Portul Vitino. Portul Vitino: care este pericolul

Situația care s-a dezvoltat la depozitul de petrol Belomorsk și portul Vitino este acum discutată peste tot: atât la locul tuturor șocurilor care s-au abătut asupra acestor instalații, cât și pe internet. Atenția parchetului, a autorităților de anchetă și a presei la ceea ce se întâmplă este cea mai intensă. Și am mai scris în repetate rânduri pe această temă. Și în continuare, au decis să se îndrepte spre istorie. Pentru ce? Și apoi, să înțelegem și să „evaluăm” amploarea pierderilor.

Fostul șef al ambelor întreprinderi, Viktor Redko, care avea propria sa opinie, care era fundamental diferită de ceilalți interlocutori ai noștri, ne-a ajutat să ne „întoarcem” în trecut. Apropo, Viktor Denisovich este amintit în Kandalaksha și suburbiile sale nu numai ca director al terminalului petrolier marin, ci și ca adjunct al Consiliului Districtual Kandalaksha - o persoană care nu este indiferentă față de problemele municipalității noastre.

Înainte de acționariat

Depozitul de petrol din Belomorsk ca intreprindere de stat exista din 1967 si era destinata mentinerii rezervelor de produse petroliere si a rezervelor acestora pentru regiunea Nord-Vest. Mai târziu, acolo au apărut echipamente pentru furnizarea de combustibil lichid în satul Alakurtti și în zona aerodromului militar Kilpyavr. Astfel, chiar și în epoca sovietică, depozitul de petrol a avut o importanță importantă importanță economică pentru regiune și stat important. La acea vreme, potrivit lui Viktor Redko, întreprinderea funcționa doar vara, acumulând păcură și motorină. Iar iarna, când golful a înghețat, depozitul de petrol și-a suspendat activitățile și a existat doar pentru a transporta combustibil, dacă era necesar. pe calea ferată către consumator. Din punct de vedere economic, această situație a devenit din ce în ce mai nerentabilă în timp, deoarece pentru a fi la cerere, trebuie să creșteți producția și să atrageți furnizori.

Asistenta de combustibil

Cu toate acestea, indicatori economici Erau deja buni atunci. Productivitatea echipamentului de pompare a produselor petroliere grele a fost de 400 de metri cubi pe oră. Nicio altă producție de petrol din Peninsula Kola nu avea astfel de indicatori la acel moment. Un volum semnificativ a fost reprezentat de marginile feroviare (au existat două pasaje de cale ferată). În plus, întreprinderea asigura transportul auto cu produse petroliere, inclusiv uleiuri. Personalul acestui instalatie industriala număra aproximativ 200 de oameni în acei ani. Iar după ce a început modernizarea, personalul a început să crească.

La începutul anilor 90, cu participarea activă a companiei ruso-olandeze White Sea Complex B.V., a fost dezvoltat un proiect de adâncire a șanalului către terminalul petrolier Belomorsk și cu construcția unei dane suplimentare de adâncime. Chenalul a fost proiectat să aibă o adâncime de aproximativ 15-18 metri și o distanță de 18 mile (aproximativ 36 de kilometri). Și, ceea ce este important, nu a reprezentat o amenințare pentru mediu pentru apele golfului Kandalaksha (ceea ce este confirmat de o opinie internațională de specialitate), deoarece a devenit un fairway aproape drept, cu echipamente hidrografice bune (cu indicatoare de direcție, geamanduri de gheață) .

Deci, în Ca urmare a implementării proiectului de construcție a unui nou complex terminal portuar, Portul Maritim Specializat Vitino a început lucrările. Finanțarea a venit din surse extrabugetare. Prin urmare, depozitul de petrol din Belomorsk, care a fost reunit cu afacerile în acest proiect, a trebuit să-și schimbe statutul: a devenit companie privată. Potrivit parchetului din orașul Kandalaksha, închis societate pe actiuni„Depozitul de petrol Belomorskaya” a fost înregistrat la 19 martie 1999. În conformitate cu statutul său, CEO-ul este acum numit adunarea generală acţionarilor. Și singurul acționar al Belomorskaya Neftebaza CJSC la acea vreme era compania olandeză WhiteSea Complex B.V.

Ulterior, după rezolvarea problemelor dificile de navigație de iarnă, portul a început să funcționeze pe tot parcursul anului. Și la a patra dană, nou construită, au început să primească cisterne cu o capacitate de transport de până la 50 de mii de metri cubi. S-a luat o altă decizie serioasă - reconstrucția celei de-a treia dane aparținând depozitului de petrol. Ca urmare, capacitatea de transport a tancurilor a atins 100 mii m 3 . Acestea sunt volume foarte importante! Productivitatea în sensul literal a fost demnă pentru lucrul cu vase străine închiriate de clasă de gheață: aproximativ 3 mii de metri cubi pe oră!„În Arctica , spune Viktor Denisovich,cu siguranta nu exista asa ceva. Dar în Nord-Vest este foarte limitat, chiar și în cele mai noi porturi”.

4,5 milioane de tone de produse petroliere au fost manipulate anual prin port, inclusiv mărfuri de la companii precum Novatek și Lukoil, Tatneft și alte companii importante din Rusia. Și cea mai bună cifră a noastră la începutul anilor 2000 a fost de 5,8 milioane de tone (în timp ce cifra de afaceri în portul Murmansk a fost de 2,5 - 3 milioane de tone pe an). Exporturile noastre au ocupat o poziție de lider și, împreună cu rezolvarea problemelor țării privind livrarea nordică în porturile arctice. Și, după cum își amintește Victor Redko, am oferit adesea asistență altor întreprinderi, inclusiv rețelei de încălzire Kandalaksha și Murmansk TEKOS.

De asemenea, este curios că în 2008, aproximativ o mie de oameni lucrau la întreprinderi, iar salariile nimănui nu au fost întârziate la acel moment.

De la productivitate ridicată la redistribuirea drepturilor de proprietate

Problemele au apărut în portul după anul de criză 2008, când a început schimbarea proprietarilor. Apoi, 100% din Vitino Specialized Seaport LLC a fost vândută către trei investitori. Miza de control a mers la fostul proprietar al băncii BTA kazahe Mukhtar Ablyazov, restul (aproape jumătate) a mers către managerii și coproprietarii băncii BTA-Kazan Maxim Pukhlikov și Serghei Sheklanov, care, apropo, nu au investit propriile lor economii în acest port, dar cele de credit. Și după ce Ablyazov a început să aibă conflicte cu guvernul Kazahstanului, în urma cărora omul de afaceri a fost forțat să solicite azil politic în Anglia, portul a devenit subiect de litigiu. Și, prin urmare, ultimii patru ani au fost dezastroși pentru Vitino și depozitul de petrol din Belomorsk, cele mai mari întreprinderi de transport de petrol și gaze. Principalul motiv pentru încetinirea și apoi încetarea complexului petrolier offshore, potrivit fostului director al întreprinderilor, este pierderea legăturilor cu furnizorii. Și ele, aceste conexiuni, trebuie restaurate.

Perspective

Momentan perspectivele sunt încă vagi. Client principal, Novatek, transferă, din nou conform datelor de la procuratura locală, fluxul de gaz condensat către terminalul său din Ust-Luga. Transbordarea benzinei este discutabilă. Există însă posibilitatea ca Vitino să fie salvat de un nou furnizor de gaz condensat în persoana Gazprom.

Cu toate greutățile întreprinderile industriale este încă important de păstrat – atât pentru economie, cât și pentru soluție probleme de mediu. Nu întâmplător, la un moment dat, când depozitul de petrol și portul trăiau „perioada de glorie”, a fost creată o unitate maritimă specializată pentru eliminarea scurgerilor de petrol - singura la acea vreme în Regiunea Murmansk formarea unui astfel de nivel.

« Terminalul petrolier Belomorsk ", conchide Viktor Redko, " din punct de vedere al puterii și al amplasării geografice, a fost în epoca sovietică și rămâne semnificativ atât pentru Arctica, cât și în general pentru Nord-Vestul țării noastre. Și poate și ar trebui să-și ocupe locul cuvenit în sectorul transporturilor și industrial (sperăm că în viitorul apropiat). Regiunea, statul și comerțul au nevoie de ea. Acum trebuie să păstrăm principalul lucru - specialiști care sunt atât de greu de pregătit și baza materiala. Complexul are o „coloană vertebrală” (Valentina Ponomarenko, Vitaly Poletaev, Vitaly Mnouchkine și o serie de alții), în jurul căreia trebuie crescute „resursele” umane. Va exista un terminal petrolier marin specializat! În interesul locurilor de muncă în regiunea Kandalaksha și în satul Beloe More, precum și pentru rezolvarea problemelor economice, politice și comerciale ale regiunii.” .

Acționarii Vitino Specialized Sea Port LLC și Belomorskaya Oil Depot au depus notificări de lichidare a întreprinderilor la centrul de angajare. Angajații vor fi concediați contracte de munca cel târziu pe 25 aprilie.

S-a raportat anterior că Comitetul de anchetă Regiunea Murmansk a deschis un dosar penal pentru neplata parțială și completă a salariilor către angajații Vitino Specialized Sea Port LLC. Portul, situat în satul White Sea, este specializat în depozitarea și transbordarea produselor petroliere. În același timp, Vitino este singurul port de la Marea Albă care transbordează țiței.

Motivul inițierii unui dosar penal a fost materialele auditului procurorului, potrivit cărora valoarea totală a datoriilor pentru salariile a 156 de angajați portuari la 14 februarie a fost de peste 16 milioane de ruble, transmite serviciul de presă al Comisiei de anchetă. Muncitorii portuari nu au mai primit bani din august 2013.

În aceeași situație se află 407 de angajați ai depozitului de petrol din Belomorsk. Face parte din structura portuară. Un dosar penal pentru neplata salariului a fost deschis de Comisia de Investigație încă din noiembrie anul trecut. La acea vreme, datoriile salariale se ridicau la peste 7 milioane de ruble. Cu o lună mai devreme, procuratura a intentat 900 de procese pentru recuperarea salariilor de la întreprindere.

Acum portul și depozitul de petrol sunt în oprire forțată, lucrătorii sunt plătiți cu 2/3 din salarii, dar doar pe hârtie.

Motivul pentru toate sunt disputele corporative”, a declarat Natalya Sheverdova, procuror asistent principal al Kandalaksha, unui corespondent al RP. — Acționarii nu au putut ajunge la un acord între ei, schimbarea directorilor întreprinderilor a dus la litigii prelungite în jurul structurii proprietarilor săi, ca urmare, din august, portul nu are contracte de transbordare a petrolului și, în consecință, nicio lucrare. sau bani.

Parchetul și Inspectoratul de Stat al Muncii au încercat să rezolve situația cu neplata salariilor către angajații companiei. Pentru a achita măcar o parte din datoriile salariale, proprietatea portului a fost sechestrată. A fost vândut cu 500 de mii de ruble. Dar, pe lângă datorii către angajați, portul și depozitul de petrol mai au datorii pentru plăți obligatorii către contrapărți. În plus, a plecat principalul client al Vitino, NOVATEK, care și-a construit propriul terminal în Ust-Luga.

Povestea redistribuirii proprietății a început în februarie 2009, când s-a știut că portul petrolier a fost vândut prin intermediul comerciantului de petrol CJSC NK Rusneftekhim, ai cărui coproprietari erau Maxim Pukhlikov și Sergey Sheklanov, către investiția offshore cipriotă Usarel. O cotă de control de 51% a revenit fostului proprietar al BTA-Bank kazah Mukhtar Ablyazov, restul de 49% a fost primit de managerii și coproprietarii băncii BTA-Kazan (filialele BTA) Sergey Sheklanov și Maxim Pukhlikov. În același timp, Ablyazov și Pukhlikov nu și-au investit propriile economii în port, ci pe cele de credit.

După ceva timp, Mukhtar Ablyazov a început să aibă probleme cu guvernul Kazahstanului și a cerut azil politic în Marea Britanie. BTA-Bank a intentat un proces la Curtea Supremă Regală pentru a recunoaște împrumutul de 120 de milioane de dolari acordat lui Ablyazov și Pukhlikov ca fiind ilegal și a cerut transferul portului petrolier în proprietatea sa. Împrumutul a fost aprobat de fostul șef al reprezentanței băncii din Moscova, Ildar Khazhaev. Potrivit materialelor cauzei, împrumutul a fost acordat unei companii olandeze false Chrysopa Holding, iar ulterior a intrat în conturile Cipriotei Usarel Investment pentru achiziția companiilor White Sea Complex, Northen Operations, N-Terminal LLC, Vitino Specialized Sea Port LLC și alții. Toate aceste companii dețin facilitățile portului Vitino. Totodată, a devenit cunoscut faptul că compania offshore a achiziționat portul de la grupul Nitekl pentru 125,9 milioane de dolari.

Încercările lui Usarel Investment de a înlocui directorii portului și depozitului de petrol au dus la faptul că fostul director al portului, Alexander Yashin, numit și el de Usarel Investment, a mers în justiție. Nu a fost de acord cu demiterea lui: credea că oamenii nepotriviți l-au concediat. Cert este că Usarel Investment și-a schimbat de mai multe ori acționarii în timpul deținerii portului. Drept urmare, timp de aproape doi ani, Alexander Yashin, fără să fie de fapt regizor, merge să lucreze împreună cu noul regizor Dmitri Dubakov. În acest timp, Yashin a reușit să se înregistreze ca regizor și chiar să traducă adresa legala port spre Kaluga. După aceasta, proprietarul portului, Usarel Investment, împreună cu noul director Dubakov, au intentat un proces împotriva fiscului, susținând că inspectoratul l-ar fi înregistrat ilegal pe Yashin ca director. După o serie de procese, adresa legală a portului nu s-a mutat niciodată în Kaluga, dar Yashin nu a fost niciodată înlăturat oficial din funcția sa.

Înalta Curte de la Londra a pus capăt acesteia, prin care toate acțiunile grupului de companii White Sea (deținut de Usarel Investment), care include Depozitul de petrol Belomorskaya și portul Vitino, au devenit proprietatea BTA Bank din Kazahstan. Pe 13 ianuarie a acestui an, hotărârea a intrat în vigoare, noul proprietar a anunțat lichidarea întreprinderilor. Director-lichidatorul Vladimir Kudinov a fost numit. După 25 aprilie, 281 de muncitori ai depozitului de petrol și 124 de lucrători portuari vor fi pe stradă.

Căpitanul portului maritim Vitino, Viktor Borodachev, așteaptă, se pare, să se producă un accident de navă nucleară în apele portului care i-a fost încredințat De bunăvoie sau fără să vrea, căpitanul portului oferă și o posibilitate reală de a pune la sol tancurile Aframax încărcate. cu produse petroliere.

Portul Vitino
În virtutea paragrafului 1 al articolului 11 Legea federală„Despre porturile maritime din Federația Rusăși la efectuarea de modificări la anumite acte legislative Federația Rusă” (nr. 261-FZ din 8 noiembrie 2007), administrația portului maritim asigură siguranța navigației navelor în apele portului maritim, pe abordările către acesta, precum și parcarea navelor în portul maritim.

În conformitate cu partea 1 a articolului 74 din Legea federală „Codul transportului comercial al Federației Ruse” (din data de 30 aprilie 1999 nr. 81-FZ) și cu Reglementările privind căpitanul portului maritim, funcțiile de asigurare a siguranței de navigatie si ordine in portul maritim se efectueaza de catre capitanul portului maritim .

În baza clauzei 1.1.15. Reguli de exploatare tehnică a instalațiilor portuare și a zonelor de apă (RD 31.35.10-86) organizarea exploatării tehnice a zonei de apă a portului maritim este încredințată căpitanului portului maritim.

Pescajul navelor primite de portul maritim trebuie determinat în conformitate cu instrucțiunile Ghidurilor în scopul pescajului declarat al navelor în porturile maritime (RD 31.63.02-83) și atribuit anual de către administrația portului maritim prin ordin corespunzător.

Încălcând cerințele acestui ghid, Instituția Federală de Stat „Administrația portului maritim Murmansk”, din mai 2010, nu a atribuit pescaj declarat navelor în portul maritim Vitino și nu a emis un act juridic nenormativ corespunzător. .

Până în prezent, nu au fost întocmite documente pentru zona de apă a portului maritim Vitino. pașapoarte tehniceîn conformitate cu cerința clauzei 8.2.7. Reguli de funcționare tehnică a instalațiilor portuare și a zonelor de apă (RD 31.35.10-86).

Lucrări hidrografice complexe în apele portului Vitino au fost efectuate ultima dată de Petroslav Gidroservice LLC în 2007.

Pe baza rezultatelor măsurătorilor de adâncime și a examinării topografiei de fund în 2007, adâncimea minimă pe canalul de apropiere este indicată pe hărțile de navigație maritimă nr. ). Pe hărțile de navigație maritimă ale Mării Albe, NTU este considerată ca adâncime zero. Adâncimile sunt măsurate de la NTU.

În 2009, din ordinul căpitanului portului maritim Vitino, adâncimea minimă pe calea de acces a portului maritim Vitino a fost redusă la 12,6 metri de la NTU.

Pe baza rezultatelor lucrărilor hidrografice cuprinzătoare desfășurate în 2007, s-a constatat că partea de jos a căii de acces a portului maritim Vitino este supusă derivei de nămol și nisip mâloasă în medie până la 0,25 metri pe an.

Căpitanul portului nu efectuează sondaje regulate de control a adâncimii pentru a determina grosimea stratului de sedimente de la fundul căii de acces al portului maritim Vitino.

Din 2007, nu au existat rezultate oficiale ale vreunei lucrări de topografie sau traulare efectuate în apele portului maritim Vitino.

Cu încălcarea clauzei 1.3.12 din Regulile pentru funcționarea tehnică a instalațiilor portuare și a zonelor de apă, un mareometru (un dispozitiv pentru măsurarea și înregistrarea automată continuă a fluctuațiilor nivelului mării) cu un repetor extern în incinta Controlului statului portului. Inspectoratul sau o stație de măsurare a apei pentru determinarea abaterilor nu a fost instalată pe canalul de apropiere al portului maritim Vitino nivelul real al apei de la adâncimea zero.

La dana multipunct de raid nr. 3 a portului maritim Vitino, cisternele sunt încărcate la un pescaj de 12,65 - 12,85 metri și părăsesc portul de-a lungul canalului de apropiere, folosind înălțimea mareei.

Conform cerințelor Ghidurilor pentru determinarea operațională a pescajului de trecere al navelor pe canalele de apropiere (fairways) către porturi (RD 31.63.01-83), pescajul de trecere trebuie calculat pentru fiecare astfel de cisternă.

Căpitanul portului Vitino calculează pescajul de trecere pentru tancurile maritime indicate, dar astfel de calcule nu pot fi acceptate ca fiabile. Calculele folosesc date referitoare la adâncimile minime din canalul de abordare în urmă cu cinci ani, fără a lua în considerare stratul de sediment format în această perioadă la fundul canalului.

Deoarece nu există un mareaj sau un indicator de apă instalat pe canalul de apropiere, căpitanul portului nu are informații despre nivelul real al mării și nu ține cont de fluctuațiile de valuri ale nivelului apei în calcule.

Metodologia de calcul utilizată de căpitanul de port la calcularea pescajului de trecere nu corespunde cu cea adoptată în Ghidul pentru determinarea operațională a pescajului de trecere al navelor pe canalele de apropiere (căleuri) către porturi (RD 31.63.01-83).

Căpitanul portului permite intrarea spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară de tip Arktika în portul maritim Vitino fără nicio restricție de pescaj.

Ordinul căpitanului portului maritim Vitino din 02.08.2012 nr. 5/12 „Cu privire la introducerea sprijinului pentru spărgătorul de gheață pentru navele care fac escală în portul maritim Vitino” a fost publicat pe site-ul web al Instituției Federale de Stat „Administrația portul Murmansk”. Singura restricție pentru spărgătoarele de gheață nucleare în această ordine: „nu parcare în rada interioară a portului maritim Vitino”.

Spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară de tip Arktika au un pescaj de lucru de 10,8 metri. Aceștia trec de-a lungul căii de acces a portului maritim Vitino până la rada interioară și în direcția opusă în scopul sprijinirii spărgătoarelor de gheață a navelor cisterne folosind metoda principală.

Pentru spărgătoare de gheață cu centrale nucleare funcţionare fiabilă sistemele de racire pentru condensatoarele principale sunt asigurate de o alimentare sporita cu apa sub chila, stabilita prin Instructiunile tehnice de exploatare. Pentru spărgătoarea de gheață de tip „Arktika”, rezerva minimă permisă de apă sub chilă la intrarea în apă puțin adâncă este de 5 (cinci) metri!

Pentru trecerea în siguranță prin calea de apropiere a portului maritim Vitino a spărgătoarelor de gheață nucleare de tip Arktika, ținând cont de rezerva minimă admisibilă de apă sub chilă de 5 metri, este necesar să se asigure o adâncime minimă pe șanț de 15,8 metri față de NTU.

Ținând cont de circumstanțele de mai sus, trebuie să presupunem că, chiar și cu o maree de primăvară (maximum), a cărei valoare medie este de 2,5 m, nu este posibilă asigurarea trecerii în siguranță prin canalul de apropiere a spărgătoarelor de gheață nucleare de tip Arktika.

Nu are sens să se calculeze pescajul de trecere pentru spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika” fără a avea date precise despre fluctuațiile de valuri ale nivelului apei din cauza absenței unui mareaj sau a unui indicator de apă pe șenalul de apropiere al portului maritim din Vitino.

Despre oficiali precum căpitanul portului Vitino, într-una dintre lucrările sale, Mihail Evgrafovich Saltykov-Shchedrin a scris: „De cele mai multe ori pompadour însuși nu știe cu adevărat care sunt cerințele sale, dar această ignoranță, în loc să-l limiteze, face el și mai nesățios.”

Canalul de apropiere al portului maritim Vitino este adâncimea limită pentru spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară de tip Arktika și tancurile, care sunt încărcate la a treia dană cu un pescaj de 12,65-12,85 m.

Nu este clar de ce această împrejurare importantă nici măcar nu este menționată în Regulamentul Obligatoriu din portul maritim Vitino.

În virtutea clauzei 1 din articolul 14 din Legea federală „Cu privire la porturile maritime din Federația Rusă și cu privire la modificările anumitor acte legislative ale Federației Ruse” (din data de 8 noiembrie 2007 nr. 261-FZ), reglementările obligatorii într-un port maritim trebuie reflectă caracteristicile unui anumit port maritim.

Rezumând circumstanțele și faptele de mai sus, trebuie precizat că siguranța navigației navelor cisterne cu pescaj de 12,65 - 12,85 m și a spărgătoarelor de gheață nucleare de tip "Arktika" în șenul de apropiere al portului maritim Vitino nu este asigurată de căpitan de port!

Portul specializat Vitino s-a deschis în 1995 ca urmare a implementării unui proiect pentru un nou complex de terminale pentru deservirea navelor cisterne de mare capacitate care utilizează instalațiile de producție ale depozitului de petrol Belomorsk. Portul în sine este situat pe malul vestic al golfului Kandalaksha. Inițial, portul funcționa doar în perioada de vară de navigație, dar acum (din 2001) funcționează pe tot parcursul anului. Folosit în principal pentru exportul de gaz condensat și produse petroliere furnizate de feroviar. Accesul la digurile dinspre mare este asigurat de un canal lung de 18 mile și adâncime de până la 12,5 metri (la o înălțime a mareei de 3 m). În plus, este posibil să primiți mărfuri prin transport fluvial de-a lungul Mării Albe - Canalul Baltic.

Capacitatea de proiectare a terminalului este de 10 milioane de tone/an. Capacitatea totală a fermei de rezervoare este de 280 mii m3 (28 de rezervoare). Adâncimile la dane sunt de la 13,7 la 15,2 m. Lotul maxim de cisternă este de 60 de mii de tone. Este posibilă recepția simultană a 149 de linii de cale ferată. tancuri

Cifra de afaceri de marfă a portului maritim Vitino în perioada 2002-2013 (se poate face clic):

La fel ca nenorocirile imperiului de afaceri al lui Arkhangelsky și terminalul său Onega, portul a început să aibă probleme după criza din 2008.

La începutul anului 2009, au apărut informații că portul maritim specializat Vitino a fost achiziționat de CJSC NK Rusneftekhim. Ulterior, detaliile tranzacției au devenit cunoscute: 51% din Vitino Specialized Sea Port LLC a fost achiziționată de fostul proprietar al BTA-Bank kazah Mukhtar Ablyazov, 49% de către managerii și coproprietarii de atunci ai băncii BTA-Kazan ( „filiale” BTA) Maxim Pukhlikov și Sergey Sheklanov.

Ablyazov a început curând să aibă conflicte cu guvernul Kazahstanului și a solicitat azil politic în Anglia, după care Vitino a devenit subiectul procedurilor judiciare. În februarie 2010, Curtea Supremă Regală a Marii Britanii, în urma unei reclamații a BTA-Bank, a arestat acțiunile companiilor care dețin portul. Banca a susținut că împrumutul de 120 de milioane de dolari primit de Ablyazov și Pukhlikov pentru a cumpăra Vitino a fost emis ilegal și a cerut transferul portului în proprietatea sa. Conform declarație de revendicare fondurile împrumutului au fost emise unei companii olandeze fictive Chrysopa Holding, iar ulterior transferate către Cipriota Usarel Investment pentru achiziția companiilor White Sea Complex, Northen Operations, N-Terminal LLC, Vitino Specialized Sea Port LLC etc., deținând portul. facilitati Vitino. Sa raportat că Usarel a încheiat afacerea pentru achiziționarea portului de la grupul Nitek în august 2008, valoarea finală a tranzacției fiind de aproximativ 125,9 milioane de dolari.

Potrivit BTA-Bank, împrumutul „a fost de fapt o acoperire pentru a masca furtul de fonduri bancare în favoarea Usarel și a companiei mamă Lux”. În același timp, banca a anunțat furtul unui total de peste 6 miliarde de dolari de către fostul său management...

În mai 2011, un tribunal din Londra a recunoscut legalitatea pretențiilor băncii împotriva lui Mukhtar Ablyazov, ordonând ulterior reținerea lui pentru 22 de luni și privându-l de dreptul de a-și proteja în continuare interesele. Ablyazov însuși era în fugă până în acel moment, iar locul lui nu a fost cunoscut până în ultimul moment.

În martie 2013, Înalta Curte din Londra a decis că Usarel este obligată să transfere către BTA-Bank cota sa din grupul de companii White Sea, care deține portul Vitino, „cu excepția pachetului de acțiuni care a fost achiziționat cu fonduri prevăzute. de structurile comerciantului de petrol Rusneftekhim”. Instanța, în special, a recunoscut implicarea în scheme frauduloase, în conformitate cu legile Rusiei și Kazahstanului, a foștilor colegi ai lui Ablyazov - cetățeanul kazah Zhaksilik Zharimbetov care locuiește la Londra și fostul șef al reprezentanței din Moscova a BTA-Bank Ildar Khazhaev.

Rețineți că în 2010, circumstanțe cumpărare și vânzare portul Vitino a fost investigat de Comisia de anchetă a Ministerului rus al Afacerilor Interne. În februarie 2013, Departamentul de Investigații al Comisiei de Investigații RF pentru Nord-Vest districtul federal a raportat despre investigarea a două cazuri „cu privire la faptele de dobândire ilegală a drepturilor asupra proprietății Portului Maritim Specializat Vitino și a depozitului de petrol Belomorsk.

Unii experți credeau anterior că, dacă BTA-Bank câștigă controlul asupra Vitino, acțiunile portului ar putea fi revândute la un preț convenit uneia dintre agențiile guvernamentale ruse. Printre cei mai probabili concurenți a fost Gazprom Neft, unul dintre foștii clienți principali ai portului Vitinsky.

Cu toate acestea, conform bazei de date SPARK-Interfax (din 17.07.13), compania ChK Uzarel Investments Limited (Cipru) deține în continuare 100% din acțiunile portului.

Perspectivele actuale pentru port sunt destul de vagi și triste. Clientul principal Novatek transferă fluxul de marfă de gaz condensat către terminalul său din Ust-Luga, transbordarea benzinei este în discuție din cauza introducerii constante de restricții, iar reluarea transbordării petrolului (care a fost începută în 2005 de YUKOS) este cu greu posibilă. datorită introducerii au fost puse în funcțiune BTS-2 și ESPO-2. Cu toate acestea, există posibilitatea ca portul să fie salvat de un nou furnizor de gaz condensat în persoana lui Gazprom de la Surgut ZSK și perspectiva creșterii rezervelor de benzină de la Rafinăria Antipinsky, unde instalarea unei unități primare de rafinare a petrolului ar trebui să fie finalizată în 2013, în urma căreia capacitatea fabricii se va dubla aproape - până la 7,5 milioane de tone pe an. Deci anul viitor va fi indicativ pentru depozitul de petrol din Belomorsk și portul specializat Vitino.

Tentativa raider de sechestrare a portului maritim specializat „Vitino”

La sfarsitul lui iulie agențiile de aplicare a legii a oprit o tentativă de capturare prin raider a portului maritim specializat „Vitino”, care se află în apropiere de Kandalaksha. În această poveste poți ghici figura celebrului trecut pe lista de urmăriți. tranzactii financiare Oligarhul kazah Mukhtar Ablyazov. Directorul general al Depozitului de petrol Belomorskaya, care asigură funcționarea portului, Alexander Yashin, consideră că portul, care este important din punct de vedere strategic pentru Rusia, rămâne sub radarul raiders.

Vitino - fereastră de petrol și gaz către lume
Port Vitino are peste 30 de ani. Produsele petroliere au fost transportate prin ea în Peninsula Kola încă din vremea sovietică. Odată cu începutul perestroikei, portul a intrat în paragină completă și s-a redeschis în 1995. Statul nu a cheltuit un ban pentru restaurarea lui. Acesta este primul port privat din Rusia. Din 2001, a început funcționarea sa pe tot parcursul anului. Și din martie 2010, spărgătoarele de gheață nucleare fac escală în port. Produsele petroliere ajung în port pe calea ferată, sunt pompate în depozite și apoi pe cisterne. În fiecare an, Vitino pompează milioane de tone de condens de gaz și produse petroliere. Se lucrează la construcția celei de-a doua etape a portului. Dacă în port încep întreruperi, aceasta va fi o lovitură pentru exportul nostru de produse petroliere și provizii în regiunea Murmansk. Multe companii miniere din Siberia și Kandalaksha vor lipsi de locuri de muncă. Dar există un astfel de pericol. Încercările de a face presiune asupra structurilor guvernamentale și de securitate pentru a intra în posesia portului continuă.

A la Berezovsky din Kazahstan
Mukhtar Ablyazov este o persoană celebră, a fost chiar ministrul Energiei, Industriei și Comerțului din Kazahstan timp de aproximativ un an (1998-1999). Cu toate acestea, în 2002, el a fost acuzat de abuz de putere și participare ilegală la activități de afaceri și a fost arestat.

Însă în domeniul afacerilor, unde s-a grăbit, în 1990, după ce a ieșit de la MEPhI, s-a întors. Asemenea lui Alexander Koreiko din Vițelul de aur, Ablyazov și-a dat seama că a venit vremea când ar putea face o avere uriașă. A devenit propriul său om zonele bancare, a condus consiliile de administrație ale mai multor bănci din Kazahstan. A reușit în special ca președinte al consiliului de administrație al BTA Bank (2005-2009), al doilea în Kazahstan, cu numeroase sucursale în străinătate. Ei au scris despre cum „a lucrat” în presă. De exemplu, RBC, cu referire la autoritățile de anchetă, a raportat că în dosarul penal s-au strâns dovezi irefutabile, permițând lui Ablyazov să fie acuzat de faptul că, conducând BTA Bank JSC în 2005 și dobândind controlul efectiv asupra acesteia, el a creat mai multe companii de dezvoltare în Rusia, care a fost finanțată de fonduri de credit SA „BTA Bank”. În locul companiilor în sine, debitorii pentru împrumuturi erau, de regulă, companii înregistrate offshore, care nu aveau active și erau controlate de însuși Ablyazov prin intermediul manechinelor. În februarie 2009, Guvernul Kazahstanului l-a acuzat de delapidare și spălare de bani. numerar si-l pune pe lista de cautati. Iar Comitetul de Investigații din cadrul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse l-a acuzat în lipsă de furt de fonduri de la BTA Bank SA. Oligarhul nu a așteptat o nouă arestare și a urmat exemplul lui Berezovsky - a plecat la Londra, renunțând urmărire penală pentru cel politic.

Jocuri periculoase
Potrivit rapoartelor de presă, în special KP, una dintre operațiunile lui Ablyazov la BTA Bank a fost emiterea împrumut mare Companie olandeză pentru achiziționarea de acțiuni în complexul portuar Vitino. BTA-Bank a considerat ilegală acordarea împrumutului și a depus o cerere în instanța britanică cu o cerere de sechestrare a acțiunilor companiilor care dețin proprietatea portului maritim Vitino, deținut de structurile lui Ablyazov. Britanicii au dat curs cererii. Exista o amenințare clară de a transfera acțiunile către reclamant și apoi de a le vinde.

După aceasta, potrivit directorului general al companiei Belomorskaya Neftebaza, Alexander Yashin, oameni ciudați au început să apară periodic în biroul din Moscova al companiei sale, care oferă servicii de transbordare a produselor petroliere în portul Vitino. Ei au cerut sub formă de ultimatum emiterea de corporații și documente financiare. Ca bază pentru acțiunile lor, vizitatorii au demonstrat deciziile în numele acționarilor de a-i retrage din pozițiile lor. directori generali companiile SRL „Portul maritim specializat „Vitino” și CJSC „Belomorskaya Neftebaza”. Și pe 12 iulie, reprezentanții acelorași organizații au trimis 46 la inspectoratul interdistrital al Serviciului Fiscal Federal nr. 1 al regiunii Murmansk. biroul fiscal la Moscova și Ministerul Justiției al Federației Ruse, declarații despre numirea aceleiași persoane în posturile de directori generali ai companiilor incluse în port - un anume Yuri Sibarsov, o persoană necunoscută în industrie și, aparent, care nu are experiență în gestionarea infrastructurii mari. Cu toate acestea, a doua zi autoritatile fiscale Ei au comparat semnăturile reprezentanților autorizați ai întreprinderii și cele nou batute - falsul a fost dezvăluit.

„Este foarte ușor să ruinezi activitatea Complexului”, a remarcat Alexander Yashin la o conferință de presă care a avut loc la Moscova pe 4 august. - Astăzi „Vitino” funcționează ca un ceas. Marea mare, când o cisternă uriașă cu o capacitate de transport de o sută de mii de tone se poate apropia de terminalul petrolier, durează câteva ore. Toate acțiunile sunt programate în câteva minute. Vă puteți imagina ce se va întâmpla dacă vin aici oameni care nu au habar despre specificul lucrării?!”

Să ne amintim de tragedia din Golful Mexic. O parte considerabilă din vina a fost pusă pe conducerea BP. Dacă există o scurgere de produse petroliere în Vitino, nu va părea prea mult. Natura noastră nordică este mult mai vulnerabilă.

Potrivit lui Alexander Yashin, Ablyazov a atras compania A1 Group pentru a-și pune în aplicare planurile.

Totuși, o încercare, folosind documente dubioase, de a schimba din mers gestiunea portului și de a prelua controlul asupra acestuia poate fi considerată un eșec. Pe baza acestui fapt, procuratura din regiunea Murmansk a deschis un dosar penal în temeiul articolului de fraudă. Situația din jurul portului îl îngrijorează și pe guvernatorul regiunii Murmansk, Dmitri Dmitrienko. Până la urmă, „Vitino” este un obiect strategic important al țării.

Portul specializat „Vitino” este situat în satul de la Marea Albă (districtul Kandalaksha, regiunea Murmansk) în centrul zonei de protecție a mediului a rezervației naturale Kandalaksha. Vitino face parte din grupul de companii White Sea și este un obiect de importanță strategică prin căi navigabile externe și interne, portul este conectat cu partea centrală a Rusiei, precum și cu Marea Neagră, Azov, Caspică și Baltică. Complexul terminal portuar a fost creat în 1995 special pentru deservirea navelor cisterne de mare capacitate și îndeplinește toate cerințele moderne. Din 2001, aici este deschisă navigația pe tot parcursul anului. Vitino este cel mai mare punct de tranzit pentru transportul petrolului, produselor petroliere și condensului de gaz.

http://www.rossia.su/economic/16368-vozvrashhenie-muxtara.html

Portul maritim Vitino (67°05"N, 32°20"E) este situat în partea de mijloc a coastei de sud-vest a strâmtorii, între coasta continentală și insula Oleniy. Teritoriul portuar este format dintr-o fâșie de coastă de-a lungul danelor nr. 1, 2, 3, 4.
http://www.vitino.ru/rus/sail.htm

http://www.oilcapital.ru/edition/nik/archives/nik_2003_2005/nik_03_2005/53644/public/66635.shtml

Vitino este un port petrolier din districtul Kandalaksha din regiunea Murmansk. Situat la stația Mării Albe, la câțiva kilometri sud de Kandalaksha, pe malul vestic al Golfului Kandalaksha al Mării Albe.

Portul are 4 dane:
Dana nr. 1 este destinată navelor flotei portuare. Adâncimea la dană este de 3,5 m.
Danele nr. 2 și nr. 3 deservesc nave mixte fluviu-mare (transportători de petrol). Adâncimea la dane este de 4,0 m.
Dana nr. 4 este o dană de drum formată din 7 butoaie de ancorare, o traversare plutitoare cu conducte și sisteme de ancorare. Adâncimea la dană este de 13,7 m.

Acceptă cisterne maritime cu o deplasare de până la 70.000 t, cu dimensiuni de până la
lungime - 230 m;
latime −32,2 m;
pescaj - 10,9 m.
Portul Vitino a fost deschis în 1995.
Înainte de navigația din 2001, portul funcționa sezonier, iar din 2001 - pe tot parcursul anului.
Portul este utilizat în principal pentru exportul de petrol și produse petroliere transportate pe calea ferată. Din 25 martie 2010, navele cu centrale nucleare au voie să intre în port.

Cifra de afaceri de marfă portuară
2004 - 3,7 milioane de tone (cu o capacitate de transfer de 8 milioane de tone).
2009 - 4,4 milioane de tone
ianuarie-aprilie 2010 - 1,5 milioane de tone