 01.02.2006 N 54 "ในการกำกับดูแลการก่อสร้างของรัฐในสหพันธรัฐรัสเซีย" (ร่วมกับ "ข้อบังคับในการดำเนินการกำกับดูแลการก่อสร้างของรัฐในสหพันธรัฐรัสเซีย"

ประธานคณะกรรมการจัดทำเอกสารเชิงบรรทัดฐานและด้านเทคนิคสำหรับการออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวก โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งนพ เอ.ไอ. Tarada 2013 “ตกลง” รองประธาน NOP A.V. โซโรคิน 2013 ภาคผนวก

GOST 21.610-85 (ST SEV 5047-85)* * การกำหนดมาตรฐาน ฉบับแก้ไขเพิ่มเติม สาธุคุณ N 1. กลุ่มЖ01 INTERSTATE STANDARD ระบบเอกสารการออกแบบสำหรับการก่อสร้าง GAS SUPPLY กลางแจ้ง

วัสดุสาธิต สเกลชื่อ 1. วัสดุข้อความ 1.1 คำอธิบายประกอบ 2. วัสดุกราฟิก 2.2. ภาพวาดการวางแผนอาณาเขต 1:1,000 แก้ไข ปริมาณ ลายเซ็น วันที่ 2 บทนำ รัฐบาลกลาง

ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาการบริหารงานของเขตเทศบาล Vologda จากร่างแผนและโครงการแนวเส้นอาณาเขต: "ท่อส่งก๊าซใน P. NEPOTYAGOVO SPASSKY"

รางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะของ Horns and Hooves LLC ที่สถานี Ofigenskaya SKZD เอกสารโครงการส่วนที่ 3 “ เทคโนโลยีและ การตัดสินใจที่สร้างสรรค์วัตถุเชิงเส้น สิ่งก่อสร้างประดิษฐ์»

T^zhO Russian Railways เปิดบริษัทร่วมหุ้น "RUSSIAN RAILWAYS" (JSC "RZD") ORDER "12 ธันวาคม ^ 2008 Moscow Wa 2664р ในการอนุมัติมาตรฐานของ JSC "Russian Railways" "อุปกรณ์

ได้รับการอนุมัติโดยการตัดสินใจพิเศษ การประชุมใหญ่สามัญสมาชิกขององค์กรกำกับดูแลตนเอง "สหภาพ บริษัทรับเหมาก่อสร้างพิธีสาร "TASHIR" 16 วันที่ 25 พฤศจิกายน 2559 ข้อกำหนดสำหรับการออกใบรับรองการรับเข้าเรียน

035. การควบคุมการก่อสร้างงานในด้านประปาและท่อน้ำทิ้ง กรอบกฎหมาย หมายเลข: 285534 คำถาม: ต้องใช้ไดอะแกรมรอยเชื่อมเครือข่ายใต้ดินประเภทใด?

ข้อมูลที่เปิดเผยโดย State Unitary Enterprise SK "Stavropolkommunelectro" ตามข้อกำหนดของวรรค 11 e, บทที่ II, RF RF ลงวันที่ 21 มกราคม 2547 24. ขั้นตอนการเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีกับไฟฟ้า

โครงการ ภูมิภาค Kurgan เขต Petukhovsky การบริหารงานของเขต Petukhovsky ความละเอียดของปี 2560 ในเมือง Petukhovo ในรายการขั้นตอนอย่างละเอียดในด้านการก่อสร้างโครงการก่อสร้างทุน

คำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 22 สิงหาคม 2548 1328r ในหลักเกณฑ์การพิจารณาและอนุมัติที่ JSC Russian Railways ของโครงการสำหรับการก่อสร้างการบูรณะและการเชื่อมต่อรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

โครงการกระทรวงการก่อสร้างและการเคหะและสาธารณูปโภคของสหพันธรัฐรัสเซีย (กระทรวงการก่อสร้างของรัสเซีย) คำสั่งปี 2559 กรุงมอสโกในการสร้างกรณีการเตรียมการและข้อกำหนดสำหรับโครงการแนวตั้ง

ตารางเปรียบเทียบตามรายการประเภทงานสำหรับ การสำรวจทางวิศวกรรมเกี่ยวกับการจัดทำเอกสารในการก่อสร้าง บูรณะ ยกเครื่องโครงการก่อสร้างทุนที่จัดให้

เปิดบริษัทร่วมหุ้น "รถไฟรัสเซีย"
คำสั่งลงวันที่ 30 มิถุนายน 2549 N 1336r
เกี่ยวกับการอนุมัติขั้นตอนการจัดกิจกรรมต่อต้านการแพร่ระบาดบนทางรถไฟ - สาขาของ JSC "รถไฟรัสเซีย"

เพื่อกำหนดขั้นตอนที่เป็นเอกภาพสำหรับการสนับสนุนการต่อต้านการแพร่ระบาดใน JSC Russian Railways ให้ปรับปรุงและจัดมาตรการป้องกันการแพร่ระบาดบนทางรถไฟเพิ่มเติมอย่างมีประสิทธิภาพ:

1. เห็นชอบขั้นตอนที่แนบมาในการจัดมาตรการป้องกันการแพร่ระบาดของการรถไฟ - สาขาของการรถไฟรัสเซีย JSC

2. หัวหน้าสาขาของการรถไฟรัสเซีย JSC และแผนกโครงสร้างอื่น ๆ ของการรถไฟรัสเซีย JSC ควรจัดการศึกษาขั้นตอนที่ระบุและยอมรับเพื่อดำเนินการ

รองประธานการรถไฟรัสเซีย JSC

โอ.ยู.ATKOV

ที่ได้รับการอนุมัติ

ตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC

ตกลง

หัวหน้าฝ่ายอาณาเขต

กรม Rospotrebnadzor

โดยการขนส่งทางรถไฟ

ยิน.คัสคอฟ

ขั้นตอนการจัดกิจกรรมต่อต้านการแพร่ระบาดบนทางรถไฟ - สาขาของ JSC "การรถไฟรัสเซีย"

1. ขั้นตอนนี้ควบคุมการดำเนินการตามชุดมาตรการป้องกันการแพร่ระบาด (ป้องกัน) ที่ดำเนินการเพื่อป้องกัน จำกัด การแพร่กระจายและกำจัดโรคติดเชื้อ รับรองความเป็นอยู่ที่ดีทางระบาดวิทยาบนทางรถไฟ - สาขาของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่า ให้เป็นทางรถไฟ)

2. พื้นฐานในการจัดมาตรการป้องกันการแพร่ระบาดคือ:

ก) หลักการของมาตรการป้องกัน

b) การดำเนินงานป้องกันและต่อต้านการแพร่ระบาดอย่างครอบคลุม

c) แนวทางที่เป็นเอกภาพในการปฏิบัติงานป้องกันและกำจัดโรคติดเชื้อ

d) การปฏิบัติตามเนื้อหาและขอบเขตของกิจกรรมที่มีลักษณะทางระบาดวิทยาของการติดเชื้อและเงื่อนไขเฉพาะของสถานการณ์ด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยา

e) การดำเนินการตามมาตรการป้องกันการแพร่ระบาดตลอดเวลาโดยไม่กระทบต่อตารางรถไฟ

ฉ) ความต่อเนื่องและความต่อเนื่องตลอดความยาวของเส้นทางรถไฟ

ช) ดำเนินมาตรการป้องกันการแพร่ระบาดโดยทันที ณ สิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟ รวมถึงตามเส้นทางรถไฟโดยสาร

h) การดำเนินการตามมาตรการพิเศษระหว่างกองกำลังเพื่อความปลอดภัยของการจราจรรถไฟ

3. มาตรการต่อต้านการแพร่ระบาด (ป้องกัน) บนทางรถไฟได้รับการจัดระเบียบและดำเนินการตาม "พื้นฐานของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยการคุ้มครองสุขภาพของพลเมือง" กฎหมายของรัฐบาลกลาง"ด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยาของประชากร" กฎหมายอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย รวมถึงกระทรวงสาธารณสุขและ การพัฒนาสังคมสหพันธรัฐรัสเซีย, บริการของรัฐบาลกลางสำหรับการกำกับดูแลในด้านการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภคและความเป็นอยู่ของมนุษย์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า Rospotrebnadzor) เอกสารกำกับดูแลของ JSC Russian Railways และขั้นตอนนี้

4. ดำเนินมาตรการป้องกันการแพร่ระบาดบนทางรถไฟ:

ก) ในหมู่พนักงานของสาขาของการรถไฟรัสเซีย JSC เพื่อระบุและกำจัดการระบาดของโรคติดเชื้อที่โรงงานรถไฟได้ทันเวลา

b) ในหมู่พนักงานของสาขาของการรถไฟรัสเซีย JSC ที่มีความเสี่ยงต่อการติดเชื้อระหว่างกิจกรรมการผลิตในเขตเอนไซม์เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันภูมิคุ้มกันโรคติดเชื้อ

c) ระหว่างผู้โดยสาร รวมถึงการจัดกลุ่มเด็ก เพื่อป้องกันการแพร่กระจายของโรคติดเชื้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโรคที่เป็นอันตราย

d) ที่สถานีรถไฟชายแดนเพื่อป้องกันการนำเข้าไปยังดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียของผู้ป่วยโรคติดเชื้ออันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ต้องมีมาตรการในการคุ้มครองสุขอนามัยของดินแดน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าโรค)

5. มาตรการป้องกันการแพร่ระบาดบนทางรถไฟควรดำเนินการในกรณีที่ตรวจพบโรค:

ก) ระบุไว้ในกฎระเบียบด้านสุขภาพระหว่างประเทศเพื่อการคุ้มครองสุขอนามัยของดินแดน (โรคระบาด อหิวาตกโรค ไข้เหลือง มาลาเรีย ไข้เลือดออกของจูนินและมาชูโป ไข้ลาสซา โรคที่เกิดจากไวรัสมาร์บูร์กและอีโบลา)

b) ก่อให้เกิดอันตรายต่อประชากรและเป็นภัยคุกคามต่อการแพร่กระจายระหว่างประเทศ โดยมีลักษณะเป็นโรคร้ายแรง มีอัตราการเสียชีวิตสูง และมีแนวโน้มที่จะแพร่กระจายอย่างรวดเร็ว (โรคซาร์ส ไข้หวัดนก ฯลฯ)

6. มาตรการต่อต้านการแพร่ระบาดจัดและดำเนินการโดยกรมอนามัยของการรถไฟรัสเซีย JSC บริการสนับสนุนทางการแพทย์บนทางรถไฟ สถาบันดูแลสุขภาพที่ไม่ใช่ภาครัฐของการรถไฟรัสเซีย JSC โดยความร่วมมือกับหน่วยงานอาณาเขตและสถาบันของ Rospotrebnadzor สำหรับการขนส่งทางรถไฟใน หน่วยงานที่เป็นองค์ประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียและองค์กรที่สนใจอื่น ๆ

7. ตามข้อบังคับเกี่ยวกับการบริหารดินแดนของบริการของรัฐบาลกลางเพื่อการกำกับดูแลการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภคและสวัสดิการมนุษย์ในการขนส่งทางรถไฟซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของ Rospotrebnadzor ลงวันที่ 10 มีนาคม 2548 N 257 กฎสุขาภิบาลและระบาดวิทยา "การคุ้มครองสุขาภิบาลของ อาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย" SP 3.4.1328 -03 พร้อมกองกำลังและวิธีการของหน่วยงานอาณาเขตและสถาบันของการบริหารดินแดนของ Rospotrebnadzor สำหรับการขนส่งทางรถไฟมีดังต่อไปนี้:

ก) การควบคุมสุขอนามัยและการกักกันรถไฟโดยสาร การจราจรระหว่างประเทศที่จุดตรวจทางรถไฟข้ามชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าจุดตรวจ)

b) การตรวจสอบแหล่งที่มาของการติดเชื้อด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยา

c) การระบุและบันทึกบุคคลที่ติดต่อกับผู้ป่วย

d) การแปลแหล่งที่มาของการติดเชื้ออย่างทันท่วงทีและการดำเนินการตามชุดมาตรการสุขอนามัยและป้องกันการแพร่ระบาดเพื่อกำจัดมัน

e) การจัดระบบและการควบคุมการฆ่าเชื้อ การฆ่าเชื้อ และการลดขนาดที่แหล่งที่มาของการติดเชื้อตามข้อบ่งชี้การแพร่ระบาด

8. กองกำลังและวิธีการให้บริการสนับสนุนทางการแพทย์บนทางรถไฟให้:

ก) การระบุผู้ป่วยในทุกขั้นตอนของการดูแล ดูแลรักษาทางการแพทย์โดยส่วนใหญ่เป็นผู้ที่เดินทางมาจากประเทศที่ด้อยโอกาสจากโรคภัยไข้เจ็บ

b) การจัดการรักษาในโรงพยาบาลตามข้อบ่งชี้ในโรงพยาบาลโรคติดเชื้อ

c) ดำเนินการสังเกตทางการแพทย์และดำเนินการเคมีบำบัดฉุกเฉินหรือภูมิคุ้มกันบกพร่องสำหรับผู้ที่สัมผัสกับผู้ป่วย

d) ถ่ายทอดการสนับสนุนทางการแพทย์สำหรับรถไฟ

9. การจัดทำมาตรการป้องกันสุขาภิบาลของดินแดนจากการนำเข้าและการแพร่กระจายของโรคทางรถไฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่ามาตรการป้องกันสุขาภิบาล) ขึ้นอยู่กับการแบ่งเขตทางระบาดวิทยาของทางรถไฟมีลักษณะเป็นของตัวเองและดำเนินการบนพื้นฐานของ วิเคราะห์สถานการณ์ระบาดวิทยาในภูมิภาคที่ทางรถไฟตั้งอยู่

10. เมื่อดำเนินมาตรการป้องกันการแพร่ระบาด บริการรถไฟทั้งหมดที่กำหนดไว้ใน แผนการที่ครอบคลุมว่าด้วยการคุ้มครองสุขาภิบาลเขตทางรถไฟในแผนปฏิบัติการสำหรับ วัตถุแต่ละชิ้นการกำหนดฟังก์ชั่นของแต่ละบริการ

11. ในช่วงที่ไม่มีโรคระบาด (หากมีความเป็นอยู่ที่ดีทางระบาดวิทยาในสหพันธรัฐรัสเซียและประเทศเพื่อนบ้าน) บริการช่วยเหลือทางการแพทย์บนทางรถไฟจะจัดให้มี:

ก) การสร้างและบำรุงรักษาในสถาบันดูแลสุขภาพที่ไม่ใช่ของรัฐของ JSC Russian Railways (ต่อไปนี้ - NUZ) ของการจัดหาเวชภัณฑ์และสุขาภิบาลที่จำเป็น ทรัพย์สินทางเศรษฐกิจ, วิธีการป้องกันเหตุฉุกเฉิน, ยาฆ่าเชื้อ, อุปกรณ์สำหรับให้การรักษาพยาบาลในภาวะฉุกเฉิน, สำหรับการรวบรวมและขนส่งวัสดุจากผู้ป่วยและผู้ติดต่อ, ชุดป้องกัน;

b) เพิ่มความตื่นตัวทางคลินิกและระบาดวิทยาของคนงานในสถานีการแพทย์ที่สถานีรถไฟ (โดยเฉพาะที่สถานีรถไฟชายแดน) เมื่อเข้ารับการรักษาพยาบาลสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางจาก "พื้นที่เสี่ยง" ที่มีอาการที่ไม่รวมถึงการเจ็บป่วย

ค) ความพร้อมของทีมแพทย์ในการดำเนินมาตรการทางการแพทย์และป้องกันการแพร่ระบาดเมื่อมีการระบุตัวผู้ป่วยที่สถานที่ขนส่งทางรถไฟหรือมีอาการที่ไม่รวมถึงการเจ็บป่วย

d) ดำเนินการสัมมนา การฝึกอบรม ชั้นเรียน การฝึกยุทธวิธีและการฝึกพิเศษกับพนักงานของสถาบันสุขภาพแห่งชาติในประเด็นด้านระบาดวิทยา การวินิจฉัย การรักษาและการป้องกันโรค การดำเนินการตามชุดมาตรการจำกัดระบอบการปกครองหลักในกรณีที่มีการระบุ ผู้ป่วยที่เป็นโรค;

e) การชี้แจงกับหน่วยงานด้านสุขภาพในอาณาเขตเกี่ยวกับสถานที่ตั้งของโรงพยาบาล โรงพยาบาลชั่วคราว แผนกแยกโรค หอดูดาว ห้องปฏิบัติการเพื่อระบุเชื้อโรค

ฉ) การปรับแผนปฏิบัติการ แผนการแจ้งเตือน และรายชื่อผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับมาตรการป้องกันการแพร่ระบาด

g) ร่วมกับบริการรถไฟที่เกี่ยวข้อง กำหนดตำแหน่งของทางตันสุขาภิบาลทางรถไฟที่มีจุดประสงค์เพื่อรับตู้โดยสารที่มีโรคป่วย เพื่อให้การแปลเป็นภาษาท้องถิ่นและกำจัดจุดโฟกัสของการติดเชื้อบนรถไฟโดยสารให้เสร็จสมบูรณ์

วัสดุและอุปกรณ์ทางเทคนิคของทางตันสุขาภิบาลทางรถไฟดำเนินการโดยบริการรถไฟที่รับผิดชอบในการใช้งานและอุปกรณ์

การตรวจสอบความพร้อมในทางปฏิบัติในการใช้การหยุดชะงักเพื่อบ่งชี้การแพร่ระบาดจะดำเนินการโดยการฝึกอบรม (แบบฝึกหัด) กับพนักงานของบริการที่เกี่ยวข้องอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกสองปี

12. ในช่วงที่มีการแพร่ระบาดของโรคในประเทศเพื่อนบ้านและ (หรือ) ในสหพันธรัฐรัสเซีย เจ้าหน้าที่ทางการแพทย์จะระบุผู้ป่วยที่สงสัยว่าเป็นโรคอย่างแข็งขันโดยพิจารณาจากสัญญาณทางคลินิกและทางระบาดวิทยาของ Sentinel

13. เมื่อตรวจพบกรณีเจ็บป่วย (หรือกรณีต้องสงสัย) ที่จุดตรวจหรือตามเส้นทางรถไฟโดยสาร เพื่อให้มีมาตรการทันเวลา ข้อมูลการปฏิบัติงานจะถูกส่งไปตามลักษณะที่กำหนดและไปยัง กำหนดเวลาวี:

ก) NUZ ที่ใกล้ที่สุดตลอดเส้นทางรถไฟ

b) บริการช่วยเหลือทางการแพทย์บนทางรถไฟ

c) หน่วยงานอาณาเขตและสถาบันของ Rospotrebnadzor

d) หน่วยงานด้านสุขภาพในอาณาเขต

d) กรมอนามัยของการรถไฟรัสเซีย JSC

14. เมื่อระบุตัวผู้ป่วยได้ จะมีการจัดเตรียมสิ่งต่อไปนี้:

ก) ดำเนินมาตรการป้องกันโรคระบาดตามแผนปฏิบัติการทันที

b) การแยกผู้ป่วย (ต้องสงสัยเกี่ยวกับโรค) ณ สถานที่ตรวจพบ การตรวจทางคลินิก การวินิจฉัย และระบาดวิทยาเบื้องต้น การให้การดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉิน การรวบรวมวัสดุสำหรับการทดสอบในห้องปฏิบัติการ การปรึกษาหารือกับผู้เชี่ยวชาญ การดำเนินการป้องกันโรคฉุกเฉินแก่บุคคลใน การติดต่อกับผู้ป่วย (สงสัยว่าเป็นโรค);

ค) การระบุบุคคลที่มีความเสี่ยงต่อการติดเชื้อจากผู้ป่วย (ต้องสงสัยเกี่ยวกับโรค) ผ่านการซักถาม การตรวจ การตรวจวัดอุณหภูมิ การแยกและการสังเกต การชี้แจงเส้นทางหรือสถานที่พำนัก รายงานไปยัง เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นเจ้าหน้าที่, การดูแลสุขภาพ, Rospotrebnadzor ที่จะดำเนินการ;

d) การอพยพและการรักษาในโรงพยาบาลของผู้ป่วยไปยังโรงพยาบาลโรคติดเชื้อเฉพาะทาง

e) ดำเนินการฆ่าเชื้อขั้นสุดท้ายในทุกสถานที่ที่ถือว่ามีการปนเปื้อน

f) ดำเนินการ (ตามที่ระบุไว้) การฉีดวัคซีนและการป้องกันโรคฉุกเฉินพิเศษสำหรับบุคลากรทางการแพทย์และบุคคลอื่นที่มีความเสี่ยงต่อการติดเชื้อจากผู้ป่วย

g) การคุ้มกันทางการแพทย์ของรถไฟ

h) ดำเนินงานด้านการศึกษาและการอธิบายด้านสุขอนามัยในหมู่ผู้โดยสารและพนักงานของ JSC Russian Railways

15. หากตรวจพบกรณีของโรคติดเชื้อเฉียบพลันที่เป็นอันตรายต่อผู้โดยสารคนอื่นๆ โรคติดเชื้อแบบกลุ่ม หรือโรคติดเชื้อระหว่างการขนส่งกลุ่มเด็กที่จัดไว้บนรถไฟ ผู้ป่วยจะต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล

16. การตัดสินใจเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการเคลื่อนย้ายรถไฟเพิ่มเติมหรือความจำเป็นในการชะลอรถไฟนั้นเกิดขึ้นในลักษณะที่กำหนดโดยเจ้าหน้าที่ขององค์การบริหารส่วนดินแดนของ Rospotrebnadzor เพื่อการขนส่งทางรถไฟ

17. หากมีความจำเป็นต้องเคลื่อนย้ายขบวนรถไฟต่อไป เมื่อการสอบสวนทางระบาดวิทยาและมาตรการในการแปลและกำจัดแหล่งที่มาของการติดเชื้อตามเส้นทางยังไม่แล้วเสร็จจนกว่าจะแล้วเสร็จ

18. เมื่อมีการแนะนำการคุ้มกันทางการแพทย์ฉุกเฉินสำหรับการเดินทางบนรถไฟสำหรับพนักงานของทีมแพทย์ของสถาบันสุขภาพแห่งชาติ เนื่องด้วยเหตุผลด้านโรคระบาด ที่นั่งจะถูกจัดสรรเมื่อขึ้นรถไฟและเมื่อกลับไปยังสถานที่จัดกำลังของสถาบันสุขภาพแห่งชาติ

19. จัดให้มีการถ่ายทอดความช่วยเหลือทางการแพทย์ตามเส้นทาง เมื่อ:

ก) การตรวจจับกรณีเจ็บป่วยบนรถไฟหรือตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่ Rospotrebnadzor

b) การขนส่งกลุ่มเด็กที่จัดตั้งขึ้นในกรณีของการเจ็บป่วยของเด็กและขาดการสนับสนุนทางการแพทย์สำหรับกลุ่มเด็กหรือความต้องการเร่งด่วนสำหรับกำลังและทรัพยากรเพิ่มเติม (บุคลากรทางการแพทย์ ยารักษาโรค) สำหรับข้อบ่งชี้ทางคลินิกและโรคระบาดต่อหน้าทางการแพทย์ของพวกเขาเอง การสนับสนุนกลุ่มเด็ก

20. การถ่ายทอดการสังเกตทางการแพทย์จะดำเนินการเมื่อ:

ก) การระบุกรณีของโรคติดเชื้อเฉียบพลันตามเส้นทาง การปฏิเสธผู้โดยสารที่ป่วยไม่ให้เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล และความจำเป็นในการติดตามสถานะสุขภาพของเขาหลังการรักษาพยาบาลฉุกเฉิน ตลอดจนสถานะสุขภาพของบุคคลที่สัมผัสกับผู้ป่วย (ตัดสินใจเข้ามา. เป็นรายบุคคลขึ้นอยู่กับความรุนแรงของโรค)

b) การขนส่งกลุ่มเด็กที่จัดระเบียบของพนักงานสาขาของการรถไฟรัสเซีย JSC (เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน)

การสังเกตทางการแพทย์ดำเนินการโดยพนักงานสถานีการแพทย์ของสถานีโดยออกไปที่รถไฟที่สถานีชุมทางขนาดใหญ่เมื่อรถไฟจอดอย่างน้อย 15 - 20 นาที

21. หากผู้โดยสารต่อเครื่องที่มีภาพทางคลินิกของโรคติดเชื้อเฉียบพลันเข้าใกล้ศูนย์การแพทย์ของสถานี เจ้าหน้าที่ของศูนย์การแพทย์มีหน้าที่ต้องดำเนินมาตรการในการเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล และแจ้งบริการที่เกี่ยวข้องตามรูปแบบการแจ้งเตือน

ในเวลาเดียวกัน การสอบสวนทางระบาดวิทยาและมาตรการป้องกันการแพร่ระบาดบนรถไฟที่ผู้ป่วยเดินทางนั้นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากหน่วยงานอาณาเขตและสถาบันขององค์การบริหารส่วนดินแดนของ Rospotrebnadzor เพื่อการขนส่งทางรถไฟ

22. ชุดมาตรการป้องกันการแพร่ระบาดยังรวมถึงมาตรการสำหรับการป้องกันโรคติดเชื้อที่ไม่เฉพาะเจาะจง (การฆ่าเชื้อการฆ่าเชื้อการทำลายล้าง) และการป้องกันโรคติดเชื้อเฉพาะ (ภูมิคุ้มกันป้องกัน) รวมถึงความเสี่ยงของการติดเชื้อจากการทำงานของพนักงานของการรถไฟรัสเซีย JSC

23. มาตรการฆ่าเชื้อโรคมีวัตถุประสงค์เพื่อขัดขวางกระบวนการทางระบาดวิทยาโดยการทำลายเชื้อโรคหรือพาหะของการติดเชื้อในสภาพแวดล้อมภายนอกและตามเส้นทางการแพร่กระจาย

บนทางรถไฟ สถานีรถไฟ ตู้รถไฟโดยสาร รถบริการและรถเอนกประสงค์ รถร้านอาหาร สิ่งอำนวยความสะดวกที่อยู่กับที่ของบริการปฏิบัติการ สิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ อาจมีการบำบัดด้วยการฆ่าเชื้อ การจัดเลี้ยงการค้า วัตถุประสงค์ของเทศบาล สถาบันการแพทย์

ดำเนินการฆ่าเชื้อเชิงป้องกัน ประจำ และขั้นสุดท้าย ยาฆ่าเชื้อตามคำแนะนำ (หรือ คำแนะนำระเบียบวิธี) ในการใช้งานโดยได้รับการอนุมัติตามขั้นตอนที่กำหนด การฆ่าเชื้อในสถานประกอบการในปัจจุบันดำเนินการโดยบุคลากรของทีมทำความสะอาดพิเศษ การฆ่าเชื้อขั้นสุดท้าย ตลอดจนการฆ่าเชื้อและการลดขนาด - โดยองค์กรที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมการฆ่าเชื้อ บนพื้นฐานของข้อตกลงที่เกี่ยวข้อง

24. ผู้ปฏิบัติงานที่จำเป็นจะต้องได้รับการฉีดวัคซีนก่อน กลุ่มวิชาชีพเพื่อสร้างความมั่นใจในการเคลื่อนย้ายรถไฟพนักงานของสาขาของการรถไฟรัสเซีย JSC ซึ่งมีความเสี่ยงต่อการติดเชื้อระหว่างกิจกรรมการผลิตในดินแดนที่มีเอนไซม์รวมถึงเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ของสถาบันสุขภาพแห่งชาติ

25. ภูมิคุ้มกันเคมีบำบัดฉุกเฉินเกี่ยวข้องกับการใช้ยาปฏิชีวนะ วัคซีน เซรั่ม แบคทีเรียฟาจ ยาเคมีบำบัด อิมมูโนโกลบูลิน และวิธีการอื่น ๆ เพื่อป้องกันความเสี่ยงต่อโรคติดเชื้อ

สมาคมให้ความช่วยเหลือในการให้บริการในการขายไม้: ในราคาที่แข่งขันได้อย่างต่อเนื่อง ผลิตภัณฑ์จากป่าไม้คุณภาพเยี่ยม

เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian Railways

เพื่อปรับปรุงคุณภาพและปรับปรุงองค์กรงานซ่อมแซมและก่อสร้างที่ดำเนินการตามสัญญาที่สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC รวมถึงที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของรถไฟรัสเซีย JSC:

1. อนุมัติข้อบังคับที่แนบมาเพื่อรับรองการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian Railways

2. กฎระเบียบในการรับรองการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian Railways ซึ่งได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2555 หมายเลข 395r จะถูกประกาศว่าไม่ถูกต้อง

3. มอบความไว้วางใจในการควบคุมการดำเนินการตามคำสั่งนี้ให้กับรองประธาน Tony O.V.

รองประธานคนแรกของ JSC Russian Railways V.N

ที่ได้รับการอนุมัติ

ตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC

กฎระเบียบเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian Railways

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ระเบียบนี้กำหนดมาตรการเพื่อความปลอดภัยของการจราจรรถไฟ ความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน ความปลอดภัยของสาธารณูปโภคที่มีอยู่ในระหว่างการก่อสร้างและงานก่อสร้าง (ต่อไปนี้จะเรียกว่างาน) ที่สถานีรถไฟ เวที รวมถึงในทางรถไฟ ทางด้านขวามือและในเขตรักษาความปลอดภัย สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตโครงสร้างและอุปกรณ์ของการรถไฟรัสเซีย JSC ขั้นตอนการขอใบอนุญาตสำหรับแผนกต่างๆ ของ JSC Russian Railways ซึ่งได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ของลูกค้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าลูกค้า) และองค์กรรับเหมาก่อสร้างเพื่อดำเนินงานในด้านการปฏิบัติงานด้านเทคนิค โครงสร้างและอุปกรณ์ของทางรถไฟตลอดจนขั้นตอนการควบคุมการผลิต

1.2. เมื่อดึงดูดองค์กรบุคคลที่สามให้มาทำงานในโรงงานของ JSC Russian Railways ลูกค้าจะต้องรวมข้อกำหนดสำหรับการใช้กฎระเบียบเหล่านี้ไว้ในสัญญากับองค์กรเหล่านี้

เมื่อปฏิบัติงานด้านการวางการสื่อสารการจัดทางแยกของรางรถไฟสาธารณะและที่ไม่ใช่สาธารณะและงานประเภทอื่น ๆ ที่ดำเนินการตามคำสั่งจากองค์กรบุคคลที่สามภายในขอบเขตของทางรถไฟ - ศูนย์ภูมิภาค การกำกับดูแลกิจการข้อกำหนดสำหรับการประยุกต์ใช้กฎระเบียบเหล่านี้จะต้องรวมอยู่ในเงื่อนไขทางเทคนิคที่ออกให้กับองค์กรเหล่านี้เพื่อการดำเนินงานประเภทนี้

1.3. เอกสารการอนุญาตให้ทำงานคือใบอนุญาตสำหรับการก่อสร้าง (การสร้างใหม่) สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใบอนุญาตก่อสร้าง) การอนุมัติการก่อสร้างการบูรณะสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่า เป็นการอนุมัติ) และใบอนุญาตทำงานเพื่อดำเนินงานในด้านการดำเนินงานโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใบอนุญาตทำงาน)

1.4. เมื่อดำเนินงานในสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนสำหรับผู้โดยสารโดยไม่ต้องรื้อถอนจำเป็นต้องรวมไว้ในมาตรการการออกแบบงานเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารเมื่อขึ้นเครื่องลงจากรถและอยู่ในพื้นที่ทำงาน

2. ขั้นตอนการขอรับใบอนุญาตก่อสร้าง

2.1. ใบอนุญาตก่อสร้างออกในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ลูกค้าจะร่างเอกสารในการขอรับใบอนุญาตก่อสร้างและส่งไปยังหน่วยงานที่เหมาะสม

3. ขั้นตอนการขอรับใบรับรองการเข้าศึกษา

3.1. ใบรับรองการเข้าทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC ในพื้นที่ครอบคลุมของโครงสร้างและอุปกรณ์ทางเทคนิคได้รับความเห็นชอบจากหัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานได้รับการอนุมัติและออก องค์กรก่อสร้างหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟ หรือรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟเพื่อการบริหารดินแดนตามการตัดสินใจ ใบรับรองใบอนุญาตสามารถออกได้ทั้งสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการลงทุนที่ซับซ้อนและสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการแยกกันสำหรับขอบเขตงานทั้งหมดและสำหรับช่วงเวลา กำหนดไว้ในสัญญาสัญญา (คำสั่งงาน)

สำหรับงานสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC ซึ่งตั้งอยู่นอกทางด้านขวาของทางรถไฟซึ่งอยู่ภายใต้เขตอำนาจของผู้อำนวยการ - สาขาของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้อำนวยการ) ใบรับรองการรับเข้าจะออกโดยหัวหน้าวิศวกร ของคณะกรรมการ หรือตามการตัดสินใจของเขา รองหัวหน้าคนหนึ่งของคณะกรรมการ

3.2. เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการอย่างครบวงจร โครงการลงทุนมีการออกใบรับรองการรับเข้า "รถไฟรัสเซีย" ของ JSC ผู้รับเหมาทั่วไป(สำหรับขอบเขตงานทั้งหมด)

3.3. ในการขอรับใบรับรองการอนุญาตผู้รับเหมาจะต้องส่งเอกสารดังต่อไปนี้:

3.3.1. เอกสารการออกแบบที่ได้รับอนุมัติตามขั้นตอนที่กำหนด (หากยังไม่ได้รับจากลูกค้าก่อนหน้านี้) ในองค์ประกอบต่อไปนี้: หมายเหตุอธิบาย, โครงการองค์กรก่อสร้าง (ต่อไปนี้ - POS) หากจำเป็น จะมีการจัดเตรียมส่วนที่จำเป็นอื่นๆ ของเอกสารประกอบโครงการเพิ่มเติมเมื่อมีการร้องขอ

3.3.2. สำเนาเอกสารประกอบที่ได้รับการรับรอง*

3.3.3. สำเนาสัญญา (คำสั่งงาน) ที่รับรองความถูกต้องระหว่างลูกค้ากับผู้รับเหมาทั่วไป*

3.3.4. สำเนาหนังสือรับรองสิทธิในการปฏิบัติงานตามสัญญาที่ได้รับจาก องค์กรกำกับดูแลตนเอง* .

3.3.5. ตารางการทำงานที่ลูกค้าตกลงกัน

3.3.6. ร่างกำหนดการสำหรับการจัดหา "หน้าต่าง" ระบุความต้องการโดยประมาณในการจัดหาวัสดุ เครื่องจักร และกลไกตามเทคโนโลยีการทำงานที่กำหนดไว้ใน PIC

3.3.7. Stroygenplan ระบุตำแหน่งของค่ายหมุนเวียนและพื้นที่จัดเก็บอุปกรณ์

3.3.8. มาตรการป้องกันการใช้อุปกรณ์ก่อสร้างในช่วงเวลานอกเวลางาน ขั้นตอนการตรวจสุขภาพของผู้ขับรถอุปกรณ์ก่อสร้าง

3.3.9. คำสั่งแต่งตั้งผู้รับผิดชอบในการปฏิบัติงาน (ผู้จัดการงาน) ณ สถานที่ที่กำหนดและผู้รับผิดชอบในการดูแลความปลอดภัยในการจราจรและการปฏิบัติงานของการขนส่งทางรถไฟ

3.3.10. รายชื่อผู้จัดการงานที่ได้รับการรับรองตามคำสั่งกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 11 กรกฎาคม 2555 ฉบับที่ 231 “เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนและระยะเวลาในการรับรองคนงานขนส่งทางรถไฟที่มีกิจกรรมการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวของ รถไฟและการแบ่งงานบนรางรถไฟสาธารณะตลอดจนขั้นตอนการจัดตั้งคณะกรรมการรับรอง” ตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 26 มีนาคม 2556 ฉบับที่ 731r“ ในการดำเนินการรับรองพนักงานของการรถไฟรัสเซีย JSC” ซึ่งมีกิจกรรมการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนตัวของรถไฟและงานแบ่งส่วนบนรางรถไฟสาธารณะ”

ก่อนเริ่มการก่อสร้าง การสร้างใหม่และ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC หัวหน้าฝ่ายโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคร่วมกับหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟหรือรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟเพื่อการจัดการอาณาเขตจะจัดใบรับรอง ของหัวหน้าองค์กรรับเหมาก่อสร้างที่รับผิดชอบงานบนรางรถไฟสาธารณะ

3.3.11. รายชื่อบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ขับรถตู้รถไฟขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบพิเศษ (ต่อไปนี้ - SSPS) ตู้รถไฟและอุปกรณ์ขนย้ายดิน สำเนาใบรับรองสิทธิ์ในการใช้งาน SSPS และตู้รถไฟและเอกสารอื่น ๆ

3.3.12. รายชื่อ JSCS, หัวรถจักร, อุปกรณ์ขนย้ายดิน, ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคในลักษณะที่จัดตั้งขึ้นโดย JSC Russian Railways, ระบุระยะเวลาของโรงงาน, การซ่อมแซมคลังสินค้าและอื่น ๆ ประเภทที่วางแผนไว้ทำงานพร้อมกับรายงานการตรวจสอบทางเทคนิค**

3.3.13. เลื่อน ผู้รับเหมาช่วงดึงดูดให้ดำเนินการ แต่ละสายพันธุ์ทำงานร่วมกับการแนบเอกสารที่ระบุในย่อหน้า 3.3.2, 3.3.4, 3.3.8, 3.3.9,3.3.10,3.3.12.

3.3.14. สำเนาคำสั่งผู้รับเหมาในการแต่งตั้งผู้มีอำนาจออกใบอนุญาต

3.3.15. โครงการงานที่ได้รับการอนุมัติตามขั้นตอนที่กำหนด (ต่อไปนี้ - PWP) สำหรับการก่อสร้าง การก่อสร้างใหม่ การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และ การปรับปรุงครั้งใหญ่สิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสารจะต้องมีมาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารในระหว่างระยะเวลาการทำงาน มาตรการจะต้องได้รับความเห็นชอบกับองค์กรปฏิบัติการ

3.3.16. เมื่อดำเนินงานเกี่ยวกับการบูรณะปรับปรุงให้ทันสมัยและซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนสำหรับผู้โดยสาร PPR ได้รับการประสานงานเพิ่มเติมกับแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของ JSC Russian Railways

3.3.17. เมื่อมีผู้รับเหมาช่วงเพิ่มเติมมีส่วนร่วมในกระบวนการก่อสร้าง พวกเขาได้รับอนุญาตให้ได้รับใบรับรองการอนุมัติโดยอิสระโดยได้รับความยินยอมจากผู้รับเหมาทั่วไป

------

* สำเนาเอกสารที่ระบุในข้อ 3.3.2, 3.3.3, 3.3.4 ได้รับการรับรองโดยประทับตราของผู้รับจ้าง

** เมื่อปฏิบัติงานในหลายไซต์ภายในขอบเขตของภูมิภาคที่กำหนด เอกสารที่มีเครื่องหมายดอกจันจะไม่ถูกส่งซ้ำ

3.4. วัสดุที่ส่งจะได้รับการตรวจสอบภายใน 5 วันทำการ จากผลการตรวจสอบจะมีการออกใบรับรองการอนุมัติหรือความคิดเห็นที่สมเหตุสมผลซึ่งจะต้องยกเลิกภายใน 5 วันทำการ

3.5. หากมีความขัดแย้งเกี่ยวกับตารางงานและร่างกำหนดการจัดทำ "หน้าต่าง" จะได้รับการแก้ไขในลักษณะที่หัวหน้าการรถไฟกำหนดไว้ภายใน 15 วันตามปฏิทิน

3.6. พร้อมกับหนังสือรับรองการอนุมัติของผู้รับเหมาจะออกสิ่งต่อไปนี้:

3.6.1. สำเนาคำสั่งแต่งตั้ง ผู้รับผิดชอบเพื่อจัดระเบียบการกำกับดูแลและควบคุมงานก่อสร้างโดยแผนกต่างๆ ของ JSC Russian Railways

3.6.2. แผนแม่บทสาธารณูปโภคที่มีอยู่ ณ เวลาที่โอน สถานที่ก่อสร้างสำหรับการก่อสร้าง (การสร้างใหม่) ตามที่ผู้ถือยอดคงเหลือตกลงกัน

3.7. รองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟ (สำหรับภูมิภาค) ภายในขอบเขตความรับผิดชอบในอาณาเขตกำหนดขั้นตอนในการจดทะเบียนใบอนุญาตที่ออกให้กับผู้รับเหมาสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่อยู่ภายในขอบเขตของภูมิภาค

3.8. ในกรณีที่ฝ่าฝืนกฎเกณฑ์การทำงานและข้อกำหนดของข้อบังคับนี้ ผู้ออกใบรับรองใบอนุญาตมีสิทธิเพิกถอนได้

4.ขั้นตอนการออกใบอนุญาตทำงาน

4.1. พื้นฐานในการออกใบอนุญาตทำงานให้กับนักแสดงในองค์กรก่อสร้างคือพระราชบัญญัติใบอนุญาตและใบอนุญาตทำงานที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด

4.2. ใบอนุญาตทำงานออกให้ตาม SNiP 12-03-2001 “ความปลอดภัยในการทำงานในการก่อสร้าง” ตามระยะเวลาที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุขอบเขตงานที่ระบุ

4.3. ใบอนุญาตทำงานสำหรับระยะเวลาการจัดหา "หน้าต่าง" ออกให้ตามคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการจัดหาและการใช้ "หน้าต่าง" สำหรับงานซ่อมแซมก่อสร้างและติดตั้งบนทางรถไฟของ JSC Russian Railways ซึ่งได้รับอนุมัติจาก คำสั่งของ JSC Russian Railways ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน 2554 ลำดับที่ 2560 รูเบิล กฎความปลอดภัยทางไฟฟ้าสำหรับพนักงานของ JSC Russian Railways เมื่อให้บริการรางรถไฟไฟฟ้าได้รับการอนุมัติโดย JSC Russian Railways เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2551 ลำดับที่ 12176

4.4. ใบอนุญาตทำงานได้รับการอนุมัติจากรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟเพื่อการบริหารอาณาเขตหรือบุคคลที่เข้ามาแทนที่

4.5. ในการอนุมัติใบอนุญาตผู้รับเหมาจะต้องส่งเอกสารดังต่อไปนี้:

ใบรับรองใบอนุญาตก่อสร้าง

พีพีอาร์;

สำเนาคำสั่งแต่งตั้งผู้จัดการงาน

4.6. พีพีอาร์ ใน เต็มรวมถึง:

กำหนดแผนการผลิตงานในโรงงาน

แผนแม่บทการก่อสร้าง

แผนการสื่อสารรวมที่ได้รับความเห็นชอบจากผู้ถือยอดคงเหลือ โดยรวมถึงการเปลี่ยนแปลงที่มีอยู่ทั้งหมด ณ เวลาที่ออก

กำหนดการมาถึงที่ไซต์ โครงสร้างอาคาร, ผลิตภัณฑ์, วัสดุและอุปกรณ์;

กำหนดการเคลื่อนย้ายคนงานรอบโรงงาน

ตารางการจราจร เครื่องจักรก่อสร้างตามวัตถุ

แผนที่เทคโนโลยีสำหรับการปฏิบัติงานประเภทต่างๆ

แบบแผนสำหรับการวางสัญญาณ geodetic

ข้อความอธิบายที่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการผลิตงานจีโอเดติก การตัดสินใจในการวางเครือข่ายน้ำชั่วคราว ความร้อน แหล่งจ่ายไฟ และแสงสว่างของสถานที่ก่อสร้างและสถานที่ทำงาน

เหตุผลและมาตรการการใช้รูปแบบเคลื่อนที่ขององค์กรการทำงาน ตารางงาน และตารางการพักผ่อน

PPR นอกเหนือจากวัสดุที่ตรงตามข้อกำหนดของ SNiP 12-03-2001 “ความปลอดภัยของแรงงานในการก่อสร้าง” จะต้องรวมถึง:

รายชื่อพื้นที่สำหรับงานรวม (โดยคำนึงถึงงานในสถานที่ที่ การสื่อสารใต้ดิน) ซึ่งจำเป็นต้องมีตัวแทนของหน่วยโครงสร้างถนนและผู้อำนวยการกลางที่เกี่ยวข้อง

การก่อสร้าง แผนแม่บทไปยังวัตถุการพัฒนาจุดที่ไม่ใช่เชิงเส้นที่อยู่ในพื้นที่ครอบคลุมของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ (คลัง เสาไฟฟ้า สถานี ฯลฯ ) ของทางรถไฟ

การตัดสินใจเกี่ยวกับการผลิตงาน, ความต้องการทรัพยากรพลังงาน, ความต้องการและการเชื่อมต่อของค่ายก่อสร้างและอาคารเคลื่อนที่ (สินค้าคงคลัง)

มาตรการเพื่อความปลอดภัยของการจราจรรถไฟ ความปลอดภัยของผู้โดยสาร และความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีอยู่

มาตรการเพื่อความปลอดภัยของวัสดุ ผลิตภัณฑ์ โครงสร้าง และอุปกรณ์ในสถานที่ก่อสร้าง

มาตรการด้านสิ่งแวดล้อม

มาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารเมื่อขึ้นลงและอยู่ในพื้นที่ทำงาน

ใบรับรองการตรวจสอบเครื่องมือของตำแหน่งของการสื่อสารทางวิศวกรรมที่ไซต์งาน (ShCh, EC, RCS, DTV ฯลฯ )

ข้อกำหนดในการห้ามไม่ให้คนงานอยู่ในพื้นที่ทำงานโดยไม่มีเสื้อสัญญาณที่ผลิตตามมาตรฐาน TU 85 72-002-00302907-2005 พัฒนาตาม GOST R 12.4.219-99 “เสื้อผ้าสัญญาณการมองเห็นสูงพิเศษ” เสื้อสัญญาณจะต้องมีลายฉลุด้านหลังพร้อมชื่อหน่วยงานที่ปฏิบัติงาน

กิจกรรมที่สร้างความมั่นใจในการดำเนินงานทดสอบการใช้งานและตรวจสอบการพึ่งพาในอุปกรณ์ส่งสัญญาณรวมถึงการกำหนดการดำเนินการของผู้จัดการงานในสถานการณ์ฉุกเฉิน

มาตรการอาชีวอนามัยและความปลอดภัยในการก่อสร้าง

มาตรการป้องกันการชนกันของขบวนรถกับคนงานในพื้นที่ทางรถไฟรวมถึงการกำจัดการละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยโดยคนงานที่ระบุโดยใช้ระบบข้อมูล "Man on the Track" (ภาคผนวกหมายเลข 1 ของข้อบังคับเกี่ยวกับองค์กรในการทำงานที่ JSC “ การรถไฟรัสเซีย” โดยใช้ระบบข้อมูล“ Man on the Track” บนเส้นทาง” ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของ JSC“ Russian Railways” ลงวันที่ 06.25.2010 ฉบับที่ 1361r) ตาม SNiP 12-03-2001“ ความปลอดภัยของแรงงานใน การก่อสร้าง".

4.7. ก่อนเริ่มงาน คนงานทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโรงงานจะต้องคุ้นเคยกับ PPR

4.8. ก่อนเริ่มงานองค์กรผู้ทำสัญญาจะต้องจัดเตรียมเอกสารต่อไปนี้ให้กับหัวหน้าผู้ตรวจสอบเพื่อความปลอดภัยในรถไฟและรองหัวหน้าผู้ตรวจสอบของการรถไฟ (สำหรับภูมิภาค):

พีพีอาร์;

สำเนาคำสั่งแต่งตั้งผู้จัดการงาน

4.9. นายช่างใหญ่การรถไฟกำหนดขั้นตอนในการรักษาทะเบียนใบอนุญาตที่ออกให้ ความสม่ำเสมอ ความสมบูรณ์ของบันทึก และความรับผิดชอบของบุคคลเฉพาะในการบำรุงรักษา

5. ขั้นตอนการจัดการควบคุมการปฏิบัติงานในด้านการทำงานของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์

5.1. รองหัวหน้าการรถไฟหรือรองหัวหน้าวิศวกรการรถไฟเป็นผู้อนุมัติขั้นตอนในการติดตามดูแลงาน

5.2. ลูกค้ามีหน้าที่ต้องทำข้อตกลงกับ องค์กรการออกแบบเพื่อการกำกับดูแลของนักออกแบบ

5.3. ลูกค้าตามคำสั่งของเขาจะกำหนดผู้รับผิดชอบที่ดำเนินการกำกับดูแลทางเทคนิคของการก่อสร้างและการยอมรับงานที่ดำเนินการที่ไซต์

สำเนาคำสั่งที่ได้รับการรับรอง (สารสกัดจากคำสั่ง) จะถูกส่งไปยังผู้รับเหมาทั่วไปซึ่งเป็นหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟ

ในขณะเดียวกันก็ส่งสำเนาสัญญาเพื่อดำเนินการกำกับดูแลของนักออกแบบ

5.4. หัวหน้าผู้อำนวยการระดับภูมิภาคอนุมัติรายชื่อเจ้าหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลสิ่งอำนวยความสะดวก ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการติดตามการทำงานขององค์กรก่อสร้างและติดตั้งในช่วงเวลาที่ทำงานเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

5.5. ก่อนเริ่มงานผู้จัดการงานจากผู้รับเหมาพร้อมกับตัวแทนขององค์กรปฏิบัติการจะดำเนินการตรวจสอบตำแหน่งของการสื่อสารทางวิศวกรรมที่ไซต์งานพร้อมกับการดำเนินการรายงานโดยต้องมีตัวแทนของ องค์กรปฏิบัติการระหว่างการทำงาน

5.6. หากมีสายสาธารณูปโภคอยู่ภายในขอบเขตของงาน หน่วยปฏิบัติการจะติดตั้งป้ายชั่วคราวเพื่อแสดงการมีอยู่และทิศทางของการวางเส้นทางเคเบิลและการสื่อสารอื่น ๆ และส่งให้ผู้รับเหมางานเพื่อลงนาม

5.7. การรับผู้รับเหมาเข้าทำงานนั้นดำเนินการตามข้อกำหนดของกฎการปฏิบัติงานด้านเทคนิคของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

5.8. เมื่อดำเนินงานเกี่ยวกับการก่อสร้าง (การสร้างใหม่) ความทันสมัยและการซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนสำหรับผู้โดยสารองค์กรปฏิบัติการมีหน้าที่ต้องตรวจสอบองค์กรของงานที่ดำเนินการทั้งตามสัญญาและด้วยตนเอง

5.9. การอนุญาตให้ทำงานกับอุปกรณ์จ่ายไฟนั้นดำเนินการตามคำสั่งของผู้จ่ายพลังงาน

5.10. เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟและความปลอดภัยของการสื่อสารทางวิศวกรรม ให้ทำงานในอุปกรณ์จ่ายไฟ (เครือข่ายหน้าสัมผัส สายจ่ายไฟเหนือศีรษะและสายเคเบิล) รวมถึงในการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่มีอยู่ตามกฎความปลอดภัยสำหรับการทำงานของเครือข่ายหน้าสัมผัส และอุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับการปิดกั้นทางรถไฟอัตโนมัติของ JSC Russian Railways ได้รับการอนุมัติโดย JSC Russian Railways เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2010 ฉบับที่ 103 คำแนะนำด้านความปลอดภัยสำหรับช่างไฟฟ้าของเครือข่ายการติดต่อ ได้รับการอนุมัติโดย JSC Russian Railways เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2010 ฉบับที่ 103 เลขที่ 104 และคำแนะนำด้านความปลอดภัยสำหรับการดำเนินการติดตั้งระบบลากไฟฟ้าของสถานีย่อยและพื้นที่จ่ายไฟของทางรถไฟ ได้รับการอนุมัติโดย JSC Russian Railways Russian Railways" วันที่ 17 มีนาคม 2551 หมายเลข 4054 ดำเนินการ:

ภายใต้การแนะนำของผู้รับผิดชอบการปฏิบัติงานในตำแหน่งไม่ต่ำกว่าหัวหน้าคนงานที่มีวุฒิการศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนปลายหรือ อุดมศึกษากลุ่มความทนทานต่อความปลอดภัยทางไฟฟ้าไม่ต่ำกว่า V ในการติดตั้งระบบไฟฟ้ามากกว่า 1,000 V และไม่ต่ำกว่า IV ในการติดตั้งระบบไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V และ ประสบการณ์จริงทำงานในอุปกรณ์จ่ายไฟเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งปี

ตามใบอนุญาตทำงานในรูปแบบ EU-115 (สำหรับงานบนเครือข่ายหน้าสัมผัส, สายไฟ, สายเหนือศีรษะและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง) และ EU-44 (สำหรับงานในการติดตั้งระบบไฟฟ้าของสถานีย่อยแบบฉุดลาก, เสาตัดและพลังงาน) ที่ออกโดยหัวหน้า ของการแบ่งเชิงเส้นของระยะแหล่งจ่ายไฟ

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรรถไฟงานที่เกี่ยวข้องกับการหยุดชะงักของการทำงานปกติของอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสารนั้นดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมโดยตรงของพนักงานที่รับผิดชอบในการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้นระยะทางตลอดจนพนักงานที่รับผิดชอบของภูมิภาค ศูนย์การสื่อสารที่อยู่ในความสามารถตามข้อกำหนดของคำแนะนำในการรับรองความปลอดภัยของการจราจรรถไฟในระหว่างการใช้งานทางเทคนิคของอุปกรณ์ส่งสัญญาณและระบบซึ่งได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของ JSC Russian Railways ลงวันที่ 20 กันยายน 2554 เลขที่ 2055r (TsSh-530- 11)

พนักงานที่รับผิดชอบในระยะการส่งสัญญาณต้องแน่ใจว่าอุปกรณ์ส่งสัญญาณถูกปิดและเปิด ตรวจสอบการทำงานและป้อนข้อมูลในบันทึกการตรวจสอบตามแบบฟอร์ม DU-46

5.11. การขุดค้นจะดำเนินการหลังจากตรวจสอบการขาดสายเคเบิลและการสื่อสารอื่น ๆ ภายในขอบเขตของงานตลอดจนหลังจากใช้มาตรการป้องกันหรือโอนเส้นทางเคเบิลไปยังระยะที่ปลอดภัย

5.12. ห้ามมิให้ทำงานหากไม่มีตัวแทนจากแผนกปฏิบัติการอย่างน้อยหนึ่งคนอยู่ที่ไซต์งาน การปรากฏตัวของตัวแทนของแผนกปฏิบัติการที่ประสานงานการเริ่มงานนั้นได้รับการตรวจสอบผ่านการเชื่อมต่อที่จัดตั้งขึ้นกับผู้มอบหมายงานรถไฟหรือเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีรถไฟ

5.13. ตัวแทนที่รับผิดชอบของแผนกปฏิบัติการ ผู้ตรวจสอบลูกค้าจะต้องและมีสิทธิ์ที่จะ:

กำหนดให้ผู้รับเหมาดำเนินงานโดยปฏิบัติตามเอกสารการออกแบบที่ได้รับอนุมัติ การปฏิบัติตาม SNiP เงื่อนไขทางเทคนิค และข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ สำหรับการผลิตและการยอมรับงานเกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟ

เรียกร้องให้หยุดการทำงานโดยเบี่ยงเบนไปจากโครงการหรือหากพบข้อบกพร่องซึ่งส่งผลให้คุณภาพการปฏิบัติงานของวัตถุลดลง

เข้าสู่ข้อกำหนดบันทึกการผลิตงานและคำแนะนำเกี่ยวกับปัญหาคุณภาพของงานที่ใช้ วัสดุก่อสร้างผลิตภัณฑ์และโครงสร้าง

ความต้องการตามขั้นตอนที่กำหนดเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ระบุในการผลิตงาน

ห้ามการปฏิบัติงานหากเกิดสถานการณ์ที่คุกคามความปลอดภัยของการจราจรรถไฟหรือภัยคุกคามจากการชนกับคนงาน

ต้องมีการฝึกอบรมคนงานเป็นพิเศษและจัดให้มีมาตรการความปลอดภัยเพิ่มเติมในพื้นที่รถไฟโดยสารที่มีความเร็วมากกว่า 140 กม./ชม. และสูงสุด 250 กม./ชม. ตามมาตรา 6 ของกฎการปฏิบัติงานด้านเทคนิคของการรถไฟ

5.14. หากมีการทำงานที่เป็นอันตรายหรือเป็นอันตรายเกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการผลิต ปัจจัยการผลิตผู้จัดการงานของผู้รับเหมาจะต้องระงับการทำงานจนกว่าปัจจัยเหล่านี้จะหมดไปและได้รับใบอนุญาตทำงานใหม่ ซึ่งไม่ได้ระบุไว้ในใบอนุญาตทำงาน

5.15. ในระหว่างการปฏิบัติงาน หากเกิดกรณีการไม่ปฏิบัติตามมาตรการที่ใบอนุญาตทำงานกำหนดไว้ หรือมีการละเมิดเทคโนโลยีการทำงานที่เป็นภัยต่อความปลอดภัยของประชาชน การสัญจรของรถไฟ มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติ ความปลอดภัยของ โครงสร้างและอุปกรณ์ทางวิศวกรรม ผู้รับผิดชอบในการกำกับดูแลและควบคุมการปฏิบัติงานมีสิทธิเพิกถอนคำสั่งงาน - ใบอนุญาตพร้อมออกคำสั่งห้ามดำเนินการต่อไปได้ โดยมีการแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรไปยังผู้ออกใบอนุญาต

5.16. หัวหน้าการรถไฟรองหัวหน้าการรถไฟ (ภูมิภาค) มีสิทธิ์ที่จะดึงดูดตัวแทนของผู้อำนวยการและหน่วยงานที่อยู่ภายในขอบเขตของการรถไฟเพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินการตามระเบียบนี้รวมถึงการจัดตั้งคณะกรรมาธิการหรือคณะทำงานอย่างต่อเนื่อง .

6. ความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐานระหว่างการทำงานในอาคารผู้โดยสาร

6.1. “ผู้รับเหมา” ของงานจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ดำเนินมาตรการที่จำเป็นก่อนและระหว่างการทำงาน:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) สามารถเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารและจุดรับและส่งผู้โดยสารได้ฟรีและปลอดภัย

ติดตั้งรั้วสำหรับไซต์งานและพื้นที่ขึ้นลงผู้โดยสาร

จัดเตรียมทางเดินชั่วคราวไปยังชานชาลาผู้โดยสารรวมทั้งติดตั้งไฟส่องสว่างเพิ่มเติมหากจำเป็น

จัดให้มีการติดตั้งป้ายเตือนเกี่ยวกับงานที่กำลังดำเนินการ

จัดระเบียบการพัฒนาและการโพสต์ไดอะแกรมของเขตขึ้นและลงฝั่งชั่วคราว

การแจ้งด้วยสายตาของผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) ที่จุดจอดเกี่ยวกับงานที่ดำเนินการในสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสาร

ความพร้อมใช้งานของข้อมูลภาพเกี่ยวกับผู้รับเหมางานที่ระบุ หมายเลขติดต่อและระยะเวลาการทำงาน

กำจัดคลังสินค้าและการจัดเก็บวัสดุในพื้นที่อำนวยความสะดวกผู้โดยสารระหว่างงานซ่อมแซม

6.2. “ผู้ถือยอดคงเหลือ” ของโครงการก่อสร้างมีหน้าที่:

จัดให้มีการแจ้งเตือนในรถไฟฟ้าเกี่ยวกับงานซ่อมแซมชานชาลาการขึ้นเครื่องและระเบียบปฏิบัติเมื่อขึ้นและลงที่จุดจอดเหล่านี้

ดำเนินการตรวจสอบการดำเนินการตามมาตรการของผู้รับเหมาเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารที่สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของผู้โดยสารในระหว่างการซ่อมแซม

หากตรวจพบการละเมิด ให้แจ้งให้ลูกค้าทราบถึงงานเหล่านี้ทันที และหากจำเป็น ก็มีสิทธิ์ที่จะยุติได้ งานปรับปรุงจนกว่าการละเมิดที่ระบุจะถูกกำจัด

ร่วมกับลูกค้าก่อนอนุญาตให้ทำงานซ่อมแซม สั่งสอนผู้รับเหมา ตรวจสอบความพร้อมของ PPR และ POS ความสนใจเป็นพิเศษให้ความสนใจกับเส้นทางการบริการ, ส่วนของการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยของผู้โดยสาร, การส่องสว่างของสถานที่ทำงาน, การฟันดาบในสถานที่อันตราย, การแสดงข้อมูลภาพชั่วคราวและการจัดเก็บวัสดุ

6.3. “ลูกค้า” ของโครงการก่อสร้างมีหน้าที่:

พัฒนาร่วมกับผู้รับเหมามาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) ที่สิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนของผู้โดยสารระหว่างการทำงานรวมถึงแผนภาพเส้นทางสำหรับเส้นทางที่ปลอดภัยของผู้โดยสารในพื้นที่ทำงานไปยังสถานที่ลงเรือและขึ้นฝั่ง การปรากฏตัวของสัญญาณเตือนสัญญาณทาง;

พัฒนาโครงการร่วมกับ "ผู้รับเหมา" การจัดเก็บวัสดุ (โครงสร้างใหม่และรื้อถอน)

อย่างน้อยเดือนละครั้งร่วมกับผู้ถืองบดุลและผู้รับเหมา ดำเนินการตรวจสอบสิ่งอำนวยความสะดวกที่กำลังก่อสร้าง