Federația Rusă

"CĂI FERATE 1520 MM GAUGE. SNiP 32-01-95" (aprobat prin Rezoluția Ministerului Construcțiilor din Federația Rusă din 18 octombrie 1995 N 18-94)

Data introducerii 1996-01-01

1 DEZVOLTAT de Institutul TsNIIS cu participarea VNIIZhT, PromtransNIIproekt, Lengiprotrans, MIIT, LIIZhT, DIIT, NIIZhT, TashIIT, VZIIT.

INTRODUS de Glavtekhnormirovanie al Ministerului Construcțiilor din Rusia.

3 ÎN LOC SNiP II-39-76, SNiP III-38-75 și SN 468-74.

4 Aceste coduri și reglementări de construcții reprezintă textul autentic al codurilor de construcție interstatale „Căi ferate cu ecartament 1520 mm”.

Aceste reguli și reglementări se aplică la proiectarea, construcția și exploatarea noilor linii de cale ferată, a liniilor principale suplimentare (a doua, a treia și a patra)<*>și consolidarea (reconstrucția) liniilor publice existente cu ecartamentul de 1520 mm 245 kN (25 tf), sarcina liniară a unui vagon cu opt osii 103 kN (10,5 tf) și circulația trenurilor la viteze: pasageri - până la 200 km/h, marfa - pana la 120 km/h, marfa expres si frigorifica - 140 km/h (inclusiv). Pentru autostrăzile cu viteze care depășesc cele specificate, trebuie elaborate standarde speciale conform instrucțiunilor clientului și aprobate de acesta.

Aceste standarde se aplică șinelor externe de acces feroviar<**>în acord cu autoritatea putere executivaîn zonă transport feroviar.

Aceste standarde nu se aplică șinelor de cale ferată, unde este asigurată circulația închisă a materialului rulant cu sarcini axiale și liniare mai mari.

Note

1 Drumurile externe de acces feroviar cuprind șinele nepublice destinate transportului de mărfuri ale întreprinderilor și care leagă stația de joncțiune a rețelei generale cu o stație industrială și, în lipsa acesteia, cu căile de încărcare și descărcare sau cu o racordare la prima ramificație. a căilor ferate interne.

2 Refacerea pe termen scurt a liniilor distruse ca urmare a situațiilor de urgență și a ocolirilor temporare poate fi proiectată cu standarde special dezvoltate.

Aceste reguli și reglementări folosesc referințe la următoarele documente de reglementare:

SNiP 1.02.07-87. Sondaj de inginerie pentru construcții

SNiP 2.01.07-85. Încărcări și impacturi

SNiP 2.01.14-83. Determinarea caracteristicilor hidrologice de proiectare

SNiP 2.01.15-90. Protecția tehnică a teritoriilor, clădirilor și structurilor împotriva proceselor geologice periculoase. Bazele designului

SNiP 2.05.02-85. Drumuri auto

SNiP 2.05.03-84* Poduri si tevi

SNiP II-44-78 Tuneluri feroviare și rutiere

SNiP II-12-77 Protecție împotriva zgomotului

GOST 26775-85 Dimensiuni sub poduri pentru travele navigabile ale podurilor pe căile navigabile interioare

GOST 9238-83 Dimensiunile de apropiere ale clădirilor și materialului rulant căi ferate ecartament 1520 (1524) mm.

3.1 Căile ferate sunt proiectate, construite și exploatate ca sisteme tehnico-naturale întreținute complexe, a căror fiabilitate funcțională este asigurată de infrastructura necesară și baza de exploatare a fermelor rutiere fiind construite concomitent cu construcția drumului.

Infrastructura obligatorie a căii ferate cuprinde: stații și unități, dispozitive și structuri de cale ferată, pasageri, marfă, locomotive și instalații de transport, structuri și rețele de alimentare cu apă, canalizare, alimentare cu căldură, alimentare cu energie electrică a consumatorilor de tracțiune și netracțiune, structuri și dispozitive de electrificare, semnalizare, centralizare și interblocare (semnalizare), comunicații și control automatizat cu trenul; service si tehnic, rezidential si clădiri publice așezări în puncte liniare și de joncțiune, structuri și dispozitive speciale pentru asigurarea cerințelor de securitate la incendiu și funcționarea drumului în situații de urgență.

Dispozitive și structuri industria feroviară trebuie să îndeplinească cerințele standardelor de proiectare a proceselor industriale.

Partea de construcție a instalațiilor feroviare și echipamentele lor de inginerie trebuie să îndeplinească cerințele normelor și reglementărilor relevante și standardelor de stat.

3.2 Noile linii de cale ferată și căi de acces, șinele principale suplimentare și liniile existente consolidate (reconstruite), în funcție de scopul acestora în rețeaua feroviară generală, de natura și dimensiunea traficului, sunt împărțite în categoriile prezentate în Tabel. 3.1.

Tabelul 3.1

Categoria căilor ferate	Scop căi ferate	Intensitatea redusă anuală estimată a transportului de mărfuri (netă pe direcția de marfă) pentru al 10-lea an de funcționare, milioane tkm/km (inclusiv)
Expres	Principalele linii de cale ferată pentru circulația trenurilor de pasageri cu o viteză de St. 160 până la 200 km/h
Deosebit de grele	Linii feroviare principale pentru transportul de marfă de mare volum	Peste 50
eu	Principalele linii de cale ferată	Sf. 30 la 50
II	La fel	Sf. 15 la 30
III	La fel	Sf. 8 la 15
IV	Linii de cale ferată	Până la 8
-	Drumuri de conectare și acces între stații	Indiferent de încărcătura de marfă

Note

1 Sarcina de marfă dată este determinată luând în considerare numărul și greutatea trenurilor de călători.

2 Viteza maximă a trenurilor de călători este prevăzută: pe liniile grele - până la 120 km/h (se admite până la 160 km/h cu justificare corespunzătoare), pe liniile din categoriile I și II - 160 km/h, categoria III - până la 120 km/h și categoria IV - până la 80 km/h.

3 Acces și interstație care conectează liniile cu viteza maximă a trenurilor St. 80 km/h trebuie să îndeplinească standardele liniilor de cale ferată categoria III.

4 Căile de legătură între stații includ șinele care duc la curți de containere, baze, platforme de sortare, puncte pentru curățarea, spălarea, dezinfectarea mașinilor, repararea materialului rulant și efectuarea altor operațiuni tehnologice.

3.3 Cantitatea de limitare a pantei<*>nu trebuie să depășească pentru căile ferate de mare viteză, grele și categoria I - 18о/оо, II - 20 о/оо, III - 30 о/оо, IV - 40 о/оо.

<*>Panta limită se referă la panta de ghidare și cea mai mare pantă a tracțiunii îmbunătățite.

Pe liniile principale internaționale, panta de ghidare nu trebuie să fie mai mare de 12,5 o/oo, indiferent de sarcina de sarcină.

3.4 Secțiunile curbe ale șinei noilor căi ferate ar trebui să fie cât mai mari posibil. Razele curbelor, m, ar trebui luate egale cu 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 500, 400, 350, 300, 300, 300, 300, 300, 300, 300, 300

3.5 Debitul necesar al tronsoanelor trebuie să asigure volumele specificate de trafic de mărfuri și pasageri pe parcursul lunii de transport maxim, ținând cont de timpul pentru pauzele tehnologice pentru întreținerea și reparațiile programate ale structurilor și dispozitivelor, precum și de coeficientul de debit admisibil. utilizarea pentru compensarea fluctuațiilor intra-zilnice și a defecțiunilor operaționale în exploatare, care nu se acceptă mai mult de: 0,85 - pentru linii cu o singură cale și căi de acces; 0,87 - pentru secțiuni cu inserții cu două căi; 0,91 - pentru linii cu două căi și căi principale suplimentare.

3.6 Pe tronsoanele drepte ale traseelor, distanța dintre axele primei și celei de-a doua șine, precum și a celei de-a treia și a patra șină, trebuie să fie de cel puțin 4100 mm. Distanța dintre axele celei de-a doua și a treia cale trebuie să fie de cel puțin 8000 mm, iar la viteza trenurilor de călători St. 140 km/h în zonele în care aceste viteze pot fi realizate - cel puțin 10.000 mm.

În condiții dificile, pe tronsoane de cap în apropierea marilor orașe și noduri și la gări, de comun acord cu autoritățile executive în domeniul transportului feroviar, este permisă reducerea acestei distanțe la 6000 mm, cu o reducere corespunzătoare a traficului feroviar.

Pe secțiunile curbe ale traseului, distanța dintre axele primei și celei de-a doua căi, precum și a celei de-a treia și a patra cale, ar trebui să fie mărită în funcție de raza curbei.

3.7 La construirea unei căi ferate, proiectul trebuie să prevadă cazurile necesare observaţii de regim în cadrul programelor speciale pentru obiectele expuse influenţelor naturale periculoase.

Procesele tehnologice și pachetele de lucru care nu au analogi sau care nu au fost utilizate anterior în condiții similare de construcție pot fi efectuate inițial pe bază experimentală cu suport științific adecvat, urmate de ajustări ale documentației de proiectare, dacă este necesar.

Dispozitivele utilizate în timpul construcției și exploatării temporare a drumului pentru monitorizarea stării structurilor și a regimului de temperatură al solurilor de fundație sunt transferate către client concomitent cu punerea în funcțiune a instalației.

3.8 Este necesar să se asigure un anumit nivel de fiabilitate în ceea ce privește rezistența, stabilitatea și stabilitatea tuturor structurilor din efectele vibrațiilor-dinamice ale trenurilor cu costuri minime reduse de construcție și exploatare și daune minime la mediu inconjurator.

3.9 Este necesar să se respecte cerințele pentru asigurarea siguranței traficului feroviar și a protecției muncii a lucrătorilor în timpul construcției și exploatării, ținând cont de prezența zonelor și zonelor interzise (periculoase) în instalațiile pentru producerea și depozitarea explozivilor, materialelor și produse pe bază de acestea, substanțe chimice și biologice periculoase, precum și conducte de produse pentru transportul acestora. Dimensiunile zonelor și zonelor interzise (periculoase) sunt determinate conform documentelor de reglementare speciale aprobate în în modul prescrisși în acord cu autoritățile de supraveghere de stat, ministerele și departamentele responsabile de aceste facilități.

3.10 Lucrările de construcție și instalare în dreptul de cale ferată, care pot duce la deteriorarea liniilor și dispozitivelor de automatizare, telemecanică, comunicații, alimentare cu energie electrică, rețea de contact, șine și alte structuri feroviare, pot fi efectuate numai în condițiile directe. supravegherea reprezentanților responsabili ai serviciilor de conducere relevante ale administrației feroviare sau întreprinderilor responsabile de aceste structuri.

3.11 În prezența unui strat de drum pregătit, a structurilor artificiale, a suprastructurii căii, precum și a altor instalații feroviare determinate de proiect, trebuie să se asigure posibilitatea deschiderii mișcării de lucru a trenurilor cu marfă de construcție.

Traficul de lucru se poate desfășura folosind ocoliri temporare.

Vitezele maxime ale trenului în timpul circulației în exploatare sunt stabilite în funcție de condițiile de siguranță.

3.12 Exploatarea temporară a tronsoanelor construite ale liniei de cale ferată este parte integrantă a construcției și trebuie să asigure rodarea liniei în măsura stabilită de proiect.

Punerea în funcțiune temporară a unui drum sau a secțiunilor sale individuale se realizează atunci când pregătirea tehnică a drumului este adusă la un nivel care asigură transportul nu numai a construcției, ci și a mărfurilor economice, a bagajelor, a poștei și a pasagerilor.

3.13 Stare tehnica un drum (secțiune de drum) pus în funcțiune temporar trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de bază:

patul drumului cu un complex de structuri de protecție trebuie realizat conform proiectării, asigurându-se stabilitatea versanților terasamentelor și săpăturilor și instalarea structurilor de drenaj;

structurile artificiale trebuie să asigure trecerea materialului rulant destinat circulației la viteze stabilite pentru funcționare temporară;

Calea principală trebuie așezată pe un strat de balast de cel puțin 20 cm grosime sub traversă;

Liniile de comunicație trebuie să asigure dispecerat, tren, gară și, în puncte separate, comutatoare de comunicații;

trebuie instalate indicatoare kilometrice, pichete și alte indicatoare;

trebuie instalat în puncte separate fondurile necesare alarme.

3.14 Pregătirea tehnică a căii ferate pentru punerea în exploatare temporară se stabilește în comisie de către antreprenorul general și organele de conducere din domeniul transportului feroviar.

3.15 Complexul de lucrări și structuri care asigură funcționarea temporară a șantierului este determinat de proiect și poate fi considerat complex de pornire dacă acest lucru este prevăzut în documentația de proiectare și deviz.

3.16 Este permisă exploatarea temporară a liniilor de cale ferată cu structuri artificiale construite după o schemă provizorie.

3.17 Traseul căilor ferate, amplasarea clădirilor, structurilor și dispozitivelor proiectate pe teritoriul gărilor de cale ferată în condiții clădiri existente trebuie efectuată ținând cont Siguranța privind incendiile facilități existente și planificate situate în apropiere.

4.1 Subsolul liniilor de cale ferată este un complex de structuri de pământ sub formă de terasamente, săpături, sisteme de drenaj, asigurând drenarea suprafeței și panza freatica de la patul drumului, structuri pentru protecția inginerească a patului drumului de procesele geofizice naturale (ținând cont de cerințele SNiP 2.01.15-90) și măsuri speciale pentru creșterea stabilității bazei patului drumului.

Suprafața trebuie să asigure stabilitatea suprastructurii șinei pentru o sarcină feroviară dată și viteze proiectate ale trenului.

4.2 Lățimea patului drumului (la nivelul platformei principale) a căilor ferate noi pe tronsoane drepte de cale în limitele remorcării este acceptată conform standardelor din Tabelul 4.1.

Tabelul 4.1

Categoria căilor ferate	Numărul de căi principale	Lățimea patului drumului pe tronsoane drepte ale pistei, m, la utilizarea solurilor
		argilos, cu granulație grosieră cu umplutură de argilă, stâncă acoperită și ușor de intemperii, nisip nedrenat, nisip fin și mâlos<**>	roci slab afectate de intemperii, clastice grosiere cu umplutură nisipoasă și nisipuri de drenaj<*>(cu excepția celor mici și prăfuite)<***>
De mare viteză și grea, I	2	11,7	10,7
I si II	1	7,6	6,6
III	1	7,3	6,3
IV	1	7,1	6,2

<*>Conform condițiilor de funcționare a subsolului, solurile drenante ar trebui să includă soluri care, la densitatea maximă conform compactării standard, au un coeficient de filtrare de cel puțin 0,5 m/zi, conținând mai puțin de 10% particule în masă cu dimensiunea mai mică. peste 0,1 mm. Se admite, cu acordul clientului si cu un studiu de fezabilitate corespunzator, utilizarea ca sol de drenaj nisipuri fine si prafuite cu un coeficient de filtrare de minim 0,5 m/zi.

<**>Măsurat la nivelul marginii profilului.

<***>Se măsoară la nivelul muchiei de proiectare, care depășește nivelul muchiei profilului cu înălțimea prismei de drenare plus diferența de grosime a stratului de balast în această zonă a solurilor drenate și a secțiunilor adiacente ale subsolului. alcatuite din soluri nedrenate.

4.3 Distanța de la axa pistei a doua (a treia sau a patra) și cea mai exterioară nou amenajată într-un punct separat până la marginea patului drumului trebuie să fie de cel puțin jumătate din lățimea patului de drum indicată în tabel. 4.1.

Lățimea minimă a umărului pe partea opusă locației a doua cale proiectată trebuie să fie de cel puțin 0,5 m.

Lățimea subnivelului căilor ferate cu mai multe șine se determină ținând cont de distanța lărgită dintre axele celei de-a doua și a treia șine (a se vedea paragraful 3.6).

4.4 Lățimea suportului pe linii de toate categoriile în tronsoane situate în curbe trebuie mărită la exteriorul curbei cu valoarea indicată în tabel. 4.2, precum și cantitatea de lărgire a intercailor în curbe între axele primei și celei de-a doua căi principale, precum și a treia și a patra cale, prevăzute de GOST 9238-83.

Tabelul 4.2

Lărgirea în curbe pe liniile de mare viteză și în special cele grele se stabilește prin calcul.

4.5 Conturul transversal al vârfului unei paturi de drum cu o singură cale făcută din soluri nedrenate fără un strat protector trebuie să fie sub forma unui trapez cu o lățime de vârf de 2,3 m, o înălțime de 0,15 m și cu o bază egală cu lățimea a patului drumului și conturul transversal al vârfului patului drumului construit imediat sub două căi, - sub forma unui triunghi de 0,2 m înălțime cu o bază egală cu lățimea patului drumului.

Partea superioară a unei paturi de drum cu șine unică și dublă, făcută din rocă zdrobită, drenând resturile grosiere și drenând soluri nisipoase trebuie să fie orizontală. Partea superioară a stratului protector al solurilor specificate trebuie să fie, de asemenea, orizontală.

Conturul transversal al zonei principale a patului drumului la stații trebuie să asigure drenaj ape de suprafata din locul principal al patului drumului.

4.6 Abrupta versanților terasamentelor și săpăturilor trebuie determinată în funcție de tipul de sol, înălțimea terasamentului și adâncimea excavației conform tabelului. 4.3 și 4.4

Tabelul 4.3

Tipul de sol	Abruptul pantei la înălțimea terasamentului, m
	Pana la 6	Până la 12
		în partea superioară cu o înălțime de 6	în partea inferioară 6-12 înălțime
Roci zdrobite, slab afectate de intemperii si intemperii, clastice grosiere cu agregate nisipoase, nisipuri pietrisoase, mari si mijlocii, zguri metalurgice	1:1,5	1:1,5	1:1,5
Nisipuri fine și mâloase, soluri argiloase (inclusiv asemănătoare loessului) de consistență tare și semisolidă, soluri grosier-clastice cu umplutură argilosă de aceeași consistență, rocă zdrobită, ușor de degradat.<*>	1:1,5	1:1,5	1:1,75
Soluri argiloase de consistență refractară și soluri grosiere cu umplutură de argilă de aceeași consistență<**>	1:2 <***>	Determinat prin calcul
Solurile argiloase (inclusiv asemănătoare loessului) în zonele cu umiditate excesivă<****>, precum și nisipurile omogene și nisipurile prăfuite<**>	1:1,75	1:1,75	1:2
Nisipuri fine (dune) în zone cu climă aridă	1:2	1:2	1:2

<*>Mai mult de 12 m - după calcul

<**>Pentru solurile argiloase de consistență semisolidă și refractară, precum și nisipurile fine și mâloase, datele din tabel trebuie luate ca minim și verificate prin calcul, ținând cont de scăderea caracteristicilor de rezistență și deformare a solurilor sub influență vibrodinamică.

<***>Pentru liniile de categoria IV - 1:1.75

<****>Zonele cu exces de umiditate includ teritorii în care cantitatea medie anuală de precipitații depășește semnificativ posibila evaporare de la suprafața terenului; către zone cu un climat arid - teritorii în care cantitatea de precipitații este semnificativ mai mică decât evaporarea posibilă (în valoare absolută mai mică de 300 mm).

Tabelul 4.4

Tipul de sol	Înălțimea taluzurilor de excavare, m	Abruptul versanților săpăturilor
Stâncos, slab acoperit de intemperii	Până la 12	1:0,2
Stânca învecinată	Până la 12	1:0,5 - 1:1
Stâncos a intemperii	Până la 12	1:1,5
Consistență solidă grosieră, nisipoasă, argilosă (inclusiv asemănătoare loessului), semisolidă, rigid-plastică	Până la 12	1:1,5
Solurile argiloase în zonele cu umiditate excesivă	Până la 12	1:2
Nisipuri fine (dune) în zone aride	Până la 12	1:1,75 - 1:2
Loess pe zonele pluviale din climatele aride	Până la 12	1:0,1 - 1:0,5
Loess în afara climatelor aride	Până la 12	1:0,5 - 1:1,5

Note

1 Pantele cu o abrupție de 1:0,2 sunt utilizate pentru sablare de contur, în timp ce în condiții inginerești-geologice favorabile, în soluri slab intemperate, sunt permise pante verticale ale săpăturilor.

2 În săpăturile în rocă din stratul de suprafață (deluvial-eluvial), abruptul versanților trebuie atribuit ținând cont de grosimea stratului și rezistența acestuia.

3 În partea de jos a versanților săpăturilor cu adâncimea mai mare de 6 m în soluri stâncoase, ușor de intemperat, trebuie prevăzută construcția de șanțuri (4 m lățime la fund și 0,6 m adâncime). În solurile stâncoase slab intemperate și afectate de intemperii, când apariția lor este inconsecventă, există dislocare puternică și amplasarea nefavorabilă a suprafețelor de slăbire, la baza versanților trebuie prevăzute șanțuri de captare cu dimensiuni conform calculelor.

4 Săpăturile în nisipuri mișcătoare trebuie aranjate cu șanțuri.

4.7 La proiectarea suportului, trebuie îndeplinite următoarele cerințe operaționale:

asigurarea funcționării pe termen lung cu defecțiuni minime la intensitatea sarcinii proiectate a drumului proiectat și viteza maximă de proiectare a trenurilor;

mentenabilitatea;

Fiabilitate egală pe lungime, indiferent de tipul de sol folosit și de starea naturală a fundației.

4.8 Pentru a asigura fiabilitatea structurilor subnivelului, trebuie prevăzute următoarele:

Sarcini și impacturi luate în considerare în calculele patului drumului, factori de siguranță pentru încărcături, precum și posibile combinații de sarcini conform SNiP 2.01.07-85, sarcina pe osie a unui vagon cu patru axe 294 kN (30 tf);

compactarea solurilor la densitatea necesară în terasamente și, dacă este necesar, sub platforma principală în săpături la locurile „zero”;

amenajarea unui strat protector de soluri drenante sub prisma de balast (atunci cand se folosesc soluri argiloase cu umiditate ridicata la constructia subsolului);

Utilizarea materialelor geotextile (pe amplasamentul principal, sub stratul de protecție, în timpul construcției de piste secundare, în structuri de întărire a pantelor, precum și pe fundații slabe);

Prevenirea deformării cauzate de îngheț, inclusiv utilizarea de materiale termoizolante (spumă, zgură, turbă);

asigurarea fiabilă de drenare a apelor de suprafață de pe albia drumului;

întărirea pantelor subnivelului.

4.9 Valorile minime ale coeficienților de compactare la calcularea densității necesare a solurilor nisipoase și argiloase sunt luate conform tabelului. 4.5.

Tabelul 4.5

Tipul subnivelului	Adâncimea stratului de la locul principal, m		Factorul de compactare K pentru drumuri<***>
		categoriile III, IV	Categorii I, II și piste principale suplimentare	categoriile III, IV
Diguri:
top parte	Până la 1.0	Până la 0,5	0,98;0,95 <*>	0,95;0,92 <*>
Partea de jos	Mai mult de 1.0	Mai mult de 0,5	0,95;0,92	0,95 <**>;0,90
Săpături, baze, terasamente până la 0,5 m înălțime	Mai mult de 1.0	Mai mult de 0,5	0,98;0,95*	0,95;0,92*

<*>Pentru terasamente de nisipuri omogene.

<**>În zonele cu teren foarte accidentat, în zonele cu inundații periodice ale terasamentelor, precum și în tronsoane de până la 100 m lungime la apropieri de poduri.

<***>Pentru drumurile de acces, coeficientul de compactare pe toată înălțimea terasamentului este setat la 0,90. Pentru liniile de mare viteză și încărcate puternic, coeficientul de compactare este determinat prin calcul.

Construirea de terasamente fără compactare este permisă:

la construirea terasamentelor din soluri stâncoase cu intemperii slabe și soluri similare ca proprietăți;

la aruncarea solului în apă și la construirea terasamentelor folosind metoda aluvională hidraulică.

4.11 Dacă este imposibil sau imposibil din punct de vedere economic să se obțină densitatea necesară a solului, precum și atunci când se construiesc terasamente fără compactarea solului (a se vedea clauza 4.10.), trebuie luate măsuri suplimentare pentru a asigura stabilitatea generală a patului drumului și rezistența principală a acestuia. platformă (pantele poziționate, berme, așezarea materialelor geotextile, alocație de tasare etc.) individual pentru fiecare obiect (dig, excavare).

4.12 La umplerea terasamentelor din soluri stâncoase, în partea superioară a terasamentului, cu o grosime de cel puțin 0,5 m, trebuie utilizat pământ de piatră zdrobită-lemn sau pietriș-pietriș cu o dimensiune a fracțiunii de cel mult 0,2 m.

Stratul superior al unui terasament construit din soluri argiloase, in contact cu stratul protector, trebuie sa aiba o panta transversala care sa asigure scurgerea apei din corpul terasamentului.

4.13 Umplerea conurilor lângă poduri, secțiuni de terasamente din spatele culeelor ​​de pod (pentru o lungime egală cu înălțimea terasamentului din spatele culei, plus 2 m deasupra, și cel puțin 2 m la nivelul suprafeței naturale a solului, precum și ca deviere către stratul protector al amplasamentului principal) și rambleul în spatele zidurilor de sprijin trebuie să se facă cu sol drenant cu un coeficient de filtrare după compactare de cel puțin 2 m pe zi.

4.14 Patul drumului la abordările de poduri mari trebuie lărgit cu 0,5 m pe fiecare direcție peste 10 m de la marginea posterioară a culeelor, iar pe următorii 25 m să fie redus treptat la lățimea normală. Racordarea patului drumului cu culeele podului trebuie realizată ținând cont de cerințele SNiP 2.05.03-84*.

4.15 Pentru un subsol format din soluri argiloase de toate tipurile, cu excepția luturilor nisipoase care conțin particule de nisip cu dimensiuni cuprinse între 2 și 0,05 mm și mai mult de 50% din greutate, ar trebui să se asigure o armare a structurii în zona amplasamentului principal. : instalarea unui strat protector de sol de drenaj sau sol de drenaj în combinație cu material geotextil.

Grosimea straturilor protectoare ale solului de drenaj fără utilizarea materialelor geotextile în bază ar trebui determinată prin calcul, dar în funcție de condițiile climatice, cel puțin 0,8 m pentru lut și argilă, 0,5 m pentru lut nisipos.

Suprafața solurilor argiloase de la baza stratului de protecție pe linii noi ar trebui să fie planificată cu o pantă pe două fețe de 0,04 de la axa pânzei până la partea câmpului; Atunci când se construiesc piste secundare, planificarea cu o singură pantă trebuie efectuată cu o pantă de 0,04 față de calea existentă.

Pentru a elimina deformațiile neuniforme ale înghețului în zonele în care straturile de protecție se învecinează subnivelului solurilor stâncoase și drenante, precum și structurilor artificiale, trebuie prevăzute secțiuni de grosime de tranziție pentru a asigura netezimea pe direcția longitudinală, corespunzătoare standardelor de întreținere curentă a căii de cale ferată. .

4.16 Adâncimea înghețului sezonier - dezgheț al suportului din soluri argiloase pentru condiții climatice specifice ar trebui determinată prin calcule de inginerie termică.

Deformarea admisibilă a înghețului uniform, stabilită ținând cont de stratul de protecție, nu trebuie să depășească pentru drumuri:

Viteză mare, grea, categorii I și II - 2 mm;

4.17 Profilul longitudinal în săpăturile cu lungimea mai mare de 400 m, și în solurile permafrost, indiferent de lungime, trebuie să aibă pante de același semn sau un contur convex, iar abruptul versanților trebuie să fie de cel puțin 2 și 4. o/oo, respectiv.

4.18 Subnivelul liniilor de cale ferată în zonele acoperite cu zăpadă trebuie să fie predominant sub formă de terasamente, iar înălțimea terasamentelor peste nivelul grosimii calculate a stratului de zăpadă trebuie să fie de cel puțin 0,7 m pe liniile cu o singură cale și de 1,0 m. m pe linii duble.

În funcție de orografia zonei și de direcția furtunilor de zăpadă predominante, este permisă reducerea înălțimii terasamentului peste nivelul grosimii calculate a stratului de zăpadă la valorile date în tabel. 4.6.

Tabelul 4.6

Grosimea calculată a stratului de zăpadă este considerată ca având probabilitatea de a depăși:

1:50 (2%) - pentru linii de mare viteză, grele, categoriile I și II;

1:33 (3%) - pentru liniile de categoria III;

1:20 (5%) - pentru linii și căi de acces de categoria IV.

În zonele situate pe terasamente care nu îndeplinesc cerințele specificate, precum și în locuri zero și în adâncituri, trebuie prevăzute mijloace de protecție împotriva zăpezii în conformitate cu cerințele secțiunii. 6.

4.19 Stratul drumului în zonele în care se împrăștie nisipurile în mișcare ar trebui să fie predominant sub formă de terasamente cu o înălțime de cel puțin 0,9 m cu măsuri adecvate pentru asigurarea nisipului.

Drumurile de autostrăzi din zonele în care nisipurile mișcătoare sunt larg răspândite ar trebui să fie amplasate pe partea sub vânt a căii ferate.

4.20 Marginea patului drumului la abordările de canale prin cursuri de apă în limitele revărsării acestora atunci când liniile de cale ferată sunt amplasate de-a lungul cursurilor de apă, lacurilor, rezervoarelor, precum și marginea barajelor de protecție și de separare a apei trebuie să se ridice peste nivelul apei de proiectare atunci când cele mai mari treceri de viitură, ținând cont de apele de baraj, panta valului, valurile vântului, fenomenele de maree și gheață cu nu mai puțin de 0,5 m, iar marginea structurilor de reglementare neinundate și a bermurilor cu cel puțin 0,25 m.

Nivelul de proiectare al apei trebuie setat conform SNiP 2.01.14-83 pe baza probabilității de depășire a:

pe liniile de mare viteză, grele și liniile din categoriile I-III - 1:300 (0,33%);

pe căi de acces de categoria IV - 1:50 (2%).

Pe drumurile de acces pe care nu sunt permise întreruperile de circulație din motive tehnologice, în cazuri justificate probabilitatea depășirii celui mai înalt nivel al apei trebuie luată egală cu 1:100 (1%).

Reglajul trebuie determinat ținând cont de posibila eroziune a albiei de sub pod, dar nu mai mult de 50% din eroziunea totală.

La construirea de căi suplimentare și la consolidarea (reconstrucția) liniilor existente, marginea patului drumului pentru condițiile de trecere a inundațiilor pe abordările canalelor prin cursuri de apă permanente, precum și pe secțiunile de linii situate de-a lungul cursurilor de apă și rezervoarelor, ar trebui luată în în conformitate cu aceste standarde, ținând cont de experiența de operare a liniilor existente.

Pentru podurile și conductele mici, cel mai mare debit trebuie luat în considerare ținând cont de acumularea de apă în fața structurii.

4.21 Pe tronsoanele de presiune ale traseului în văi de munte pentru patul drumului sub formă de terasamente rezemate de un versant, terasamente pe rafturile taluzurilor și semităieri, suficiența cotei marginii patului drumului, stabilită în conformitate cu instrucțiunile de la paragraful 4.20, trebuie verificate, ținând cont de fenomenele de blocare și blocare.

Înălțimea marginii patului drumului deasupra nivelului apei (ținând cont de repriză și acumulare) în timpul inundațiilor la apropierea de poduri și conducte mici trebuie să fie de cel puțin 1,0 m în regim de funcționare cu semipresiune.

Marginea stratului de suprafață trebuie să se ridice deasupra nivelului cel mai înalt al apei subterane sau a nivelului apei de suprafață staționate pe termen lung cu o cantitate suficientă pentru a proteja calea ferată împotriva înăbușirii și tasării.

Atunci când portalul tunelului este amplasat în zona inundabilă, profilul longitudinal trebuie să asigure degajarea tăvii de scurgere a tunelului la portal la cel puțin 1 m deasupra nivelului cel mai înalt al apei (ținând cont de înălțimea apei și a valului), determinat de cel mai mare debit. rata cu o probabilitate de peste 1:300 (0,33%).

Pantele terasamentelor, excavațiilor și toate structurile și dispozitivele de pământ de protecție și de drenaj expuse apei, gheții și inundațiilor trebuie consolidate.

Bermurile neinundate trebuie să aibă cel puțin 3 m lățime în partea de sus, cu un marcaj de margine conform clauzei 4.20.

4.26 Complexul de lucrări pentru construcția patului drumului cuprinde: montarea tuturor terasamentelor, săpăturilor și structurilor de drenaj, măsuri de asigurare a stabilității fundațiilor (drenaj, reducere a apei), montarea structurilor de protecție, retenție, fortificare și reglementare. , instalarea de straturi speciale de protecție împotriva înghețului și a căldurii, reabilitarea terenului după finalizarea lucrărilor.

4.27 Înainte de umplerea terasamentelor și realizarea săpăturilor, este necesară asigurarea drenajului prin amenajarea structurilor de drenaj, precum și pregătirea fundațiilor terasamentelor în conformitate cu instrucțiunile din proiect (capturarea cheilor, drenarea fundațiilor, măsuri anti-rivire, combaterea fenomenelor carstice). ), iar pe terenurile arabile - tăierea stratului fertil de sol pentru utilizarea ulterioară a acestuia în reabilitarea terenurilor agricole deranjate sau neproductive și întărirea pantelor patului drumului.

Pe perioada lucrărilor se permite scurgerea apelor de suprafață prin montarea de șanțuri temporare, tăvi și șanțuri.

4.28 Înainte de umplerea patului drumului trebuie finalizate toate lucrările la intersectarea utilităților subterane, lucrările la dispunere verticalăîn zona de construcție a rutelor de legătură și de încărcare și descărcare la fața locului, pozare canalizare de furtunăși instalarea drenajului.

4.29 Drenajul apelor de suprafață care intră în subsol trebuie asigurat prin șanțuri de drenaj sau rezerve din terasamente, șanțuri de suprafață și în afara malului, șanțuri, șanțuri-șanțuri sau tăvi din săpături.

În săpăturile de tăiere a maselor de soluri argiloase sau a solurilor grosiere cu umplutură de argilă în zonele cu umiditate excesivă, drenajul trebuie asigurat sub fundul șanțurilor, situate în zona de îngheț și dezgheț sezonier.

Pe drumurile cu mai multe căi, pentru drenarea apei din amplasamentul principal în soluri argiloase, trebuie prevăzută un drenaj longitudinal sau o tavă închisă cu o pantă de cel puțin 2 o/oo între calea a doua și a treia, cu ieșiri transversale prin potecă. pe partea de câmp, care trebuie instalată în zonele joase ale profilului longitudinal, dar nu mai puțin de fiecare 500 m.

Ieșirile de pe autostrăzi către patul drumului nu trebuie să împiedice curgerea apei prin șanțurile de drenaj.

4.30 Panta longitudinală a șanțurilor de înălțime și de scurgere trebuie să fie de cel puțin 3 o/oo, în mlaștini și lunci inundabile râurilor - cel puțin 2 o/oo, iar în cazuri excepționale - 1 o/oo. Panta cea mai mare a fundului și secțiunea transversală a șanțului ar trebui determinate prin calcularea debitului de apă cu probabilitatea de depășire: la viteză mare, pentru sarcini grele, categoriile I și II 1:100 (1%), 1 :33 (3%) - pe linii din categoriile III și 1:20 (5 %) - pe linii de categoria IV, șanțuri longitudinale lângă terasamente și șanțuri de drenaj transversal - 1:25 (4%), 1:15 (7%) și, respectiv, 1:10 (10%). Marginea șanțului trebuie să se ridice cu cel puțin 0,2 m deasupra nivelului apei corespunzător debitului probabilității de exces specificată.

Adâncimea de drenaj și șanțurile de înaltă și lățimea lor de-a lungul fundului ar trebui să fie de cel puțin 0,6 m, în mlaștini - cel puțin 0,8 m.

4.31 Șanțurile, tăvile și scurgerile din săpături, precum și sistemele de drenaj din săpături și terasamente între calea a doua și a treia pe căile ferate cu mai multe căi trebuie, de regulă, să aibă o pantă longitudinală adoptată pentru patul drumului. În săpăturile amplasate pe platforme orizontale și în zone cu o pantă mai mică de 2 o/oo, panta sistemelor de drenaj trebuie să fie de cel puțin 2 o/oo. Șanțurile săpăturilor înainte de tunel trebuie să aibă o pantă de cel puțin 2 o/o spre tunel. Abruptul pantelor șanțurilor trebuie să fie egală cu abruptul pantelor săpăturii pe partea câmpului și 1,5 pe partea căii, adâncimea șanțurilor trebuie să fie de cel puțin 0,6 m, iar lățimea de-a lungul fundului. ar trebui să fie de 0,4 m Pentru săpături scurte și puțin adânci în zone cu climă uscată, cu o justificare adecvată, adâncimea șanțurilor poate fi redusă la 0,4 m.

În săpăturile în care pistele sunt amplasate pe pante mai mici de 2 o/oo și pe platforme, adâncimea șanțurilor în punctele bazinelor hidrografice poate fi redusă la 0,2 m, cu menținerea lățimii șanțurilor de-a lungul fundului și a lățimii săpăturii la nivelul marginii patului drumului.

În săpăturile în roci slab deteriorate, în loc de șanțuri, este permisă instalarea de borduri din piatră sau blocuri de beton.

Șanțurile din rocile de intemperii, atunci când nu este necesară construcția de șanțuri-șanțuri, sunt permise să aibă o adâncime de cel puțin 0,4 m.

4.32 În săpăturile cu adâncimea mai mare de 2 m în soluri argiloase, în nisipuri fine și mâloase și în soluri stâncoase ușor de intempestiv, trebuie să existe rafturi cuve de 2 m lățime.

Pentru săpăturile în zonele cu umiditate excesivă în soluri argiloase și stâncoase ușor de intemperat, precum și în săpăturile cu pante abrupte în soluri asemănătoare loessului și loess uscat, trebuie prevăzute rafturi de șanț la toate înălțimile pantei.

4.33 Construcția de șanțuri de drenaj în câmpuri și zone de sol permafrost trebuie efectuată în primul rând în perioada de îngheț complet a stratului activ. La săparea șanțurilor de drenaj nu este permisă îndepărtarea stratului de vegetație în afara șanțurilor. Șanțurile trebuie întărite imediat.

4.34 Lățimea bermei naturale dintre baza taluzului terasamentului și marginea rezervației sau șanțului de scurgere trebuie să fie de cel puțin 3 m, iar pentru liniile de categoriile I și II - cel puțin 8,0 m de latura viitoarei secunde. urmări.

Pentru terasamentele de până la 2 m înălțime, umplute din rezerve, în condiții climatice și inginerie-geologice favorabile, este permisă reducerea lățimii bermei la 1 m.

Nu este permisă amplasarea de rezerve în puncte separate cu amenajare de cale, așezări, în locațiile clădirilor și intrărilor de cale, precum și în zonele de dezvoltare a proceselor carstice.

4.35 Distanța de la axa căii extreme până la zidul de sprijin, precum și până la fundul taluzului de excavare în soluri stâncoase slab afectate de intemperii (în absența căderii straturilor de rocă spre potecă) este permisă să fie de cel puțin 4 m. , prevăzând construcția de nișe.

4.36 În limitele pajiștilor și mlaștinilor de turbă, răspândite în permafrost, nu este permisă îndepărtarea acoperirii de turbă și mușchi vegetal de la baza terasamentelor, iar în cazuri excepționale, dacă este necesară îndepărtarea acestora, măsuri antideformare corespunzătoare. ar trebui furnizate.

Drumurile de autostrăzi din zonele cu dezvoltare termocarstică activă trebuie construite pe o suprafață de drum separată, la cel puțin 100 m de axa căii.

Într-o zonă cu soluri de fundație care au o dezgheț relativ mai mare de 10%, șanțurile de drenaj trebuie proiectate cu o pantă longitudinală de cel puțin 4 o/oo și amplasate la o distanță de 5-10 m de baza terasamentelor. .

4.37 La realizarea săpăturilor prin hidromecanizare nu sunt permise reviziile și perturbarea compoziției naturale a solului sub cotele de proiectare. Un strat protector de sol trebuie lăsat să fie excavat de buldozere sau alte mașini de terasament.

4.38 Exploatarea explozivă a maselor de rocă situate la mai puțin de 50 m de structurile artificiale (cu excepția cazului în care în proiect sunt determinate alte dimensiuni) trebuie efectuată înainte de construcția acestora sau folosind tehnologii care să asigure siguranța structurilor artificiale.

4.39 Abaterile admise de la dimensiunile de proiectare la acceptarea patului drumului nu trebuie să depășească valorile specificate în tabel. 4.7. Lipsurile terasamentelor și supraumpluturile în săpături de până la 5 cm pe platforma principală a patului drumului sunt corectate prin utilizarea unui strat de balast la balastarea căii.

Tabelul 4.7

Tipul abaterii	Valoarea abaterii admisibile de la proiectare	Metoda de verificare
Abaterea marcajelor de cotă ale marginii (axului) suportului, cm	+ 5	Nivelare
Abatere de la panta longitudinală de proiectare a fundului unui șanț, șanț, drenaj etc.	0,0005	La fel
Reducerea pantelor minime admise ale fundului șanțurilor, șanțurilor, scurgerilor	Nepermis
Abaterea marginii patului drumului de la poziția de proiectare a axei, cm	+ 10	Măsurătorile după 50 m
Abaterea vârfului prismei de scurgere în lățime, cm	+ 10	La fel
Creșterea abruptului versanților structurilor de pământ	Nepermis	Măsurători pe cel puțin două diametre la pichet
Abaterea de la poziția de proiectare a marginii (de jos) a pantei terasamentului (tăiat), cm	+ 15	La fel
Abaterea în planul pantelor pe o lungime de cel mult 3 m, cm:
atunci când este întărit prin semănat de iarbă și strungărie prefabricate	+ 10	La fel
plăci de beton	+ 5	La fel
Abatere în lățimea bermei, cm	+ 15	Măsurătorile după 50 m
Abaterea dimensiunilor transversale ale șanțurilor de drenaj, cm	+ 5	La fel
Abaterea dimensiunilor transversale ale șanțurilor, cm	+ 5	La fel
Reducerea dimensiunilor transversale ale șanțului și șanțului de drenaj	Nepermis	La fel
Abaterea de la grosimea de proiectare a stratului de vegetație pe versanți, terasamente, săpături, cavaleri, precum și pe locurile de teren recuperat, %	20	Verificare la fiecare 10 m2 in minim 5 locuri

5.1 Structura superioară a căilor principale trebuie să respecte standardele din Tabel. 5.1.

Tabelul 5.1

Index	Capacitatea suprastructurii de cale ferată pe liniile de categorii
	Expres	Încărcat special	eu	II	III	IV
Tip șină	P75-P65	P75-P65	P75-P65	P65	Anul vechi P75-P65 P65 nou
Tijă de dormitoare	Lemn tip I sau beton armat					Lemn sau beton armat
Număr de traverse pe 1 km de cale, buc.:
pe linii drepte și curbe cu o rază de 1200 sau mai mult	2000	2000	2000	1840	1840	1840
pe curbe cu raza mai mica de 1200 m	2000	2000	2000	2000	2000	1840
Grosimea stratului de balast sub traversă, cm:
piatră zdrobită sau azbest (numărător) pe o pernă de balast de nisip care îndeplinește cerințele pentru materialele de balast (numitor) pe o cale cu traverse de lemn	30/20	35/20	30/20	30/20	25/20	25/20
la fel, cu traverse din beton armat	35/20	40/20	35/20	35/20	30/20	30/20
azbest pe pistă cu traverse de lemn	-	50	50	50	45	35
la fel si cu traversele din beton armat	-	55	55	55	50	35
pietriș-nisip	-	-	-	-	-	30

Note

1. Atunci când se utilizează piatră zdrobită sau balast de azbest, o prismă de balast cu două straturi trebuie așezată pe un suport din pământ argilos, nisip fin și nisip prăfuit, inclusiv atunci când se instalează un strat de protecție în partea superioară a suportului; pe un suport din sol stâncos, grosier și nisipuri (cu excepția celor fine și prăfuite), piatra zdrobită și balastul de azbest trebuie așezat într-un singur strat, fără pernă de balast de nisip, iar grosimea stratului de balast pe șină cu lemn traversele în acest caz ar trebui să aibă cel puțin 30 cm , inclusiv atunci când se utilizează alte tipuri de balast permise, iar pe șine cu traverse din beton armat - cel puțin 35 cm.

2. Dacă perna este din pietriș, grosimea stratului de piatră zdrobită sau azbest trebuie redusă cu 5 cm fără a reduce grosimea totală a stratului de balast.

3 Dacă la baza subsolului predomină tasarea și solurile compresibile, calea de legătură trebuie așezată pe pietriș-nisip și balast de pietriș. Montarea căii pe balast din piatră concasată și așezarea căii continue trebuie asigurate după stabilizarea completă a patului drumului.

4 Pe liniile cu viteze care depășesc 140 km/h, trebuie utilizat numai balast de piatră concasată.

5 Traverse din beton armat trebuie utilizate pe calea continuă. Este permisă, de comun acord cu administrația feroviară, folosirea traverselor din beton armat în șinele de legătură pe liniile de categoria a IV-a, intra-nodale, intra-stație, căi de legătură și de acces.

6 În zonele cu nisip, șinele întărite termic nu mai ușoare decât P65 trebuie așezate pe traverse de lemn.

5.2 Linia continuă trebuie să respecte cerințele documentelor de reglementare ale autorității executive în domeniul transportului feroviar.

5.3 Șinele așezate într-o cale de legătură trebuie să aibă o lungime de 25 m Pe secțiunile curbe ale șinei de-a lungul filetului interior al șinei, este necesar să se prevadă așezarea șinelor scurte fabricate din fabrică.

Îmbinările șinelor într-o cale de legătură, precum și în travele de nivelare ale unei căi fără sudură, trebuie să aibă șase șuruburi.

5.4 Fixarea șină intermediară trebuie să fie prevăzută:

Pentru o pistă cu traverse din lemn - o cârjă sau căptușeală separată; pe liniile de mare viteză și cu încărcare puternică, trebuie utilizate în mod predominant elemente de fixare separate pentru căptușeală;

pentru o cale cu traverse din beton armat - căptușeală separată sau descăptușire.

5.5 La așezarea traverselor din beton armat pe linii cu tracțiune electrică sau echipate cu blocare automată, este necesar să se utilizeze elemente de fixare șinelor care asigură izolarea circuitelor electrice șine. Pe șinele principale și de recepție, de regulă, trebuie utilizate îmbinări izolatoare cu șuruburi de lipici. Traversele din lemn trebuie impregnate cu antiseptice care nu conduc curentul electric.

Căile principale în timpul prinderii cârjelor trebuie asigurate împotriva furtului cu dispozitive antifurt.

5.7 Pentru a indica limitele dreptului de cale ferată, precum și pentru a indica pe suprafața structurilor de sol ascunse în patul drumului, trebuie instalate indicatoare speciale.

5.8 Căile principale din stații, margini și puncte de trecere ar trebui să fie așezate cu șine de tipul adoptat pentru calea principală a transporturilor adiacente, iar pe căile de primire și de plecare se permite să fie așezate cu șine cu un tip mai ușoare, dar nu mai mici decât P50, sau cu șine vechi de același tip ca pe întindere .

Pe sinele de sortare, remorcare, încărcare și descărcare, depozit și alte stații, este permisă așezarea șinelor vechi de tip sub P50; în gâturile cocoașelor care prelucrează mai mult de 1.500 de vagoane pe zi ar trebui așezate șine noi P65, iar pe cocoașe de capacitate mai mică este permisă utilizarea șinelor vechi P65.

Pe sinele de gară, cu o justificare corespunzătoare, este permisă așezarea toroanelor de șină sudate din șine noi sau vechi. În parcurile sub deal, folosirea bicilor în zona de frânare este obligatorie.

5.9 Pe liniile de primire și de plecare, la amplasarea unor bifurcări care asigură trecerea fără oprire a trenurilor cu o viteză mai mare de 50 km/h, suprastructura căii trebuie să fie de același tip ca și pe liniile principale.

5.10 Tipul și numărul de traverse de pe liniile principale din cadrul stațiilor, siding-urilor și punctelor de trecere trebuie să respecte standardele stabilite pentru tracțiuni (vezi Tabelul 5.1), pe căile de primire și de plecare, curți cu cocoașe și șantiere de triaj - conform standardelor nu mai mici decât categoria IV. Pe cocoașe cu o capacitate de procesare de peste 1.500 de mașini pe zi, tipul și numărul de traverse trebuie luate conform standardelor din categoria II. Pe alte linii de gară, trebuie să fie montate traverse din lemn de tip II sau traverse vechi din beton armat cu un număr de cel puțin 1600 bucăți/km. În curbele transversale, numărul de traverse ar trebui să fie atribuit la o rată de cel puțin 1840 bucăți/km, iar pe liniile principale - 2000 bucăți/km.

5.11 Lățimea superioară a prismei de balast pe secțiuni drepte cu o singură cale (pentru toate tipurile de balast) trebuie să fie de cel puțin m:

Pe liniile de mare viteză, grele și liniile din categoriile I și II - 3,85;

Pe secțiunile curbe ale căii, grosimea prismei de balast trebuie luată în considerare ținând cont de cota șinei exterioare, menținând în același timp stratul de balast sub șina interioară cu grosimea stabilită pentru secțiunile drepte conform tabelului. 5.1.

Pe secțiunile curbe ale căii cu o rază mai mică de 600 m, lățimea prismei de balast trebuie mărită din exterior cu 0,1 m lățimea intertrackului.

Panta de pantă a prismei de balast pentru toate tipurile de balast ar trebui să fie de 1:1,5, pentru o pernă de nisip - 1:2.

Suprafața prismei de balast trebuie să fie la 3 cm sub patul superior al traverselor de lemn și la același nivel cu partea superioară a părții de mijloc a traverselor din beton armat. Nivelarea suprafeței balastului de azbest trebuie efectuată cu o pantă de 0,01%o pe ambele părți ale axei patului drumului, iar pe calea exterioară în curbe - spre intercală cu instalarea sistemelor de drenaj longitudinal și transversal.

5.12 Tipul de balast și grosimea acestuia pe liniile principale ale stațiilor, siding-urilor și punctelor de trecere trebuie să respecte standardele stabilite pentru tracțiuni. Pe căile de primire și de plecare și alte căi de stație, este permisă montarea unei prisme cu un singur strat de balast de pietriș sau pietriș-nisip de fracțiuni de 5-25 mm sau balast de azbest pe o pernă de nisip.

Grosimea stratului de balast de sub traversele de pe șinele stației, cu excepția celor principale, trebuie să fie de cel puțin 30 cm pe un suport format din soluri argiloase, nisipuri fine și mâloase și de cel puțin 25 cm pe un suport din pământ stâncos, solurile clastice grosiere și nisipurile, cu excepția celor fine și mâloase . Când utilizați piatră zdrobită sau balast de azbest pe o pernă de nisip, grosimea stratului superior trebuie să fie de cel puțin 20 cm, iar grosimea pernei de nisip - 15 cm.

5.13 Între piste de până la 6,5 ​​m lățime trebuie umplute cu balast. Suprafața de balast dintre capetele traverselor șinelor adiacente trebuie să aibă o pantă transversală în conformitate cu panta transversală a vârfului subnivelului amplasamentului stației (pentru azbest, nu mai puțin de 0,01). În acest caz, diferența dintre marcajele capetelor șinei ale șinelor adiacente nu trebuie să fie mai mare de 0,15 m La consolidarea (reconstruirea) unei stații, când este exclusă posibilitatea ca șina să fie acoperită cu zăpadă sau nisip, diferența de marcajele capetelor de șină ale căilor principale și adiacente în cazuri justificate pot fi mărite la 0,25 m.

5.14 Atunci când distanța dintre axele căii în stații este mai mare de 6,5 m, stratul de balast al căilor adiacente este permis să fie separat și trebuie asigurată scurgerea apei din intercală.

5.15 Suprafața stratului de balast pe șinele stației trebuie să fie la 3 cm sub patul superior al grinzilor de transfer și traverselor de lemn și la același nivel cu partea superioară a părții mijlocii a traverselor din beton armat. Amenajarea suprafeței balastului de azbest trebuie să permită scurgerea apei departe de șină.

5.16 Birourile de acces trebuie să aibă niveluri de cruci nu mai abrupte decât cele indicate în tabel. 5.2 și corespund tipului de șine care se montează. Birourile montate pe liniile principale ale stațiilor, marginile și punctele de trecere trebuie să asigure trecerea trenurilor pe direcția înainte cu o viteză nu mai mică decât cea realizată pe tronsoane adiacente.

Tabelul 5.2

Scopul prezenței la vot	Mărci de traverse de prezență, fără cooler
Pentru trecerea fără oprire a trenurilor, atunci când calea principală se ramifică și la pasajele supraterane	1/18; 1/22 și în cazuri justificate 1/11
Pentru primirea și plecarea trenurilor de pasageri pe o cale laterală	1/11; traduceri încrucișate și simple, care sunt o continuare a celor încrucișate, -1/9
Pentru primirea și plecarea trenurilor de marfă pe o cale laterală	1/9; simetric 1/6
Pe traseele de conectare și alte stații	1/9; simetric 1/6

Notă - Utilizarea macazurilor de grad 1/18 și 1/22, precum și a intersecțiilor, intersecțiilor oarbe și macazelor simple simetrice este permisă cu acordul cu administrația feroviară.

5.17 Piesele și străzile de bifurcație, inclusiv curbele încrucișate, pe căile principale și de primire, la poalele și gâturile de la poalele dealului, împreună cu șinele pe cocoașe și în pozițiile de frânare, precum și cotele echipate cu centralizare electrică, trebuie așezate pe piatră spartă sau azbest. balast, cu asigurare de scurgere. În acest caz, grosimea stratului de balast de sub grinzile de transfer și traversele de pe covoarele de pe șinele principale trebuie luată conform standardelor din Tabel. 5.1 pentru categoriile corespunzătoare, dar nu mai mici de III, și pe restul cotelor și pistelor cu cocoașe specificate în prezentul alineat - conform standardelor pentru categoria III.

Sub barele de transfer de pe covoare care nu sunt enumerate în acest paragraf de mai sus, trebuie așezat un strat de balast în conformitate cu standardele clauzei 5.12.

Birourile trebuie așezate pe grinzi antiseptice din lemn sau din beton armat.

5.18 Între covoare este necesar să se prevadă inserții cu o lungime de cel puțin 12,5 m în condiții dificile - 6,25 m; pe căile principale la viteze de peste 140 km/h, lungimea inserțiilor ar trebui să fie de 25,0, respectiv 12,5 m.

Proiectarea suprastructurii căii de cale pe poduri (pasaje supraterane, pasaje supraterane, viaducte) trebuie adoptată conform standardelor SNiP 2.05.03-84*, iar în tuneluri (galerii) conform standardelor SNiP II-44-78. , ținând cont de cerințele acestei secțiuni.

Pe poduri și în tuneluri trebuie să se poată efectua reparații mecanizate, precum și inspectarea șinelor, elementelor de fixare, traverselor, plăcilor și a altor elemente ale structurii căii, iar în tuneluri, în plus, întreținerea și repararea dispozitivelor de drenaj și îndepărtarea mecanizată a resturilor. de pe pistă.

Utilizarea șinelor vechi pe poduri mari și mici, precum și în tuneluri, nu este permisă.

Pentru șinele de pe poduri, trebuie folosite traverse din beton armat sau din lemn pe piatră spartă sau balast din azbest și plăci de beton armat fără balast. Grosimea balastului sub traversele din zona de sub șină trebuie să fie de cel puțin 0,25 m, iar pe podurile reconstruite, în cazuri excepționale, trebuie să se așeze balast de azbest cu o grosime a stratului sub traverse de 0,2 m pe un strat de drenaj format din material nețesut așezat pe un strat de piatră spartă cu o fracțiune de 5-25 mm.

Lățimea jgheaburilor de balast ale traveelor ​​și culeelor ​​de pod ar trebui să asigure repararea căii folosind mașini de curățat piatră concasată și să prevadă posibilitatea creșterii cotelor șinelor în timpul reparațiilor la 0,1 m, asigurând brațul prismei de balast necesar.

Calea de apropiere trebuie așezată pe piatră spartă sau azbest (dacă un astfel de balast este așezat pe pod) balast pe o lungime de 50 m în fiecare direcție pentru poduri mici, 200 m pentru poduri medii și 500 m pentru poduri mari.

În locurile în care structurile de cale fără balast de pe poduri și tuneluri se întâlnesc cu structura căii de pe suprafață, dacă este necesar, trebuie instalate secțiuni ale unei căi de tranziție speciale cu rigiditate variabilă.

Pe șinele care trec pe sub pasajele supraviețuitoare și pe podurile pietonale cu suporturi de tip rafturi, dacă distanța de la axa căii la suporturi este mai mică de 3 m, în conformitate cu GOST 9238-83, trebuie așezate contraunghiuri.

Pe drumurile de acces pe curbe cu o rază mai mică de 250 m, contra-șinele trebuie așezate pe partea filetului interior al șinei.

Înainte de așezarea șinei și a grilei traverselor pe poduri și pasaje supraterane din beton armat, precum și la abordări către acestea, la o distanță de cel puțin 30 m în ambele sensuri, trebuie așezat un strat de balast cu o grosime de cel puțin 20 cm cu provizoriu. prize instalate cu pante în profil nu mai abrupte de 0,005.

Calea trebuie așezată de-a lungul axei de proiectare, cu respectarea distanțelor de temperatură necesare în îmbinările șinei.

La îmbinarea șinelor de diferite tipuri, trebuie utilizate plăcuțe de tranziție. Este permisă așezarea unei șine de tranziție în traseu, dintre care o jumătate corespunde tipului uneia dintre șinele conectate, cealaltă - tipului celeilalte. Este permisă îmbinarea șinelor de diferite tipuri care diferă doar printr-un singur tip (de exemplu, șine P50 cu șine P65).

Nu este permisă amplasarea îmbinărilor șinelor în interiorul punții de trecere.

Pentru a trece trenurile de lucru, calea așezată pe primul strat de balast cu o grosime de cel puțin 20 cm trebuie să fie îndreptată în plan și profil. Îmbinările trebuie să aibă cel puțin două șuruburi strânse la fiecare capăt al șinei. La așezarea elementului de cale cu element, șinele trebuie atașate la fiecare capăt al traversei (grinda) cu cel puțin două țepi, șuruburi sau șuruburi încastrate (în funcție de tipul de fixare). La fixarea separată, piulițele șuruburilor terminale trebuie strânse.

Lucrările de balastare în timpul iernii sunt permise să fie efectuate pe un suport curățat de zăpadă și gheață.

Pentru a stabiliza prisma de balast a căilor principale și a stației, înainte de punerea lor în funcțiune permanentă, acestea trebuie rulate cu o sarcină a trenului în volumele indicate în tabel. 5.3.

Tabelul 5.3

Note

1 Volumul rodajului ia în considerare circulația trenurilor de lucru și a trenurilor cu mărfuri economice naționale în perioada de exploatare temporară.

2 Când se utilizează mașini de împingere a traverselor VPR-1200, VPRS-500 pentru compactarea balastului, volumele de rulare ar trebui să fie crescute de 1,5 ori, iar atunci când se utilizează tămpere electrice pentru traverse ESR - de două ori mai mult decât datele din tabel. 5.3.

3 Când se utilizează stabilizatori dinamici, volumele de rulare pot fi reduse de 2 ori comparativ cu datele din tabel. 5.3.

5.32 Abateri admise în dimensiuni și poziție elemente structurale structura superioară a drumurilor rețelei generale și a căilor de acces puse în folosință permanentă nu trebuie să depășească valorile specificate în tabel. 5.4.

Tabelul 5.4

Nume	Abateri admise ale dimensiunilor și poziției elementelor suprastructurii căii, mm
Abateri ale lățimii căii pe secțiunile drepte și curbe ale căii:
prin lărgire	4
prin îngustare	3
Abateri ale nivelului (poziția reciprocă în înălțime) filetelor șinei de la standardele stabilite pe secțiunile drepte și curbate ale căii	4
Diferența dintre dimensiunile săgeților adiacente care îndoaie firele șinei în curbe circulare (măsurători în puncte la fiecare 10 m cu o lungime a coardei de 20 m) nu trebuie să depășească la o viteză:
până la 100 km/h	5
101-140 km/h	4
141-160 km/h	3
Abaterile de la creșterea uniformă a săgeților de îndoire în curbele de tranziție (măsurători în puncte la fiecare 10 m cu o coardă de 20 m lungime) nu trebuie să depășească la o viteză:
până la 100 km/h	3
mai mult de 100 km/h	2
Abateri în locația îmbinărilor șinelor:
pe tronsoane drepte	nu mai mult de 30
pe zonele curbe	nu mai mult de 30 plus jumătate din scurtarea standard a șinei
Abateri ale dimensiunilor golurilor cap la cap la temperatura de proiectare	+ 2
Abateri de la diagrame în locația traverselor:
de lemn	+ 40
beton armat	+ 20
Abateri ale grosimii stratului de balast compactat sub traversă	+ 100; reducerea nu este permisă
Modificarea pantelor de proiectare ale profilului căii longitudinale în limitele dintre punctele de cotitură ale profilului	Nepermis

Note

1 Abateri de la dimensiunile de proiectare pentru lățimea căii indicate în tabel. 5.4, ​​sunt permise cu condiția ca curbele netede (accelerație) să fie dispuse cu o viteză de până la 120 km/h - 1 mm pe 1 m de parcurs, mai mult de 120 km/h - 1 mm pe 1,5 m de mers.

2 Abaterea nivelului șinelor este permisă cu condiția să se instaleze coturi de 1 mm pe 1 m de cale.

Tabelul 5.5

Nume	Abateri admise la viteza de deplasare, km/h
	până la 15	de la 15 la 25	St.25
Abatere în lățimea căii, mm:
lărgirea	10	10	6
îngustarea	4	4	4
Abatere de nivel, mm	20	10	6
Diferența dintre săgețile de îndoire adiacente în curbe circulare (în puncte la fiecare 10 m cu o coardă de 20 m), mm	12	10	8
Abateri ale dimensiunilor golurilor cap la cap, mm	3	3	3
Deplasarea traverselor din poziția de proiectare, cm:
de lemn	8	8	8
beton armat	4	4	4

Notă - Abaterile în lățimea căii nu trebuie să depășească 3 mm/m la viteze de până la 15 km/h, 2 mm/m - de la 15 la 25 km/h, 1 mm/m - mai sus. 25 km/h. Cota șinei exterioare în curbele de tranziție este de 3 mm/m, 2 mm/m și respectiv 1 mm/m, iar nivelul este de 4 mm/m.

6.1 Căile ferate și structurile trebuie să fie protejate de impacturile calculate ale zăpezii, nisipului și deplasării pământului și ale altor impacturi adverse naturale și provocate de om.

6.2 Protecția pistei de zăpadă ar trebui să fie asigurată de-a lungul tuturor zonelor acoperite cu zăpadă separat pentru fiecare parte a pistei, ținând cont de teren.

Zonele acoperite cu zăpadă ar trebui să includă: zone de stație, săpături de orice adâncime, puncte zero, terasamente, a căror înălțime peste nivelul grosimii calculate a stratului de zăpadă nu îndeplinește cerințele clauzei 4.18, precum și zone deschise de substații de tracțiune și electrice.

6.3 Utilizarea scuturilor portabile de reținere a zăpezii poate fi prevăzută ca măsură temporară pentru perioada până la punerea în funcțiune a mijloacelor permanente de protecție.

6.4 Plantațiile forestiere de reținere a zăpezii trebuie să asigure reținerea volumului anual estimat de transfer de zăpadă cu probabilitatea depășirii: pe terenuri irigate sau drenate, teren arabil, terenuri ocupat de plantații pomicole perene și vii - 1:10 (10%), iar pe alte terenuri - 1:15 (7%).

Protecția cu ajutorul gardurilor permanente trebuie să asigure reținerea volumului anual estimat cu probabilitatea depășirii: pe liniile de mare viteză și de mare capacitate, categoriile I, II și III - 1:15 (7%), în deplasări puternice. zone de zone slab populate - 1:20 (5%), pe linii de categorie IV - 1:10 (10%).

6.5 Gardurile permanente sunt amplasate la o distanță egală cu 12-15 ori înălțimea gardului față de marginea taluzului de excavare în locurile de cea mai mare adâncime a acesteia sau axa căii extreme pe terasament.

Dacă volumul de zăpadă adus este mai mare de 400 m3 pe 1 m de potecă, în lipsa plantațiilor forestiere se amenajează un al doilea rând de garduri, care este situat de primul la o distanță egală cu 22-25 de ori înălțimea. a gardului. Dreptul de trecere pentru fiecare gard este stabilit la 4 m lățime.

cu un transfer anual estimat de zăpadă mai mic de 50 m3 la 1 m de potecă situată pe un terasament și care trece prin teren arabil, terenuri ocupate de plante pomicole perene și vii;

cu un transfer anual estimat de zăpadă mai mic de 25 m3 pe 1 m de cale situată pe alte terenuri;

Pentru săpături cu o adâncime mai mare de 8,5 m;

Pentru terasamente cu o înălțime de 0,7 m sau mai mult și pe pante și secțiuni puternic ninse ale pistei (cu un volum de zăpadă transferat în timpul iernii de peste 200 m3 pe 1 m de cale) - 1 m sau mai mult.

6.7 Pe secțiunile în derivă ale căii și în jurul stațiilor (protecția contururilor), situate pe terenuri irigate sau drenate, teren arabil, terenuri ocupate de plante pomicole perene și viță de vie, trebuie asigurată protecție împotriva zăpezii:

garduri permanente cu un volum de transfer de zăpadă în timpul iernii de 50 - 100 m3 la 1 m de cale, situate pe un terasament cu o înălțime peste nivelul grosimii estimate a stratului de zăpadă de până la 0,7 m pe linii cu o singură cale, până la 1,0 m pe linii cu două căi și cu un volum de transfer de zăpadă de 25 - 100 m3 pe 1 m de cale situată în săpături cu adâncime mai mică de 8,5 m;

plantații forestiere de reținere a zăpezii cu un volum de transfer de zăpadă pe călătorie mai mare de 100 m3 pe 1 m de cale, pentru care lățimea fâșiilor de teren trebuie luată pe fiecare parte a căii, conform standardelor din tabel. 6.1. Sunt date și standardele pentru tronsoanele incluse ale pistei situate pe alte terenuri.

Tabelul 6.1

Transfer anual estimat de zăpadă, m3/m	Lățimea fâșiilor de teren pentru împădurire, m
	pe solurile cenușii de pădure, soluri podzolice și cernoziomuri, cu excepția celor solonetzice	pe cernoziomuri saline si soluri de castan inchis	pe soluri de castan, castan deschis, brun, precum și soluri ale complexului solonetz
Pentru tronsoane de cale situate pe terenuri irigate sau drenate, teren arabil, terenuri ocupate de plante pomicole perene si vii
100	33	40	50
125	42	50	50
150-200	50	50	50
Pentru tronsoane de traseu situate pe alte terenuri
25	8	10	12
50	16	20	25
75	25	30	38
100	33	40	50
125	42	50	63
150	50	60	75
200	67	80	100

Notă - Lățimea terenului pentru plantațiile forestiere de reținere a zăpezii cu transfer de zăpadă mai mare de 200 m3 pe 1 m de cale, precum și pentru protejarea teritoriilor stației, este determinată de proiect

6.8 În toate cazurile, barierele de reținere a zăpezii și alte bariere trebuie amplasate în așteptarea depunerii zăpezii de viscol în afara șanțurilor de drenaj și la cel puțin 15 m de axa căii celei mai exterioare situate pe terasamente și în locuri zero.

Distanța de la marginile săpăturilor sau marginile exterioare ale șanțurilor de drenaj până la plantațiile forestiere trebuie să fie de cel puțin 5 m.

6.9 Atunci când stațiile și unitățile de împrejmuire, protecțiile de contur și intra-stație ar trebui să fie amplasate la marginea zonelor stației și să continue dincolo de gâturile comutatoarelor pe cel puțin 50 m. Pentru protecția intra-stație între parcuri, este necesar să se prevadă zone cu a lățime de cel puțin 15 m.

6.10 Pentru tronsoane de cale ferată supuse impactului anual al vântului puternic (cu o viteză de 15 m/s și mai mare), în locurile de formare a gheții și derivă de pământ fin pe terenuri neagricole sau improprii pentru cultivarea culturilor agricole, vânt special -trebuie asigurate plantatiile forestiere de slabire. În cazurile în care rafale de vânt puternic pot amenința siguranța circulației trenurilor, este permisă instalarea de plantații forestiere pe terenurile agricole.

În zonele cu furtuni de zăpadă, lățimea plantărilor de reducere a vântului, proiectarea centurilor forestiere și structura plantărilor în ansamblu ar trebui luate în funcție de tipul de reținere a zăpezii. În zonele în care nu se observă furtuni de zăpadă, lățimea unor astfel de centuri forestiere poate fi considerată la 12 m.

6.11 De-a lungul șinelor de cale ferată care traversează zone nisipoase, trebuie prevăzute mijloace de protecție împotriva transferului de nisip pe calea ferată și structurile, în primul rând prin măsuri fitomelorative și alte măsuri de mediu.

Aprovizionarea estimată de nisip trebuie determinată cu probabilitatea depășirii pe liniile de mare viteză, de mare capacitate, categoriile I și II - 1:15 (7%), în zonele puternic în derivă ale zonelor slab populate - 1:20 (5 %), pe liniile altor categorii - 1:10 ( 10%).

6.12 Lățimea fâșiei pentru mijloace fitomelorative de protecție a terenurilor nisipoase se ia pe fiecare parte în zonele deșertice și semidesertice să fie de cel puțin 200 m, iar în rest - de cel puțin 100 m.

În spatele zonei de măsuri fitomelorative trebuie alocată o zonă de protecție cu o lățime de cel puțin 500 m în zonele deșertice și semidesertice și de 100 m în alte zone în care sunt interzise acțiunile care cresc mobilitatea nisipului (distrugerea vegetației, pășunat). , perturbarea acoperirii solului etc.).

6.13 Pentru a proteja poteca și structurile de efectele dezvoltării râpelor, alunecărilor de teren, sghelei, curgerii de noroi, curgerii de apă și a altor procese naturale periculoase, ar trebui prevăzute plantații forestiere de consolidare a solului, care, dacă este necesar, ar trebui utilizate împreună cu alte inginerie. structurile prevăzute conform SNiP 2.01.15-90, la proiectarea suportului. Plantațiile de întărire a solului ar trebui proiectate nu numai în zonele supuse deformării solului, ci și în locuri potențial periculoase, precum și în zonele în care provin și se formează scurgerile.

6.14 În cazul în care este imposibilă îndepărtarea traseului liniei de cale ferată din zone susceptibile de a fi afectate de procese tehnogenice potențial periculoase (zone minate, inundații la ruperea barajelor etc.), trebuie prevăzute măsuri speciale de protecție.

6.15 În zonele periculoase seismic (7 puncte sau mai multe) din zonele expuse proceselor de pantă, poziția traseului liniei de cale ferată și proiectarea structurilor de protecție sunt supuse comparării tehnico-economice cu opțiunile de deplasare a traseului dincolo de influența pantei. procese sau intr-un tunel.

6.16 În zonele predispuse la furtuni de zăpadă și deplasări de nisip, clădirile și dispozitivele care se ridică deasupra nivelului capului șinei ar trebui, de regulă, să fie amplasate pe partea sub vânt a căii.

6.17 Pentru tronsoanele de cale ferată expuse avalanșelor, este necesar să se prevadă măsuri anti-avalanșă.

Dispozitivele de protecție împotriva avalanșei care absorb impactul unei avalanșe sunt proiectate pentru sarcini corespunzătoare intervalului de degajare a acesteia, determinată cu o probabilitate de depășire de 1:100 (1%) pentru liniile de mare viteză, de mare putere, categoriile I, II și 1:50 (2%) pentru liniile de categorii inferioare . Barajele de protecție împotriva avalanșelor sunt utilizate numai în combinație cu dispozitivele de prindere a avalanșelor și dispozitivele de frânare.

6.18 Elementele de dezvoltare a pantei sunt proiectate pentru presiunea stratului de zăpadă, a cărui înălțime este determinată cu o probabilitate de depășire a 1:50 (2%) pentru liniile de mare viteză, pentru sarcini grele, categoriile I, II și 1:25 (4%) pentru liniile din categoriile III, IV. Dezvoltarea de protecție a pantelor trebuie efectuată numai de sus în jos.

Căile ferate ale drumurilor de mare viteză în stații și etape trebuie împrejmuite. În locurile în care animalele și animalele sălbatice mari pot pătrunde pe calea ferată, ar trebui prevăzute dispozitive de împrejmuire pentru căile ferate de toate categoriile.

Structurile și mijloacele de protecție necesare (protecție împotriva zăpezii și nisipului, antialunecare, antiavalanșă, mijloace anti-curgere de noroi, centuri forestiere de protecție etc.) pot fi amplasate atât în ​​cadrul dreptului de trecere a căii ferate, cât și dincolo, în zone de securitate special amenajate. - în acord cu proprietarii de terenuri și în conformitate cu legislația funciară.

Construcția structurilor care protejează calea ferată de efectele distructive ale fenomenelor și proceselor geologice și ale altor naturale periculoase (avalanșe, prăbușiri, alunecări de teren, curgeri de noroi etc.) trebuie finalizată înainte ca tronsoanele corespunzătoare de drum să fie puse în funcțiune temporar, sau aceste secțiuni trebuie să aibă protecție temporară.

Construcția structurilor de întârziere (barieră și pereți de susținere, șanțuri de captare etc.) trebuie finalizată concomitent cu lucrările de cale. Este permisă asigurarea trecerii în siguranță a trenurilor cu mărfuri de construcție folosind structuri de protecție temporară numai pentru perioada de lucru în cadrul unei secțiuni.

Măsurile prevăzute de proiect de protecție împotriva barajelor de gheață ar trebui, de regulă, să fie efectuate înainte de începerea construcției structurii principale.

7.1 Locația tranziției și poziția structurilor proiectate în raport cu profilul longitudinal și planul liniei sunt determinate de proiect.

7.2 Podurile (inclusiv pasaje supraterane, viaducte, pasaje supraterane, poduri pietonale) și conductele de sub terasamente pe căile ferate trebuie să respecte cerințele SNiP 2.05.03-84*.

7.3 Podurile peste căi navigabile trebuie să îndeplinească cerințele de navigație și rafting din lemn. Dimensiunile traveelor ​​navigabile sub pod trebuie luate în conformitate cu GOST 26775-85.

7.4 Se admite mărirea deschiderii podurilor și conductelor pentru a le folosi ca pasaje pietonale, pasaje pentru vite, iar, în caz de fezabilitate tehnică și economică, pentru trecerea autovehiculelor și a vehiculelor agricole.

Dimensiunile structurilor utilizate în aceste scopuri nu trebuie să fie mai mici de m:

pentru trecerea pietonilor:

latimea podurilor pietonale - 2,25;

tuneluri pietonale - 3,0;

înălțime - 2,3;

pentru drumuri de câmp:

lățime - 8,0;

înălțime - 4,5;

pentru conducerea vitelor:

lățime - 8,0;

înălțime - 3,0.

7.5 Construcția canalelor și suporturilor de mal de poduri trebuie finalizată înainte de începerea umplerii tronsoanelor adiacente ale terasamentelor, iar montarea blocurilor de travee se realizează după umplerea conurilor de terasament.

Secvența lucrărilor de construcție a structurilor artificiale mici și de construcție a patului drumului, stabilită prin proiect, poate fi specificată în planuri de lucru (WPP) de comun acord cu antreprenorul general.

Tunelurile trebuie să respecte cerințele SNiP II-44-78.

Sarcina de proiectare a tunelurilor trebuie să țină cont de disponibilitatea caracteristicilor cerute ale condițiilor de gaz și căldură și umiditate ale acestora, convenite cu clientul, ținând cont de probabilitatea combinațiilor de proiectare a condițiilor meteorologice și tehnologice de funcționare, precum și de capacitatea liniei. .

7.7 Panta de ghidare sau panta de tracțiune sporită, adoptată pentru tronsoane deschise ale traseului, poate fi menținută într-un tunel cu o lungime de cel mult 300 m Pentru o lungime de tunel mai mare de 300 m, panta în tunel iar la apropierile de acesta dinspre deal este egală cu cea acceptată pe linie lungimea căilor de primire și de plecare nu trebuie să depășească panta de ghidare (sau panta tracțiunii sporite) înmulțită cu coeficientul de înmuiere, valoarea de care se justifică prin calcul.

Profilul longitudinal al căii din tunel trebuie să fie cu o pantă simplă sau dublă cu pante de cel puțin 3 o/oo și în cazuri excepționale nu mai puțin de 2 o/oo; tronsoanele orizontale de până la 400 m lungime sunt permise în tunelurile frontoane numai ca platforme de despărțire între două versanți direcționați în direcții diferite.

7.8 Amplasarea tunelurilor în plan trebuie să îndeplinească cerințele pentru tronsoane deschise ale liniei de cale ferată.

8.1 Intersecții de linii noi și căi de acces cu alte linii de cale ferată și căi de acces, linii de tramvai, troleibuz, străzile principale de importanță la nivel de oraș și drumuri orășenești de mare viteză, precum și cu autostrăzi din categoriile I-III, sunt amenajate doar la diferite niveluri. Intersecțiile cu drumurile auto din categoriile IV-V sunt dispuse la diferite niveluri dacă:

drumul traversează 2 sau mai multe rute principale;

la punctul de trecere, viteza trenurilor de călători poate fi de 120 km/h sau mai mare, sau intensitatea traficului poate fi de 100 de trenuri pe zi sau mai mult;

Calea ferată este așezată într-o excavație și, de asemenea, dacă cerințele de vizibilitate în conformitate cu SNiP 2.05.02209;85 nu pot fi asigurate la trecere.

8.2 Dacă intersecțiile de căi ferate și drumuri sunt vizibile, trebuie îndeplinite și cerințele SNiP 2.05.02-85. Trecerile trebuie dotate cu mijloace care să asigure siguranța circulației vehiculelor.

Nu sunt permise diferențe de nivel ale capetelor de șină ale șinelor adiacente la o trecere.

8.3 În locurile în care calea ferată traversează pasaje, trebuie prevăzute dispozitive suplimentare de avertizare și blocare a circulației trenurilor în caz de pericol.

8.4 În locurile de circulație pietonală organizată peste șinele de cale ferată, este necesar să se prevadă dispozitive care să asigure siguranța trecerilor de pietoni.

În gările de călători, precum și în alte stații și puncte de oprire a călătorilor, unde accesul călătorilor de la peroane către o zonă populată este blocat de șinele de cale ferată cu trafic intens de trenuri (50 de perechi sau mai mult pe zi), precum și pe liniile pe care trenurile de călători se așteaptă să se deplaseze cu viteze mari de peste 120 km/h cu un flux de pasageri prin trecerea de peste 75.000 de persoane pe an, trecerile ar trebui să fie prevăzute la diferite niveluri. În stațiile existente, în unele cazuri, menținând trecerile la același nivel cu vârful capetelor șinei, acestea trebuie împrejmuite și dotate cu semnalizare automată și semnalizatoare luminoase.

În cazul circulației intense a trenurilor, lucrărilor mari de manevră sau când mașinile sunt parcate, trebuie prevăzute tuneluri sau poduri pietonale.

Lățimea tunelurilor pietonale trebuie luată în funcție de mărimea fluxurilor de pasageri, dar nu mai puțin de 3 m.

Lățimea podurilor pietonale destinate trecerii călătorilor trebuie să fie de cel puțin 2,25 m.

Tranzițiile care leagă platformele joase principale și intermediare la nivelul vârfului capetelor șinei trebuie făcute cu o lățime de cel puțin 3 m, iar la efectuarea operațiunilor de bagaje și poștă - cel puțin 4 m lățime.

Lățimea ieșirilor din podul pietonal și ieșirile din tunel trebuie determinată pe baza debitului estimat de pasageri și să fie de cel puțin 2 m cu două ieșiri către peron.

Pentru podurile și tunelurile pietonale, acolo unde este necesar, ar trebui să se prevadă instalarea de bariere de ghidare pentru a împiedica oamenii să traverseze căile în locuri neinstalate în acest scop.

8.5 În locurile în care pistele de exploatare se intersectează cu drumuri temporare (de construcție), trecerile cu umplere a abordărilor și așezarea podelelor, echipate cu indicatoare de avertizare și, noaptea, cu semnale luminoase, trebuie să fie construite conform unui proiect convenit cu serviciul operațional. .

În locurile în care oamenii traversează șinele în număr mare în timpul perioadei de lucru, pardoseala trebuie instalată la nivelul capului șinei și trebuie instalați stâlpi de semnalizare.

Intersecții ale căilor ferate cu linii electrice și de comunicații, conducte de petrol, conducte de gaz și alte terenuri și structuri subterane trebuie efectuată în conformitate cu cerințele relevante ale documentelor de reglementare privind proiectarea și construcția acestor structuri. În toate cazurile, trebuie prevăzute dispozitive de siguranță care să asigure siguranța și funcționarea neîntreruptă a trenurilor.

La tranzițiile conductelor de gaz, conductelor de petrol, conductelor de produse petroliere etc. cerințele ar trebui aplicate zonelor categoria avansată Pericol.

La lărgirea patului drumului pentru așezarea unor căi principale suplimentare sau a stațiilor de dezvoltare, traversarea existentă a conductei de produse la intersecție este supusă reconstrucției sau reconstrucției (pe o nouă axă), ținând cont de prelungirea corespunzătoare a secțiunii cu risc ridicat și de carcasă de protecție și este supus încercărilor hidraulice.

În zonele în care solurile de permafrost sunt larg răspândite, traversările de conducte de-a lungul căilor ferate în etape și stații sunt de obicei efectuate prin așezarea lor deasupra solului pe pasajele supraterane. Instalarea subterană este permisă numai în soluri de bază care nu se depun în timpul dezghețului. În zonele în care solurile se prăbușesc în timpul dezghețului la o adâncime mai mică de 25 m, este permisă instalarea subterană sub rezerva implementării unor măsuri speciale de prevenire a dezghețului și a tasării, justificate prin calcule de inginerie termică.

Nu este permisă pozarea conductelor în orice scop prin corpul subsolului căii ferate.

Conductele ar trebui să fie amplasate sub patul căii ferate în afara gâturilor gării, la o distanță de cel puțin 20 m de covoare și alte treceri de cale ferată. Distanța minimă de la conducte până la o structură artificială (pod, canalizare etc.) se stabilește ținând cont de gradul de pericol al acestora pentru funcționarea normală a căii ferate, dar nu mai puțin de 30 m.

8.12 La așezarea subteranului la intersecție, conductele sunt închise într-o conductă de protecție (canal, tunel), ale cărei capete, la intersecțiile cu conducte care transportă produse explozive și inflamabile (petrol, gaz etc.), sunt amplasate pe fiecare parte. la cel puțin 50 m de fundul taluzului terasamentului sau de marginea taluzului de excavare, iar în prezența structurilor de drenaj - de la structura de drenaj cea mai exterioară; la intersecții cu linii de alimentare cu apă, conducte de canalizare, rețele de încălzire etc. - minim 10 m.

Adâncimea conductelor care traversează o suprafață compusă din soluri înțepenite trebuie determinată prin calcul pe baza condițiilor în care este exclusă influența degajării de căldură sau a transferului de căldură asupra uniformității înghețului solului. Dacă este imposibil să se asigure regimul de temperatură specificat prin adâncirea conductelor, trebuie asigurată ventilația conductei de protecție (canal, tunel), înlocuire sau izolație termică trântind pământul la locul intersecției, așezarea supraterană a conductei pe un pasaj superior sau într-o carcasă autoportabilă.

8.13 Distanța verticală de la vârful țevii de protecție (canal, tunel) până la baza șinei este considerată a fi de cel puțin 2 m, iar la construirea unei tranziții prin perforare sau foraj orizontal - 3 m conducta este situată la 1,5 m sub fundul structurii de drenaj sau terasamentele de bază.

8.14 Proiectele de conducte în diverse scopuri, linii aeriene de energie și comunicații, căi și autostrăzi aeriene, linii de comunicații prin cablu în ceea ce privește traversarea căilor ferate sunt supuse aprobării de către administrația feroviară.

8.15 Legăturile la liniile feroviare existente ale rețelei feroviare publice se stabilesc prin acte de reglementare ale autorității executive în domeniul transportului feroviar.

9.1 La construirea unei linii de cale ferată este necesar să se prevadă un set de măsuri pentru protejarea aerului, apei și a mediului terestru înconjurător și să asigure modificări minime ale regimului hidro-termic al solurilor și rocilor, echilibrului gravitațional și biochimic, precum și protectia florei si faunei. De asemenea, trebuie dezvoltate soluții și măsuri tehnice pentru a preveni desfășurarea necontrolată a proceselor și fenomenelor geologice apărute în timpul construcției liniei, a asigura impactul de amortizare a acestora asupra mediului și a elimina consecințele acestora. În proiectele de căi ferate din categoriile I, II, de mare viteză și grea, precum și în toate categoriile proiectate în condiții complexe ingineresc-geologice și pe soluri ale căror proprietăți se pot modifica în timp, este necesar să se prevadă proiecte speciale speciale pentru instalarea de instrumente și echipamente pentru efectuarea de observații și prognoze în teren atât în ​​timpul procesului de construcție, cât și în timpul funcționării de fiabilitate, siguranță operațională și de mediu.

Proiectele trebuie să dezvolte soluții tehnice pentru conservarea monumentelor istorice, etnografice, arhitecturale și de altă natură.

Măsurile de protecție a mediului prevăzute în timpul construcției și exploatării căilor ferate trebuie să îndeplinească cerințele legislatia actuala pe probleme de protectie a mediului, fundamentele legislatiei funciare, fundamentele legislatiei apelor, fundamentele legislatiei silvice, fundamentele legislatiei subsolului, decretele in vigoare, regulamentele, regulile, standardele, instructiunile si instrucțiuni metodologice, aprobate de autoritățile competente în dezvoltarea acestora.

La proiectarea unui traseu de cale ferată este necesar să se asigure păstrarea la maximum a echilibrului ecologic existent al unei fâșii de teren destul de largi de-a lungul acestuia, legând armonios elementele planului și profilului cu peisajul zonei. Compoziția arhitecturală a liniei proiectate în ansamblu, precum și în structurile sale individuale de inginerie, trebuie selectată ținând cont de relief, prezența vegetației, așezări, comunicații de transport, perspectivă. dezvoltare economică zonă și alte condiții locale. Dacă este necesar, este necesar să se prevadă crearea de noi compoziții decorative sau să se dezvolte alte măsuri pentru a preveni deteriorarea peisajului.

Pentru reducerea numărului de locuri în care peisajul natural este perturbat în zonele populate, este, de regulă, interzisă prevederea deschiderii de cariere și rezerve în fâșia de alocare temporară, precum și extragerea solului, drenajului și piatră. materialele trebuie asigurate prin lărgirea săpăturilor.

O atenție deosebită trebuie acordată conservării stratului fertil și refacerii terenurilor perturbate la finalizarea utilizării lor temporare, precum și păstrării apei și regimului termic în zonele de permafrost.

Pentru a proteja împotriva zgomotului de la materialul rulant în mișcare, trebuie îndeplinite cerințele SNiP II-12-77.

Pe traseele de migrație sezonieră a animalelor sălbatice, tronsoane ale traseului ar trebui proiectate pe pasaje supraterane sau în tuneluri pentru a organiza trecerea fluxurilor de migrație.

Atunci când alegeți direcția și proiectați traseul noilor linii de cale ferată în regiunile de nord și de est din zonele taiga, tundra și pădure-tundra, ar trebui:

așezați traseul în primul rând de-a lungul unui bazin hidrografic fără copaci;

nu puneți rezerve în nisipuri fine și prăfuite pentru a evita eroziunea eoliană;

Asigurați măsuri pentru păstrarea acoperirii cu vegetație de turbă și mușchi.

9.9 Luncile inundabile ale râurilor traversate de traseu și trecerile de poduri trebuie protejate de colmatare și mlaștină pe baza perspectivelor de dezvoltare a reabilitării terenurilor și de dezvoltare agricolă a teritoriului adiacent drumului, precum și de dezvoltare a pescuitului.

Dacă este necesar, ar trebui proiectate canale suplimentare și pasaje supraterane.

9.10 La intersecțiile cursurilor de apă de pescuit trebuie să se asigure conservarea rutelor de migrare a peștilor către zonele de depunere a icrelor și protecția împotriva turbidității apei în timpul hidromecanizării și construcției suporturilor de poduri.

9.11 În producția de hidromecanizate terasamente Ar trebui utilizată o schemă de alimentare cu apă predominant circulantă, cu reîncărcare din apă de suprafață sau subterană cu curgere liberă.

Nu este permisă utilizarea unui deversor direct fără utilizarea limpezirii suplimentare a apei evacuate. Condițiile de evacuare a apelor uzate trebuie să țină cont de cerințele de protecție a instalațiilor de utilizare a apei adiacente zonei în care se efectuează lucrări hidromecanizate. Evacuarea apelor uzate trebuie să fie situată în afara zonelor și zonelor de protecție sanitară a surselor de utilizare a apei pentru uz casnic, potabil și cultural, a zonelor protejate piscicole și a teritoriilor adiacente.

9.12 Este interzisă efectuarea de lucrări hidromecanizate în perioada de depunere în masă, precum și în zonele de iernare, migrarea peștilor, reproducerea speciilor nepesești.

9.13 În zonele de permafrost distribuția solului în zonele cu gheață subteranăși luturilor saturate de gheață și solurilor mâloase susceptibile la fenomene termocarstice, în cazul în care proiectul prevede conservarea solurilor de fundație în stare de permafrost, bazele terasamentelor trebuie împrejmuite cu zone de protecție, ale căror dimensiuni sunt determinate de proiect.

În zonele de protecție nu sunt permise: tăierea pădurilor, tufișurilor, îndepărtarea stratului de mușchi, conducerea VehiculȘi masini de constructii până când solul îngheață la o adâncime de cel puțin 50 cm, ca urmare drenarea sau mlaștinarea zonei lucrari de constructii, construcția de cariere, rezerve și șanțuri, construcție de drumuri temporare și alte structuri, cu excepția defrișărilor pe amplasamentele ocupate de structuri permanente.

La tăierea pădurilor în aceste zone, nu este permisă tăierea copacilor cu rădăcini și smulgerea ciotului. Defrișarea se efectuează la temperaturi sub zero imediat înainte de începerea lucrărilor. Depozitarea lemnului și a reziduurilor forestiere în zonele de protecție nu este permisă.

Vegetația zonelor de protecție ar trebui protejată de incendiile forestiere prin construirea de spărgătoare de incendiu cu fâșii de pământ de-a lungul limitelor acestora.

Drumurile de autostrăzi ar trebui să fie amplasate, de regulă, în dreptul de trecere în conformitate cu proiectul. Vehiculele nu au voie să circule în afara drumurilor pentru a evita perturbarea solului.

Tăierea solului vegetal se efectuează numai în stare dezghețată și este documentată într-un certificat de lucru ascuns, care trebuie să reflecte procedura de conservare și utilizare ulterioară a acestuia.

La acceptarea lucrărilor efectuate, este necesar, împreună cu calitatea și completitudinea implementării acesteia, să se verifice calitatea refacerii terenului, starea zonei de protecție, calitatea curățării acesteia de reziduurile forestiere și implementarea altor măsuri legate de protectia mediului.

Din 27 decembrie 2002 N 184-FZ „Cu privire la reglementările tehnice” pentru a proteja viața sau sănătatea cetățenilor, proprietatea persoanelor sau entitati legale, precum și de stat și (sau) proprietate municipală, protecția mediului, a vieții sau a sănătății animalelor și plantelor, prevenirea acțiunilor care induc în eroare utilizatorii, asigurarea eficienței energetice, creșterea nivelului de siguranță a oamenilor la utilizarea infrastructurii de transport feroviar și este o ediție actualizată.

Documentul conține norme și reguli care trebuie respectate la proiectarea, construcția și exploatarea noilor linii de cale ferată și reconstrucția liniilor publice existente cu ecartament 1520 mm.

Lucrarea a fost realizată de o echipă de autori: JSC TsNIIS (Doctori în Științe Tehnice A.A. Tsernant, G.S. Pereselenkov; Candidați în Științe Tehnice G.G. Orlov (supervizor de lucru), V.I. Kazarkina, N.N. Banova, O.V. Chumakova; specialiști șefi L.I. Kuz inginer N.G Akimova, ingineri proiectanți V.V.

Acest set de reguli se aplică la proiectarea, construcția și exploatarea noilor linii de cale ferată, a liniilor principale suplimentare (a doua, a treia și a patra) și pentru consolidarea (reconstrucția) liniilor publice existente cu ecartament de 1520 mm sub sarcina pe osie a unui vagon cu patru osii pe șine de 245 kN (25 tf), sarcina liniară a unui vagon cu opt osii este de 103 kN (10,5 tf) și circulația trenurilor la viteze: pasageri - până la 200 km/h, marfă - până la 120 km/h , trenuri expres de marfă și frigider - 140 km/h (inclusiv). Pentru autostrăzile cu viteze care depășesc cele specificate, trebuie elaborate standarde speciale conform instrucțiunilor clientului și aprobate de acesta.

Acest set de reguli se aplică liniilor externe de acces feroviar de comun acord cu administrația teritoriilor și cu autoritatea executivă în domeniul transportului feroviar.

Acest set de reguli nu se aplică șinelor de cale ferată în care este prevăzută circulația închisă a materialului rulant cu sarcini axiale și liniare mai mari și noilor căi ferate de mare viteză.

1 Drumurile externe de acces feroviar cuprind șinele nepublice destinate transportului de mărfuri ale întreprinderilor și care leagă stația de joncțiune a rețelei generale cu o stație industrială și, în lipsa acesteia, cu căile de încărcare și descărcare sau cu o racordare la prima ramificație. a căilor ferate interne.

2 Refacerea pe termen scurt a liniilor distruse din cauza situațiilor de urgență și a ocolirilor temporare poate fi proiectată conform standardelor special elaborate.

3 Modernizarea căilor ferate existente pentru a organiza circulația trenurilor de călători la viteze de peste 200 km/h este proiectată conform standardelor și condițiilor tehnice special elaborate.

Sine de cale ferata. Conditii tehnice generaleGOST 7392-2002 Piatră zdrobită din roci dese pentru stratul de balast al căilor ferate. SpecificațiiDimensiuni de apropiere pentru clădiri și material rulant al căilor ferate cu ecartament 1520 (1524) mm.Dimensiunile sub pod ale traveelor ​​navigabile ale podurilor de pe căile navigabile interioare. Standarde și cerințe tehnice.Încărcări și impacturi"SP 34.13330.2010 „SNiP 2.05.02-85Drumuri auto”Poduri și țevi"SP 37.13330.2010 „SNiP 2.05.07-91*transport industrial"SP 51.13330.2011 „SNiP 23-03-2003 protectie impotriva zgomotului"SP 116.13330.2012 „SNiP 22-02-2003Protecția tehnică a teritoriilor, clădirilor și structurilor împotriva proceselor geologice periculoase. Bazele designului"SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97Tuneluri feroviare și rutiere"

Notă - Atunci când utilizați acest set de reguli, este recomandabil să verificați valabilitatea standardelor de referință și a seturilor de reguli din Sistem informatic utilizare publică pe site-ul oficial Agenție federală privind reglementarea tehnică și metrologia pe internet sau conform indexului publicat anual „Standarde naționale”, care se publică de la 1 ianuarie a anului în curs, și conform indicilor de informații lunar corespunzători publicati în anul acesta. Dacă standardul de referință (setul de reguli) este înlocuit (schimbat), atunci când utilizați acest set de reguli ar trebui să vă ghidați după standardul (setul de reguli) de înlocuire (modificat). Dacă standardul de referință (setul de reguli) este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care este dată o referire la acesta se aplică în partea care nu afectează această referință.

Supravegherea autorului: Totalitatea acțiunilor reprezentanților generalului organizarea designului, realizată vizual și documentat și care vizează determinarea conformității deciziilor și acțiunilor desfășurate de antreprenor în timpul realizării unui proiect de construcție cu deciziile luate în proiectul de construcție detaliat.

Strat de balast: Drenaj material brut, așezat pe platforma principală a patului drumului și conceput pentru: a asigura stabilitatea șinei și a grilei traversei în spațiu sub influența forțelor care acționează asupra acesteia, cu acumulare minimă de deformații reziduale, pentru a transfera presiunea de la baza de sub șină la platforma principală a patului drumului și prelucrarea elastică a impactului de la roțile materialului rulant feroviar .

Lină continuă: O cale ferată care are șine de lungime mare înainte de etapă, în care, atunci când se schimbă temperatura, apar forțe longitudinale proporționale cu aceste modificări.

Suprastructura căii ferate: Parte a structurii căii ferate care preia sarcina de pe roțile materialului rulant feroviar și o transferă pe patul drumului și include: șine, elemente de fixare intermediare a șinelor, elemente de fixare a șinei cap la cap, bază sub șină (traverse). sau bază solidă din beton armat), dispozitive antifurt, strat de balast și bifurcări.

Distanța de apropiere a clădirilor: Conturul transversal maxim (perpendicular pe axa căii ferate), în care, pe lângă materialul rulant feroviar, nu trebuie să fie incluse părți ale structurilor și dispozitivelor (cu excepția dispozitivelor destinate interacțiunii directe cu calea ferată). stoc rulant).

Geosintetice: Materiale de construcție, cum ar fi geotextile, geotextile, zăbrele polimerice spațiale (geogrilă) și geogrilă, în care cel puțin una componentă realizate din polimeri sintetici sau naturali utilizați în inginerie geotehnică în contact cu solul pentru a crește caracteristici tehnice soluri sau împreună cu altele materiale de construcții ca elemente de diverse structuri de constructii si structuri.

Antreprenor general: O organizație care este principalul executant al unui contract de lucrări de construcție și instalare și este responsabilă față de client în cadrul contractului încheiat.

Deformari ale subsolului: Precipitații reziduale și sezoniere, ridicări și deplasări, deteriorarea sau distrugerea subsolului sau a elementelor acestuia din cauza influențelor naturale și (sau) antropice, inclusiv încărcarea trenului.

Ciclu de viață: Ansamblul proceselor de creare, exploatare, reparare și eliminare a unei unități de material rulant sau a unui sistem tehnic complex de transport feroviar.

Client (investitor): entitate juridică care dispune în numerar alocate pentru finantare construcție capitală, care, împreună cu alți participanți la procesul investițional, asigură punerea în funcțiune a proiectelor de construcții.

Structuri de protecție a căii ferate: Structuri și dispozitive permanente sau temporare, de suprafață sau îngropate, destinate să protejeze materialele sau structurile clădirilor incluse în ansamblul căii ferate de influențele naturale nefavorabile.

Subnivel: O structură care servește ca bază a structurii superioare a unei căi ferate, care preia sarcina din structura superioară a căii și a materialului rulant feroviar, o distribuie uniform pe solul natural subiacent, nivelează suprafețele neuniforme ale solului și protejează structura superioară a pistei de la perturbări cauzate de modificările mediului natural și climatic .

Parametrii tehnici de bază ai căii ferate, caracteristicile acestora, relația și impactul asupra debitului și capacității de transport

Lățimea șenilei (1520, 750 mm);

Prejudecata de ghidare ( eu p);

Lungimea traseelor ​​de primire și de plecare ( l de);

Tip de tracțiune;

Raza minimă de curbă pentru autostrăzi;

Numărul de căi principale;

Dispunerea punctelor separate;

Amenajarea zonelor de serviciu de tracțiune;

Lățimea de bandă– acesta este numărul maxim posibil de trenuri procesate de calea ferată pe zi.

Lățimea de bandă n (pp/zi), se determină: pentru o cale ferată cu o singură cale.

N = ((1440 + t"tehnic)*α n)/Tper

- Unde t"tehnic, t""tehnic - timpul necesar întreținerii și reparațiilor de rutină dispozitive permanenteși structuri (ferestre tehnologice);

t"tehnic= 60 min,

t""tehnic= 120 min.

α n- coeficientul de fiabilitate sau funcționarea fără defecțiuni a echipamentelor tehnice.

Tper– perioada programului de deplasare,

Perioada programului de deplasare ( linie unică, program fără pachete) este determinată de formula:

T per = t t + t o + 2τ +t r.z. ,

Unde tt, la– timpul de călătorie cu trenul în direcțiile „acolo” și „înapoi”,

2 τ– intervale de stație

Capacitate de transport- acesta este numărul maxim posibil de mărfuri și pasageri transportați pe calea ferată

Q – greutate netă

η – coeficientul de trecere de la masa brută a trenului la masa netă a trenului (η=0,67);

γ – coeficient care ține cont de denivelările sezoniere ale transportului;

ngr – numărul de trenuri de marfă pe zi

Reguli pentru proiectarea căilor ferate Categorii de căi ferate conform standardelor de proiectare.

Instalațiile feroviare sunt construite și reconstruite în conformitate cu Normele și Regulile de Construcție (SNiP 32-01-95), aprobate de Comitetul de Stat pentru Construcții al Federației Ruse

În SNiP 32-01-95, precum și în „Prevederile generale” STN Ts-01-95, liniile de cale ferată, în funcție de scopul și condițiile de funcționare ale acestora (dimensiuni de trafic calculate pentru al 10-lea an de funcționare sau viteze maxime ale trenurilor de călători ), sunt împărțite în 6 categorii.

ÎN Dispoziții generale Clasificarea căilor ferate este dată în funcție de:

importanța căii ferate în întreaga rețea;

dimensiunea transportului de marfă pe perioada de decontare;

dimensiunea traficului de pasageri și suburban;

de la viteza maximă a trenurilor de călători.

căi ferate

1 principal 30-50 120-160

2 linii principale de la 15-30 la 160

3 linii principale de la 15-30 la 120

4 linii de cale ferată până la -8 până la 80

intranod nu până la 80

Secțiunile principale ale STN Ts-01-95 conțin cerințe de reglementare și recomandări pentru proiectarea planului și a profilului longitudinal al căii ferate, subnivelului, suprastructurii căii ferate, podurilor și conductelor, tunelurilor și altor dispozitive și instalații feroviare.

Standarde permise(mai preferenţial) nu ar trebui încălcat chiar şi în condiţii dificile de proiectare, deoarece implementarea lor este determinată de cerinţa privind siguranţa trenurilor

4. Scopul calculelor de tracțiune. Modelul de tren și forțele care acționează asupra acestuia

Calculele de tracțiune sunt parte integrantă a cercetării și proiectării care studiază forțele care acționează asupra trenului, interacțiunea acestor forțe și sunt luate în considerare atunci când se rezolvă o serie de probleme tehnice legate de mișcare mecanică trenuri.

1) Determinarea masei trenului 2) viteza și timpul de călătorie 3) consumul de energie și combustibil 4) sarcini de frânare

Conform datelor tijei de calcul, atunci când se proiectează o cale ferată, sunt evaluate opțiunile pentru direcția planului și a profilului longitudinal, sunt localizate puncte separate și se determină capacitatea de transport și capacitatea de transport.

Model de tren (locomotiva, vagon) Pentru diverse calcule

Sub formă de 1) tijă 2) filet elastic 3) sistem de masă cu legături 4) puncte

Forțe care acționează asupra trenului 1) Forța de tracțiune 2) Forțele de rezistență (interacțiunea cu mediul extern, suplimentare - din curbă și din pantă, cea principală.) 3) Forța de frânare

Forțele aplicate întregului tren se numesc total (împingere, rezistență, frână)

În funcție de aceste forțe, modul de conducere este 1) modul de tracțiune 2) ralanti 3) frânare

2013

Prefaţă

5. Înregistrat de Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie (Rosstandart).

Informațiile despre modificările aduse acestui set de reguli sunt publicate în indexul de informații publicat anual „Standarde naționale”, iar textul modificărilor și amendamentelor este publicat în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui set de reguli, anunțul corespunzător va fi publicat în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale”. Informațiile relevante, notificările și textele sunt, de asemenea, postate în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al dezvoltatorului (Ministerul Dezvoltării Regionale din Rusia) pe internet.

Introducere

Acest set de reguli a fost compilat în conformitate cu Lege federala din 01.01.01 N 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică” în scopul protejării vieții sau sănătății cetățenilor, a proprietății persoanelor fizice sau juridice, precum și a proprietății statului și (sau) municipale, a protecției mediului, a vieții sau a sănătății animalelor și centrale, prevenirea acțiunilor care induc în eroare utilizatorii, asigurarea eficienței energetice, creșterea nivelului de siguranță a oamenilor la utilizarea infrastructurii de transport feroviar și este o versiune actualizată a SNiP 32-01-95.

Documentul conține norme și reguli care trebuie respectate la proiectarea, construcția și exploatarea noilor linii de cale ferată și reconstrucția liniilor publice existente cu ecartament 1520 mm.

Aplicație pe baza obligatorie Secțiunea 1 asigură conformitatea cu cerințele Legii federale din 01.01.2001 N 384-FZ „Regulamente tehnice privind siguranța clădirilor și structurilor” (Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 01.01.2001 N 1521).

1 domeniu de utilizare

Acest set de reguli se aplică la proiectarea, construcția și exploatarea noilor linii de cale ferată, a liniilor principale suplimentare (a doua, a treia și a patra) și pentru consolidarea (reconstrucția) liniilor publice existente cu ecartament de 1520 mm sub sarcina pe osie a unui vagon cu patru osii pe șine de 245 kN (25 tf), sarcina liniară a unui vagon cu opt osii este de 103 kN (10,5 tf) și circulația trenurilor la viteze: pasageri - până la 200 km/h, marfă - până la 120 km/h , trenuri expres de marfă și frigider - 140 km/h (inclusiv). Pentru autostrăzile cu viteze care depășesc cele specificate, trebuie elaborate standarde speciale conform instrucțiunilor clientului și aprobate de acesta.

Acest set de reguli se aplică liniilor externe de acces feroviar de comun acord cu administrația teritoriilor și cu autoritatea executivă în domeniul transportului feroviar.

Acest set de reguli nu se aplică șinelor de cale ferată în care este prevăzută circulația închisă a materialului rulant cu sarcini axiale și liniare mai mari și noilor căi ferate de mare viteză.

Note

1. Drumurile externe de acces feroviar includ șinele non-publice destinate transportului de mărfuri ale întreprinderilor și care leagă stația de joncțiune a rețelei generale cu o stație industrială, iar în lipsa acesteia - cu căi de încărcare și descărcare sau cu o prezență la prima. ramura de cale ferată interioară.

2. Refacerea pe termen scurt a liniilor distruse din cauza situațiilor de urgență și a ocolirilor temporare poate fi proiectată conform standardelor special elaborate.

3. Modernizarea căilor ferate existente pentru a organiza circulația trenurilor de călători la viteze de peste 200 km/h este proiectată conform standardelor și condițiilor tehnice special elaborate.

GOST R 51685-2000 Sine feroviare. Conditii tehnice generale

GOST 7392-2002 Piatră zdrobită din roci dense pentru stratul de balast al căilor ferate. Specificații

GOST 7394-85 Pietriș și balast de pietriș-nisip pentru căile ferate. Specificații

GOST 9238-83 Dimensiunile de apropiere ale clădirilor și materialului rulant de căi ferate cu ecartament de 1520 (1524) mm

GOST 26775-97 Dimensiunile sub pod ale traveilor navigabile ale podurilor pe căile navigabile interioare. Standarde și cerințe tehnice

SP 20.13330.2011 „SNiP 2.01.07-85*. Încărcări și impacturi”

SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85. Autostrăzi"

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84*. Poduri si conducte"

SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91*. Transport industrial"

SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003. Protecție împotriva zgomotului"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22.02.2003. Protecția inginerească a teritoriilor, clădirilor și structurilor împotriva proceselor geologice periculoase. Prevederi de bază de proiectare"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97. Tuneluri feroviare și rutiere".

Notă. Atunci când utilizați acest set de reguli, este recomandabil să verificați valabilitatea standardelor de referință și a clasificatorilor în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al autorității naționale Federația Rusă privind standardizarea pe Internet sau conform indexului publicat anual „Standarde naționale”, care a fost publicat de la 1 ianuarie a anului în curs, și conform indicilor de informare publicate lunar corespunzători publicati în anul curent. Dacă documentul de referință este înlocuit (modificat), atunci când utilizați acest set de reguli, ar trebui să vă ghidați după documentul înlocuit (modificat). În cazul în care documentul de referință este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care se face referire la acesta se aplică părții care nu afectează această referință.

3. Termeni și definiții

În acest set de reguli sunt utilizați următorii termeni cu definiții corespunzătoare:

Supravegherea autorului: ansamblu de acțiuni de către reprezentanții organizației generale de proiectare, efectuate vizual și documentat și care vizează determinarea conformității deciziilor și acțiunilor efectuate de antreprenor în timpul construcției proiectului de construcție cu deciziile luate în detaliu. proiect de constructie.

Strat de balast: material vrac de drenaj așezat pe platforma principală a patului drumului și conceput pentru: a asigura stabilitatea șinei și a grilei traverselor în spațiu sub influența forțelor care acționează asupra acesteia, cu acumulare minimă de deformații reziduale, pentru a transfera presiunea de la baza sub șină la platforma principală a patului drumului și impactul elastic de prelucrare de la roțile materialului rulant feroviar.

Linie continuă: o cale ferată care are șine de lungime mare înaintea etapei, în care, la schimbările de temperatură, apar forțe longitudinale proporționale cu aceste modificări.

Uzura laterală a șinei: reducerea lățimii capului șinei, măsurată la 13 mm de la suprafața de rulare.

Marginea subnivelului: marginea zonei principale de subnivel.

Suprastructura căii ferate: parte a structurii căii ferate care absoarbe încărcătura de pe roțile materialului rulant feroviar și o transferă pe patul drumului și include: șine, elemente de fixare intermediare a șinelor, elemente de fixare a șinei cap la cap, bază sub șină (traverse sau solide). bază din beton armat), dispozitive antifurt, strat de balast și bifurcări.

CĂI FEROVIARE Ecartament 1520 mm

Ediție actualizată

SNiP 32-01−95

Publicație oficială

Moscova 2012

SP 119.13330.2012

Prefaţă

Obiectivele și principiile standardizării în Federația Rusă sunt stabilite prin Legea federală nr. 184-FZ din 27 decembrie 2002 „Cu privire la reglementarea tehnică”, iar regulile de dezvoltare sunt stabilite prin Decretul Guvernului Federației Ruse „Cu privire la procedura de elaborare si aprobare a regulilor” din 19 noiembrie 2008 nr. 858

Detalii regulament

1 CONTRACTORI: Institutul de Cercetare Științifică SA constructii de transport„(JSC „TsNIIS”)

metrologie (Rosstandart)

Informațiile despre modificările aduse acestui set de reguli sunt publicate în indexul de informații publicat anual „Standarde naționale”, iar textul modificărilor și amendamentelor este publicat în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui set de reguli, anunțul corespunzător va fi publicat în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale”. Informații relevante, notificări și texte sunt, de asemenea, postate în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al dezvoltatorului (Ministerul Dezvoltării Regionale din Rusia) pe Internet

© Ministerul Dezvoltării Regionale al Rusiei, 2012

Acest document de reglementare nu poate fi reprodus integral sau parțial, replicat și distribuit ca publicație oficială pe teritoriul Federației Ruse fără permisiunea Ministerului Dezvoltării Regionale al Rusiei.

		SP 119.13330.2012
	Zona de aplicare................................................ .................................................. ...... ..........
	Termeni și definiții............................................... .................................................. ...... ......
	Dispoziții generale................................................ ................................................... ........................
	Subclasa ................................................. .... ................................................. .......... ..............
	Suprastructura căii ............................................................. ................................................... ......................... ......
	Protecția căilor și a structurilor ............................................................. ....... ................................................. .............
	Construcții artificiale............................................................. ...............................................
	Intersecții și intersecții.................................................. ............................. ................................. .....................
10 Protecția mediului.............................................................. ............................................................. ......
Bibliografie................................................. .................................................. ...... ......................

SP 119.13330.2012

Introducere

Acest set de reguli a fost compilat în conformitate cu Legea federală din 27 decembrie 2002 nr. 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică” pentru a proteja viața sau sănătatea cetățenilor, proprietatea persoanelor fizice sau juridice, precum și a statului. și (sau) proprietate municipală, protecția mediului, viața sau sănătatea animalelor și plantelor, prevenirea acțiunilor care induc în eroare utilizatorii, asigurarea eficienței energetice, creșterea nivelului de siguranță a oamenilor atunci când se utilizează infrastructura de transport feroviar și este o versiune actualizată a SNiP 32- 01-95.

Documentul conține norme și reguli care trebuie respectate la proiectarea, construcția și exploatarea noilor linii de cale ferată și reconstrucția liniilor publice existente cu ecartament 1520 mm.

N.N. Banova, O.V. Chumakova; specialiști șefi L.I. Kuznetsova, M.G. Sufan, inginer principal N.G. Akimova, inginerii V.V. Volodin, I.V. Laptev).

SP 119.13330.2012

SET DE REGULI

CĂI FEROVIARE Ecartament 1520 mm

Căi ferate cu linie de 1520 mm

Data introducerii 2013-01-01

1 domeniu de utilizare

Acest set de reguli se aplică la proiectarea, construcția și exploatarea noilor linii de cale ferată, a liniilor principale suplimentare (a doua, a treia și a patra) și pentru consolidarea (reconstrucția) liniilor publice existente cu ecartament de 1520 mm sub sarcina pe osie a unui vagon cu patru osii pe șine de 245 kN (25 tf), sarcina liniară a unui vagon cu opt osii este de 103 kN (10,5 tf) și circulația trenurilor la viteze: pasageri - până la 200 km/h, marfă - până la 120 km/h , trenuri expres de marfă și frigider - 140 km/h (inclusiv). Pentru autostrăzile cu viteze care depășesc cele specificate, trebuie elaborate standarde speciale conform instrucțiunilor clientului și aprobate de acesta.

Acest set de reguli se aplică liniilor externe de acces feroviar de comun acord cu administrația teritoriilor și cu autoritatea executivă în domeniul transportului feroviar.

Acest set de reguli nu se aplică șinelor de cale ferată în care este prevăzută circulația închisă a materialului rulant cu sarcini axiale și liniare mai mari și noilor căi ferate de mare viteză.

Note 1 Căile feroviare externe de acces includ căile nepublice,

destinate transportului de mărfuri ale întreprinderilor și care leagă stația de joncțiune a rețelei generale cu o stație industrială și, în lipsa acesteia, cu căile de încărcare și descărcare sau cu o prelevare a primei ramuri de căi ferate interne.

2 Refacerea pe termen scurt a liniilor distruse din cauza situațiilor de urgență și a ocolirilor temporare poate fi proiectată conform standardelor special elaborate.

3 Modernizarea căilor ferate existente pentru a organiza circulația trenurilor de călători la viteze de peste 200 km/h este proiectată conform standardelor și condițiilor tehnice special elaborate.

GOST R 51685−2000 Sine feroviare. Condiții tehnice generale GOST 7392−2002 Piatră zdrobită din roci dense pentru strat de balast

cale ferată. Specificații tehnice GOST 7394–85 Pietriș și balast de pietriș-nisip pentru căi ferate

moduri. Specificații tehnice GOST 9238−83 Dimensiunile structurilor apropiate și materialul rulant de fier

Drumuri cu ecartament de 1520 (1524) mm GOST 26775−97 Dimensiunile sub pod ale podurilor navigabile se întinde pe

căi navigabile interioare. Standarde și cerințe tehnice

Publicație oficială

SP 119.13330.2012

SP 20.13330.2011 „SNiP 2.01.07-85* Încărcări și impacturi” SP 34.13330.2012 „SNiP 2.05.02-85 Autostrăzi” SP 35.13330.2011 „SNiP 2-84*03 Poduri și conducte”.

SP 37.13330.2012 „SNiP 2.05.07-91* Transport industrial” SP 51.13330.2011 „SNiP 23-03-2003 Protecție împotriva zgomotului”

SP 116.13330.2012 „SNiP 22-02-2003 Protecția inginerească a teritoriilor, clădirilor și structurilor împotriva proceselor geologice periculoase. Bazele designului"

SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 Tuneluri feroviare și rutiere”

Notă – Atunci când utilizați acest set de reguli, este recomandabil să verificați valabilitatea standardelor de referință și a seturilor de reguli în sistemul de informare publică pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie de pe Internet sau folosind documentele publicate anual. indicele „Standarde naționale””, care a fost publicat de la 1 ianuarie a anului în curs și conform indicilor de informare lunar corespunzători publicati în anul curent. Dacă standardul de referință (setul de reguli) este înlocuit (schimbat), atunci când utilizați acest set de reguli ar trebui să vă ghidați după standardul (setul de reguli) de înlocuire (modificat). Dacă standardul de referință (setul de reguli) este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care este dată o referire la acesta se aplică în partea care nu afectează această referință.

3 Termeni și definiții

În acest set de reguli sunt utilizați următorii termeni cu definiții corespunzătoare:

supravegherea autorului: Un set de acțiuni ale reprezentanților organizației generale de proiectare, efectuate vizual și documentat și care vizează determinarea conformității deciziilor și acțiunilor efectuate de antreprenor în timpul construcției unui proiect de construcție cu deciziile luate în proiectul detaliat de construcție.

strat de balast: Material vrac de drenaj așezat pe platforma principală a patului drumului și conceput pentru: a asigura stabilitatea șinei și a grilei traverselor în spațiu sub influența forțelor care acționează asupra acesteia, cu acumulare minimă de deformații reziduale, pentru a transfera presiunea de la șină. baza la platforma principală a patului drumului și prelucrarea elastică a impactului roților material rulant feroviar.

mod fără întreruperi: O cale ferată care are șine de lungime mare până la etapă, în care, la schimbările de temperatură, apar forțe longitudinale proporționale cu aceste modificări.

uzura laterala a sinelor: Reducerea lățimii capului șinei măsurată la 13 mm de la suprafața benzii de rulare.

marginea patului drumului: Marginea zonei principale de subnivel. suprastructura liniei: O parte a structurii căii ferate,

absorbirea sarcinii de pe roțile materialului rulant feroviar și transmiterea acestora către patul drumului și incluzând: șine, prindere intermediare șinelor, prindere cap șină, bază sub șină (traverse sau bază solidă din beton armat), dispozitive antifurt, strat de balast și prezența la vot.

dimensiunile de abordare ale clădirilor: Conturul transversal maxim (perpendicular pe axa căii de cale ferată), în care, pe lângă materialul rulant feroviar, nu trebuie incluse părți ale structurilor și dispozitivelor (cu excepția

SP 119.13330.2012

dispozitive destinate interacțiunii directe cu materialul rulant feroviar).

materiale geosintetice: Materiale de construcție, precum geotextile, geoțesături, zăbrele polimerice spațiale (geogrilă) și geogrilă, în care cel puțin o componentă este realizată din polimeri sintetici sau naturali utilizați în geotehnică în contact cu solul, pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice ale solurilor sau în conjuncție cu alte materiale materiale de construcție ca elemente ale diferitelor structuri și structuri de construcție.

antreprenor general: O organizație care este principalul executant al unui contract de lucrări de construcție și instalare și este responsabilă față de client în cadrul contractului încheiat.

defecte subnivel: Abateri ale parametrilor de proiectare ai subnivelului de la valorile standardizate.

deformari ale subsolului: Precipitații reziduale și sezoniere, ridicarea și deplasarea, deteriorarea sau distrugerea subsolului sau a elementelor acestuia din cauza influențelor naturale și (sau) provocate de om, inclusiv încărcătura trenului.

neregularități lungi în profilul longitudinal: Nereguli în profilul longitudinal mai mare de 25 m lungime.

cale ferată: Un subsistem al infrastructurii de transport feroviar, cuprinzând suprastructura șinei, patul drumului, drenajul, canalul, structurile antideformare, de protecție și de consolidare a patului drumului situat în dreptul de trecere, precum și structuri artificiale.

ciclu de viață: ansamblul proceselor de creare, exploatare, reparare și eliminare a unei unități de material rulant sau a unui sistem tehnic complex de transport feroviar.

client (investitor): Persoană juridică care gestionează fonduri alocate pentru finanțarea construcției de capital, asigurând, împreună cu alți participanți la procesul investițional, punerea în funcțiune a

acţiunea proiectelor de construcţii.

structuri de protecție a căii ferate: Permanent sau temporar

structuri de suprafață sau îngropate și dispozitive destinate să protejeze materialele sau structurile clădirilor incluse în complexul de căi ferate de influențele naturale nefavorabile.

terasament: O structură care servește ca fundație a structurii superioare a căii ferate, care preia sarcina din structura superioară a căii și a materialului rulant feroviar, o distribuie uniform pe solul natural subiacent, nivelează denivelările suprafeței pământului și protejează structura superioară a pistei de perturbări cauzate de modificările mediului natural și climatic.

categoria liniei ferate: Caracteristicile unei linii de cale ferată, determinate de parametrii ei de exploatare și destinate stabilirii cerințelor pentru proiectarea acesteia în timpul construcției și întreținerea în timpul exploatării.

viteza maximă de proiectare a trenurilor : Viteza adoptată pentru o anumită categorie de cale ferată.

SP 119.13330.2012

modernizarea cailor ferate: Actualizarea căii ferate ca sistem, inclusiv dotări de infrastructură, inclusiv extinderea (dezvoltarea) funcțiilor activității principale și creșterea categoriei.

durata de viață alocată: Durata calendaristică de funcționare a produsului, la atingerea căreia funcționarea produsului trebuie oprită, indiferent de starea sa tehnică.

marginea patului drumului: O parte a platformei principale, situată între baza pantei prismei de balast și marginea suportului.

alunecare de teren: Mișcarea maselor de rocă, mai ales atunci când acestea sunt saturate cu apă pe o pantă sub influența propriei mase și vibrații a solului (de la trenuri în trecere), seismice și alte sarcini.

platforma principală a subnivelului: Partea superioară a patului drumului, care include interfața dintre stratul de balast de grosime standardizată și solul patului drumului, precum și umărul.

eșec: un eveniment constând într-o întrerupere a stării unui obiect.

pante de subnivel: Suprafețe laterale care leagă elementele suportului (platforma principală de terasament, sisteme de drenaj sau rafturi de șanț ale săpăturii) cu suprafața naturală a pământului.

Zone protejate: teritorii care sunt adiacente de ambele părți cu dreptul de trecere și în limitele cărora se instituie un regim special de utilizare terenuri(părți de terenuri) în scopul asigurării siguranței, rezistenței și stabilității mijloacelor de transport feroviar, inclusiv a celor situate în zone cu sol în mișcare și în zone supuse zăpezii, scăderilor de nisip și altor influențe dăunătoare.

secțiune: parte a unei linii de cale ferată delimitată de gări, sidings, puncte de trecere sau waypoints adiacente.

stropi de nisip: Acumularea de nisip pe calea ferată adusă de curgerea vântului-nisip.

baza sub șină: Suporturi pentru calea ferată, concepute pentru a absorbi sarcinile de pe șine și a le transfera în stratul de balast sau subnivel.

drept de trecere: o fâșie de teren pe care se află infrastructura de transport feroviar.

acceptare: Formular pentru evaluarea conformității unei instalații de infrastructură de transport feroviar, a cărei construcție a fost finalizată, cu cerințele reglementărilor tehnice, legislația actuală a Federației Ruse în domeniul urbanismului, siguranței la incendiu și transportului feroviar, alte actele legislative și de reglementare ale Federației Ruse, precum și tratatele internaționale ale Federației Ruse.

Structuri de control a avalanșelor: Structuri concepute pentru a preveni avalanșele sau pentru a proteja șinele de cale ferată de efectele distructive ale avalanșelor în mișcare.

structuri anti-colaps: Structuri concepute pentru a reține fragmentele de rocă aflate în mișcare în alunecările de teren, căderi de pământ, gropi sau pentru a le asigura pe pante.

SP 119.13330.2012

abis: Curbura unei linii de cale ferata care apare ca urmare a inghetarii generale sau locale a solurilor si a cresterii volumului de apa inghetata in acestea.

tulburare de cale ferată:Încălcarea poziției de proiectare, standardizate sau constructive a poziției geometrice a căii ferate.

șină: un element structural al structurii superioare a căii care absoarbe direct sarcina de pe roțile materialului rulant feroviar și o transferă la baza de sub șină.

reconstrucția căii ferate:Întărirea capacității căii ferate menținând în același timp funcțiile activității principale fără schimbarea categoriei.

prindere șină: Elemente ale structurii superioare a căii, concepute pentru a conecta șinele între ele și la baza subșinei și pentru a împiedica deplasarea șinei în direcțiile orizontale transversale și longitudinale.

Îmbinarea șinei: Locul în care șinele sunt îmbinate într-un filet de șină prin sudare sau folosind plăci cap la cap și șuruburi.

șină și grilă traversă:Șine și traverse conectate între ele folosind elemente de fixare intermediare.

design reparabil: Proiectare pentru depanare întreținere tehnică si reparatii.

curgere de noroi (curgere de noroi): Un flux de canal de munte constând dintr-un amestec de apă într-o stare coerentă (legată de particule de argilă de argilă monodispersă) sau incoerentă, fragmente de rocă și resturi de copaci (dacă sunt prezente de-a lungul traseului curgerii de noroi).

Notă – Cele mai comune tipuri de curgeri de noroi sunt ploaie (furtună), zăpadă (curgeri de noroi din primăvară) și curgerile glaciare (glaciare). Pe baza compoziției masei fluxului de noroi, fluxurile de noroi sunt împărțite în apă-piatră, noroi-piatră, noroi, apă-zăpadă și apă-gheață.

lucrări ascunse: Lucrări care sunt prezentate organizarea constructiilor pentru inspecție și acceptare înainte ca acestea să fie închise prin lucrări ulterioare; in acest caz, actele pentru munca ascunsa sunt incluse in documentatia de receptie generala.

avalanșe de zăpadă: mișcare concentrată a unor mase mari de zăpadă care căde sau alunecă de pe versanții munților sub formă de corp solid (avalanșe umede) sau zăpadă pulverizată (avalanșe uscate).

zăpadă: Depuneri de zăpadă pe șinele de cale ferată și zonele de gară.

a se dovedi: Dispozitiv folosit pentru a conecta șinele de cale ferată între ele sau căile de ramificație și constând din comutatoare, cruci și căi de legătură între ele.

materiale vechi ale suprastructurii căii: Șinele, traversele, elementele de fixare și balastul scoase de pe calea ferată în timpul tuturor tipurilor de reparații ale căii ferate, inclusiv întreținerea de rutină, îndeplinind cerințele criteriilor de adecvare și potrivite pentru reinstalarea pe calea ferată.

construcție: Crearea de noi instalații de infrastructură de transport feroviar.

șine de nivelare: Lungime șine 12,50; 12,46; 12,42; 12,38 m,

așezate între șuvițele unei căi continue, destinate reglării sezoniere a lungimii acestora.

SP 119.13330.2012

4 Dispoziții generale

4.1 Căile ferate, ca element principal al infrastructurii de transport feroviar, sunt proiectate, construite și operate ca servicii integrate sisteme naturale-tehnice, a căror fiabilitate funcțională este asigurată de prezența bazei operaționale necesare a fermelor de drumuri boltite

Și alte elemente ale infrastructurii de transport feroviar, construite concomitent cu construcția căii ferate, definite de Legea federală „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă”.

Clădirile, structurile, structurile, dispozitivele și echipamentele infrastructurii de transport feroviar trebuie să îndeplinească cerințele reglementărilor tehnice, legislația actuală a Federației Ruse în domeniul urbanismului și transportului feroviar, alte acte legislative și de reglementare ale Federației Ruse, precum și tratatele internaționale ale Federației Ruse.

Partea de construcție a instalațiilor feroviare și echipamentele lor de inginerie trebuie să îndeplinească cerințele normelor relevante și standardelor de stat.

4.2 Noile linii de cale ferată și căi de acces, linii principale suplimentare și linii existente consolidate (reconstruite) destinate circulației în comun a trenurilor de marfă și de călători în rețeaua feroviară generală, în funcție de natura și dimensiunea traficului, sunt împărțite în categoriile prezentate în tabel. 4.1.

Tabelul 4.1

			Anual estimat	Numărul maxim estimat
			dat	(cota) de trenuri de călători
			incarcatura grea	(inclusiv suburban) pe zi
	Scopul fierului		număr (net)
fier			în marfă
			direcţie
					trenuri pe lună
			în al 10-lea an	perechi de trenuri
			Operațiune,
			milioane tkm/km
			(inclusiv)
Expres	Calea ferata		Limitat
autostrăzi	linii de trunchi		trece	fluxul trenului	50 de trenuri
	pentru mișcare		abilitate
	pasager				direcţie
	trenuri în viteză
	peste 160 la
Autostrăzi cu	Calea ferata		Limitat		Până la 50 de trenuri
avantaj	linii de trunchi		trece	fluxul trenului
		circulaţie	abilitate		direcţie
pasager	pasager
circulaţie	trenuri în viteză
	până la 160 km/h