โปรแกรมสำหรับสร้างผังรางรถไฟ ระบบการออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยสำหรับการฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

13.08.2020

ประสิทธิภาพ โครงการลงทุนขึ้นอยู่กับการตัดสินใจระหว่างการดำเนินการออกแบบในระดับที่มากขึ้น งานสำรวจ.

ก่อนหน้านี้พวกเขาใช้มาตรฐานที่ปกติกำหนดไว้ภายในขอบเขตที่กำหนด แต่ความจริงที่ว่าแผนและโปรไฟล์ออกแรงบังคับบนรถไฟไม่ได้ระบุไว้ในมาตรฐาน

การลดต้นทุนแรงงานและเวลาในการพัฒนา เอกสารการออกแบบและประมาณการทำได้โดยการใช้สิ่งใหม่ วิธีการทางเทคนิคการสำรวจและระบบอัตโนมัติ งานออกแบบ(แคนาดา).

การปรับปรุงคุณภาพของโซลูชันการออกแบบและการลดต้นทุนค่าแรงจะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อใช้สมัยใหม่ เทคโนโลยีสารสนเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่ง: ระบบสารสนเทศทางภูมิศาสตร์ (GIS), แบบจำลองภูมิประเทศดิจิทัล (DTM) มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ การก่อสร้าง และการดำเนินงานทางรถไฟและ ทางหลวง- การวิจัยเพื่อพัฒนาวิธีการแก้ปัญหาส่วนบุคคลของการออกแบบระบบรางแบบใหม่ ฐานข้อมูลดำเนินการที่มหาวิทยาลัยการรถไฟและในองค์กรการออกแบบของสหพันธรัฐรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ระบบ CAD ที่ครอบคลุมซึ่งทำงานบนพื้นฐานของ DTM สำหรับการรถไฟยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องปรับตัวที่มีอยู่ในปัจจุบัน ซอฟต์แวร์ไปจนถึงงานออกแบบทางรถไฟโดยใช้ DTM การสร้างระบบ CAD ตามระบบเหล่านั้น และพัฒนาวิธีการปฏิบัติงานออกแบบบนฐานข้อมูลใหม่ การแก้ปัญหานี้จำเป็นต้องมีการวิจัยหลายแง่มุม

ด้วยการถือกำเนิดของพีซี เวิร์กสเตชันอัตโนมัติ (AWS) เริ่มได้รับการพัฒนาโดยใช้สายเทคโนโลยีการออกแบบ แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ งานที่อยู่ระหว่างการพิจารณาไม่ได้รับโซลูชันที่ครอบคลุมในรูปแบบของ CAD

ลองพิจารณาดู ลักษณะโดยย่อที่พบมากที่สุด ผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์.

"Topomatic Robur" - ชุดซอฟต์แวร์สำหรับการออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่ง- ใบรับรองมาตรฐานแห่งรัฐรัสเซียหมายเลข ROSS RU.SP15.N00014 รวมโปรแกรม: “Robur – ทางหลวง” (Robur-road); "Robur - มาตร"; "Robur - ทางรถไฟ" (Robur-rail); "Robur - เสื้อผ้าสำหรับเดินทาง"

“Robur – Railways” เป็นการพัฒนาร่วมกันของบริษัทวิจัยและผลิต “Topomatic” และสถาบันออกแบบและสำรวจ “Lengiprotrans”

แพ็คเกจการออกแบบรางรถไฟ Robur-rail ประกอบด้วยโมดูลสำหรับการออกแบบทางเรขาคณิตของแผน โปรไฟล์ตามยาวและตามขวาง โมดูลสำหรับการจัดแนวแผน และการคำนวณแผนผังเส้น สามารถใช้ในการออกแบบทั้งทางรถไฟใหม่และทางรถไฟที่กำลังสร้างขึ้นใหม่ การออกแบบคำนึงถึงมาตรฐานที่มีอยู่ ดังนั้น Robur-rail 2.3 จึงใช้โมดูลต่อไปนี้: ธรณีวิทยา การก่อตัวของแท็บเล็ต ธรณีวิทยา การแสดงภาพ และการติดตามแบบไดนามิก สองฟังก์ชันสุดท้ายสะดวกสำหรับการแสดงภาพ (รูปที่ 9.1) และเหตุผลในการลงทุนระหว่างการออกแบบทางเลือก

อาคารแห่งนี้เพิ่งปรากฏตัวขึ้นเพื่อใช้ในการออกแบบทางรถไฟ ขณะนี้กำลังถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในองค์กรการออกแบบ

GeoniCS – ชุดซอฟต์แวร์สำหรับการออกแบบโครงสร้างการขนส่งอัตโนมัติ: “GeoniCS Topoplan – geomodel – แผนทั่วไป – เครือข่าย – เส้นทาง”; "การวิจัย GeoniCS"; "จีโอนีซีเอส เชลดอร์"; "ธรณีวิทยาวิศวกรรม GeoniCS"

ฟังก์ชั่นการทำงาน"GeoniCS Zheldor" รวมถึงการสนับสนุนในการตัดสินใจออกแบบเมื่อออกแบบรางรถไฟใหม่ การสร้างใหม่ และการยกเครื่องทางรถไฟที่มีอยู่

การออกแบบขึ้นอยู่กับการสร้างแบบจำลองเชิงพื้นที่ของวัตถุภูมิประเทศ โครงการ และความสัมพันธ์ของวัตถุเหล่านั้น วัตถุ (geons) มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยการเป็นตัวแทนในแบบจำลอง การโต้ตอบกับวัตถุอื่นๆ การออกแบบ และพฤติกรรม โมเดลเป็นไดนามิก: เมื่อพารามิเตอร์ของออบเจ็กต์เปลี่ยนไป โมเดลจะถูกสร้างขึ้นใหม่โดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้คุณสามารถใช้การออกแบบหลายตัวแปรและค้นหาแนวทางแก้ไขที่ดีที่สุด

โครงสร้างของโปรแกรมแบ่งกระบวนการทางเทคโนโลยีทั้งหมดออกเป็นบล็อกเชิงตรรกะ: "เส้นทาง" (แผน); "การแบก"; "ประวัติโดยย่อ"; “ภาพตัดขวาง” (ส่วน); “โมเดล 3 มิติ” (ทางเดิน); “เอกสารโครงการและการส่งออกข้อมูล”

ฟังก์ชั่น GeoniCS Zheldor มีเครื่องมือสำหรับการคำนวณปริมาตรของคันดินและการขุดค้นโดยอัตโนมัติ - ทั้งสำหรับทางเดินทั้งหมดและสำหรับรูปร่างที่จำกัด (ตามรั้ว, ส่วนต่างๆ ฯลฯ)

“Kaprem” เป็นชุดซอฟต์แวร์ที่พัฒนาขึ้นโดยสถาบันออกแบบและสำรวจ “Irkutskzheldorproekt” ซึ่งออกแบบมาเพื่อดำเนินการออกแบบการซ่อมแซมครั้งใหญ่ของรางรถไฟอย่างครบวงจร รวมถึงงานสำรวจที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษารางรถไฟ

"Kaprem" ช่วยให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาต่อไปนี้: การออกแบบแผนผังเส้น (การคำนวณพารามิเตอร์ขององค์ประกอบแผนโดยคำนึงถึงความเร็วของรถไฟ) การออกแบบโปรไฟล์แทร็กตามยาวและการยืดผม (การคำนวณองค์ประกอบโปรไฟล์, พารามิเตอร์ของเส้นโค้งแนวตั้ง) การออกแบบโปรไฟล์ตามขวาง (การคำนวณเกรดย่อยของการออกแบบ ปริซึมบัลลาสต์ คูน้ำ และคูน้ำบนที่สูง) การคำนวณแผนสำหรับการวางเส้นของแทร็กต่อเนื่องต่อเนื่อง (การประมวลผลการวัดที่มีความแม่นยำสูง, การคำนวณเส้น, การคำนวณการทำให้สั้นลง) การสร้างแบบแปลนแทร็ก โปรไฟล์ตามยาวและตามขวาง แผนสำหรับวางเส้นของแทร็กต่อเนื่องต่อเนื่อง การจัดทำแถลงการณ์ นำเข้าและส่งออกข้อมูลไปยัง/จากโครงการ Kaprem (นำเข้าข้อมูลในรูปแบบ CAD, XML และ Kaprem Survey (Slavia) รวมถึงส่งออกเป็น CSV, CAD (ภาพตัดขวางเท่านั้น) และ XML)

อุปกรณ์สมัยใหม่ เช่น สถานีรวมอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องรับ GPS สามารถใช้เป็นแหล่งข้อมูลสำหรับแพ็คเกจซอฟต์แวร์ Kaprem ได้

นอกจากนี้ Kaprem ยังรองรับวิธีการถ่ายภาพแบบดั้งเดิม ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ ได้อย่างราบรื่น

ลองพิจารณาบางโปรแกรมที่ใช้สำหรับการออกแบบทางหลวงและโปรแกรมการออกแบบแบบบูรณาการ เนื่องจากพวกเขากลายเป็นผู้ก่อตั้งโปรแกรมที่ใช้สำหรับการออกแบบทางรถไฟ: Robur-road, Credo, Plateia, GEO+CAD, AutoCAD Civil 3D, IndorCAD, Pythagoras, LISCAD, MX ROAD , GIP, Intergraph, Bentley, ซอฟต์แวร์ที่สอดคล้องกัน

CREDO เป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยระบบขนาดใหญ่หลายระบบและงานเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง รวมกันเป็นสายเทคโนโลยีเดียวสำหรับการประมวลผลข้อมูลในกระบวนการสร้างวัตถุต่าง ๆ ตั้งแต่การสำรวจและการออกแบบไปจนถึงการทำงานของวัตถุ แต่ละระบบของคอมเพล็กซ์ไม่เพียงช่วยให้การประมวลผลข้อมูลในสาขาต่าง ๆ เป็นแบบอัตโนมัติ (วิศวกรรมธรณีวิทยา, การสำรวจทางธรณีวิทยา, การออกแบบและอื่น ๆ ) แต่ยังช่วยเสริมข้อมูลด้วยพื้นที่ข้อมูลเดียวที่อธิบายสถานะเริ่มต้นของดินแดน (แบบจำลองบรรเทาทุกข์ สถานการณ์ โครงสร้างทางธรณีวิทยา) และ โซลูชั่นการออกแบบวัตถุที่สร้างขึ้น

เพื่อรักษาเทคโนโลยีที่มีอยู่สำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างผู้ใช้ในห่วงโซ่ "การวิจัย - การออกแบบ - การก่อสร้าง - การดำเนินงาน" จึงได้มีการผลิตผลิตภัณฑ์มัลติฟังก์ชั่นสี่รายการพร้อมกัน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่บนแพลตฟอร์มข้อมูลและเครื่องมือ CREDO III เพียงอันเดียว

ชุดซอฟต์แวร์ CREDO (CREDO DAT, CREDO MIX, CAD CREDO, TRANSFORM, MORFOSTVOR) เดิมมีจุดประสงค์เพื่อแก้ไขปัญหาการออกแบบทางหลวง อย่างไรก็ตาม ด้วยความช่วยเหลือดังกล่าว จึงสามารถแก้ไขปัญหาส่วนใหญ่ในการออกแบบทางรถไฟใหม่ได้ แต่การออกแบบการสร้างทางรถไฟที่มีอยู่ใหม่กลับทำให้เกิดปัญหา ถึงกระนั้นข้อบกพร่องที่ระบุไว้ทั้งหมดได้รับการชดเชยมากกว่าความเป็นไปได้ของการออกแบบแบบบูรณาการ: ตั้งแต่การรวบรวมและประมวลผลข้อมูลการสำรวจภาคสนามไปจนถึงการพัฒนาทุกส่วนของโครงการด้วยการออกเอกสาร

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการสร้างโครงการทางรถไฟใน CREDO สามารถใช้ทั้งวัสดุโดยตรงจากการสำรวจทางเทคนิคภาคสนามและวัสดุการทำแผนที่สำเร็จรูป

ในกรณีแรก ระบบย่อย CREDO DAT ถูกใช้เพื่อทำให้ส่วนการคำนวณของงานวิศวกรรมและจีโอเดติกเป็นไปโดยอัตโนมัติ โดยให้:

การป้อนข้อมูลการวัดภาคสนามจากรายงานและบันทึกแบบเดิมๆ

การนำเข้าข้อมูลจากไฟล์ที่ได้รับจากเครื่องบันทึกอิเล็กทรอนิกส์และระบบ GPS ไฟล์ข้อความ

การประมวลผลการวัดและการปรับเครือข่าย geodetic อย่างเข้มงวด

การประมวลผลการสำรวจความเร็วรอบภาคพื้นดิน

ส่งออกผลการประมวลผลเป็นไฟล์ข้อความและกราฟิก

วาดโปรไฟล์ตามยาวและตามขวางโดยใช้เครื่องหมาย "สีดำ"

ในกรณีที่สอง ระบบย่อย CREDO MIX (CREDO T ER) ใช้สำหรับการสร้างและการใช้งานทางวิศวกรรมของแผนขนาดใหญ่ในรูปแบบของแบบจำลองภูมิประเทศดิจิทัล ในขณะเดียวกันก็รับประกัน:

นำเข้าผลการสำรวจเชิงเส้น

การประมวลผลผลลัพธ์การทำให้เป็นดิจิทัลของวัสดุการทำแผนที่ที่สแกน

การสร้าง การแสดง การใช้ภูมิประเทศดิจิทัลและแบบจำลองสถานการณ์

การสร้าง "สำเนา" ของแผนเป็นแผ่นงานหรือแท็บเล็ต

ในทั้งกรณีแรกและกรณีที่สอง ผลลัพธ์ที่ได้คือการออกแบบแบบจำลองภูมิประเทศดิจิทัล (DTM) เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบ

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการออกแบบก็มีเช่นกัน ข้อกำหนดทางเทคนิคทางรถไฟที่วางแผนไว้

กระบวนการออกแบบประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

การวางบนเครื่องทำเครื่องหมายดิจิทัลในทิศทางที่กำหนดของเส้นโครงสร้างที่มีความลาดชันที่แน่นอน (เส้น "การทำงานเป็นศูนย์");

การวางเส้นทางพร้อมพารามิเตอร์แผนตามประเภทของทางรถไฟที่ออกแบบ

ส่งออกเส้นทางไปยังระบบย่อย CAD CREDO

การออกแบบโปรไฟล์ตามยาวและโปรไฟล์ตามขวาง ท้องถนนตามประเภทของทางรถไฟและธรณีวิทยาที่วางแผนไว้

การกำหนดอัตราการไหลที่คำนวณได้และปริมาตรของน้ำไหลบ่าที่พื้นผิวของความน่าจะเป็นที่กำหนดว่าจะเกินสำหรับแอ่งระบายน้ำในพื้นที่ขนาดเล็ก

การเลือกประเภทและรู ISO

การกำหนดอัตราการไหลที่คำนวณได้และปริมาตรของน้ำที่ไหลบ่าของความน่าจะเป็นที่กำหนดว่าจะเกินแม่น้ำใหญ่ (ระบบย่อย GIDROSVORO)

การออกแบบการระบายน้ำตามยาวโดยเลือกประเภทการเสริมแรง

การกำหนดปริมาณ กำแพงดิน, พื้นที่ที่ดินทางขวา;

การก่อตัวของงบแผนรายการ ISSO;

การเขียนแบบแผนเส้นทาง โปรไฟล์ตามยาว โปรไฟล์ตามขวาง

ผลการออกแบบจะถูกบันทึกไว้ในไฟล์ที่เกี่ยวข้องใน ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์และยังสามารถพิมพ์ลงบน บนกระดาษ(ทั้งข้อความและภาพวาดที่กล่าวถึงทั้งหมด) ผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ AutoCAD ใช้เพื่อพิมพ์แบบแปลน โปรไฟล์ตามยาว และเส้นผ่านศูนย์กลางของเกรดย่อย

โรเบอร์-เรล– ผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ที่ปรับให้เข้ากับงานการออกแบบเส้นทางรถไฟใหม่และสร้างทางรถไฟที่มีอยู่ใหม่ หลักการพื้นฐานของการออกแบบแบบบูรณาการช่วยให้สามารถดำเนินงานขั้นตอนหลักทั้งหมดของงานออกแบบได้ด้วยความช่วยเหลือของ ROBUR ตั้งแต่การรวบรวมและประมวลผลข้อมูลการสำรวจภาคสนามไปจนถึงการพัฒนาทุกส่วนของโครงการด้วยการออกเอกสาร

ฟังก์ชั่น ROBUR:

การสร้างแบบจำลองการบรรเทาทุกข์แบบดิจิทัล

การออกแบบแผนเส้นทางรถไฟ

การออกแบบส่วนตามแนวยาวของทางรถไฟใหม่และที่สร้างขึ้นใหม่

การออกแบบโปรไฟล์ตามขวางของทางรถไฟใหม่และที่สร้างขึ้นใหม่

การคำนวณปริมาณงานบนชั้นล่างและโครงสร้างส่วนบนของแทร็ก

ยืดแผน (ยืด)

องค์ประกอบของโปรแกรม:

แบบจำลองการบรรเทาแบบดิจิทัล (ทำงานกับพื้นผิว);

บรรณาธิการสถานการณ์

การกำหนดเส้นทาง (แผนเส้นทาง);

การออกแบบโครงสร้างทางยาวและแนวขวางของทางรถไฟใหม่และที่สร้างขึ้นใหม่

ยืดแผน (ยืด);

การส่งออกและนำเข้าข้อมูล

โมดูลการออกแบบแท็บเล็ต

โรเบอร์-คัลเวิร์ต – ผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ที่ให้บริการด้านการออกแบบมากกว่า 250 ประเภท โครงสร้างเทียมโดยอ้างอิงถึงโครงสร้างมาตรฐานที่ใช้ในการระบายน้ำด้วย หลากหลายชนิดฐานราก ฝาครอบ การไหลและการเสริมความแข็งแกร่งของร่องน้ำและทางลาดของคันดินสำหรับดินฐานรากทุกประเภทและความสูงของคันดินต่างๆ เหนือโครงสร้างที่ออกแบบ

สามารถใช้เป็นโปรแกรมสแตนด์อโลนหรือเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจซอฟต์แวร์ Topomatic Robur เมื่อใช้เป็นส่วนหนึ่งของ Topomatic Robur การวางท่ออัตโนมัติสามารถทำได้โดยใช้โมเดลนูนแบบดิจิทัลและพื้นผิวการออกแบบของถนนที่ออกแบบ

ฟังก์ชั่น:

การออกแบบท่อและสะพานขนาดเล็กแบบอัตโนมัติบนเส้นทางเชิงเส้นและในแผนผังไซต์งานหลัก

การลงท่อบนภูมิประเทศโดยอัตโนมัติโดยใช้แบบจำลองภูมิประเทศแบบดิจิทัล

ลดปริมาณงานพื้นฐานและวัสดุที่ใช้ให้เหลือน้อยที่สุด (คอนกรีตสำเร็จรูป การเสริมแรง การกันซึม)

เค้าโครงที่สมเหตุสมผลของส่วนท่อที่เชื่อมโยงกับโปรไฟล์ย่อย

ความสามารถในการวางท่อตามแบบและโปรไฟล์ตามเกณฑ์ต่างๆ

ความสามารถในการคำนวณปริมาณที่ดินจริง

การวินิจฉัยการตัดสินใจออกแบบที่ผิดพลาดตามมาตรฐานการออกแบบถนนในปัจจุบัน

ทำการคำนวณพิกัดและเครื่องหมายที่จำเป็นทั้งหมด

เอกสารขาออก:

การวาดโปรไฟล์ท่อ

การเขียนแบบแผนผังท่อ

การวาดส่วนหน้าของโครงสร้างตามแผนและโปรไฟล์

การเขียนแบบตัดขวางของส่วนตรงกลางของโครงสร้าง

ตารางขอบเขตการทำงาน

ตารางตัวบ่งชี้หลัก (ระดับความสูงและความยาว ข้อมูลการคำนวณทางไฮดรอลิก)

ตารางข้อมูลจำเพาะของบล็อก

ตารางพื้นที่และปริมาณงานเสริมกำลัง

ระบบอัตโนมัติของงานในการออกแบบการสร้างโปรไฟล์ตามยาวของทางรถไฟที่มีอยู่นั้นสะท้อนให้เห็นในโปรแกรม "ประวัติโดยย่อ".

โปรแกรมนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในสถาบันการออกแบบของ Zheldorproekt และช่วยให้นักเรียนได้รับการฝึกอบรมในสภาวะที่ใกล้เคียงกับการออกแบบจริงมากที่สุด

ข้อมูลเบื้องต้นเป็นผลจากงานวิศวกรรม-ภูมิสารสนเทศ และวิศวกรรม-ธรณีวิทยา เพื่อสำรวจส่วนของเส้นทางรถไฟที่มีอยู่:

เครื่องหมายของหัวรางตามฐานและรางที่ไม่ใช่ฐาน

เครื่องหมายกราวด์;

รั้วกั้นและขนาดมาตรฐานของโครงสร้างเทียม ป้ายสัญญาณ ทางออก ฯลฯ

ประเภทและความหนาของชั้นบัลลาสต์ต่อรั้ว

ตำแหน่งของเครือข่ายหน้าสัมผัสรองรับ ความสูงของสายหน้าสัมผัส

ผลลัพธ์ของการคำนวณเส้นโค้งตามเส้นทางพื้นฐานและเส้นทางที่ไม่ใช่พื้นฐาน

ประเภทและความหนาของชั้นแยกที่ออกแบบ (ขึ้นอยู่กับผลการคำนวณทางอุณหฟิสิกส์)

ขนาดของการตัดที่ออกแบบของชั้นบัลลาสต์

ชุดข้อมูลเริ่มต้นจะถูกปรับตามประเภทของงานที่เสนอ: การปรับปรุงครั้งใหญ่รถไฟทางเดียว การยกเครื่องทางรถไฟหลายทาง การตรวจสอบโปรไฟล์ตามยาวอย่างเต็มรูปแบบ

โปรแกรม "โปรไฟล์" ช่วยให้คุณสามารถออกแบบองค์ประกอบของโปรไฟล์ตามยาวที่สร้างขึ้นใหม่โดยคำนึงถึง ความหนาที่ต้องการชั้นบัลลาสต์ใต้หมอน, การปฏิบัติตามมาตรฐานการออกแบบสำหรับความยาวขององค์ประกอบ, ความแตกต่างที่อนุญาตในความลาดชันของการผสมพันธุ์, การมีส่วนโค้งแนวตั้ง, ความแตกต่างที่อนุญาตในระดับความสูงของหัวรางตามแนวฐานและรางที่ไม่ใช่ฐาน

จากการทำงานในโปรแกรมโปรไฟล์ ผลการออกแบบสำหรับการสร้างส่วนของทางรถไฟใหม่จะถูกบันทึกไว้ในไฟล์ที่เกี่ยวข้องในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ และยังสามารถพิมพ์บนกระดาษได้อีกด้วย หากต้องการพิมพ์แบบโปรไฟล์ตามยาว จะใช้ผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ AutoCAD

"GEO+CAD" เป็นแพ็คเกจซอฟต์แวร์ที่เป็นชุดเปิดของผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ที่เข้ากันได้สำหรับแพลตฟอร์ม AutoCAD ที่ออกแบบมาเพื่อแก้ไขปัญหา การสำรวจทางวิศวกรรม, การออกแบบวิศวกรรมภูมิศาสตร์และ GIS วัตถุประสงค์ทางวิศวกรรม.

PLATEIA เป็นโปรแกรมที่ออกแบบมาเพื่อพัฒนาโครงการสำหรับการก่อสร้าง การฟื้นฟู และการซ่อมแซมทางหลวงและถนนในเมืองทุกประเภททางเทคนิค PLATEIA เวอร์ชันรัสเซียได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงสองประเด็นหลัก เอกสารกำกับดูแล: SNiP 2.05.02 – 85 “ทางหลวง” และ GOST R21.1701 – 97 “กฎสำหรับการดำเนินการ เอกสารการทำงานทางหลวง”

ชุดซอฟต์แวร์ PLATEIA ประกอบด้วยห้าโมดูล: "ภูมิประเทศ", "แกน", "โปรไฟล์ตามยาว", "ภาพตัดขวาง", "การขนส่ง" โมดูลสุดท้ายใช้ความสามารถในการสร้างแบบจำลองกระบวนการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

AutoCAD Civil 3D 2009 เป็นโปรแกรมรุ่นใหม่ที่ใช้แพลตฟอร์ม AutoCAD 2009 และมีไว้สำหรับผู้สำรวจที่ดิน นักออกแบบทางหลวงและแผนทั่วไป และผู้ออกแบบโครงสร้างเชิงเส้น คุณสมบัติที่สำคัญโปรแกรมนี้เป็นการเชื่อมต่ออัจฉริยะระหว่างออบเจ็กต์ ช่วยให้คุณสามารถอัปเดตออบเจ็กต์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดแบบไดนามิกเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงผลการสำรวจหรือโซลูชันการออกแบบ ขอบเขตการใช้งาน: การออกแบบแผนแม่บท, การทะเบียนที่ดิน, การออกแบบถนน, การออกแบบภูมิทัศน์และการจัดสวน ธรณีวิทยา เครือข่ายท่อน้ำทิ้ง การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

โปรแกรมเวอร์ชันใหม่มีความสามารถในการจัดเรียงแบบร่างโครงการและยังมีการใช้อินเทอร์เฟซที่สะดวกสบายสำหรับการเลือกการนำเสนอสรุปแผนที่ต้องการ

IndorCAD คือระบบการออกแบบที่ใช้คอมพิวเตอร์ช่วย ซึ่งออกแบบมาสำหรับวัตถุเชิงเส้น แผนแม่บท และการจัดการที่ดิน พวกเขารวมความสามารถในการประมวลผลวัสดุ การสำรวจทางภูมิศาสตร์การก่อสร้างและการประมวลผลแบบจำลองภูมิประเทศดิจิทัล การติดตามวัตถุเชิงเส้น การออกแบบภาพนูน เขื่อนและการขุดค้นที่ซับซ้อนตามอำเภอใจ ทางหลวง อาคาร เครือข่ายสาธารณูปโภคและโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ IndorCAD คือ: ระบบการออกแบบทางหลวง (IndorCAD/Road); โซลูชั่นที่สมบูรณ์สำหรับการดำเนินงาน เครือข่ายไฟฟ้า(อินดอร์พาวเวอร์); การเตรียมโทโปแพลน (IndorCAD/โทโป); การออกแบบแผนแม่บท (IndorCAD/ไซต์) การรวบรวมแผนภูมินำร่อง (IndorCAD/River)

ผลการออกแบบถนนด้วย CAD IndorCAD/Road สามารถถ่ายโอนไปยังระบบสารสนเทศได้ อาจส่งผลการสำรวจผู้บริหารไปที่นั่นด้วย นี้ ระบบข้อมูลแสดงถนนที่ออกแบบและจริงบนแผนภูมิประเทศโดยใช้ GIS IndorGIS

Pythagoras - โปรแกรมช่วยให้คุณประมวลผลข้อมูลการวัดภาคสนามได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ออกแบบ สร้างภาพวาด ทำการวัดและการคำนวณต่างๆ คำนวณปริมาณการขุดค้น/การถม พัฒนาโมดูลระบบอัตโนมัติ ติดตามการสำรวจที่สร้างขึ้น และพิมพ์เอกสารที่เสร็จสมบูรณ์ ความสามารถในการวาดของโปรแกรมทำให้คุณสามารถวาดวัตถุกราฟิกได้เกือบทุกชนิด

โปรแกรมรองรับการทำงานกับตารางที่เชื่อมโยงและไม่ได้เชื่อมต่อ ฟิลด์ทั้งหมดในตารางสามารถจัดทำดัชนีได้ ช่วยให้สามารถสืบค้น วิเคราะห์ และรายงานได้อย่างรวดเร็ว สามารถเข้าถึงฐานข้อมูลภายนอกได้โดยใช้ตัวแปล Pythagoras VBA และไดรเวอร์ ODBC ในตัว

LISCAD เป็นซอฟต์แวร์ที่ออกแบบมาสำหรับนักสำรวจและผู้สำรวจ หน้าที่หลัก: ข้อมูลอินพุตและเอาต์พุต การแลกเปลี่ยนข้อมูลกับอุปกรณ์ประเภทต่างๆ อย่างน้อย 40 ชนิด สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลกับระบบซอฟต์แวร์อื่นได้ รวมถึง AutoCAD DWG/DXF และ Microstation DGN การคำนวณ (COGO) การสร้าง การแก้ไข และการทำงานกับจุด เส้น เส้นโค้ง รูปหลายเหลี่ยม ข้อความ และเส้นทาง การปรับเครือข่ายเชิงเส้นเชิงมุมของการกำหนดค่าใด ๆ การนำเข้าข้อมูลจากไฟล์ฟิลด์หรือการป้อนข้อมูลด้วยตนเอง การคำนวณปริมาตรที่ถูกจำกัดด้วยสองพื้นผิว การคำนวณปริมาตรของการขุดค้นและคันดิน การสร้างโปรไฟล์ตามยาวและตามขวาง ซึ่งเป็นชุดข้อมูลที่สมบูรณ์สำหรับเอาต์พุตไปยัง CAD การแปลงพิกัดจากระบบหนึ่งไปอีกระบบหนึ่ง

LISCAD Plus Resource Editor คือแอปพลิเคชันโปรแกรมที่ช่วยให้คุณสามารถสร้างและแก้ไขทรัพยากรเพื่อใช้ในโปรแกรม LISCAD อื่นๆ (โมดูล)

Leica LISCAD CAD เป็นระบบการออกแบบที่ใช้คอมพิวเตอร์ช่วย LISCAD ซึ่งทรงพลังอย่างยิ่งและในขณะเดียวกันก็เรียนรู้ได้ง่าย ระบบอัตโนมัติการเขียนแบบที่ออกแบบเป็นพิเศษเพื่อใช้ในการสำรวจและทำแผนที่ ออกแบบมาเพื่อการออกแบบขั้นสุดท้ายและการจัดทำแผนและโปรไฟล์สำหรับการพิมพ์ รองรับการนำเข้าและส่งออกในรูปแบบ DXF และ DGN มอบอินเทอร์เฟซที่สะดวกสำหรับการแก้ไขข้อมูลบนหน้าจอมอนิเตอร์ โดยนำเสนอในรูปแบบกราฟิก

Talka เป็นชุดซอฟต์แวร์ที่ออกแบบมาเพื่อสร้างข้อมูล GIS ที่หลากหลาย (ขึ้นอยู่กับอวกาศและภาพถ่ายทางอากาศ) คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยซอฟต์แวร์ต่อไปนี้: "TsFS-Talka", "Talka-cosmos", "Talka-TSP", "Talka-KPK", "Talka-GIS" ผลิตภัณฑ์เอาท์พุตของ "Talka": ไดอะแกรมการถ่ายภาพ, โฟโต้แพลน, orthophotomaps; โมเดลนูนดิจิทัลในรูปแบบของเส้นขอบ, DEM, สามเหลี่ยม (TIN); บัตรอิเล็กทรอนิกส์และแผนงาน

โปรแกรมทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นช่วยให้คุณสามารถออกแบบวัตถุ (รางรถไฟ) จากมุมมองของตำแหน่งสัมพัทธ์ โดยคำนึงถึงความโล่งใจ อุทกศาสตร์ ธรณีวิทยา และสถานการณ์ ผู้ออกแบบใช้มาตรฐานการออกแบบที่มีอยู่: SNiPs, STNTs ฯลฯ มาตรฐานเหล่านี้สรุปประสบการณ์และความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์โดยสัมพันธ์กับเงื่อนไขการออกแบบโดยเฉลี่ยบางประการ การปฏิบัติตามมาตรฐานการรับประกันที่เกี่ยวข้องกับรางรถไฟการปฏิบัติตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

1) ความปลอดภัย (ขนาดและ)

2) ความเรียบเนียน: ฯลฯ

ที่ไหน – ความเร็ว, – เวลา, – การเร่งความเร็วของรถไฟ

การปฏิบัติตามมาตรฐานการออกแบบในบางกรณีนำไปสู่ ทุนสำรองขนาดใหญ่ซึ่งทำให้โครงการมีราคาแพงขึ้น

การสร้างแบบจำลองการเคลื่อนที่ของรถไฟตามโปรไฟล์และแผนผังที่ออกแบบไว้จะทำให้สามารถระบุปฏิกิริยาโต้ตอบของแรงที่เกิดจากรูปทรงของเส้นทางได้ ซึ่งจะทำให้สามารถสร้างการออกแบบที่ประหยัดมากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับโซลูชัน "เชิงบรรทัดฐาน"

พวกเขาพบการประยุกต์ใช้อย่างกว้างขวางในการสังเคราะห์สมการการเคลื่อนที่ในรูปแบบสัญลักษณ์ ระบบสากล: "Adams", "Reduce", "Neweul", "Medyna", "Dads", "LINDA", "Nubemm", "Unigraphics NX", "Solid Edge", "ProEngineer"

ในรัสเซีย ชุดซอฟต์แวร์ “Universal Mechanism” (UM) ได้รับการพัฒนา ชุดซอฟต์แวร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อจำลองพลศาสตร์และจลนศาสตร์ของระนาบและระบบเครื่องกลเชิงพื้นที่

UM มีโมดูลเฉพาะสำหรับการสร้างแบบจำลองไดนามิกของยานพาหนะที่ใช้รางรถไฟ ได้แก่ หัวรถจักร รถยนต์โดยสารและบรรทุกสินค้า และเครื่องติดตาม การจำลองจะดำเนินการในโดเมนเวลา ซึ่งขึ้นอยู่กับเวลา เมื่อใช้ UM คุณสามารถสร้างแบบจำลองพารามิเตอร์ได้: ระบุโดยใช้ตัวระบุหรือนิพจน์พารามิเตอร์เฉื่อยและเรขาคณิต (รวมถึงภาพกราฟิกขององค์ประกอบ) รวมถึงลักษณะสำคัญขององค์ประกอบกำลัง (เช่น ความแข็งของสปริง ค่าสัมประสิทธิ์การกระจายของการพึ่งพาแดมเปอร์ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ในการติดต่อ ฯลฯ เพิ่มเติม (รูปที่ 2))

ข้าว. 2

เพื่อชี้แจงผลการสร้างแบบจำลองและ/หรือเพื่อแก้ไขปัญหาด้านความทนทาน องค์ประกอบโครงสร้างแต่ละส่วน เช่น คานกลางและตัวรถ สามารถแสดงเป็นตัวยืดหยุ่นได้ การกำหนดพารามิเตอร์แบบจำลองเป็นพื้นฐานสำหรับการวิเคราะห์คุณสมบัติไดนามิกของยานพาหนะที่ใช้รางอย่างมีประสิทธิผลและการเพิ่มประสิทธิภาพ

เมื่อสร้างแบบจำลอง ผู้วิจัยจะระบุจำนวนหน่วยรถขนย้าย ประเภทของหน่วย รวมถึงประเภทของเฟืองท้ายที่ใช้กับลูกเรือที่เกี่ยวข้อง ประเภทของลูกเรือถูกเลือกจากฐานข้อมูลที่มีตู้รถไฟรุ่นต่างๆ และรถยนต์ที่พบมากที่สุดในการรถไฟรัสเซีย (รูปที่ 3) ฐานนี้สามารถเสริมด้วยโมเดลของลูกเรือคนใดก็ได้ ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะสร้างภาพกราฟิกของลูกเรือ กำหนดความยาวตามแนวแกนของข้อต่ออัตโนมัติ มวลของลูกเรือ แรงต้านทานหลักต่อการเคลื่อนไหว ลักษณะการยึดเกาะของตู้รถไฟ รวมถึง ( หากจำเป็น) กองกำลังเฉพาะสำหรับลูกเรือที่กำหนด สต็อกสินค้าแต่ละหน่วยในแง่ของแพ็คเกจซอฟต์แวร์ แสดงถึงระบบย่อย ซึ่งโดยทั่วไปแล้วสามารถเป็นแบบจำลองของความซับซ้อนใดๆ ได้ แม้ว่าในกรณีส่วนใหญ่ แบบจำลองลูกเรือจำนวนมากก็เพียงพอแล้ว รถไฟอาจรวมถึงตัวอย่างที่ประณีตของรถบรรทุกสินค้าที่มีขนหัวลุกสามองค์ประกอบ หรือแบบจำลองของข้อต่อสามรถสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม การวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับพลวัตของลูกเรือแต่ละคนบนรถไฟโดยใช้โมดูล UM Train 3D

ข้าว. 3

เนื่องจากเป็นข้อมูลเริ่มต้นบนแทร็ก ไฟล์จะถูกป้อนเพื่ออธิบายพิกัดของรางรถไฟ (โปรไฟล์ตามยาว พิกัดแนวตั้ง แผนผังเส้น คำอธิบายโปรไฟล์ตามขวางของหัวราง) รูปแบบตามขวางของล้อ และคุณลักษณะของระบบย่อย ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ตัวถัง โบกี้ คู่ล้อ ระบบกันสะเทือนแบบสปริง แดมเปอร์ ข้อต่ออัตโนมัติ ฯลฯ) การวางแนวของล้อและรางร่วมกัน ล้อซ้ายและขวาของรถจะพิจารณาแยกกันด้วยระบบพิกัดของตัวเอง

การคำนวณคำนึงถึงความเบี่ยงเบนในเรขาคณิตของรางจากเส้นโค้งหรือเส้นตรงที่ถูกต้อง (ความเบี่ยงเบนทางเรขาคณิตในแผนและโปรไฟล์จากตำแหน่งการออกแบบ) การเบี่ยงเบนในแผนจะถูกนำมาพิจารณาโดยการแทนที่ฐานของพื้นที่สัมผัส การลดแรงสั่นสะเทือนถูกกำหนดโดยคำนึงถึงอัตราการเสียรูปของแดมเปอร์ตามลักษณะที่ไม่เป็นเชิงเส้น

ด้วยการใช้โปรแกรมการออกแบบและการสร้างแบบจำลองที่มีอยู่ในปัจจุบัน คุณสามารถสร้างชุดซอฟต์แวร์ที่ไม่เพียงแต่ช่วยให้คุณดำเนินโครงการให้เสร็จสิ้น แต่ยังทำนายพฤติกรรมของวัตถุที่ออกแบบในอนาคตด้วย ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการค้นหาโซลูชันการออกแบบที่จำเป็น

ข้อกำหนดพื้นฐานของการวางแผนเทคโนโลยีและการจัดระเบียบการทำงานในการสร้างและซ่อมแซมรางรถไฟ

หลักการพื้นฐานของการวางแผนงาน

เอกสารหลักเกี่ยวกับองค์กรและเทคโนโลยีของงานซ่อมรางรถไฟคือกระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐาน (TTP) ซึ่งกำหนดรายการและลำดับของการดำเนินการของการดำเนินการทางเทคโนโลยีแต่ละรายการที่รวมอยู่ในนั้นการวางตำแหน่งของช่างประกอบรางเครื่องจักรและกลไก ณ สถานที่ ของงานและเวลาตามเงื่อนไขเพื่อให้ได้อัตราสูงสุดและคุณภาพดีที่สุดมากที่สุด การใช้งานที่มีประสิทธิภาพ“หน้าต่าง” เวลาและสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรรถไฟและแรงงาน

ชื่อของกระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐานกำหนดประเภทของงานซ่อมรางลักษณะสำคัญของรางและรายการคอมเพล็กซ์เครื่องจักรหลัก

กระบวนการทางเทคโนโลยีได้รับการพัฒนาโดยแผนกเฉพาะขององค์กรการออกแบบและวิศวกรรมตามคำร้องขอของคณะกรรมการรางและสิ่งอำนวยความสะดวกของคณะกรรมการกลางของโครงสร้างพื้นฐานโดยได้รับการอนุมัติในภายหลังจาก JSC Russian Railways

กระบวนการทางเทคโนโลยีโดยทั่วไปได้รับการพัฒนาจากงานวิจัยและความสำเร็จ วิสาหกิจที่ดีที่สุดโดยคำนึงถึงรูปแบบขององค์กรแรงงานที่มีเหตุผลมากที่สุดและรับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดของคำแนะนำและกฎที่บังคับใช้ที่ JSC Russian Railways อย่างเคร่งครัด

บนถนนของเครือข่ายในองค์กรออกแบบและสถานประกอบการซ่อมแซมตาม TTP สภาพการทำงานได้รับการพัฒนา กระบวนการทางเทคโนโลยี(RTP) สะท้อนถึงลักษณะเฉพาะของท้องถิ่นในการทำงานและมีผลใช้ได้ในช่วงระยะเวลาการซ่อมแซมของสถานที่แห่งใดแห่งหนึ่ง RTP ได้รับการประสานงานกับแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของผู้อำนวยการอาณาเขตของโครงสร้างพื้นฐาน การยึดเกาะและการควบคุมการจราจร ได้รับการอนุมัติจากผู้อำนวยการอาณาเขตเพื่อซ่อมแซมรางและโครงสร้างพื้นฐาน

เมื่อมีการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ และเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้าง TTP ทันทีตามคำร้องขอของ Central Directorate for Track Repair และ/หรือ Directorate of Tracks and Facilities of the Central Directorate of Infrastructure of JSC Russian Railways กระบวนการทางเทคโนโลยีทดลอง (TP ) ได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานชั่วคราวโดยมีอายุการใช้งานสูงสุด 3 ปี ในช่วงเวลานี้ สนข. จะต้องผ่านขั้นตอนการทดสอบการปฏิบัติงานในการผลิต ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย TTP จะได้รับการปรับปรุงและอนุมัติเป็น TTP ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ จะถูกยกเลิก

กระบวนการทำงานประกอบด้วย 6 ส่วน 5 ตาราง 3-8 กราฟ และโฟลว์ไดอะแกรม:

– ลักษณะโดยละเอียดของวัตถุที่ซ่อมแซมก่อนและหลังการซ่อมแซม

– สภาพการทำงาน

– พนักงานฝ่ายผลิต

– การจัดระบบงาน

– รายชื่อคอมเพล็กซ์เครื่องจักรและส่วนประกอบ

– รายการต้นทุนค่าแรงที่รวบรวมตามมาตรฐานทางเทคนิค

– ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยการจราจรบนรถไฟและความปลอดภัยของแรงงาน

– ตารางการทำงานใน "หน้าต่าง" สำหรับการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่ขยายใหญ่ขึ้นทั้งหมด

– ตารางการกระจายงานในแต่ละวัน

– ระบบเทคโนโลยีการประมวลผลปริซึมบัลลาสต์ทีละขั้นตอน (ด้วย ผลงานที่สำคัญด้วยบัลลาสต์);

– แผนภาพเทคโนโลยีของการจัดวางเครื่องจักรเชิงซ้อนที่ไซต์งาน

– รูปแบบเทคโนโลยีของการทำงานทีละขั้นตอนเมื่อเชื่อมเส้นตามความยาวของส่วนบล็อกหรือส่วน

– รายการงานที่มีบัลลาสต์เก่าเมื่อนำออกจากริมถนน พัฒนาร่องลึกสำหรับถาดและท่อระบายน้ำ ทำความสะอาดและตัดคูน้ำด้วยเครื่องทำความสะอาดคูน้ำ

– รูปแบบทางเทคโนโลยีของการทำงานทีละขั้นตอนในการทำความสะอาดบัลลาสต์และการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ ฯลฯ

องค์ประกอบของงานซ่อมแซมรางประเภทหลักและรายการการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่รวมอยู่ในนั้นถูกกำหนดโดยข้อบังคับเกี่ยวกับระบบการบำรุงรักษา ติดตามสิ่งอำนวยความสะดวก /66/.

ลำดับเหตุผลของการดำเนินการทางเทคโนโลยีขั้นพื้นฐานสำหรับการสร้างใหม่และการซ่อมแซมทุกประเภทถูกกำหนดโดยเงื่อนไขทางเทคนิคเหล่านี้

เมื่อสร้างใหม่ (ปรับปรุง) รางรถไฟ (R) ลำดับของการดำเนินการทางเทคโนโลยีจะเป็นดังนี้:

– การสร้างเครือข่ายอ้างอิงที่ไซต์การฟื้นฟู

- การจัดทางลาดชั่วคราว การใช้พลังงานไฟฟ้า การติดตั้งฉนวนหน้าตัดชั่วคราว

– การติดตั้งการควบคุมผลิตภัณฑ์ชั่วคราว

– การวางและรักษาตำแหน่งการออกแบบของรางก่อนการบูรณะใหม่

– การซ่อมแซมและฟื้นฟูระบบระบายน้ำ การระบายน้ำ และการติดตั้งระบบใหม่โดยใช้การออกแบบถาดและการระบายน้ำแบบก้าวหน้า การตัดขอบถนนที่ระดับฐานของปริซึมบัลลาสต์ใหม่ การตัดและการขจัดคราบสะสมของบัลลาสต์ที่ปนเปื้อนบนทางลาดของการขุด เขื่อน และสถานที่เป็นศูนย์ การเปิดได้รับสถานที่เป็นศูนย์และการขุดค้นขนาดเล็ก

– การติดตั้งรางระบายน้ำย่อยและถาดรองบริเวณชานชาลาผู้โดยสาร

– กำจัดความกว้างที่แคบของแพลตฟอร์มหลัก

– ตำแหน่งทางลาดของคันดินและการขุดค้น

– การติดตั้งโครงสร้างป้องกันในพื้นที่หินถล่มและมีโอกาสเกิดหิมะถล่ม

– ความยาวของท่อระบายน้ำเมื่อขยายฐานหลักของพื้นถนนและการวางตำแหน่งทางลาด

– เพิ่มขีดความสามารถในการรับน้ำของสะพานและท่อขนาดเล็ก

– การถอดสายเคเบิลออกจากพื้นที่ฟื้นฟู

– การถอดขนตาเก่า (บนรางต่อเนื่องต่อเนื่อง) เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ในบริเวณที่รับน้ำหนักน้อย

– การเปลี่ยนผลิตภัณฑ์;

– การวางผลิตภัณฑ์โค้งที่คอของสถานีที่อยู่ในส่วนโค้งหรือถอดผลิตภัณฑ์ออกจากส่วนโค้ง

– การเปลี่ยนรางและโครงข่ายนอนด้วยโครงข่ายใหม่โดยใช้การออกแบบรางแบบโปรเกรสซีฟ

– การทำความสะอาดบัลลาสต์อย่างล้ำลึกจากเศษซาก (บนปริซึมบัลลาสต์ด้วยบัลลาสต์หินบดของหินแข็ง) ด้วยการขนบัลลาสต์หินบดออกเพื่อสร้างชั้นบัลลาสต์ที่สะอาดมีความหนา 40 ซม. ใต้หมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก, 35 ซม. ใต้หมอนไม้ หรือทดแทนบัลลาสต์แร่ใยหินและหินบดหินอ่อน

– การติดตั้งชั้นซับบัลลาสต์ป้องกันบนพื้นผิวที่ตัดของปริซึมบัลลาสต์ (เกรดย่อยหลัก) ที่มีความชันตามขวาง 0.04 ถึงด้านสนามโดยเคลือบด้วยแผ่นใยสังเคราะห์ โพลีสไตรีนโฟม geogrid ที่ความลึกอย่างน้อย 45 ซม. ในระหว่าง การทำความสะอาดอย่างล้ำลึก (การตัด) ของบัลลาสต์ที่ปนเปื้อนโดยอุปกรณ์ขนย้ายดินจากพื้นรองเท้าการก่อตัวและการบดอัดของชั้นบัลลาสต์ตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบ (หรือการทำงาน)

– การสร้างองค์ประกอบโปรไฟล์ขึ้นใหม่และการรวมกันตามมาตรฐานที่กำหนด

– การกำจัดพื้นที่ขนาดใหญ่

- การจัดส่วนเปลี่ยนผ่านของเส้นทางที่มีความแข็งแปรผันบนแนวทางสู่สะพาน

– นำปริซึมบัลลาสต์มาไว้ ขนาดมาตรฐานด้วยการขนหินบดตามจำนวนที่ต้องการ

– การยืด การตอก การยืดและการรักษาเสถียรภาพของรางพร้อมการตั้งค่าเพื่อออกแบบเครื่องหมายในแผนและโปรไฟล์

– การเปลี่ยนรางสินค้าคงคลังด้วยรางเชื่อมจากรางใหม่ การตั้งค่าอุณหภูมิการยึดที่เหมาะสมที่สุดด้วยการเชื่อมเกลียวตามความยาวของส่วนหรือส่วนบล็อก ด้วยการเชื่อมข้อต่อฉนวนและส่วนหมุนที่มีความแข็งแรงสูง

- การซ่อมแซมทางข้ามทางรถไฟ

– การบดพื้นผิวกลิ้งของราง (ถ้ารางไม่ใช่ประเภท B)

– ตรวจสอบความสอดคล้องของตำแหน่งรางกับการออกแบบ

– การกำจัดวัสดุโครงสร้างส่วนบนของรางที่ถูกถอดออกซึ่งไม่เหมาะสมสำหรับการวางใหม่

– การติดตั้งเครื่องหล่อลื่นราง

- อุปกรณ์ของทางหมุนรวมศูนย์บนรางหลัก ทางลาดของรางหลัก รางรับและออกพร้อมเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าหรืออุปกรณ์เป่าลมอัตโนมัติ

– การบูรณะป้ายทาง, ป้ายสำหรับแก้ไขทางโค้ง, โดยคำนึงถึงตำแหน่งใหม่, การกำจัดเศษและบัลลาสต์ออกจากส่วนรองรับเครือข่ายหน้าสัมผัสเหนือศีรษะ

– การติดตั้งรั้วตามแนวรางรถไฟและนำสิทธิทางให้เป็นไปตามมาตรฐาน

– งานที่ไม่รวมอยู่ในข้างต้น แต่กำหนดไว้ในข้อบังคับเกี่ยวกับระบบการจัดการรางรถไฟของ JSC Russian Railways /72/ ดำเนินการตามเอกสารการออกแบบ

เมื่อยกเครื่องรางโดยใช้วัสดุใหม่ (Kn) ลำดับของการดำเนินการทางเทคโนโลยีจะเป็นดังนี้:

– การวางและรักษาตำแหน่งการออกแบบของรางก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่

– การซ่อมแซมโครงสร้างการระบายน้ำ การกำจัดบัลลาสต์ส่วนเกินออกจากเส้นทาง ซึ่งรวมถึงงานทำความสะอาดและฟื้นฟูคูน้ำและคูน้ำที่มีอยู่ การตัดคูน้ำ การตัดและปรับระดับขอบของพื้นถนน การกำจัดคราบสกปรกบนทางลาดของการขุดค้นและคันดิน

– การถอดรางรถไฟเก่า (บนรางไร้รอยต่อ) เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ในส่วนที่รับน้ำหนักน้อย

– เปลี่ยนรางและตะแกรงนอนใหม่พร้อมทั้ง มีองค์ประกอบของระดับเทคนิคที่สูงกว่า

– การยืดตัวของรางและการปรับบัลลาสต์

– การเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ด้วยสวิตช์ชนิดเดียวกันใหม่ มีองค์ประกอบของระดับเทคนิคที่สูงกว่า

– การทำความสะอาดบัลลาสต์อย่างล้ำลึกจากเศษซาก (บนปริซึมบัลลาสต์ด้วยบัลลาสต์หินบดของหินแข็ง) ด้วยการขนบัลลาสต์หินบดเพื่อสร้างชั้นของบัลลาสต์ที่สะอาดภายใต้หมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก - 40 ซม. ใต้หมอนไม้ - 35 ซม. หรือทดแทน บัลลาสต์แร่ใยหินและหินบดที่ทำจากหินอ่อน วางชั้นแบ่งหรือชั้นป้องกันสำหรับการตัดที่มีความชัน 0.04 ถึงด้านสนามโดยเคลือบด้วยแผ่นใยสังเคราะห์ โฟมโพลีสไตรีน แผ่นธรณีกริด จนถึงความลึกอย่างน้อย 45 เซนติเมตรจากด้านล่างของแผ่น สลีปเปอร์การก่อตัวและการบดอัดของชั้นบัลลาสต์

– การวางรางบนแกนในแผนและการปรับความยาวของเส้นโค้งการเปลี่ยนผ่านและการแทรกทางตรงระหว่างเส้นโค้งที่อยู่ติดกันตามความเร็วของรถไฟ

– การยืดตรง การทำให้แน่น และการรักษาเสถียรภาพของรางพร้อมการตั้งค่าเพื่อออกแบบเครื่องหมายในแผนและโปรไฟล์

– นำปริซึมบัลลาสต์ให้ได้ขนาดที่ต้องการ

– การเปลี่ยนรางสินค้าคงคลังด้วยรางแบบเชื่อม โดยวางไว้ที่อุณหภูมิการยึดที่เหมาะสมที่สุดด้วยการเชื่อมเกลียวตามความยาวของส่วนบล็อกหรือส่วนด้วยการเชื่อมข้อต่อฉนวนและส่วนหมุนที่มีความแข็งแรงสูง

– ทาสีและติดตั้งป้ายทาง กำจัดเศษซากออกจากส่วนรองรับแนวสัมผัสเหนือศีรษะ ปรับช่องว่างบนรางลิงค์ และปรับแนวรางใหม่

– การบดพื้นผิวกลิ้งของราง (ถ้ารางไม่ใช่ประเภท B) และขอบหมุน

- การซ่อมแซมทางข้ามทางรถไฟครั้งใหญ่

– นำสิทธิในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ

– การกำจัดวัสดุโครงสร้างส่วนบนของรางที่ถูกถอดออกซึ่งไม่เหมาะสมสำหรับการวางใหม่บนราง

เงื่อนไขในการทำงานในกระบวนการทางเทคโนโลยีตามพารามิเตอร์หลักได้รับการควบคุมโดยคำแนะนำกฎและแนวทางของ JSC Russian Railways:

– ขนาดหลัก มาตรฐานการบำรุงรักษา และข้อกำหนดสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษารางรถไฟกำหนดโดย PTE /30/ SNiP 32-01-95 /9/, STN Ts-01-95 /3/;

– การใช้วัสดุของโครงสร้างส่วนบนของรางสำหรับงานทุกประเภทกำหนดโดยมาตรฐานเครือข่ายเฉลี่ยสำหรับการใช้วัสดุและผลิตภัณฑ์ /68/;

– ระยะเวลาของ "หน้าต่าง" หลักและเทคโนโลยี, ความถี่ของการจัดหา, การปิดขั้นตอนตลอดระยะเวลาการซ่อมแซม, การผลิตคอมเพล็กซ์เครื่องจักรในช่วงเวลานี้กำหนดตามคำสั่งหมายเลข 2560r /66/;

– ขั้นตอนการรับรองความปลอดภัยของการจราจรรถไฟในระหว่างการวิ่งราง ระยะเวลาที่ถูกต้องของการเตือนชั่วคราว และความเร็วของรถไฟตั้งแต่เริ่มกระบวนการทางเทคโนโลยีจนกระทั่งเสร็จสิ้น ความรับผิดชอบของผู้จัดการงานในการดำเนินการด้านเทคโนโลยีเฉพาะนั้นกำหนดโดย คำแนะนำเพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟระหว่างการทำงานบนราง /69/ ;

– ขั้นตอนการทำงานรางฟันดาบได้รับการควบคุมโดย Signaling Instructions /70/;

– ขั้นตอนการจัดตั้งขบวนรถไฟฟ้า คอมเพล็กซ์เครื่องจักร และขั้นตอนการขนส่งไปยังสถานที่ทำงานและไปกลับ การขนส่งจากสถานที่ก่อสร้างเพื่อทำงานบนเวทีที่ปิดการจราจรของรถไฟ การประมวลผลขบวนรถไฟฟ้าสาธารณูปโภคที่สถานีที่จำกัดพื้นที่ทำงาน และ ขั้นตอนการเดินทางไปยังขั้นตอนปิดกำหนดโดยคำสั่งเกี่ยวกับขั้นตอนการหมุนเวียนของขบวนรถไฟเอนกประสงค์ /71/ และคำแนะนำในการเคลื่อนย้ายรถไฟและงานแบ่งส่วน /67/;

– มีการกำหนดขั้นตอนในการรับรองข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแรงงานขึ้นอยู่กับประเภทของอันตรายและเป็นอันตราย ปัจจัยการผลิตและลักษณะของผลกระทบต่อคนงานจากวัสดุที่ใช้ อุปกรณ์เทคโนโลยี และการดำเนินการที่ดำเนินการโดยผู้จัดการ กฎความปลอดภัยแรงงาน /33/ และกฎความปลอดภัยทางไฟฟ้า /34/

ความเข้มข้นของแรงงานของงานได้รับการควบคุมโดยมาตรฐานทางเทคนิคตามเวลาสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษารางรถไฟ (TNV) ที่บังคับใช้ในอุตสาหกรรมรางรถไฟ

พื้นฐานสำหรับการคำนวณความเข้มข้นของแรงงานของกระบวนการทางเทคโนโลยีคือคำชี้แจงต้นทุนแรงงาน (ตาราง 10.1) ซึ่งระบุ:

– ชื่อของงานหรือการปฏิบัติการทางเทคโนโลยี ลำดับของการดำเนินการถูกกำหนดโดยกระบวนการทางเทคโนโลยี

– มิเตอร์สำหรับบันทึกระดับเสียงของการดำเนินการทางเทคโนโลยีนั้นควบคุมโดยตัวงานและอุปกรณ์ทางเทคนิค

– ขอบเขตของงานได้รับการควบคุม เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับการพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีและมาตรฐานเครือข่ายโดยเฉลี่ยที่นำมาใช้สำหรับการพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐาน

– หน่วยของความเข้มของแรงงาน (บรรทัดฐาน) คือเวลาในการทำงานต่อหน่วยของผลิตภัณฑ์จากการรวบรวมอุปกรณ์ทางเทคนิคสำหรับการดำเนินการทางเทคโนโลยีเฉพาะในหน่วยนาทีและนาทีของเครื่องจักร

– ต้นทุนค่าแรง (คอลัมน์ 7) ถูกกำหนดโดยการคูณปริมาณงาน (คอลัมน์ 4) ด้วยมาตรฐานเวลาการทำงาน (คอลัมน์ 5, 6) ในขณะที่ตัวเศษระบุต้นทุนของช่างประกอบรางและตัวส่วน - ไดรเวอร์

– ต้นทุนค่าแรงโดยคำนึงถึงเวลาเพิ่มเติมสำหรับต้นทุนบางส่วนสำหรับการเตรียมการและการดำเนินการขั้นสุดท้าย การบำรุงรักษาสถานที่ทำงาน รถไฟพักผ่อนและผ่าน ถูกกำหนดในคอลัมน์ 8 โดยการคูณผลลัพธ์ของคอลัมน์ 7 ด้วยค่าสัมประสิทธิ์ของเวลาเพิ่มเติมทางเทคโนโลยีซึ่งก็คือ ยอมรับตามตาราง 10.2 ตัวเศษระบุต้นทุนแรงงานของช่างประกอบราง, ตัวส่วน - คนขับ;

ตารางที่ 10.1 – รายการต้นทุนค่าแรงตามมาตรฐานทางเทคนิค (พื้นที่ทำงาน _________________ ม.)

เลขที่	ชื่องานหรือการดำเนินการทางเทคโนโลยี	เมตร	ขอบเขตงานในการวัดที่ยอมรับ	เวลาดำเนินการเพื่อทำให้หน่วยการผลิตเสร็จสมบูรณ์	ค่าแรง	จำนวนช่างประกอบ/คนขับรถราง	ระยะเวลาการทำงานขั้นต่ำ / บด นาที	หมายเลขกองพล
ช่างประกอบราง ขั้นต่ำ	รถยนต์คลุกเคล้า นาที	สำหรับปริมาณงานคน นาที / บด นาที	ต่อปริมาตรโดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์การต่อเวลาพิเศษและเส้นทางรถไฟต่อ นาที / บด นาที

– องค์ประกอบที่มีเหตุผล (คอลัมน์ 9) ของทีมบำรุงรักษารางรถไฟกำหนดโดย TNV จำนวนผู้ขับขี่ที่ให้บริการเครื่องจักรที่ซับซ้อน – โต๊ะพนักงานและหนังสือเดินทางรถยนต์

– ระยะเวลาการทำงาน (คอลัมน์ 10) ถูกกำหนดโดยการหารต้นทุนแรงงานสำหรับการดำเนินการทางเทคโนโลยี (คอลัมน์ 8) ด้วยจำนวนผู้ประกอบรางและผู้ขับขี่ (คอลัมน์ 9) (สำหรับผู้ประกอบราง - ในตัวเศษสำหรับผู้ขับขี่ - ใน ตัวส่วน);

– ผลลัพธ์โดยรวมของต้นทุนค่าแรงจะคำนวณแยกกันสำหรับช่างประกอบรางและพนักงานขับรถ

- ขึ้นอยู่กับจำนวนกองกำลังและระยะเวลาการทำงาน องค์ประกอบของกองพลน้อยจะถูกสร้างขึ้นภายในมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับจำนวน

– เพื่อลดต้นทุนที่ไม่ใช่การผลิตเมื่อพนักงานย้ายจากการดำเนินการทางเทคโนโลยีหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ขอแนะนำให้จัดทีมเฉพาะทางในงานบางประเภทเต็มวันทำงาน หากเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดให้มีงานเครื่องแบบในพื้นที่หนึ่ง คนงานจะได้รับอนุญาตให้ย้ายไปยังไซต์อื่นในระหว่างวัน

หลังจากกำหนดจำนวนทีมงานของผู้ควบคุมเส้นทางและคนขับรถสภาพการทำงานองค์ประกอบของงานและเครื่องจักรที่ซับซ้อนแล้วพวกเขาก็พัฒนาองค์กรของงานสำหรับการดำเนินงานของแต่ละบุคคลและสำหรับความซับซ้อนทางเทคโนโลยีทั้งหมดโดยทั่วไป

ตารางที่ 10.2 – ค่าสัมประสิทธิ์การต่อเวลาพิเศษ

การจัดทำและการวิเคราะห์การดำเนินการตามแผนคำสั่ง

ตัวชี้วัดหลักขององค์กรในการทำงานในการสร้างและซ่อมแซมแทร็กนั้นถูกกำหนดโดย Track Service ของคณะกรรมการอาณาเขตของโครงสร้างพื้นฐานพร้อมกับผู้อำนวยการอาณาเขตสำหรับการซ่อมแซมรางโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของแทร็กและสภาพการใช้งาน ของส่วนที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซม

ตัวบ่งชี้หลักขององค์กรในการติดตามแสดงในรูปแบบตาราง (ตารางที่ 10.3)

ผู้อำนวยการอาณาเขตสำหรับการซ่อมแซมรางรถไฟร่วมกับบริการติดตามของผู้อำนวยการอาณาเขตของโครงสร้างพื้นฐานผู้อำนวยการอาณาเขตของการควบคุมการจราจรพัฒนาแผนคำสั่งสำหรับการดำเนินงานซ่อมแซมรางรถไฟในทิศทางและส่วนของทางรถไฟ (รูปแบบของคำสั่ง แผนนำเสนอในตารางที่ 10.4) ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยผู้นำของคณะกรรมการอาณาเขตของโครงสร้างพื้นฐานและส่งไปยังแผนกและโครงสร้างของคณะกรรมการกลางของโครงสร้างพื้นฐานคณะกรรมการกลางสำหรับการซ่อมแซมทางวิ่งและคณะกรรมการกลางของการควบคุมการจราจรเพื่อการประสานงาน .

แผนคำสั่งที่ตกลงไว้จะรวมไว้เป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งประจำปีของคณะกรรมการอาณาเขตของโครงสร้างพื้นฐาน "ในการเสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับสิ่งอำนวยความสะดวกในเส้นทางและการดำเนินการตามแผนงานติดตาม" หรือเอกสารแทนที่

ภายในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ของปีที่มีการดำเนินงานติดตาม สารสกัดและภาคผนวกที่เกี่ยวข้องของคำสั่งนี้จะถูกจัดเตรียมให้กับผู้อำนวยการอาณาเขตเพื่อการซ่อมแซมราง แผนกโครงสร้าง - นักแสดงของงานสำหรับการสร้างกำหนดการและ การดำเนินการการพัฒนาเอกสารทางเทคโนโลยีและการจัดระเบียบวัสดุและการสนับสนุนทางเทคนิค

เอกสารองค์กรเทคโนโลยีและเทคโนโลยีได้รับการพัฒนาเพื่อการซ่อมแซมและติดตามงาน ได้แก่ :

A) เอกสารองค์กรและเทคโนโลยี:

แผนคำสั่งการดำเนินงานซ่อมแซมรางในทิศทางและส่วนของทางรถไฟ - สำหรับ DRP

โครงการจัดการผลิตงานซ่อมราง (RPW) ให้กับ การแบ่งส่วนโครงสร้างอปท.

B) เอกสารทางเทคโนโลยี:

สำหรับงานฟื้นฟู (ปรับปรุงให้ทันสมัย) ของเส้นทาง:

โครงการจัดงานซ่อมแซมทางวิ่ง (RPW) (อยู่ระหว่างการพัฒนา องค์กรการออกแบบ);

กระบวนการทำงานทางเทคโนโลยีและแผนที่ (RTP และ RTK) ตามประเภทของงานและสำหรับแต่ละวัตถุ (พัฒนาโดยผู้รับเหมา)

สำหรับการซ่อมราง:

โครงการผลิตงานซ่อมรางรถไฟ (RPW) สำหรับแต่ละโรงงาน (พัฒนาโดยผู้รับเหมา)

กระบวนการทำงานทางเทคโนโลยีและแผนที่ (RTP และ RTK) ตามประเภทของงาน (พัฒนาโดยผู้รับเหมา)

ตารางที่ 10.3 – ตัวชี้วัดหลักของการจัดงานซ่อมแซมราง

ขอบเขตของไซต์งาน

ปริมาณงานซ่อมราง กม. ขึ้นอยู่กับประเภทการซ่อม

ผลลัพธ์โดยประมาณใน "หน้าต่าง" หนึ่งเดียว, ม

ตัวเลือก "วินโดว์"

เริ่ม

จบ

ร

เคเอ็น

เค อาร์เอส

สปจ

กับ

ใน

หลัก

เพิ่มเติม

กม

พีซี+

กม

พีซี+

จำนวน "หน้าต่าง"

ระยะเวลาของ "หน้าต่าง", ชม

จำนวน "หน้าต่าง"

ระยะเวลาของ "หน้าต่าง", ชม

ทิศทาง: มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ระยะทาง: Ozerskaya

ประเภทเส้นทาง: หมายเลขเส้นทางหลัก: 1

การคำนวณดำเนินการในวันที่ 21 มกราคม 2555 จาก 112 ถึง 245 กม

5+00

10,0

5+00

6+25

13,125

5+00

0+00

2,500

8+75

2+00

2,375

5+00

1+00

5,6

5+00

0+00

ทั้งหมด:

15,6

13,125

4,875

ระยะทางรวม:

…

ทิศทาง:………… ระยะทาง:……

ประเภทเส้นทาง:………….. หมายเลขเส้นทาง:………..

การคำนวณเสร็จสิ้น…………………………….

ระยะทางรวม:

…

ทิศทางทั้งหมด:

…

ตารางที่ 10.4 – แผนคำสั่งการดำเนินงานซ่อมแซมรางตามทิศทางและส่วนต่างๆ

ฉันยืนยัน:

หัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานอาณาเขต

"_____"____________20....ก.

ทิศทางภูมิภาค PCH

ส่วน (ระยะทาง)

ประเภทของเส้นทาง

เส้นทางหมายเลข

ประเภทข้อมูล

ขอบเขตของไซต์งาน

ปริมาณการซ่อมแซมตามแผน กม

พารามิเตอร์ที่คำนวณได้ของ "หน้าต่าง"

ปริมาณการซ่อมแซมรายไตรมาส กม

เริ่ม

จบ

ผู้ดำเนินการ

จำนวน "หน้าต่าง" สำหรับการซ่อม

ระยะเวลาของ "หน้าต่าง", ชม

ส่งออกใน "หน้าต่าง" เดียว, ม

กม

พีซี+ม

กม

พีซี+ม

ร

เคเอ็น

เค อาร์เอส

สปจ

กับ

ใน

หลัก

เพิ่มเติม

หลัก

เพิ่มเติม

1 ตร.ม.

2 ตร.ม.

3 ตร.ม.

4 ตร.ม.

ภูมิภาคเอ-บี

ยาริ ไม่มี

ช.

วางแผน.

29,5

โอพีเอ็มเอส-14

19,5

8,2

1,8

PCH-12

เย็น

ข้อเท็จจริง.

8,1

เย็น

ช.

วางแผน.

10,9

13,0

6,1

PCH-12

7,0

6,1 6,0

ข้อเท็จจริง.

รวม PCH-12

40,4

13,0

14,2

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

ภูมิภาคทั้งหมด

40,4

13,0

14,2

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

รวม A-B

40,4

13,0

14,2

ตกลง: P "___"________20…; DRP"___"________20…ก. ด "___"________20…ย.;

E "___"_______20...ก.; W "___"_______20 ก.

โครงการองค์กรการทำงานควรประกอบด้วย:

– แผนปฏิทิน;

– แผนสถานการณ์

– แผนงานองค์กรและเทคโนโลยีสำหรับการสร้างโครงสร้างเทียมขึ้นใหม่

– ตารางการเดินรถของรถไฟเพื่อขนส่งสารมลพิษหลังจากทำความสะอาดหินบด (การตัดหินบดของหินอ่อนหรือบัลลาสต์แร่ใยหิน) พัฒนาขึ้นตามเทคโนโลยีการซ่อมแซมและสภาพท้องถิ่นของแผนและประวัติเส้นทางเพื่อกำหนดสถานที่ขนถ่าย

– สถานที่ที่มีการระบายสารมลพิษ (การกำจัดอับเฉาอะเบโตส)

– แผนผังสำหรับการติดตั้งจุดตรวจและทางออกเพิ่มเติม

– โซลูชั่นทางเทคนิคเพื่อเพิ่มความเร็วของรถไฟทั้งสองทิศทางเมื่อปิดรางที่สองเพื่อดำเนินการสร้างใหม่และซ่อมแซมรางรถไฟ (ป้องกันการโจรกรรม การกำจัดข้อจำกัดความเร็วเนื่องจากองค์ประกอบที่ชำรุดของโครงสร้างส่วนบนของราง ฯลฯ );

– การจัดถนนเทคโนโลยี ถนนทางเข้าในช่วงการผลิต งานซ่อมแซมที่ตั้งบน;

– แผนการจัดวางที่อยู่อาศัยระหว่างการทำงานตลอดเวลาหรือหมุนเวียน

– จัดการกำจัดวัชพืชและการใช้บัลลาสต์เก่าส่วนเกิน

– มาตรการและวิธีการทางเทคนิคเพื่อให้แน่ใจว่าสภาพการทำงานที่ปลอดภัยในเวลากลางคืน ฯลฯ

โครงการสำหรับจัดการการผลิตงานซ่อมรางควรมีเอกสารดังต่อไปนี้ที่พัฒนาโดยผู้ปฏิบัติงานและได้รับความเห็นชอบจากฝ่ายบริหารของบริการติดตามของคณะกรรมการอาณาเขตของโครงสร้างพื้นฐานและได้รับอนุมัติจากฝ่ายบริหารของคณะกรรมการอาณาเขตเพื่อการซ่อมแซมราง:

– แผนงานของหน่วยโครงสร้างรายเดือน

– กำหนดการเตรียมอุปกรณ์ทางเทคนิคสำหรับฤดูกาลซ่อมราง

– กำหนดการรับวัสดุสำหรับโครงสร้างส่วนบนของราง

– กำหนดการส่งมอบบัลลาสต์สำหรับการจัดเก็บในฤดูหนาว

– กำหนดการประกอบรางและข้อต่อโครงตาข่ายนอน

– การคำนวณความต้องการของตู้รถไฟและทีมงานผู้ควบคุมวง (ดำเนินการโดยหน่วยโครงสร้างและส่งไปยังผู้อำนวยการอาณาเขตเพื่อซ่อมแซมรางเพื่อประสานงานกับบริการที่เกี่ยวข้อง)

พื้นฐานสำหรับ การพัฒนาพีพีอาร์พัฒนาขึ้นสำหรับงานและวัตถุแต่ละประเภททำหน้าที่เป็น RTP PPR ยังรวมถึงประเด็นต่อไปนี้:

– ความพร้อมของใบอนุญาตสำหรับการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใบอนุญาต) ใบรับรองการอนุมัติสำหรับการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่าหนังสือรับรอง) และใบอนุญาตทำงานในเขตพื้นที่คุ้มครอง โครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์รถไฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใบอนุญาตทำงาน)

– รายการพื้นที่สำหรับงานรวม (โดยคำนึงถึงงานในสถานที่ที่ การสื่อสารใต้ดิน) ซึ่งจำเป็นต้องมีตัวแทนของหน่วยโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของแผนกรถไฟ

– กำหนดการจัดให้มี “หน้าต่าง” ในการจราจรของรถไฟตลอดระยะเวลาการทำงาน โดยระบุระยะเวลาของ “หน้าต่าง” และ องค์กรก่อสร้างดึงดูดให้ทำงานในช่วงระยะเวลาของการจัดหา "หน้าต่าง";

- การก่อสร้าง แผนแม่บทสำหรับวัตถุการพัฒนาจุดที่ไม่ใช่เชิงเส้นที่อยู่ในพื้นที่ครอบคลุมของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ (คลัง เสาไฟฟ้า สถานี ฯลฯ ) ของทางรถไฟ

ในช่วงระยะเวลาการติดตามผลจะมีการดำเนินการติดตามการดำเนินการตามแผนคำสั่งอย่างต่อเนื่องตลอดจนการบันทึกและวิเคราะห์การใช้ "หน้าต่าง" การควบคุมจะดำเนินการตามระยะทางติดตามสถานประกอบการซ่อมผู้อำนวยการอาณาเขตสำหรับการซ่อมแซมรางตามการส่งมอบกิโลเมตรสำหรับการผลิตงานและการยอมรับงานที่ดำเนินการ - แบบฟอร์ม PU-48 (สำหรับการสร้างใหม่การซ่อมแซมครั้งใหญ่ของแทร็กโดยใช้ วัสดุใหม่และเก่า การซ่อมแซมครั้งใหญ่ของผลิตภัณฑ์ ค่าเฉลี่ย การบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามกำหนดเวลาของราง และการเปลี่ยนรางอย่างต่อเนื่องพร้อมกับการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้อง) สำหรับงานประเภทอื่น ๆ (การเปลี่ยนชิ้นส่วนโลหะของผลิตภัณฑ์ทั้งหมด การเปลี่ยนแท่งถ่ายโอน การซ่อมแซมทางแยกที่สำคัญ การเตรียมทางแยกด้วยอุปกรณ์อัตโนมัติ ฯลฯ ) ให้ใช้ Act PU-48a

ผลลัพธ์การควบคุมแสดงในรูปแบบของตาราง 10.5

ตารางที่ 10.5 – การดำเนินการตามแผนงานติดตาม

ทิศทาง ____________________________________

ระยะทาง

ผู้ปฏิบัติงานจะต้องวิเคราะห์การใช้งาน "หน้าต่าง" ที่จัดไว้ให้อย่างต่อเนื่อง บันทึกการใช้ "windows" ควรบันทึก:

– ปริมาณและ ระยะเวลาเฉลี่ยร้องขอ "หน้าต่าง" หลักและเพิ่มเติม (เทคโนโลยี)

– วันที่วางแผนไว้สำหรับการจัดหา "หน้าต่าง" และระยะเวลา

– ระยะเวลาจริงของ “หน้าต่าง”;

– วันที่และเวลาใช้งาน “หน้าต่าง”

– ขอบเขตงานและความเร็วของรถไฟหลัง "หน้าต่าง"

– เหตุผลและระยะเวลาของความล่าช้า “กรอบเวลา” หรือการยกเลิก

การวิเคราะห์ประสิทธิภาพของการพัฒนาระหว่าง "หน้าต่าง" ระหว่างการติดตามผลงานจะแสดงในรูปแบบตาราง (ตาราง 10.6) ซึ่งสะท้อนถึงข้อมูลเกี่ยวกับผลลัพธ์ที่วางแผนไว้และระยะเวลาของ "หน้าต่าง" ที่ให้ไว้

ในการบันทึกการทำงานของผู้ปฏิบัติงานในส่วนปิด จะมีการเก็บบันทึกการใช้ส่วนปิดไว้ซึ่งควรบันทึกสิ่งต่อไปนี้:

– หมายเลขและวันที่ได้รับอนุญาตจาก JSC Russian Railways ให้ปิดส่วนและระยะเวลาการปิด

- สถานที่ทำงาน;

– ประเภทของงานรางที่ดำเนินการ

– วันปิดและเปิดเวทีจริง

– ระยะเวลาจริงของการปิดเวที

– เอาต์พุตเชิงเส้น เมตร/วัน;

– การวิเคราะห์การดำเนินการตามแผนการซ่อมแซมและการผลิตในขั้นตอนปิดแสดงในรูปแบบตาราง (ตาราง 10.7)

ตารางที่ 10.6 – การบัญชีสำหรับการใช้ "windows"

ทิศทาง _____________________________ ส่วน (ระยะทาง) ________________________

หมายเลขเส้นทาง	วันที่	ประเภทการซ่อม	ผู้ดำเนินการ	สถานที่ทำงาน	ตัวเลือกหน้าต่าง	ขอบเขตงานจริงม	เอาท์พุต	ความเร็วหลัง “หน้าต่าง” กม./ชม	การเปิดรับแสงมากเกินไปของ "หน้าต่าง"	เหตุผลในการยกเลิกหน้าต่าง
เริ่ม	จบ	ระยะเวลา	เวลาของการจัดหา

คุณสามารถจัดเก็บสินค้ากลิ้งบนชั้นวางโดยเฉพาะได้ แต่ก็ยังน่ารำคาญและน่าเบื่อเล็กน้อย การจัด “เครื่องเล่น” โดยการวางรางบนพื้นก็เป็นทางเลือกหนึ่งอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม จะต้องประกอบและถอดรางออก เนื่องจากไม่สามารถใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนหนึ่งบนพื้นได้ ซึ่งโดยปกติจะติดตั้งอยู่ในพื้นที่วางผังย่อย การสร้างเครื่องชั่งบนพื้นซ้ำชั่วคราวยังเป็นเรื่องยากอีกด้วย ดังนั้น หากคุณสามารถหาพื้นที่ว่างในอพาร์ทเมนต์ บ้าน หรือกระท่อมได้ ก็ควรเริ่มวางแผนแผนผังทางรถไฟจะดีกว่า
ตามคำจำกัดความคลาสสิก “แบบจำลองทางรถไฟคือแบบจำลองที่สร้างวัตถุทางรถไฟขึ้นมาใหม่ในรูปแบบย่อส่วน แผนผังอาจประกอบด้วยแบบจำลองสถานีรถไฟ บางส่วนของเวที ถนนทางเข้า หัวรถจักรหรือคลังเก็บรถ โครงสร้างพื้นฐานในเมืองพร้อมรางรถไฟ วัตถุธรรมชาติตามแนวเส้นทางรถไฟ องค์ประกอบเค้าโครงตั้งอยู่บนเค้าโครงย่อยซึ่งเป็นฐานที่เข้มงวดซึ่งกำหนดขอบเขตของเค้าโครงและในขณะเดียวกันก็เป็นแท่นชนิดหนึ่ง
วัตถุทั้งหมดในแบบจำลองถูกสร้างขึ้นในขนาดมาตรฐานเดียวกัน (ยกเว้นกรณีของการสร้างมุมมองเทียม แต่สำหรับสิ่งนี้ พวกเขาไม่ได้ใช้ เช่น พูด กลิ้งหุ้นในระดับที่แตกต่างกัน) โดยปกติแล้วประเทศและยุคสมัยจะถูกเลือกสำหรับเลย์เอาต์ แม้ว่าจะมีตัวอย่างของเลย์เอาต์ "ตามเงื่อนไข" ที่ยอดเยี่ยมก็ตาม ในแบบจำลองที่กำหนดความเกี่ยวข้องกับประเทศและยุคสมัย จะสังเกตได้ทั้งในการเลือกอาคารและในการเลือกโครงสร้างพื้นฐานและภูมิทัศน์ ไม่ต้องพูดถึงความเป็นเจ้าของหุ้นกลิ้ง

ช่องว่าง

ก่อนที่คุณจะเริ่มออกแบบเลย์เอาต์ คุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับพื้นที่ว่าง สำหรับขนาดมาตรฐาน H0 ขนาดขั้นต่ำคือ 1 x 1.3 เมตร (ขึ้นอยู่กับขนาดขั้นต่ำของรางวงรีคือ 110x88 ซม.) แต่การทำสิ่งที่น่าสนใจในพื้นที่น้อยกว่า 1.1x2 เมตรเป็นเรื่องยากที่จะทำสิ่งที่น่าสนใจ สำหรับขนาดมาตรฐาน TT ขนาดขั้นต่ำคือ 0.6 x 0.85 เมตรและสำหรับขนาดมาตรฐาน N - 0.45 x 0.65 เมตร นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่ายิ่งเค้าโครงเล็กลงเท่าใดก็จะต้องใช้รัศมีของรางน้อยลงเท่านั้น ดังนั้นสิ่งนี้จะแนะนำข้อ จำกัด ที่สำคัญสำหรับตู้รถไฟแบบ "ยาว" บางตัวจะไม่สามารถผ่านรัศมีเล็ก ๆ ได้ และรถยนต์สี่เพลาในยุค III-V แม้ว่าจะไม่หลุดจากรางรถไฟก็ตามรัศมีดังกล่าวก็จะดูไม่เป็นธรรมชาติ สิ่งนี้ไม่ใช่ปัญหาในตัวมันเอง สำหรับเลย์เอาต์ดังกล่าว คุณสามารถจำกัดตัวเองให้ประกอบรถยนต์สองหรือสามเพลาและตู้รถไฟ "สั้น" ได้
ตัวเลขสำหรับขนาดเลย์เอาต์ขั้นต่ำนั้นขึ้นอยู่กับขอบเขตที่กำหนด และอาจถูกโต้แย้งโดยนักสร้างโมเดลบางคน ตัวอย่างเช่น สำหรับผู้ที่สร้างเลย์เอาต์นี้บนพื้นที่ 1 ตารางนิ้ว:

แต่มีเหตุผลทุกประการที่เชื่อได้ว่าในไม่ช้าเจ้าของจะเบื่อหน่ายกับเลย์เอาต์ที่ไม่อิ่มตัวเช่นนี้
อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้หลายประการในการสร้างโครงสร้างที่สวยงามและน่าสนใจในพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็ก ตัวอย่างเช่น โครงร่างแบบโมดูลาร์ - ประกอบด้วยแต่ละบล็อก ซึ่งเมื่อเชื่อมต่อแล้ว จะประกอบเป็นโครงร่าง และเมื่อแยกชิ้นส่วน จะสามารถจัดเก็บในขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น หรือเลย์เอาต์แบบยื่นเท้าแขนเมื่อติดตั้งโมเดลย่อยแคบ ๆ เข้ากับผนังห้องบนคอนโซลเช่นชั้นวาง และแม้กระทั่งการยกโมเดลที่ดึงกลับใต้เพดาน

ตัวอย่างเค้าโครงแบบโมดูลาร์
รุ่นยกขนาด N พับเก็บได้ถึงเพดาน

ฝึกการเคลื่อนไหวบนโครงร่างคอนโซล

การออกแบบและโปรแกรม

แม้ว่าเลย์เอาต์ของคุณจะประกอบด้วยแผ่นไม้อัดที่มีรางวงรีวงเดียวอยู่ แต่คุณยังคงต้องร่างแผนภาพ ตัวอย่างเช่น เพื่อทำความเข้าใจขนาดของเค้าโครงย่อยที่จำเป็นสำหรับวงรีนี้ หากคุณวางแผนที่จะจัดวางวงจรรางที่ซับซ้อนในแบบจำลองคุณจะไม่สามารถทำได้หากไม่มีโปรแกรมพิเศษ
ส่วนวงจรรางที่เกิดขึ้นจริงนั้น นักสร้างโมเดลขั้นสูงจะจำลองแผนเส้นทางของตัวต้นแบบ ซึ่งก็คือส่วนที่เลือกของทางรถไฟจริง การสร้างโมเดลที่แม่นยำร้อยเปอร์เซ็นต์มักทำได้ยาก แต่นักสร้างโมเดลพยายามจัดเรียงแทร็ก สถานี ดีโปต์ และองค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานตามพื้นฐานตามต้นแบบจริง ผู้เริ่มต้นมักจะใช้วงรีปิดสองแทร็กเป็นพื้นฐานสำหรับเลย์เอาต์เรียบง่ายครั้งแรก ประการแรกเพื่อให้ขบวนรถไฟเคลื่อนตัวได้อย่างต่อเนื่อง และประการที่สอง เพื่อให้ตระหนักถึงความเคลื่อนไหวอันน่าทึ่งของรถไฟที่มุ่งหน้าเข้าหากัน นอกจากนี้ ในพื้นที่ขั้นต่ำ เป็นการยากที่จะพรรณนาถึงสิ่งที่ซับซ้อนกว่านี้จากมุมมองของแผนภาพเส้นทาง

แผนภาพรางในอินเทอร์เฟซโปรแกรม WinTrack

เป็นการดีกว่าถ้าออกแบบไดอะแกรมเส้นทางบนคอมพิวเตอร์ทันทีในโปรแกรมพิเศษตัวใดตัวหนึ่ง สิ่งนี้จะช่วยให้คุณไม่ต้องวัดองค์ประกอบทั้งหมดของวัสดุราง (ไลบรารีของโปรแกรมดังกล่าวรวมถึงผู้ผลิตรายใหญ่ทุกราย) จะช่วยให้คุณประเมินโครงร่างที่วางแผนไว้โดยรวมและแม้กระทั่งดูสิ่งที่คุณได้รับในรูปแบบ ของภาพ 3 มิติ โปรแกรมยอดนิยม - , และสคาร์ม

โปรแกรมแชร์แวร์ภาษาเยอรมัน นั่นคือมันไม่ฟรี แต่เวอร์ชันสาธิตมีฟังก์ชันค่อนข้างหลากหลาย อย่างไรก็ตาม คุณสามารถค้นหาเวอร์ชันขยายด้วยวิธีดั้งเดิมโดยไม่ต้องจ่ายเงิน โปรแกรมทำให้สามารถกำหนดขนาดของเลย์เอาต์ได้อย่างแม่นยำ ค้นหาโซลูชันสีที่เหมาะสมที่สุด และวางอาคารต่าง ๆ บนเลย์เอาต์ - สถานี คลังสินค้า อาคารที่อยู่อาศัยร้านค้า และแม้กระทั่งดูว่าโมเดลจะมีลักษณะเป็นอย่างไร บางทีโปรแกรมที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่นักสร้างแบบจำลองในประเทศ คุณจะพบลิงก์ไปยังไลบรารีวัสดุราง โครงการจำลองในรูปแบบ .tra รวมถึงไลบรารี 3D สำหรับ WinTrack ในฟอรัม

ยังเป็นโปรแกรมแชร์แวร์ที่มีเวอร์ชันสาธิตที่ดี ในแง่ของฟังก์ชันการทำงาน มันไม่ได้ด้อยไปกว่า WinTrack แต่อย่างใด บางคนถึงกับคิดว่ามัน "ชัดเจน" มากกว่า ตัวเลือกพื้นฐานทั้งหมดสำหรับการออกแบบเลย์เอาต์นั้นมีอยู่ในโปรแกรม แต่ในประเทศของเรานั้นไม่ค่อยแพร่หลาย
นอกจากนี้ยังมีบริการในประเทศฟรีบนอินเทอร์เน็ต อาร์ทีเอส 7.0(“สร้างถนนของคุณเอง”) แต่การค้นหาลิงค์ที่ไม่ขาดตอนเพื่อดาวน์โหลดโปรแกรมนี้กลายเป็นปัญหาไปแล้ว และก็ไม่แพร่หลายออกไป

แผนภาพรางในอินเทอร์เฟซโปรแกรม WinRail

SCARM เป็นโปรแกรม CAD ฟรีสำหรับการออกแบบโมเดลรถไฟขนาดใหญ่ที่สะดวกและรวดเร็ว ด้วย SCARM คุณสามารถสร้างโมเดลรถไฟและแสดงภาพในรูปแบบ 3 มิติได้อย่างง่ายดายโดยใช้โปรแกรมดูในตัว

คุณสมบัติของโปรแกรม SCARM:

1. สร้างเค้าโครงที่ซับซ้อน

2. การจำลองเส้นทาง Flex-track

3. โมเดลหลายระดับ

4. เค้าโครงการพิมพ์

5. SCARM ฟรี!

กระบวนการผลิต

ส่วนสำคัญ การจัดเรียงเค้าโครงเริ่มต้น - การผลิตเค้าโครงย่อยซึ่งเป็นแพลตฟอร์มที่องค์ประกอบทั้งหมดของเค้าโครงถูกแนบจริง ๆ และวางรางรถไฟ สำหรับเลย์เอาต์ที่เรียบง่าย (และ "แบน") คุณสามารถใช้แผ่นไม้อัดหรือแผ่นไม้อัดตามขนาดที่ต้องการได้ ในขณะเดียวกันก็ควรจดจำน้ำหนักสุดท้ายของโครงสร้างซึ่งโครงร่างย่อยจะคิดเป็นเปอร์เซ็นต์มาก นอกจากนี้ต้องเลือกไม้อัดอย่างพิถีพิถันเพื่อให้มีความหนาสม่ำเสมอและไม่ทำให้เสียรูป นอกจากนี้ แผ่นพื้นไม้เนื้อแข็งยังสร้างเสียงรบกวนได้มากเมื่อรถไฟเคลื่อนที่ไปตามแผนผัง และต้องมีฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมเมื่อวางวัสดุราง

โดยพื้นฐานแล้ว ผู้สร้างโมเดลจะสร้างโมเดลย่อยของการสร้างเฟรม คำอธิบายของการสร้างขาตั้งกรอบแบบคลาสสิก สามารถพบได้ในบทที่สอง หนังสือชื่อดัง "Models of Railways" (B.V. Barkovskov, K. Prokhazka, L.N. Ragozin. Moscow, "Transport", 1989) บริษัทบางแห่งที่จัดการเลย์เอาต์อย่างมืออาชีพใช้วัสดุพลาสติกที่ทันสมัย น้ำหนักเบาและทนทานในการผลิตเลย์เอาต์ย่อยแต่ในการทำงานกับพลาสติกคุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษและไม่ใช่ทุกคนที่คิดว่าเค้าโครงพลาสติกในอุดมคติ เป็นที่น่าสังเกตว่า "Grand Layout" ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถูกสร้างขึ้นบนฐานไม้คลาสสิกแม้ว่าจะมีการออกแบบแบบเยอรมันก็ตาม

สำหรับลำดับของการสร้างแบบจำลองนั้น ไม่มีมาตรฐานเดียว เราสามารถร่างโครงสร้างโดยประมาณของกระบวนการได้เท่านั้น ซึ่งนักสร้างโมเดลทุกคนไม่เห็นด้วย

1. การทำเครื่องหมายเส้นทาง ถนน ที่ตั้งอาคาร ฯลฯ โดยตรงบนเค้าโครง โอนมาจากแผน

2. การวางวัสดุพิมพ์เพื่อจำลองปริซึมบัลลาสต์ หากคุณไม่ทราบว่าปริซึมบัลลาสต์คืออะไรคุณควรทำความคุ้นเคยกับคำอธิบายองค์ประกอบหลักของโครงสร้างส่วนบนของรางบนทางรถไฟจริงก่อน

3. การวางรางโดยตรง ก่อนหน้านี้จำเป็นต้องซื้อองค์ประกอบทั้งหมดของวัสดุรางตามแผน โปรแกรมเค้าโครงมักจะมีตัวเลือกในการเรียก รายการทั้งหมดเส้นตรง เส้นโค้ง ลูกศร และองค์ประกอบอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการซื้อ ทางที่ดีควรตัดสินใจเกี่ยวกับวัสดุรางล่วงหน้าเพื่อออกแบบรางสำหรับแบรนด์เฉพาะ

4. การติดตั้งพอร์ทัลอุโมงค์ (หากมีอุโมงค์ระบุไว้ในโครงร่าง)

5. การทาสีราง ไม่ใช่ทุกคนจะทาสีรางของตัวเอง แต่นักสร้างโมเดลส่วนใหญ่พบว่ารางโมเดลที่ดูไม่เป็นธรรมชาติจะทำลายรูปลักษณ์โดยรวมของโมเดลของตน

6. การทุ่มตลาดบัลลาสต์ การเลียนแบบบัลลาสต์ – องค์ประกอบที่จำเป็นเค้าโครง ควรใช้บัลลาสต์จากผู้ผลิตอุปกรณ์เสริม (เช่น Noch) โดยมีสีให้เลือกมากมายและจำหน่ายตามขนาด แม้ว่าเพื่อที่จะประหยัดเงิน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรางรถไฟยาว) นักสร้างแบบจำลองบางคนเลือกบัลลาสต์ตามขนาดจากดินในตู้ปลาหรือวัสดุในครัวเรือนอื่นๆ วัสดุจำนวนมากประเภทที่คล้ายกัน อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องง่ายที่จะทำผิดพลาดกับขนาดและพื้นผิว ซึ่งจะทำให้เส้นทางดูไม่เป็นธรรมชาติ วัสดุที่ดีที่สุดเกี่ยวกับบัลลาสต์รุ่นพร้อมคำอธิบายขั้นตอนการทิ้งบัลลาสต์สามารถอ่านได้บนเว็บไซต์ของผู้สร้างโมเดล ZZ-BAHN

7. ทำการบรรเทาทุกข์ (เนินเขา ภูเขา เนินเขา หุบเขาแม่น้ำ ฯลฯ)

8. ทาสีฐานให้เข้ากับองค์ประกอบภูมิทัศน์ต่างๆ (หญ้า ทราย ดินป่า)

9. การใช้ถนน การปูถนนสำเร็จรูปที่ซื้อมาหรือการเลียนแบบพื้นผิวถนนด้วยตนเอง

10. การติดตั้งอาคาร ก่อนที่กระบวนการติดกาวอาคารเหล่านี้จะเกิดขึ้น นอกจากนี้ หากคุณต้องการให้บ้านและอาคารของคุณได้รับแสงสว่าง คุณต้องเตรียมทั้งตัวอาคารและพื้นที่ข้างใต้ให้เหมาะสม

11. การหว่านหญ้าและพืชพรรณอื่นๆ การตกแต่งขั้นสุดท้าย การจัดวางหุ่นมนุษย์ พัฒนาการของชีวิตประจำวันหรือฉากการทำงาน

บางส่วนปฏิบัติตามกฎพื้นฐานของลำดับเท่านั้น: เค้าโครงย่อย - ราง - ไฟฟ้าและการควบคุม จากนั้นทุกอย่างตามลำดับที่กำหนดตามเงื่อนไขของเค้าโครงเฉพาะ

หากคุณสงสัยในความสามารถของตัวเอง หรือเพียงแค่ไม่มีเวลาทำเอง คุณสามารถสั่งซื้อโมเดลรถไฟสำเร็จรูปได้ที่ >kupitutu.ru<, либо

เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์และการสร้างแบบจำลองในการออกแบบการบูรณะทางรถไฟ

ประสิทธิผลของโครงการลงทุนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการตัดสินใจระหว่างการดำเนินงานออกแบบและสำรวจ

การลดต้นทุนแรงงานและเวลาในการพัฒนาสำหรับการออกแบบและจัดทำเอกสารประมาณการทำได้โดยการใช้เครื่องมือสำรวจทางเทคนิคใหม่และระบบอัตโนมัติในการออกแบบ (CAD)

การปรับปรุงคุณภาพของโซลูชันการออกแบบและการลดต้นทุนแรงงานจะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อใช้เทคโนโลยีสารสนเทศสมัยใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง: ระบบสารสนเทศทางภูมิศาสตร์ (GIS) แบบจำลองภูมิประเทศดิจิทัล (DTM) มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ การก่อสร้าง และการดำเนินงานทางรถไฟและทางหลวง การวิจัยเกี่ยวกับการพัฒนาวิธีการในการแก้ปัญหาแต่ละปัญหาของการออกแบบทางรถไฟโดยใช้ฐานข้อมูลใหม่กำลังดำเนินการที่มหาวิทยาลัยการรถไฟและในองค์กรการออกแบบของสหพันธรัฐรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ระบบ CAD ที่ครอบคลุมซึ่งทำงานบนพื้นฐานของ DTM สำหรับการรถไฟยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ ดังนั้น ในปัจจุบัน การปรับซอฟต์แวร์ที่มีอยู่ให้เข้ากับงานออกแบบทางรถไฟโดยใช้ DTM การสร้างระบบ CAD ตามซอฟต์แวร์เหล่านั้น และพัฒนาวิธีการปฏิบัติงานออกแบบบนฐานข้อมูลใหม่จึงเป็นสิ่งสำคัญ การแก้ปัญหานี้จำเป็นต้องมีการวิจัยหลายแง่มุม

มาดูลักษณะโดยย่อของผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ที่พบบ่อยที่สุด

"Topomatic Robur" เป็นชุดซอฟต์แวร์สำหรับการออกแบบโครงสร้างการขนส่งโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย ใบรับรองมาตรฐานแห่งรัฐรัสเซียหมายเลข ROSS RU.SP15.N00014 รวมโปรแกรม: “Robur – ทางหลวง” (Robur-road); "Robur - มาตร"; "Robur - ทางรถไฟ" (Robur-rail); "Robur - เสื้อผ้าสำหรับเดินทาง"

ฟังก์ชันการทำงานของ GeoniCS Zheldor รวมถึงการสนับสนุนในการตัดสินใจออกแบบเมื่อออกแบบรางรถไฟใหม่ การสร้างใหม่ และการยกเครื่องทางรถไฟที่มีอยู่

CREDO เป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยระบบขนาดใหญ่หลายระบบและงานเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง รวมกันเป็นสายเทคโนโลยีเดียวสำหรับการประมวลผลข้อมูลในกระบวนการสร้างวัตถุต่าง ๆ ตั้งแต่การสำรวจและการออกแบบไปจนถึงการทำงานของวัตถุ แต่ละระบบของคอมเพล็กซ์ไม่เพียงช่วยให้การประมวลผลข้อมูลในสาขาต่าง ๆ เป็นแบบอัตโนมัติ (วิศวกรรมธรณีวิทยา, การสำรวจทางธรณีวิทยา, การออกแบบและอื่น ๆ ) แต่ยังช่วยเสริมข้อมูลด้วยพื้นที่ข้อมูลเดียวที่อธิบายสถานะเริ่มต้นของดินแดน (แบบจำลองบรรเทาทุกข์ สถานการณ์ โครงสร้างทางธรณีวิทยา) และแนวทางการออกแบบสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่กำลังสร้าง

การป้อนข้อมูลการวัดภาคสนามจากรายงานและบันทึกแบบเดิมๆ

การประมวลผลการวัดและการปรับเครือข่าย geodetic อย่างเข้มงวด

การประมวลผลการสำรวจความเร็วรอบภาคพื้นดิน

ส่งออกผลการประมวลผลเป็นไฟล์ข้อความและกราฟิก

วาดโปรไฟล์ตามยาวและตามขวางโดยใช้เครื่องหมาย "สีดำ"

นำเข้าผลการสำรวจเชิงเส้น

การประมวลผลผลลัพธ์การทำให้เป็นดิจิทัลของวัสดุการทำแผนที่ที่สแกน

การสร้าง การแสดง การใช้ภูมิประเทศดิจิทัลและแบบจำลองสถานการณ์

การสร้าง "สำเนา" ของแผนเป็นแผ่นงานหรือแท็บเล็ต

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการออกแบบยังเป็นพารามิเตอร์ทางเทคนิคของทางรถไฟที่ออกแบบด้วย

กระบวนการออกแบบประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

การวางเส้นทางพร้อมพารามิเตอร์แผนตามประเภทของทางรถไฟที่ออกแบบ

ส่งออกเส้นทางไปยังระบบย่อย CAD CREDO

การออกแบบโปรไฟล์ตามยาวและโปรไฟล์ตามขวางของชั้นล่างตามประเภทของทางรถไฟที่ออกแบบและธรณีวิทยา

การเลือกประเภทและรู ISO

การออกแบบการระบายน้ำตามยาวโดยเลือกประเภทการเสริมแรง

การกำหนดปริมาณงานขุดเจาะ พื้นที่ทางขวาของที่ดิน

การก่อตัวของงบแผนรายการ ISSO;

การเขียนแบบแผนเส้นทาง โปรไฟล์ตามยาว โปรไฟล์ตามขวาง

ผลการออกแบบจะถูกบันทึกไว้ในไฟล์ที่เกี่ยวข้องในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ และยังสามารถพิมพ์ลงบนกระดาษได้ (ทั้งข้อความและแบบร่างที่กล่าวถึงทั้งหมด) ผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ AutoCAD ใช้เพื่อพิมพ์แบบแปลน โปรไฟล์ตามยาว และเส้นผ่านศูนย์กลางของเกรดย่อย

ฟังก์ชั่น ROBUR:

การสร้างแบบจำลองการบรรเทาทุกข์แบบดิจิทัล

การออกแบบแผนเส้นทางรถไฟ

การออกแบบส่วนตามแนวยาวของทางรถไฟใหม่และที่สร้างขึ้นใหม่

การออกแบบโปรไฟล์ตามขวางของทางรถไฟใหม่และที่สร้างขึ้นใหม่

การคำนวณปริมาณงานบนชั้นล่างและโครงสร้างส่วนบนของแทร็ก

ยืดแผน (ยืด)

องค์ประกอบของโปรแกรม:

แบบจำลองการบรรเทาแบบดิจิทัล (ทำงานกับพื้นผิว);

บรรณาธิการสถานการณ์

การกำหนดเส้นทาง (แผนเส้นทาง);

ยืดแผน (ยืด);

การส่งออกและนำเข้าข้อมูล

โมดูลการออกแบบแท็บเล็ต

โรเบอร์-คัลเวิร์ต – ผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ที่ให้การออกแบบโครงสร้างเทียมมากกว่า 250 ชนิด โดยอ้างอิงกับโครงสร้างมาตรฐานที่ใช้สำหรับการระบายน้ำ โดยมีฐานราก หัวน้ำ กระแสน้ำ และเสริมความแข็งแกร่งของร่องน้ำและทางลาดเขื่อนทุกประเภทสำหรับดินฐานรากทุกประเภทและต่างๆ ความสูงของคันดินเหนือโครงสร้างที่ออกแบบ

ฟังก์ชั่น:

การลงท่อบนภูมิประเทศโดยอัตโนมัติโดยใช้แบบจำลองภูมิประเทศแบบดิจิทัล

เค้าโครงที่สมเหตุสมผลของส่วนท่อที่เชื่อมโยงกับโปรไฟล์ย่อย

ความสามารถในการวางท่อตามแบบและโปรไฟล์ตามเกณฑ์ต่างๆ

ความสามารถในการคำนวณปริมาณที่ดินจริง

ทำการคำนวณพิกัดและเครื่องหมายที่จำเป็นทั้งหมด

เอกสารขาออก:

การวาดโปรไฟล์ท่อ

การเขียนแบบแผนผังท่อ

การวาดส่วนหน้าของโครงสร้างตามแผนและโปรไฟล์

การเขียนแบบตัดขวางของส่วนตรงกลางของโครงสร้าง

ตารางขอบเขตการทำงาน

ตารางตัวบ่งชี้หลัก (ระดับความสูงและความยาว ข้อมูลการคำนวณทางไฮดรอลิก)

ตารางข้อมูลจำเพาะของบล็อก

ตารางพื้นที่และปริมาณงานเสริมกำลัง

โปรแกรมนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในสถาบันการออกแบบของ Zheldorproekt และช่วยให้นักเรียนได้รับการฝึกอบรมในสภาวะที่ใกล้เคียงกับการออกแบบจริงมากที่สุด

เครื่องหมายของหัวรางตามฐานและรางที่ไม่ใช่ฐาน

เครื่องหมายกราวด์;

รั้วกั้นและขนาดมาตรฐานของโครงสร้างเทียม ป้ายสัญญาณ ทางออก ฯลฯ

ประเภทและความหนาของชั้นบัลลาสต์ต่อรั้ว

ตำแหน่งของเครือข่ายหน้าสัมผัสรองรับ ความสูงของสายหน้าสัมผัส

ขนาดของการตัดที่ออกแบบของชั้นบัลลาสต์

ชุดข้อมูลเริ่มต้นจะถูกปรับขึ้นอยู่กับประเภทของงานที่เสนอ: การซ่อมแซมทางรถไฟทางเดียวครั้งใหญ่, การซ่อมแซมทางรถไฟหลายรางครั้งใหญ่, การตรวจสอบโปรไฟล์ตามยาวอย่างเต็มรูปแบบ

โปรแกรม "โปรไฟล์" ช่วยให้คุณสามารถออกแบบองค์ประกอบของโปรไฟล์ตามยาวที่สร้างขึ้นใหม่โดยคำนึงถึงความหนาที่ต้องการของชั้นบัลลาสต์ใต้หมอนการปฏิบัติตามมาตรฐานการออกแบบสำหรับความยาวขององค์ประกอบความแตกต่างที่อนุญาตในความลาดชันการผสมพันธุ์การมีอยู่ ของเส้นโค้งแนวตั้ง และค่าความแตกต่างที่อนุญาตในระดับความสูงของหัวรางตามแนวฐานและรางที่ไม่ใช่ฐาน

“GEO+CAD” เป็นชุดซอฟต์แวร์ที่เป็นชุดผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์แบบเปิดที่เข้ากันได้สำหรับแพลตฟอร์ม AutoCAD ซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการสำรวจทางวิศวกรรม การออกแบบวิศวกรรมทางภูมิศาสตร์ และ GIS เพื่อวัตถุประสงค์ทางวิศวกรรม

PLATEIA เป็นโปรแกรมที่ออกแบบมาเพื่อพัฒนาโครงการสำหรับการก่อสร้าง การฟื้นฟู และการซ่อมแซมทางหลวงและถนนในเมืองทุกประเภททางเทคนิค PLATEIA เวอร์ชันรัสเซียได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงเอกสารกำกับดูแลหลักสองฉบับ: SNiP 2.05.02 - 85 "ทางหลวง" และ GOST R21.1701 - 97 "กฎสำหรับการดำเนินการตามเอกสารการทำงานสำหรับทางหลวง"

AutoCAD Civil 3D 2009 เป็นโปรแกรมรุ่นใหม่ที่ใช้แพลตฟอร์ม AutoCAD 2009 และมีไว้สำหรับผู้สำรวจที่ดิน นักออกแบบทางหลวงและแผนทั่วไป และผู้ออกแบบโครงสร้างเชิงเส้น คุณสมบัติที่สำคัญของโปรแกรมคือการเชื่อมต่ออัจฉริยะระหว่างออบเจ็กต์ ซึ่งช่วยให้คุณสามารถอัปเดตออบเจ็กต์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดแบบไดนามิกเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงผลการสำรวจหรือการตัดสินใจในการออกแบบ ขอบเขตการใช้งาน: การออกแบบแผนแม่บท ที่ดิน การออกแบบถนน การออกแบบและปรับปรุงภูมิทัศน์ ธรณีวิทยา เครือข่ายท่อน้ำทิ้ง การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

IndorCAD คือระบบการออกแบบที่ใช้คอมพิวเตอร์ช่วย ซึ่งออกแบบมาสำหรับวัตถุเชิงเส้น แผนแม่บท และการจัดการที่ดิน พวกเขารวมความสามารถในการประมวลผลวัสดุสำรวจ geodetic การสร้างและการประมวลผลแบบจำลองภูมิประเทศดิจิทัล การติดตามวัตถุเชิงเส้น การออกแบบการบรรเทา เขื่อน และการขุดค้นที่ซับซ้อนตามอำเภอใจ ถนน อาคาร เครือข่ายสาธารณูปโภค และโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ IndorCAD คือ: ระบบการออกแบบทางหลวง (IndorCAD/Road); โซลูชั่นที่ครอบคลุมสำหรับการทำงานของเครือข่ายไฟฟ้า (IndorPower) การเตรียมโทโปแพลน (IndorCAD/โทโป); การออกแบบแผนแม่บท (IndorCAD/ไซต์) การรวบรวมแผนภูมินำร่อง (IndorCAD/River)

ผลการออกแบบถนนด้วย CAD IndorCAD/Road สามารถถ่ายโอนไปยังระบบสารสนเทศได้ อาจส่งผลการสำรวจผู้บริหารไปที่นั่นด้วย ระบบข้อมูลนี้จะแสดงถนนที่ออกแบบและถนนจริงบนแผนผังไซต์งานโดยใช้ GIS IndorGIS

Leica LISCAD CAD เป็นระบบการออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย LISCAD เป็นระบบเขียนแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยที่ทรงพลังอย่างยิ่งแต่เรียนรู้ได้ง่าย ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการสำรวจและการทำแผนที่ ออกแบบมาเพื่อการออกแบบขั้นสุดท้ายและการจัดทำแผนและโปรไฟล์สำหรับการพิมพ์ รองรับการนำเข้าและส่งออกในรูปแบบ DXF และ DGN มอบอินเทอร์เฟซที่สะดวกสำหรับการแก้ไขข้อมูลบนหน้าจอมอนิเตอร์ โดยนำเสนอในรูปแบบกราฟิก

Talka เป็นชุดซอฟต์แวร์ที่ออกแบบมาเพื่อสร้างข้อมูล GIS ที่หลากหลาย (ขึ้นอยู่กับอวกาศและภาพถ่ายทางอากาศ) คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยซอฟต์แวร์ต่อไปนี้: "TsFS-Talka", "Talka-cosmos", "Talka-TSP", "Talka-KPK", "Talka-GIS" ผลิตภัณฑ์เอาท์พุตของ "Talka": ไดอะแกรมการถ่ายภาพ, โฟโต้แพลน, orthophotomaps; โมเดลนูนดิจิทัลในรูปแบบของเส้นขอบ, DEM, สามเหลี่ยม (TIN); แผนที่และแผนอิเล็กทรอนิกส์

1) ความปลอดภัย (ขนาดและ)

2) ความเรียบเนียน: ฯลฯ

ที่ไหน – ความเร็ว, – เวลา, – การเร่งความเร็วของรถไฟ

การปฏิบัติตามมาตรฐานการออกแบบในบางกรณีนำไปสู่สินค้าคงคลังจำนวนมาก ซึ่งจะทำให้ต้นทุนของโครงการเพิ่มขึ้น

ระบบสากลพบการประยุกต์ใช้อย่างกว้างขวางสำหรับการสังเคราะห์สมการการเคลื่อนที่ในรูปแบบสัญลักษณ์: “Adams”, “Reduce”, “Neweul”, “Medina”, “Dads”, “LINDA”, “Nubemm”, “Unigraphics NX”, “โซลิดเอดจ์” , “ProEngineer”

ข้าว. 2

ข้าว. 3

10.1. หลักการพื้นฐานของการวางแผนงาน

เอกสารหลักเกี่ยวกับองค์กรและเทคโนโลยีของงานซ่อมรางรถไฟคือกระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐาน (TTP) ซึ่งกำหนดรายการและลำดับของการดำเนินการของการดำเนินการทางเทคโนโลยีแต่ละรายการที่รวมอยู่ในนั้นการวางตำแหน่งของช่างประกอบรางเครื่องจักรและกลไก ณ สถานที่ ของงานและเวลาตามเงื่อนไขเพื่อให้ได้อัตราสูงสุดและคุณภาพที่ดีที่สุด การใช้ "หน้าต่าง" เวลาอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด และมั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรและแรงงานของรถไฟ

กระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐานได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของงานวิจัยและความสำเร็จขององค์กรที่ดีที่สุด โดยคำนึงถึงรูปแบบขององค์กรแรงงานที่มีเหตุผลมากที่สุดและรับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดของคำแนะนำและกฎเกณฑ์ที่บังคับใช้ที่ JSC Russian Railways อย่างเคร่งครัด

บนถนนของเครือข่ายองค์กรออกแบบและสถานประกอบการซ่อมแซมตาม TTP พัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีการทำงาน (RTP) ซึ่งสะท้อนถึงลักษณะเฉพาะของท้องถิ่นในงานและใช้ได้ในช่วงเวลาของการซ่อมแซมวัตถุเฉพาะ RTP ได้รับการประสานงานกับแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของผู้อำนวยการอาณาเขตของโครงสร้างพื้นฐาน การยึดเกาะและการควบคุมการจราจร ได้รับการอนุมัติจากผู้อำนวยการอาณาเขตเพื่อซ่อมแซมรางและโครงสร้างพื้นฐาน

กระบวนการทำงานประกอบด้วย 6 ส่วน 5 ตาราง 3-8 กราฟ และโฟลว์ไดอะแกรม:

– ลักษณะโดยละเอียดของวัตถุที่ซ่อมแซมก่อนและหลังการซ่อมแซม

– สภาพการทำงาน

– พนักงานฝ่ายผลิต

– การจัดระบบงาน

– รายชื่อคอมเพล็กซ์เครื่องจักรและส่วนประกอบ

– รายการต้นทุนค่าแรงที่รวบรวมตามมาตรฐานทางเทคนิค

– ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยการจราจรบนรถไฟและความปลอดภัยของแรงงาน

– ตารางการกระจายงานในแต่ละวัน

– รูปแบบเทคโนโลยีของการประมวลผลปริซึมบัลลาสต์ทีละขั้นตอน (สำหรับงานขนาดใหญ่ที่มีบัลลาสต์)

– แผนภาพเทคโนโลยีของการจัดวางเครื่องจักรเชิงซ้อนที่ไซต์งาน

องค์ประกอบของงานซ่อมแซมรางรถไฟประเภทหลักและรายการการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่รวมอยู่ในนั้นถูกกำหนดโดยข้อบังคับเกี่ยวกับระบบการบำรุงรักษารางรถไฟ /66/

– การสร้างเครือข่ายอ้างอิงที่ไซต์การฟื้นฟู

– การติดตั้งการควบคุมผลิตภัณฑ์ชั่วคราว

– การวางและรักษาตำแหน่งการออกแบบของรางก่อนการบูรณะใหม่

– การติดตั้งรางระบายน้ำย่อยและถาดรองบริเวณชานชาลาผู้โดยสาร

– กำจัดความกว้างที่แคบของแพลตฟอร์มหลัก

– ตำแหน่งทางลาดของคันดินและการขุดค้น

– การติดตั้งโครงสร้างป้องกันในพื้นที่หินถล่มและมีโอกาสเกิดหิมะถล่ม

– เพิ่มขีดความสามารถในการรับน้ำของสะพานและท่อขนาดเล็ก

– การถอดสายเคเบิลออกจากพื้นที่ฟื้นฟู

– การเปลี่ยนผลิตภัณฑ์;

– การสร้างองค์ประกอบโปรไฟล์ขึ้นใหม่และการรวมกันตามมาตรฐานที่กำหนด

– การกำจัดพื้นที่ขนาดใหญ่

- การจัดส่วนเปลี่ยนผ่านของเส้นทางที่มีความแข็งแปรผันบนแนวทางสู่สะพาน

– นำปริซึมบัลลาสต์ไปสู่ขนาดมาตรฐานโดยขนหินบดตามจำนวนที่ต้องการ

- การซ่อมแซมทางข้ามทางรถไฟ

– การบดพื้นผิวกลิ้งของราง (ถ้ารางไม่ใช่ประเภท B)

– ตรวจสอบความสอดคล้องของตำแหน่งรางกับการออกแบบ

– การติดตั้งเครื่องหล่อลื่นราง

– การติดตั้งรั้วตามแนวรางรถไฟและนำสิทธิทางให้เป็นไปตามมาตรฐาน

– การวางและรักษาตำแหน่งการออกแบบของรางก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่

– การยืดตัวของรางและการปรับบัลลาสต์

– นำปริซึมบัลลาสต์ให้ได้ขนาดที่ต้องการ

– การบดพื้นผิวกลิ้งของราง (ถ้ารางไม่ใช่ประเภท B) และขอบหมุน

- การซ่อมแซมทางข้ามทางรถไฟครั้งใหญ่

« เปลี่ยนเจ้าของอพาร์ทเมนท์เนื่องจากมีกำไรมากกว่า

ออกจาก HOA: จะออกจากบ้านหลายหลังหรืออพาร์ตเมนต์เดียวได้อย่างไร? »

2024 playmart24.ru - ธุรกิจ ชีวประวัติ. แบรนด์. งบประมาณ. รายได้. การลงทุน. เรื่องราวความสำเร็จ วิธีการได้รับ

ข้อเสนอแนะ

ข่าวดารา

ค้นหาไซต์

ดีที่สุดบนเว็บไซต์

ใหม่บนเว็บไซต์