Orașe policentrice din Rusia modernă. Distribuţia populaţiei a) literatura de bază

Dmitry Brill, Director comercial, expert al Armkomplektservis PKF LLC, Uniunea producătorilor de echipamente de petrol și gaze, Sankt Petersburg

Articolul oferă răspunsuri la întrebări

• Cui ar trebui să i se încredințeze implementarea proiectului de alegere a unui loc de producție?
• Ce să țineți cont atunci când alegeți o locație pentru producție
• Care este costul creării unui loc de producție
• Ce să luați în considerare dacă sunteți forțat să mutați producția

CEO-ul se poate confrunta cu nevoia de a alege un nou loc pentru producție in mai multe cazuri:

• la extinderea unei întreprinderi, când capacitatea de producție atinge capacitatea maximă;
• în timpul producției Produse noi, care este imposibil sau neprofitabil de produs la capacități anterioare;
• atunci când mutați o întreprindere dincolo de teritoriul marilor orașe sau în alte regiuni (vezi. Relocarea producției: ce trebuie luat în considerare).

Astăzi, atât investitorii interni, cât și străini își manifestă interesul față de site-urile de producție din Rusia, nu numai producătorii, ci și operatorii de lanțuri mari (de exemplu, lanțurile de retail) care își deschid propria producție. Cererea este în creștere, iar în aceste condiții este puțin probabil să găsiți ceva care să vă satisfacă toate cerințele. Cu siguranță va trebui să cheltuiți mult efort și timp pentru rezolvarea logisticii, resurselor și probleme de personal. Cu toate acestea, este foarte posibil să țineți cont de principalele puncte la care ar trebui să acordați atenție chiar înainte de a începe să căutați un nou loc pentru a localiza producția.

• Modalități de creștere a eficienței economice a producției: trei sfaturi utile

Transferul producției: ce să ia în considerare

CEO-ul unei companii producătoare se poate confrunta cu necesitatea de a selecta un nou loc de producție dacă are loc o relocare forțată a producției. Acest lucru poate fi cauzat de cerințele autorităților regionale sau ale administrațiilor orașului sau districtului. Aceste decizii sunt foarte complexe pentru ambii Companii de productie, și pentru autorități. Dacă un astfel de transfer de producție nu este profitabil din punct de vedere economic pentru dvs., atunci încercați să subliniați autorităților orașului sau regiunii consecințele negative pe care le va aduce închiderea întreprinderii. Dacă transferul producției este inevitabil, atunci discutați cu autoritățile posibilitatea de a obține beneficii, de exemplu, impozit, muncă, investiții. De asemenea, discutați despre posibilitatea compensării costurilor reluării producției de la buget. Puteți conduce aceste negocieri singur sau prin managerul dumneavoastră GR.

Loc de producție: cui ar trebui să i se încredințeze implementarea proiectului de alegere a locației

Directorul general nu va avea nici puterea, nici timpul să se ocupe singur de problema alegerii. Sarcinile dvs. principale sunt să descrieți parametrii necesari ai locului de producție, să îi discutați cu proprietarul, să creați un grup de lucru și să numiți un manager de proiect. Puteți include în grupul de lucru un director de dezvoltare, director tehnic, director de producție etc. Numiți unul dintre acești specialiști ca lider. În același timp, trebuie să țineți cont de faptul că toți acești oameni, datorită funcționalității lor înguste, de multe ori nu au o viziune strategică. Și din moment ce directorul tehnic, de exemplu, este mai aproape de problemele legate de echipamente și productivitate, prioritatea lui va fi achiziționarea capacității de producție, iar în ultimul rând va rezolva alte probleme (de exemplu, personal, resurse). Deci cum iti place Către CEO este necesar să se monitorizeze constant procesul și să se stabilească accente strategice.

Acum vă voi spune ce trebuie să luați în considerare atunci când alegeți o nouă locație pentru producție.

Specificul materiilor prime și depozitării produselor

Managerii dumneavoastră funcționali, în primul rând, trebuie să stabilească în prealabil ce materii prime vor fi furnizate producției și cum. În al doilea rând, răspunde la întrebarea: vei împacheta și depozita produsele finite? Dacă răspunsul este da, producția trebuie să aibă linii de ambalare și un depozit de depozitare produse terminate. Încredințați logisticienilor și directorului de producție să rezolve aceste probleme.

Opinia expertului

Dmitri Volkov, Manager de proiecte inovatoare la National Technology Group, Moscova

Înainte de a alege un site, trebuie să înțelegeți clar tehnologia de producere a produsului. În plus, dumneavoastră și șefii de departament trebuie să decideți asupra nivelului de calitate al produsului finit (cu caracteristici tehnice și operaționale). După aceasta, veți putea formula cerințe specifice pentru modul de funcționare și specificatii tehnice echipamente, calitatea materiilor prime, calificarea personalului.

De exemplu, o companie a decis să construiască un șantier pentru producția unui cazan pe gaz. S-a dovedit că unele componente ar trebui achiziționate de la furnizori externi, iar unele ar trebui să fie fabricate local. Asamblarea produsului final va necesita muncitori suficient de calificați pentru a citi și înțelege cardurile de operare sau instrucțiunile de asamblare. Un element integrant al cazanului este schimbătorul de căldură, ceea ce înseamnă că sunt necesari sudori și mașini de sudură cu înaltă calificare în producția de schimbătoare de căldură. Pentru producerea carcaselor vor fi necesare table de otel zincat, tabla este lansata intr-o masina de indoit tabla comandata de un operator etc.

Disponibilitate cai de acces, logistica

Una dintre cerințele principale este disponibilitatea căilor de acces la locul de producție. Aceasta nu este doar o autostradă de înaltă calitate (sau port, dacă sunteți implicat în transportul maritim sau fluvial), ci și o linie de cale ferată și o gară. Prezența unei linii de cale ferată în apropierea producției reduce costurile de logistică cu aproape jumătate. Cu toate acestea, rețineți că linia de cale ferată trebuie să fie certificată de către Căile Ferate Ruse 1. Logistienii incluși în grupul de lucru pot verifica acest lucru. De asemenea, lăsați-i să afle dacă stația poate furniza mașini pentru întreaga perioadă de cooperare. În caz contrar, compania dumneavoastră se poate găsi într-o situație în care anumite zile ale săptămânii vor fi ocupate de fluxuri de marfă de la alți furnizori și nu veți putea expedia mărfurile către consumator.

De asemenea, logisticienii trebuie să se gândească în avans la modul de aprovizionare cu materii prime noului loc de producție fără întreruperi și la modul în care veți livra mărfurile consumatorilor. Să zicem, locația de producție mobila de birouîn Penza, și nu în Sankt Petersburg, duce la o reducere a costului acestui proces cu 25-30%. Dar transportul mobilierului la Sankt Petersburg folosind transportul terților, depozitarea sa preliminară și ulterioară (după livrare) anulează practic acest avantaj.

• 5 moduri de a face organizarea livrării mărfurilor rapidă, de înaltă calitate și ieftină

Exemplu (diagrama) de plan general pentru o întreprindere alimentară

Spune un practicant

Grigori Kotipov,

Mulți oameni cred că, dacă producția este mai aproape de consumator, produsul va fi mai ieftin. Cu toate acestea, în unele domenii ale industriei nu este cazul. De exemplu, producția de făină în regiunile de nord. În special, producerea unei tone de făină costă aproximativ 900 de ruble, plus costul materiilor prime, plus costurile de transport. Întreaga problemă constă în materiile prime, deoarece sunt necesare mai multe tipuri de cereale și fiecare trebuie să fie livrat la producție. În regiunea în care se cultivă acest cereale, costurile de livrare sunt minime și se dovedește că făina produsă în regiunile nordice (de la consumator) este mai scumpă decât cea livrată din sudul țării, cu cel puțin două-trei ruble. pe kilogram.

Amplasarea, disponibilitatea infrastructurii

Atunci când alegeți un loc de producție, trebuie să țineți cont de disponibilitatea infrastructurii necesare tipului dumneavoastră de producție. În special, sistemele de energie electrică, apă, gaze naturale, canalizare și epurare a apelor uzate sunt conectate la locul în care decideți să construiți producție? Încredințați această problemă specialistului responsabil cu planificarea producției sau directorului de producție.

vorbește directorul general

Igor Lisinenko,

Depărtarea comunicațiilor chiar și la o distanță de 0,5 km poate afecta semnificativ costul produsului final. Puteți cheltui până la 50% din resursele destinate creării unui loc de producție pentru rezolvarea problemelor suplimentare de infrastructură. De aceea, cel mai important lucru pentru noi atunci când alegem un amplasament a fost disponibilitatea sistemelor de inginerie și disponibilitatea resurselor energetice. Trebuie să existe electricitate, gaz și canalizare. Căldura este mai puțin importantă pentru noi, deoarece problema alimentării cu căldură poate fi rezolvată în mod autonom. De asemenea, este de dorit să existe capacitate de rezervă pentru a putea dezvolta producția.

Atunci când aleg o locație, mi-aș sfătui colegii să acorde atenție la trei puncte mai importante:

1. Solul terenului. Prezența argilei și în special inundațiile pot necesita semnificative costuri financiare(de exemplu, după ploi abundente, drumurile de acces sunt spălate de inundații). Si invers, pământ nisipos se potriveste perfect.
2. Apropierea de alte afaceri. La fel ca atunci când aleg un apartament, oamenii caută să vadă cine mai locuiește în clădire, așa că atunci când aleg un loc de producție, trebuie să afle ce întreprinderi sunt în apropiere. La urma urmei, este mult mai ieftin să construiești în comun, de exemplu, o boiler, un drum sau o stație de transformare.
3. Prezența clădirilor pe șantier. Dacă teritoriul conține deja, de exemplu, ateliere ale unei foste fabrici care avea o cu totul altă specificitate, acestea vor trebui reconstruite, ceea ce poate necesita efort și resurse suplimentare. Costul reconstrucției este în medie de 1,5 ori mai mare decât costul construcției. Dacă nu există clădiri, acest lucru reduce timpul de construcție și vă permite să obțineți un complex de producție care să răspundă pe deplin nevoilor dumneavoastră.

Spune un practicant

Grigori Kotipov,Șeful departamentului de inginerie și tehnică al International Grain Company LLC, Moscova

Dacă consumul de energie electrică este mare, atunci când alegeți un site trebuie să acordați atenție proximității surselor care au resursele necesare. Cineva poate întreba: cum să țineți cont de acest lucru, deoarece fără a cunoaște setul de echipamente nu veți determina cantitatea necesară de energie electrică consumată? Răspunsul este destul de simplu: deoarece aproape toate proiectele sunt standard, puteți lua orice proiect dorit și vă uitați la caracteristicile acestuia. Dacă aveți îndoieli, adăugați o marjă de siguranță (15 la sută).

Un număr mare de întreprinderi au propriile lor vehicule sau cazane care funcționează cu combustibil lichid, sau echipamente care îl consumă. În cel mai simplu caz (depozit de combustibil și benzinării pentru vehicule), este necesar să se țină cont de distanța până la locuințe și alte obiecte. Aveți nevoie de o conductă de combustibil până la punctul de realimentare? Permiteți-mi să vă dau un exemplu: au decis să găsească producția în regiunea Volgograd. Combustibilul era necesar pentru a alimenta vehiculele folosite pentru a livra produse consumatorilor. Acest factor a fost luat în considerare la proiectare. Cu toate acestea, după începerea producției, s-a dovedit că depozitul de petrol se închidea din cauza nerentabilității. Cel mai apropiat depozit de petrol funcțional se afla la 150 km de întreprindere. Acest lucru a crescut considerabil costurile de producție.

Atunci când alegeți o locație, este important să vă gândiți în avans la zona depozitelor pentru materii prime sau produse finite. De exemplu, depozitele de depozitare pe podea ocupă o suprafață mai mare decât depozitele de depozitare verticale, iar acest lucru va afecta suprafata totala viitoare întreprindere. Să presupunem că capacitatea de depozitare a întreprinderii (ambalate și depozitare în vrac) este de aproximativ trei mii de tone. Și productivitatea produsului finit este de 200 de tone pe zi. Aceasta înseamnă că întregul volum al depozitului va fi umplut în două săptămâni. De fapt, aceasta este o perioadă foarte scurtă de timp, deoarece vânzătorii nu au timp să vândă un astfel de volum de produs.

Tehnologia de producție

Chiar și în etapa de descriere a proceselor de afaceri ale producției viitoare, tu și directorul de producție trebuie să decideți un număr probleme organizatorice: fie că vorbim de producție manuală de asamblare sau linii automate, dacă este nevoie de echipamente speciale pentru ventilația forțată, dacă sunt necesare încăperi speciale pentru mâncare și schimbarea hainelor pentru personal.

Ciclul de producție pentru o anumită producție este un proces complex. Adesea, este imposibil să faceți ajustări fără a înlocui complet echipamentul, sau costurile unor astfel de modificări nu vor fi recuperate în următoarea perioadă de funcționare. Prin urmare, recomand ca, dacă se folosesc echipamente vechi pentru a finaliza sarcinile atribuite, să nu se modifice ciclul de producție. Și numai atunci când este planificată înlocuirea tehnologiei și instalarea de noi echipamente, are sens să revizuim întregul ciclu de producție sau părți ale acestuia.

Opinia expertului

Dmitri Volkov, Manager de proiecte inovatoare la National Technology Group, Moscova

Atunci când alegeți un loc de producție, vă recomand să răspundeți la următoarele întrebări de bază (deși, desigur, lista de mai jos nu este exhaustivă):

1. Cum se organizează livrarea componentelor la atelier?
2. Cum se organizează transportul unui produs asamblat de la un atelier la altul (se face manual sau cu ajutorul unui transportor)?
3. Unde va fi amplasat depozitul de produse finite (și va fi unul) și cum va fi umplut?
4. Cum vor fi expediate produsele finite?

Dacă nu formulați toate cerințele, atunci este posibil să aveți o serie de probleme grave. Cel mai comun:

• volumul real de producție va fi mai mic decât cel așteptat (datorită complexității și dezorganizării proceselor interne);
• în unele zone ale lanțului de producție pot exista timpi de nefuncționare, în timp ce în altele, dimpotrivă, există o sarcină maximă constantă (nu s-a luat în considerare timpul necesar pentru finalizarea operațiunii, complexitatea acesteia etc.);
• producția prost concepută poate provoca oboseală cronică în rândul personalului (lucrătorilor le lipsește lumină, aer etc.).

Problema de personal

Instruiește-ți directorul de resurse umane să studieze potențialul de resurse umane al regiunii, să analizeze nivelul salariilor pentru specialitățile solicitate, precum și disponibilitatea altor industrii și universități. De exemplu, la deschiderea producției de mobilier și instrumente de laborator în Vsevolozhsk (o suburbie a Sankt-Petersburgului), alegerea managerilor de companie a fost determinată nu numai de apropierea rutelor de transport (în apropierea șoselei de centură), ci și de prezența a instalațiilor de producție existente în care lucrează personal calificat de producție și inginerie.

Cerințe legale locale

Subiecții Federației Ruse au propriile lor legi regionale. Unele rate de impozitare pot diferi, de asemenea, de cele din regiunea dvs. Acest lucru poate limita acțiunile întreprinderii dumneavoastră, poate crește sau, dimpotrivă, reduce deducerile fiscale. Instruiți-vă avocatul să studieze cu atenție legislația regiunii sau orașului în care intenționați să localizați producția.

Spune un practicant

Grigori Kotipov,Șeful departamentului de inginerie și tehnică al International Grain Company LLC, Moscova

Uneori, captura se află acolo unde nimeni nu se așteaptă. Să vă dau un exemplu. Întreprinderea, situată la cinci kilometri de aşezare, are drum de acces propriu. În timpul sezonului de lucru, transportul furnizorilor l-a rupt. În cadrul controlului, polițiștii rutieri au emis ordin de reparare a drumului pe cheltuiala întreprinderii, în ciuda faptului că drumul este de competența administrației localității (adică reparațiile drumului ar fi trebuit să se facă la cheltuiala de bugetul local). Cu toate acestea, administrația localității a închis drumul până la îndeplinirea „toate cerințele prescrise”. Reparație costa drumulîntreprinderii în valoare de 2 milioane de ruble. Legea federală „Cu privire la siguranța circulației rutiere” a ajutat administrația să oblige compania să repare drumul. În paragraful 3 al articolului 6 a acestui document este scris că entitățile constitutive ale Federației Ruse rezolvă în mod independent problemele de asigurare a siguranței rutiere (vezi și: Ce documente ar trebui să studieze avocații tăi).

vorbește directorul general

Igor Lisinenko, Director general al companiei „May”, Moscova

Când cumpărați o companie, trebuie să o verificați cu atenție (inclusiv cu implicarea unui auditor independent). , acte de proprietate pentru terenul.

La achiziționarea unui teren, în primul rând, este necesar să se verifice legalitatea dreptului de proprietate asupra terenului, regimul juridic teren, posibilitate de construire pe el. La încheierea unui acord de cumpărare a unui teren, avocații dumneavoastră trebuie să țină cont de cerințele legale pentru tranzacții mari, precum și, dacă este necesar, de legile antitrust.

Ce documente ar trebui să verifice avocații tăi?

Dacă decideți să organizați proceduri în Rusia, atunci instruiți-vă avocații să studieze următoarele legi și reglementări:

1. Legea federală „Cu privire la bunăstarea sanitară și epidemiologică a populației” (din 30 martie 1999 nr. 52-FZ), precum și legislația actuală în domeniul protecției muncii, ecologiei și siguranței producției.
2. Articolul 3, paragraful 2 Lege federala„Despre siguranța industrială a periculoaselor facilități de producție„(din data de 21 iunie 1997 nr. 116-FZ). Cerințele de siguranță industrială trebuie să respecte standardele din domeniul protecției populației și teritoriilor împotriva situațiilor de urgență, bunăstarea sanitară și epidemiologică a populației, protecția mediului, protecția mediului și Siguranța privind incendiile, protecția muncii, construcții, precum și cerințele standardelor de stat.
3. Codul de urbanism al Federației Ruse (Legea federală din 29 decembrie 2004 nr. 190-FZ).
4. Legea federală „Cu privire la activitățile de arhitectură în Federația Rusă” (din 17 noiembrie 1995 nr. 169-FZ). Conține mult Informații importante, care va ajuta la determinarea locației viitoarei construcție.
5. Norme și standarde sanitare și epidemiologice SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 (aprobat prin Decretul Ministerului Sănătății al Rusiei din 10 aprilie 2003 nr. 38).

Ce formă de proprietate să alegeți

Compania dumneavoastră are două opțiuni pentru a deține un loc de producție - ca proprietar sau ca chiriaș. O serie de directori de companie consideră că avantajul lor competitiv este faptul că toată producția este situată în propriile clădiri pe terenul lor. Acest lucru permite, în cazul reducerii producției și al creșterii pieței imobiliare și a prețurilor, reducerea pierderilor și returnarea fondurilor investite. Un avantaj al achiziționării de site-uri și imobile poate fi valoarea garanției lor în bănci. Aceste fonduri pot fi folosite pentru reconstrucția sau achiziționarea de echipamente. Cu toate acestea, în regiuni acest moment Este dificil să găsești o capacitate adecvată la prețuri rezonabile de cumpărare. Proprietarii locali preferă să închirieze locuri de producție pentru o închiriere pe termen lung, fără posibilitatea de cumpărare. Pe de altă parte, pentru companiile cu creștere rapidă, costurile de achiziție a proprietăților comerciale pot anula multe dintre avantajele proiectului. Adică chiria este mai profitabilă pentru astfel de companii.

Instruiește-ți directorul financiar să analizeze care opțiune - deținere sau leasing - este cea mai potrivită pentru afacerea ta.

• Cum să deschizi o filială de companie: 4 strategii pentru cucerirea unei noi piețe

Transferul producțieiin strainatate

Vă puteți localiza locul de producție în afara Rusiei. ÎN în acest caz, Va trebui să țineți cont de cerințele legislației străine, precum și să monitorizați mai atent operațiunile de producție. În primul rând, acordați atenție garanțiilor privind calitatea produsului, timpul de livrare și caracterul complet. De exemplu, apar mari dificultăți atunci când lucrați cu producătorii chinezi. Specificul mentalității lor este de așa natură încât pentru ei termenii contractului nu sunt adesea ceva obligatoriu, iar încălcarea acestor termeni nu devine un eveniment extraordinar. De exemplu, am fost întârziați periodic în livrarea produselor comandate, explicând acest lucru cu motive „întemeiate”, din punctul lor de vedere: o eșec de producție sau o sărbătoare națională. Uneori, caracterul complet al mărfurilor livrate nu corespundea cu cea specificată în contract, marcarea mărfurilor diferă de cea consemnată în documentația de expediere, ceea ce crea probleme la vamă.

Costul creării unui loc de producție

Adesea, costurile de deschidere a unei noi producții sau a unei noi linii includ costurile echipamentelor, instalarea și pornirea acestuia. De fapt, această estimare poate fi mărită cu zeci, iar în cazul dezvoltării incorecte a proiectului - cu sute de procente. Astfel, costurile de pregătire și instalare a echipamentelor tehnice și a liniilor sunt comparabile cu costul acestor linii. Directorul General trebuie să țină cont de acest lucru în etapa de dezvoltare a proiectului. Asigurați-vă că finanțatorii iau în considerare costurile pentru:

• spatii pentru depozitarea materiilor prime si a produselor;
• repararea și pregătirea rețelelor (electricitate, canalizare, comunicații etc.);
• livrare, instalare echipamente (eventual vămuire);
• construirea sau modernizarea clădirilor și structurilor;
• taxe ținând cont de poverile sociale dintr-o regiune dată;
• personal (inclusiv costuri pentru eventuala mutare a angajaților);
• costuri logistice pentru aprovizionarea cu materii prime, depozitarea si expedierea produselor finite.

Cât va costa un astfel de proiect în bani reali depinde de regiune și de nevoile de producție. De exemplu, mai întâi trebuie să însumați costul achiziționării (sau închirierii) terenurilor și imobilelor în care va fi amplasat locul de producție. Pentru aceasta, există caracteristici medii ale obiectelor, energie electrică consumată de echipamente etc. Costul terenului din regiune este cunoscut cu o precizie de 5-10%. Să presupunem că în regiunea Voronezh (în centrul regional) la sfârșitul anului trecut era de 2.000 de dolari la suta de metri pătrați cu drept de închiriere pe 49 de ani. Și o clădire pe acest site cu încălzire, un transformator de 500 kW și canalizare a fost oferită spre proprietate pentru 500 USD pe metru patrat. După cum se vede din clarificări, toate acestea pot fie să crească, fie să scadă costul proiectului. Problemele teritoriale sunt de asemenea importante. Această facilitate era situată în zona periferică a orașului, pe malul stâng al râului, mai ieftină din punct de vedere al prețurilor imobiliare. În plus, costul forta de muncaîn această zonă este de 1,5 ori mai jos decât pe malul drept. Locul de producție era și aproape de intrarea în oraș din sudul regiunii. Acest punct a fost important pentru rezolvarea problemelor de logistică.

1 Deschiderea în exploatare permanentă a unei noi linii de cale ferată nepublică și alimentarea cu material rulant a unei astfel de linii este posibilă numai după ce această cale a fost pusă în funcțiune de către o comisie special creată. În plus, fiecare cale ferată nepublică trebuie să aibă certificat tehnic, plan, profilul său longitudinal, desene ale structurilor (clauza 4 a articolului 16 din Legea federală din 10 ianuarie 2003 nr. 17-FZ „Cu privire la transport feroviar V Federația Rusă"). În caz contrar, există întotdeauna posibilitatea închiderii sucursalei și oprirea transportului de produse și a aprovizionării cu materii prime.

Referinţă

Grupul Național de Tehnologie(NTG) realizează implementarea comercială a celor mai promițătoare dezvoltări, organizează rafinarea acestora și vânzarea ulterioară. Pentru a aduce obiecte de proprietate intelectuală la prezentareși vânzarea ulterioară a acestora, NTG creează mici întreprinderi științifice și tehnice. Compania este pe piata de un an, are 12 angajati permanenti si peste 50 de angajati externi (experti si specialisti in domeniu).

OOO „Compania internațională de cereale”- o filială a Glencore International. Gestionează 12 lifturi în sudul Rusiei. Activitatea principală este vânzarea cerealelor pentru export. Glencore International este un conglomerat internațional cu sediul în Elveția, specializat în extracția, procesarea și comercializarea de minerale, metale, energie și produse agricole din întreaga lume.

Grigori Kotipov a trecut prin întregul proces de producție de la încărcător până la tehnolog șef. În ultimii cinci ani lucrează în structuri holding, ocupându-se de probleme de dezvoltare, modernizare și reconstrucție a unităților de producție.

Companie "Mai"- Producator si distribuitor rus de ceai si cafea. Are propriile sale reprezentanțe în plantațiile țărilor exportatoare de ceai. Interesele companiei May din Ceylon, India și China sunt reprezentate de structura subsidiara Compania mai Ceylon (Pvt) Ltd. Calitatea produselor și a proceselor de afaceri este conformă cu standardul ISO 9001. Mărci comerciale companii: ceai Maisky, Lisma și Curtis.

Cifra de afaceri este de aproximativ 170 de milioane de dolari SUA. Număr de angajați - 1700.

Relocarea producției

Ponderea mare a creșterii populației urbane și a ocupării forței de muncă în orașele din țările în curs de dezvoltare este asociată cu infrastructura publică și privată locală, precum și cu investițiile în industrie sau servicii. Dar principala sursă de creștere a ocupării forței de muncă din 1980 a fost mișcarea producției de la aglomerările urbane dezvoltate la cele în curs de dezvoltare.

Mulți factori, inclusiv scăzut salarii, educație și formare mai bună, infrastructură, logistică, aprovizionare locală, piețe mari de consum în zonele urbane, politici comerciale favorabile și globale și stimulente pentru investiții oferite de țările în curs de dezvoltare, împreună au potențialul de a muta centrul de producție din țările dezvoltate în țările în curs de dezvoltare.

Epicentrul consumului clasei de mijloc și al venitului pe cap de locuitor se schimbă odată cu investițiile industriale și comerciale.

Orașele în curs de dezvoltare își realizează beneficii de investitiiîn concordanță cu politicile guvernului central și local și cu sprijinul monetar, financiar și comercial. Ele concurează între ele pentru investițiile străine directe (ISD). Orașele, mai degrabă decât guvernele centrale, conduc cea mai mare parte a relocarii producției. Misiunile comerciale, conduse de primarii marilor orașe din China, trimit delegații de marketing în orașe din Statele Unite și Europa pentru a-și prezenta oportunitățile de investiții. Aceste delegații călătoresc în orașe americane precum San Francisco, Dallas, Atlanta, Chicago și New York, mai degrabă decât la sediul guvernului federal din Washington, DC.

Investiția în relocarea producției și deschiderea sucursalelor este un schimb interurban, nu un schimb între țări. Președinții americani pot vorbi despre investiții și realizări comerciale peste tot. Dar aceste oferte sunt între orașe globale. Președinții de țări aduc delegații de primari și antreprenori majori în orașele globale pentru a atrage afaceri acolo.

În următoarele decenii ne putem aștepta la o epuizare continuă a producției în țările dezvoltateși mișcarea epicentrului său către regiunile în curs de dezvoltare. Această tendință se reflectă în legăturile de mai sus care compară ratele de creștere a PIB-ului între orașele din țările dezvoltate și cele în curs de dezvoltare. PIB absolut mai mare și venitul pe cap de locuitor în Occident sunt moșteniri care ar putea dispărea în următoarele decenii.

Deoarece orașele din SUA au creat deja producție locală pentru a înlocui importurile din Europa, orașele din regiunile în curs de dezvoltare creează acum condiții atractive pentru localizare întreprinderile industrialeși să dezvolte producția locală pentru a înlocui importurile din Occident. Amploarea largă și ritmul rapid al acestei substituții sunt asociate cu creșterea accelerată a orașelor în curs de dezvoltare și a claselor lor de consum.

Singura speranță de creștere economică pentru orașele dezvoltate cu populație mică este inovația pentru export. Cu toate acestea, se așteaptă, de asemenea, că aceste inovații vor fi înlocuite în mod continuu de orașe importatoare din țările în curs de dezvoltare. China își propune să reducă importurile de tehnologie de la 50 la 30% până în 2020. În timp ce ponderea Chinei în cercetare și dezvoltare globală a crescut la 12% în 2011, ponderea SUA în cercetare și dezvoltare globală a scăzut de la 36% la 35%. Inovația și productivitatea sunt cheile pentru viitorul echilibru al puterii economice între orașele din țările dezvoltate și cele în curs de dezvoltare.

Până în 2013, țările în curs de dezvoltare majore și CMN-urile lor publice și private locale și marile întreprinderi aveau capacitatea financiară de a sprijini inovația locală. În cazul PIB-ului Chinei, 60% provine din sectorul privat și 40% din bogăția chineză este în mâini private. Sectorul privat al Chinei crește mai repede decât companii de stat, iar bogăția Chinei, publică și privată, este investită în achiziționarea de afaceri în orașe dezvoltate din Europa, Japonia și Statele Unite pentru a obține tehnologie avansată, penetrare pe piață și puterea mărcii.

Procesele de relocare a producției întreprinderii încep să se miște în direcția opusă. Huawei este a doua cea mai mare companie de echipamente de telecomunicații din lume. Este o întreprindere privată care are facilități și operațiuni în întreaga lume: în Europa, America Latină, Asia de Sud și de Sud-Est, Africa, Orientul Mijlociu și chiar în Statele Unite, unde activitățile sale sunt în mare măsură blocate de guvernul federal. Lenovo este cel mai mare producător de computere din lume, iar compania este înregistrată oficial în Hong Kong. China are un vast capital privat și public pentru a-și extinde orașele la nivel global. întreprinderi chineze a achiziționat multe companii atât în ​​Europa, cât și în SUA. În ultimele nouă luni ale anului 2013, firmele chineze au cheltuit suma record– 12,2 miliarde USD pentru 55 de proiecte greenfield și achiziții în Statele Unite. Un nou record va fi stabilit în curând investitii straine China pentru economia SUA

Ce este suburbanizarea și unde se observă? 5. Deplasarea populației din zonele centrale supradensificate ale orașelor către suburbii situate într-un mediu ecologic mai curat, unde există mai mult teren liber. Populația relativ bogată se mută acolo. În jurul marilor orașe din țările dezvoltate.

Întrebări 1
1. Populația Chinei este de aproximativ 10 ori mai mare decât populația din Bangladesh, iar densitatea populației este de 6,5 ori mai mică. De câte ori suprafața Chinei este mai mare decât zona Bangladeshului?
2. Numește cele mai mari megalopole din lume cunoscute de tine.
3. Una dintre aglomerările care se pretinde a fi cea mai mare din lume (30 de milioane de locuitori) se află pe o insulă. Numiți orașul central al aglomerării și insulei.
4. Cel mai înalt zgârie-nori din emisfera vestică are 110 etaje și atinge o înălțime de 447 m Unde se află?
În NYC;
La Sao Paulo;
În Chicago.
5. Ce este suburbanizarea și unde se observă?
6. Ce forme de aşezare rurală cunoaşteţi?
7. Ce este emigrarea?
8. Ce este „exodul creierelor”? Dă exemple.
9. Ce tipuri de migrație internă ați putea identifica pe baza direcțiilor geografice de relocare?
10. Ce motive duc la apariția refugiaților? Dați exemple de refugiați care se deplasează în țară.

Raspunsuri 1
1. De 65 de ori (mai exact, fără rotunjirea numerelor, apoi 62).
2. Boswash (Boston - Washington), Tokyo - Osaka, Rin, San San (San Francisco - San Diego).
3. Tokyo. Honshu.
4. În Chicago.
5. Deplasarea populației din zonele centrale supradensificate ale orașelor spre suburbii situate într-un mediu ecologic mai curat, unde există mai mult teren liber. Populația relativ bogată se mută acolo. În jurul marilor orașe ale țărilor dezvoltate.
6. Grup (sate, cătune), ferme sau ferme.

8. Relocarea specialiştilor cu studii superioare din ţări cu nivel scăzut a vieţii în ţările cu standarde înalte. Către țările occidentale dezvoltate din țările în curs de dezvoltare.
9. Relocarea oamenilor din mediul rural în orașe, din orașele mici în cele mari, din orașele mari în suburbii, din vechile teritorii dezvoltate în zonele nou dezvoltate ale țării, din regiunile nordice în regiunile centrale etc.
10. Războaie, alte conflicte armate, conflicte etnice, epidemii, dezastre ecologice, persecuții pe motive naționale și religioase. Refugiați din Cecenia - în restul Rusiei, refugiați din Kosovo - în restul Iugoslaviei (în prezent sârbi), în Albania și țările vest-europene (recent albanezi).

Întrebări 2
1. B clădire cu mai multe etaje 125 m lungime și 16 m lățime, trăiesc 1500 de oameni. Care este densitatea populației aici? Are acest indicator sens geografic? De ce?
2. Numiți cele mai mari aglomerări din lume cunoscute de dvs.
3. Megalopola, care se pretinde a fi cea mai mare din lume și are 60 de milioane de locuitori, este situată pe o insulă. Numiți megalopola și insula.
4. Cel mai înalt zgârie-nori din emisfera estică are 88 de etaje și atinge o înălțime de 450 m.
în Kuala Lumpur; în Singapore; la Phenian.
5. Ce este falsa urbanizare și unde se observă?
6. Ce forme de aşezare rurală predomină în ţările migrante?
7. Ce este imigrația?
8. Ce este emigrarea etnică?
9. Ce tipuri de migrație externă ați putea identifica pe baza motivelor motivante pentru relocare?
10. Ce motive duc la apariția refugiaților? Dați exemple de refugiați care se deplasează între state.

Raspunsuri 2
1. 750 000 persoane/km2. Acest indicator nu are sens geografic, deoarece există încă spații vaste între case.
2. Tokyo, Sao Paulo, New York, Calcutta, Bombay, Rio de Janeiro.
3. Tokyo - Osaka. Honshu.
4. Spre Kuala Lumpur.
5. Creșterea populației urbane datorită afluxului cele mai sărace pături, formarea unor mahalale cu un mod de viață practic rural. La periferiile marilor orașe din țările în curs de dezvoltare.
6. Răspândite: cel mai adesea - ferme.
7. Plecare pentru rezidenta permanenta dintr-o tara in alta.
8. Intrarea pentru rezidență permanentă a persoanelor cu o anumită naționalitate dintr-o anumită țară - de obicei în țara în care aparțin națiunii titulare. De exemplu, germanii vin din Rusia și Kazahstan (în Germania).
9. Relocarea oamenilor din țară în țară pentru a lucra (temporar și permanent), din motive politice, în cel mai bun caz conditii economice, din zone de conflict armat (refugiaţi), migraţie etnică, repatriere (întoarcerea în patrie din emigrare) etc.
10. Refugiati ruși din Asia Centrală în Rusia, din Afganistan în statele vecine, din Rwanda și Burundi în Congo (Kinshasa), din Abhazia în Georgia, din Azerbaidjan în Armenia etc.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Plan

Introducere

Capitolul I. Conceptul de aglomerare urbană

Capitolul II. Dezvoltarea suburbiilor – ca factor principal în apariția orașelor policentrice

2.1 Câteva fapte despre dezvoltarea suburbană

2.2 Mutarea în suburbiile aglomerărilor industriale

2.3 Mutarea populației către suburbii

2.4 Relocarea afacerilor cu amănuntul în suburbii

2.5 Relocarea firmelor de servicii în suburbii

2.6 Subcentre suburbane și orașe moderne

2.7 Subcentre și centre orașe

Capitolul III. Orașe policentrice din Rusia modernă

3.1 Aglomerările policentrice din Rusia și scurtele lor caracteristici

3.2 Aglomerare policentrică Irkutsk (Irkutsk-Cheremkhovo)

Concluzie

Bibliografie

Introducere

Astăzi, aglomerare urbană-- o grupare spațială compactă de așezări unite prin conexiuni diverse (producție, muncă, culturale, cotidiene, recreative) într-un sistem complex. De regulă, se întâmplă în jurul orașului central. Printre așezările incluse în aglomerare apar adesea orașe satelit.

În Federația Rusă, există o metodologie prin care un grup de așezări este identificat ca o aglomerație urbană dacă populația celui mai mare dintre orașele sale constitutive este mai mare de 100 de mii de oameni și în 1,5 ore. accesibilitatea transportului din el mai sunt cel puțin două orașe, gravitând spre centru.

În perioada sovietică, aglomerările rusești s-au format atât datorită utilizării avantajelor lor locație geografică, precum și ritmul accelerat al dezvoltării economice și sociale preferențiale a unui număr de orașe de bază și orașe satelit nou create și practica formării de centre teritoriale de producție. În epoca post-sovietică, aglomerările rusești s-au format și s-au consolidat în continuare datorită scăderii drastice a locurilor de muncă în zona suburbană, dezvoltării active a teritoriilor suburbanizate cu dezvoltări rezidențiale individuale de cabane ale păturilor sociale bogate, unei rate puternic crescute de motorizare. și alte o mai mare mobilitate de transport a populației.

În munca mea de curs voi lua în considerare și analiza următoarele aspecte:

ь Conceptul de aglomerare urbană;

ь Dezvoltarea suburbiilor - ca principal factor în apariția orașelor policentrice: Aici voi analiza mai detaliat câteva fapte despre dezvoltarea suburbiilor, care au contribuit la dezvoltarea și formarea aglomerărilor policentrice, legătura economică dintre subcentre și centrele orașelor. .

ь Aglomerări policentrice în Rusia modernă. Aici voi face o analiză detaliată a ce aglomerări policentrice există în Rusia, care sunt criteriile de unificare a acestora și voi oferi o analiză mai detaliată a aglomerației policentrice Irkutsk (Irkutsk-Cheremkhovo).

Pentru a scrie lucrarea, am folosit materiale din cartea „Economia orașului”, Arthur O'Sullivan, și site-ul de Internet: http://ru.wikipedia.org și din alte surse indicate în bibliografie munca mea de curs.

Capitoleu. Conceptul de aglomerare urbană

Aglomerație urbană, conurbație (din latinescul agglomero - mă alătur) - un grup compact de așezări, în principal urbane, fuzionate pe alocuri, unite într-un sistem dinamic complex, multicomponent, cu producție intensivă, transport și conexiuni culturale.

Distinge următoarele tipuri aglomerări:

· monocentric (format în jurul unui oraș de bază mare, de exemplu, aglomerația Moscova)

· aglomerări policentrice (având mai multe orașe de bază, de exemplu, grupuri de orașe din bazinul Ruhr din Germania).

Criterii de fuziune:

· muncă de masă, educațională, casnică, culturală și excursii recreative(migrațiile pendulului),

· Accesibilitate de 1,5 ore prin coridoarele de transport (căi ferate, drumuri și râuri),

disponibilitatea de trenuri electrice suburbane regulate, autobuze, nave,

· amplasarea localităților subordonate în regiunile lor administrative, cu excepția celor mai apropiate;

· comunitatea aeroportului, nod-terminal feroviar, port fluvial-terminal,

așezare densă de-a lungul coridoarelor de transport,

Nu sunt luate în considerare:

distanța directă în sine (fără a lua în considerare alți factori),

· închide așezări subordonate fără conexiuni directe de-a lungul coridoarelor de transport,

· orașe autonome din apropiere.

Aglomerările din țările dezvoltate concentrează populații semnificative. Creșterea aglomerărilor reflectă concentrarea teritorială productie industrialași resursele de muncă. Creșterea spontană a aglomerărilor duce uneori la formarea unei megalopole (superaglomerare sau supraaglomerare) – cea mai mare formă de așezare.

Conurbație - (din latină con - together și urbs - city), o aglomerație urbană de tip policentric, are ca nuclee mai multe orașe mai mult sau mai puțin egale ca mărime și importanță în lipsa unuia clar dominant (de exemplu, un grup de orașe). în bazinul Ruhr, Germania).

Cele mai importante conurbații (aglomerări policentrice) formată în Europa - rusă în Germania (11,5 milioane de locuitori), Randstad Holland în Țările de Jos (aproximativ 7 milioane), în Japonia - așa-numita megalopolă Tokaido (aproximativ 60 milioane) și alte câteva țări.

Cele mai mari aglomerări din Rusia, cu o populație de peste 1 milion (din 2009),

· Moscova 13,5 milioane

· Sankt Petersburg 4,75 milioane

· Nijni Novgorod 1,7 milioane

· Ekaterinburg 1,54 milioane

· Novosibirsk 1,5 milioane

· Samara 1,41 milioane

· Volgograd 1,35 milioane

· Chelyabinsk 1,32 milioane.

· Rostov-pe-Don 1,29 milioane.

· Omsk 1,15 milioane

· Kazan 1,12 milioane

· Perm 1,07 milioane

· Saratov 1,07 milioane

· Ufa 1,07 milioane

· Krasnoyarsk 1,02 milioane

CapitolII.

Dezvoltarea suburbiilor - ca principal factor în aparițieovaţii ale oraşelor policentrice

În acest capitol voi examina apariția orașului policentric modern. Într-un oraș tradițional monocentric, după cum știm, activitate economică concentrat în principal în regiunea centrală. Întreaga zonă metropolitană este orientată spre centrul orașului, unde erau lucrări și magazine.

Într-un oraș modern policentric pondere semnificativă a locurilor de muncă concentrat în zonele suburbane, în principal în subcentre. Oamenii care locuiesc în zonele metropolitane au acum mai puțină nevoie de un centru oraș ca loc de muncă și comerț.

2.1 Câteva fapte despre dezvoltarea suburbană

Suburbanizare - dezvoltarea suburbiilor. Inițial, se manifestă prin apariția suburbiilor în jurul marilor orașe. Ca urmare, se formează aglomerări urbane - grupuri interconectate de așezări (în primul rând urbane), unite tipuri variate conexiuni (muncă, producție, recreere, infrastructură etc.) în sisteme dinamice. Apoi suburbiile încep să se dezvolte mai rapid (în primul rând din punct de vedere demografic) în comparație cu orașul central.

În cele din urmă, suburbiile încep să se dezvolte în detrimentul orașului central: există o relocare intensivă a locuitorilor din centrul orașului în zona suburbană și transferul de funcții industriale și de altă natură acolo. Populația din regiunile centrale scade treptat.

Motivele acestui proces sunt numeroase. Au fost studiate în detaliu în SUA și alte țări cu suburbanizare intensivă. În general, putem identifica motivele care „împing” populația din orașele centrale și atrag locuitorii în suburbii.

Motivele „împingătoare” includ de obicei costul ridicat al bunurilor imobiliare bune în oraș, supraaglomerarea și învechirea locuințelor în orașele centrale, probleme economice acute, impozitele locale, exacerbarea problemelor sociale, lipsa prestigiului adresei. În Statele Unite, ei subliniază, de asemenea, importanța unui astfel de factor precum teama de o scădere a nivelului de educație al copiilor din cauza desegregării școlilor în 1954. Multe dintre aceste motive sunt interdependente și interdependente. Ce factori atrag oamenii în suburbii? În SUA și Marea Britanie mare importanță dat unui astfel de motiv ca dorința oamenilor de a trăi în propria lor casă. În fondul de locuințe urbane din Statele Unite, casele unifamiliale reprezintă 2/3, iar în orașele centrale - ½, iar în suburbii - 3/4. Ponderea caselor unifamiliale este în continuă creștere. Dorința de a trăi în propriile case este în concordanță cu costul relativ scăzut al proprietăților imobiliare din suburbii, ecologie bună și taxe locale mici. Motive semnificative includ nevoia tot mai mare de spațiu de locuit mare, programe guvernamentale speciale pentru desconcentrarea populației, dezvoltarea infrastructurii suburbane și dorința de a avea o adresă de prestigiu Noile așezări suburbane se disting, de regulă, prin mare omogenitate socială, care este susţinută de un sistem de măsuri speciale. Această vânzare de terenuri numai pe loturi mari, prețurile umflate ale caselor pentru coloniști nedoriți etc. Ca urmare, persoanele cu un nivel de venit sub un anumit nivel nu se pot stabili în această așezare.

O condiție necesară pentru suburbanizare este dezvoltarea transportului pentru a asigura transportul între locurile de reședință și locul de muncă, deoarece majoritatea celor care se mută continuă să lucreze în centrul orașului. De aceea, primele semne de suburbanizare au apărut în țările dezvoltate după dezvoltarea serviciilor de cale ferată suburbană și tramvai. Dar suburbanizarea intensivă a început odată cu motorizarea în masă a populației, deoarece numai o mașină personală oferă un grad ridicat de libertate în locația relativă a locurilor de reședință și a locurilor de muncă.

În conformitate cu cele de mai sus, inițial cele mai bogate secțiuni ale populației, elita societății, se mută din centrul orașului în suburbii. Procedând astfel, ei creează un model de comportament pentru restul populației, care nu este implementat din motive materiale: oamenii ar dori să se mute, dar nu își pot permite cu nivelul lor de venit. Pe măsură ce prosperitatea crește, secțiuni din ce în ce mai largi ale populației sunt implicate în relocare. Suburbanizarea intensivă începe cu relocarea reprezentanților marilor clase de mijloc.

Suburbanizarea populației este urmată de suburbanizarea industriei și a altor domenii de muncă. Începe cu îndepărtarea marilor întreprinderi industriale din afara orașelor centrale care necesită suprafețe mari și sunt sigure pentru mediu (chimice, rafinarea petrolului, metalurgică etc.). Printre motivele pentru suburbanizarea industriei, cererea în creștere a întreprinderilor pentru mari teren, reorientarea lor către transportul rutier în locul transportului feroviar și fluvial interioară, scăderea costurilor terenurilor în suburbii, migrarea muncitorilor calificați în zona suburbană etc. Suburbanizarea comerțului și a serviciilor este direct legată de suburbanizarea populației, suburbanizarea funcții de management - la starea de criză a orașelor centrale, relocarea angajaților în suburbii, un grad ridicat de dezvoltare a infrastructurii în suburbii. Cu toate acestea, suburbanizarea locurilor de muncă este încă mai mică decât suburbanizarea populației. O proporție semnificativă a locuitorilor din suburbii continuă să lucreze în orașele centrale.

Desigur, suburbanizarea, unul dintre motivele pentru care este criza orașelor centrale în sens larg, intensifică și mai mult această criză. Orașele centrale pierd o parte semnificativă baza de impozitare, numărul locurilor de muncă din acestea este în scădere și, în consecință, șomajul crește, concentrarea segmentelor marginale ale populației crește odată cu creșterea venit mic etc. Prin urmare, în prezent programe guvernamentale vizat în principal revitalizarea centrelor urbane, când, ca în primul anii postbelici aveau ca scop desconcentrarea populaţiei şi a oraşelor mari din punct de vedere economic.

Dezvoltarea ulterioară a procesului de suburbanizare a dus la intensificarea relocărilor rezidenților nu numai în zona suburbană a aglomerărilor urbane, ci și în teritoriile neaglomerate. SUA au devenit deja o „țară a suburbiilor” - aproximativ 60% din populația aglomerărilor trăiește acolo.

În opinia mea, este important de menționat că o parte din creșterea activității de afaceri în suburbii se datorează extinderii zonei urbane, în timp ce limitele centrului orașului rămân neschimbate. În mare măsură, creșterea zonei urbane are loc în detrimentul zonelor periferice. Pe măsură ce zona metropolitană se extinde, o proporție din ce în ce mai mare a populației sale trăiește în afara granițelor fixe ale centrului orașului. Dacă populația suburbană este considerată a fi populația care locuiește în afara centrului orașului, atunci această creștere determină procesul de dezvoltare suburbană.

2.2 Mutarea fabricilor de producție în suburbii

Voi încerca să înțeleg și să analizez ce anume a cauzat procesul de mutare a întreprinderilor de producție în suburbii.

Transport de marfă intracity.

Moses și Williamson (1972) au încercat să explice modul în care apariția transportului motorizat pe liniile de marfă din interiorul orașului a facilitat mișcarea producției în oraș. În orașul monocentric din secolul al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, transportul de mărfuri intra oraș era efectuat cu vehicule trase de cai. Începând cu anul 1910, companiile siderurgice au trecut de la transportul tras de cai la transportul rutier. Camionul era și mai rapid și mai ieftin. După apariția camionului pe linii intracity, utilizarea sa a început să se extindă mai rapid.

Dacă într-un oraș monocentric, decizia privind amplasarea unei fabrici de producție este determinată ca urmare a unui „remorcher la război”. Pe de o parte, un nod central de transport atrage firmele în centrul orașului, deoarece firmele situate mai aproape de nodul de transport au costuri de transport mai mici. Dar, dacă priviți din cealaltă parte, suburbiile atrag întreprinderi pentru că nivelul salarial de acolo este corespunzător mai scăzut.

Să luăm în considerare modul în care transportul auto intracity a influențat funcția rentei funciare a întreprinderilor de producție (Fig. 1).

Înlocuirea unei căruțe trase de cai cu un camion reduce costurile de transport prin reducerea pantei funcției de închiriere a terenului a întreprinderilor producătoare. Raza unei zone industriale creste cu

Orez. 1 Consecințele parțial de echilibru ale introducerii transportului cu motor asupra transportului de mărfuri intraurbantransport

Din cauza costurilor de transport, această funcție are o pantă negativă. Utilizarea camioanelor a dus la reducerea costurilor de transport și, în consecință, la o scădere a pantei funcției de închiriere a terenului. Acest lucru este arătat clar în Fig. 1: funcția de chirie a terenului devine mai abruptă, ceea ce permite întreprinderilor să câștige disputa pentru teren suburban de la rezidenți și, în același timp, crește raza industrială a zonei de la

Figura 1 prezintă efectele de echilibru parțial ale utilizării camioanelor în locul vehiculelor trase de cai. Pe liniile de transport intracity. Extinderea zonei industriale duce la creșterea cererii de muncă, făcând-o excesivă și creșterea nivelului salariilor în oraș. Creșterea salariilor mută în sus funcția chiriei terenurilor rezidențiale (creșterea ofertei de muncă pe măsură ce dimensiunea și densitatea unei zone rezidențiale cresc) și funcția chiriei terenurilor de producție în jos (scăderea cererii de muncă pe măsură ce dimensiunea și densitatea zonelor rezidențiale cresc). Aceste schimbări în piețele muncii și a terenurilor continuă până la restabilirea echilibrului general.

Transport interurban de marfa

La 20 de ani de la apariția camionului întreprinderile producătoare a început să-l folosească pentru transportul interurban. Progresul din industria auto a făcut ca transportul pe distanțe lungi să fie destul de fezabil. , și extinderea rețelei interurbane autostrăzi a facilitat transportul interurban de marfă. Pe măsură ce fabricile de producție s-au mutat de la trenuri și nave la camioane, acestea au devenit mai puțin legate de terminalele feroviare și porturile din centrele orașelor și s-au mutat în locații accesibile pe autostrăzile interurbane. Costurile de transport asociate cu mutarea mărfurilor din zonele suburbane au fost reduse, permițând întreprinderilor să se apropie de lucrătorii lor suburbani.

Automat abundenţă

Automobilul a jucat un rol important în mutarea fabricilor de producție în suburbii. Să încercăm să înțelegem unde va fi localizată compania într-un oraș modern cu transport auto dezvoltat. Într-un astfel de oraș, angajații își pot conduce mașinile de oriunde din zona orașului. Deși o firmă poate fi totuși situată într-un centru oraș, este la fel de probabil să își găsească unitatea de producție undeva de-a lungul unei autostrăzi ale orașului sau al unei șosele de centură suburbană, deoarece aceste locații sunt accesibile rezidenților din orice zonă a zonei metropolitane. Automobilul a slăbit atașamentul la stațiile de tramvai din zona centrală, facilitând deplasarea firmelor cu forță de muncă către suburbii.

Fabrici cu un singur etaj

Un alt factor care a contribuit la relocarea fabricilor de producție în suburbii a fost trecerea de la clădirile industriale tradiționale cu mai multe etaje la fabricile cu un singur etaj. Pentru a beneficia de noi tehnologii de producție (linii de asamblare și transport de materiale cu ajutorul stivuitoarelor), companiile au început să construiască clădiri de producție cu un etaj. Pe măsură ce consumul de teren a crescut, factorii care au atras firmele în suburbii (costuri și salarii mai mici ale terenului) au prevalat asupra factorilor care le-au atras în centrul orașului (costuri mai mici de transport), iar multe firme și-au mutat firmele în suburbii.

Aeroporturi suburbane

Un alt motiv pentru relocarea producției în suburbii a fost importanța crescută a transportului aerian de mărfuri. O companie care transportă o proporție relativ mare a produselor sale pe calea aerului se confruntă cu o atracție foarte puternică către aeroport. Pentru unele tipuri de firme, un aeroport suburban a înlocuit vechiul nod central de transport (gară terminală sau port) pe care se bazau anterior. După cum se discută mai târziu în acest capitol, multe locuri de muncă noi au apărut în apropierea porturilor suburbane ale orașelor moderne.

2.3 Mutarea populației în suburbii

Mă voi uita la 5 motive, mișcările populației către suburbii:

· Creștere la nivel venit real

· Reducerea costurilor migrației intracity

· Probleme ale centrului orașului

· Deplasarea în urma firmelor către suburbii

· Politici publice.

Voi lua în considerarefiecare dintre motive în detaliu.

Creșterea nivelurilor veniturilor reale . Creșterea veniturilor a contribuit într-adevăr la deplasarea populației către suburbii. La urma urmei, creșterea veniturilor nu afectează în mod clar atractivitatea relativă a suburbiilor, deoarece are un efect dublu asupra costurilor relative ale vieții în suburbii?

1. Costurile în creștere ale migrației intra-oraș

O creștere a venitului real crește cantitatea de venit care este sacrificată pe minut de timp de călătorie: duce la o creștere a costului de oportunitate al migrației forței de muncă. Prin urmare, creșterea veniturilor crește atractivitatea relativă a locuințelor aproape de locul de muncă. Pentru o persoană care lucrează în cartierul central de afaceri, creșterea veniturilor crește atractivitatea relativă a locuințelor din centrul orașului. Aici se manifestă efectul costului de oportunitate: creșterea veniturilor crește costul de oportunitate al migrației forței de muncă, atrăgând gospodăriile în centrul orașului.

2. Creșterea consumului de pământ

Creșterea veniturilor crește atractivitatea relativă a zonelor cu costuri scăzute ale terenurilor (adică, suburbiile, membrii unei gospodării care ocupă un teren mare sunt dispuși să facă naveta la muncă doar pentru a putea ocupa un teren suburban ieftin). Aici se manifestă efectul de consum: creșterea veniturilor duce la creșterea dimensiunii terenului, atrăgând gospodăriile către terenuri suburbane ieftine.

Având în vedere aceste 2 influențe opuse, este imposibil de spus că creșterea veniturilor promovează dezvoltarea suburbană. Creșterea veniturilor determină dezvoltarea suburbană dacă efectul consumului domină efectul costului de oportunitate. Acest lucru se întâmplă dacă elasticitatea venitului a cererii de teren depășește elasticitatea veniturilor a costurilor migrației forței de muncă.

Reducerea costurilor migrației forței de muncă.

Progresul tehnologic din ultimii 140 de ani a condus la o reducere a costurilor monetare și de timp ale migrației forței de muncă. Apariția noilor sisteme urbane de transport de pasageri a dus la reducerea costurilor de călătorie din suburbii către centrul orașului. Apariția automobilului a făcut posibilă creșterea vitezei de deplasare și reducerea costurilor de timp pentru migrarea forței de muncă

Să ne uităm la modul în care apariția automobilului a afectat dezvoltarea suburbiilor.

Secvența schimbărilor în economia orașului poate fi prezentată după cum urmează:

1. Panta funcției de închiriere pentru terenul aflat în dezvoltare rezidențială scade (funcția tinde în sus), crescând dimensiunea și densitatea populației zonei rezidențiale.

2. O creștere a ofertei de muncă duce la o scădere a salariilor.

3. Salariile mai mici modifică în sus funcția rentei terenului a întreprinderilor, crescând cererea de muncă pe măsură ce dimensiunea și densitatea districtului central de afaceri crește.

4. O scădere a salariilor deplasează în jos funcția chiriei pentru terenul rezidențial, reducând oferta de muncă pe măsură ce dimensiunea și densitatea zonei rezidențiale scade.

5. Salariile continuă să scadă până când se ajunge la un echilibru între cererea și oferta de muncă.

În starea de echilibru, o mașină (tramvai) contribuie la creșterea populației și a suprafeței unui oraș monocentric, în timp ce creșterea accesibilității relative a zonelor suburbane crește ponderea populației din suburbii.

( progresul tehnologic reducând costurile unitare ale migrației forței de muncă (tramvai sau mașină) duce la dezvoltarea suburbiilor: o parte din ce în ce mai mare a populației locuiește în afara centrului orașului (la trei mile de centrul orașului)

Fig. 2 Dezvoltarea suburbană determinată de costuri mai mici de navetă

Figura 2 prezintă funcțiile inițiale ale rentei funciare și aceleași funcții după ce au fost stabilite costuri mai mici de migrație a forței de muncă în zona metropolitană.

Probleme ale centrului orașului

Factorii care contribuie la mutarea gospodăriilor în suburbii sunt:

· Locuință veche (stare deteriorată fondul locativîn centrul orașului încurajează oamenii să se mute în suburbiile unde există locuințe noi)

· Probleme rasiale și venituri (unii se mută în suburbii pentru a evita conflictele rasiale, alții se mută pentru a evita vecinii săraci)

· Probleme bugetare și financiare ale centrului (multe orașe centrale au taxe mari, ceea ce încurajează oamenii să se mute în suburbii, unde taxele sunt mai mici. Astfel, apare o relație cauză-efect, problemele financiare și bugetare determină dezvoltarea suburbii).

· Criminalitate (centrele orașelor au rate ridicate ale criminalității, ceea ce încurajează oamenii să se mute în suburbii.)

· Educație (școlile suburbane tind să fie mult mai bune, ceea ce încurajează și oamenii să se mute în districtele școlare suburbane)

Urmărirea firmelor către suburbii

Locuri de muncă în producție s-au mutat din centrul orașului în suburbii dintr-o varietate de motive, inclusiv apariția camioanelor, tranziția la liniile de asamblare și construcția de șosele de centură. După cum voi discuta mai târziu în acest capitol, întreprinderile de retail și servicii s-au mutat și ele în suburbii, formând subcentre suburbane. Mișcarea locurilor de muncă în suburbii a contribuit la schimbările populației, așa că unii muncitori și-au urmat afacerile în suburbii. Într-un oraș policentric, muncitorii fac naveta pentru a lucra de-a lungul șoselelor de centură suburbane și către centrele suburbane.

Modul în care mutarea locurilor de muncă în suburbii afectează funcția de chirie a terenului a dezvoltării rezidențiale. Muncitorii sunt dispuși să plătească mai mult pentru locuințe și terenuri în apropierea șoselelor de centură și a centrelor suburbane, deoarece costurile migrației forței de muncă din astfel de locuri sunt relativ mai mici. Într-un oraș policentric modern, funcția de chirie a terenului pentru dezvoltare rezidențială are mai multe valori maxime - una pentru centrul orașului și alta pentru fiecare locație în care sunt concentrate locurile de muncă.

Politici publice și dezvoltare urbană.

De asemenea, mutarea în suburbii este influențată de o serie de factori din exterior: politici publice:

Subvenții pentru locuințe (federale Codul fiscal prevede o reducere a impozitului asupra sumei dobânzii plătite la un credit pentru locuințe, care, în esență, este o subvenție indirectă pentru locuință. Programul Federal de Ipoteca (un credit ipotecar garantat de Federal Housing Administration) ajută, de asemenea, la scăderea costului de proprietate. De asemenea fel subvenții pentru locuințe promovează dezvoltarea suburbană deoarece cresc consumul de locuințe și atractivitatea suburbiilor unde locuințele sunt mai ieftine).

· Efecte externe migrație (Datorită faptului că migrația forței de muncă provoacă aglomerație în trafic și poluare a mediului, costul marginal al migrației pentru un individ este mai mic decât costul marginal pentru întreaga societate. Transformarea acestor factori externi în factori interni va duce la o creștere a costul relativ al vieții în suburbii, încurajând migranții să trăiască mai aproape de locurile lor de muncă.)

· Sistem pe mai multe niveluri de autorități locale (Unele gospodării se mută în suburbii pentru a scăpa probleme financiare centrele oraselor. Un sistem multi-nivel de autorități locale stimulează dezvoltarea suburbiilor deoarece reprezintă o alternativă la guvernarea centrului orașului.)

· Construcția de autostrăzi (construcția unei rețele de autostrăzi a dus la reducerea costurilor asociate navetei și, în consecință, la creșterea atractivității relative a suburbiilor).

2.4 Relocarea afacerilor cu amănuntul în suburbii

Baza pentru relocarea afacerilor cu amănuntul în suburbii este 3 cele mai importante motive:

· Urmărirea consumatorilor. Mutarea populației către suburbii a dus la mutarea unor afaceri cu amănuntul în suburbii. Unitatea comercială este situată în mijlocul zonei de servicii comerciale. Conform teoriei locului central: dacă economiile de scară nu sunt mari în raport cu densitatea cererii (cererea pe cap de locuitor înmulțită cu densitatea populației), atunci zonele de servicii comerciale sunt relativ mici. Un comerciant cu amănuntul cu o zonă mică de vânzare este mai probabil să urmărească clienții în suburbii. Dimpotrivă, o companie cu o economie de scară relativ mare nu va urmări neapărat clienții: dacă există un singur magazin în întreaga zonă metropolitană, atunci cea mai accesibilă locație va rămâne centrul orașului.

· Auto. (Mașina, care a înlocuit rețeaua de tramvai, a slăbit atașamentul față de centrul orașului. Retailerii nu mai trebuie să fie amplasați în centrul orașului pentru a fi accesibili consumatorilor în toată zona metropolitană, iar mulți s-au mutat în suburbii.)

· Creșterea populației. (Un al treilea motiv pentru deplasarea în suburbii este creșterea populației. Pe măsură ce populația zonei metropolitane crește cerere agregată pentru mărfurile din magazinele cu amănuntul crește. Unele magazine noi sunt situate în zone suburbane.)

2.5 Mișcaremigrarea firmelor de servicii în suburbii

Factorii care determină relocarea firmelor de servicii în suburbii sunt progresele în comunicații (sateliți, tehnologie cu fibră optică și tranzistori) care au redus costurile de transmitere a datelor, vocii și imaginilor. Tehnologie nouă a condus la apariția a 2 noi metode de comunicare:

· Comunicare electronică

· Teleconferințe

Să ne uităm la fiecare dintre ele mai detaliat.

E-mail. Firmele de servicii folosesc e-mailul pentru a trimite mesaje, documente și date prin linii de comunicații electronice. Poșta electronică reduce nevoia de contact personal, deoarece informațiile pot fi transmise electronic prin computer, mai degrabă decât trimiterea unui lucrător pentru a le livra manual. E-mailul vă permite să transferați în suburbii firme a căror activitate este legată de circulația operațională a documentelor și rapoartelor. Deoarece E-mail De asemenea, facilitează comunicarea în interiorul companiei, permite companiei să-și împartă operațiunile de producție, transferând personal de suport în suburbii și lăsând doar personal de conducere în centrul orașului.

Teleconferințe . O altă metodă nouă de comunicare, teleconferința, este în esență o întâlnire video. Sunt mult mai eficiente decât întâlnirile telefonice, deoarece vă permit să comunicați atât vizual, cât și folosind vocea. Acestea reduc nevoia de contacte personale directe între reprezentanții aceleiași companii sau ai diferitelor companii. În loc să trimită muncitori prin oraș la o altă firmă, firma îi poate trimite în sala de conferințe din aceeași clădire. Deoarece o cameră video nu poate transmite atât de multe informații ca și comunicarea față în față, teleconferința nu poate înlocui complet comunicarea față în față. Deoarece teleconferința nu poate înlocui complet comunicarea față în față, este puțin probabil ca aceasta să ducă la relocarea semnificativă a firmelor de servicii în suburbii. În majoritatea zonelor urbane, unii lucrători ai firmelor de servicii rămân în districtul central de afaceri, în timp ce alții se mută în suburbii zone . În regiunea centrală rămân divizii pentru ai căror angajați comunicarea personală cu clienții (negocieri, marketing) este foarte importantă. Cât despre suburbii, acolo există subdiviziuni pentru care este suficient să ai contact prin e-mail.

2.6 Subcentre suburbane și orașe moderne

Multe firme care s-au mutat în suburbii erau situate în imediata apropiere a altor firme. Concentrarea firmelor în mai multe zone suburbane a dus la apariția subcentrelor suburbane. În această parte a capitolului, voi încerca să explic, din punct de vedere științific, motivele apariției subcentrelor suburbane.

Concentrarea firmelor în subcentrele suburbane a rezultat din economiile de scară în producție. Într-un grup de firme de producție și servicii, cererea agregată pentru unii factori intermediari de producție este suficientă pentru a profita de economiile de scară și pentru a produce factori intermediari de producție la un cost mai mic. De exemplu, întreprinderile producătoare dintr-un grup pot economisi bani prin achiziționarea de servicii de afaceri (reparații, întreținere, servicii de contabilitate) de la un singur furnizor. În mod similar, dacă există economii de scară în tipărirea de broșuri și rapoarte frumos proiectate, atunci un grup mare de firme de servicii pot lucra împreună pentru a opera o mașină de tipar, permițând fiecărei firme să economisească costurile de publicare.

Subcentrele pot fi împărțite în 5 tipuri:

· Industrial mixt (Originea majorității subcentrelor de producție mixtă a început în zonele industriale cu densitate scăzută a populației în apropiere noduri de transport(aeroport, port), care au crescut pe măsură ce în ele au apărut și alte specii activitate economică)

· Industrii de servicii mixte (Majoritatea subcentrelor cu servicii mixte seamănă cu cartierele tradiționale de afaceri ale orașului: oferă o gamă largă de servicii. Cele mai multe dintre aceste subcentre au funcționat ca centre independente înainte de a fi absorbite în economia zonei metropolitane.)

· Divertisment special

· Producție specială (subcentrele de producție specială includ zonele aeroportuare în care sunt produse echipamente aerospațiale, precum și zonele industriale mai vechi.)

· Zone de servicii speciale (În subcentrele orientate spre servicii, 90% din locuri de muncă sunt legate de furnizarea de servicii în domenii precum sănătatea, divertismentul și educația)

2.7 Subcentre și centre orașe

Pe baza rezultatelor studiilor recente ale subcentrelor din mai multe zone metropolitane majore, se pot trage câteva concluzii cu privire la rolul acestora în economie. Oamenii de știință Anas, Arnot și Small (1998) au compilat o scurtă prezentare generală a subcentrelor și a centrelor orașelor:

· Zonele metropolitane majore au multe subcentre noi și vechi (Chicago, de exemplu, are cel puțin 20 de subcentre)

· Majoritatea locurilor de muncă din zonele metropolitane sunt situate în afara centrelor (centre principale și subcentre)

· Subcentrele nu reduc valoarea centrului principal.

Voi lua în considerareCum sunt conectate economic districtul central de afaceri și subcentrele din jur?. Cartierul central de afaceri prezintă cele mai bune oportunități pentru contactele personale necesare în producerea multor bunuri și servicii, iar firmele de servicii suburbane primesc multe servicii financiare și de afaceri din centrul orașului. Cea mai mare pondere a serviciilor furnizate de firmele din orașele centrale către firmele suburbane se încadrează în domenii precum sectorul bancar, bănci de investițiiȘi servicii juridice. În schimb, doar câteva firme din centrul orașului folosesc serviciile de afaceri ale firmelor suburbane.

Se pot trage următoarele concluzii: În ciuda prezenței spatiu de birouri, zonele suburbane nu pot fi considerate orașe externe autosuficiente, independente economic de centrul orașului. În centrele de afaceri din suburbii nu există o gamă completă de tipuri de activități economice disponibile în centrul orașului. Majoritatea companiilor suburbane continuă să se bazeze pe centrele lor metropolitane pentru servicii financiare și profesionale.

Cu toate acestea, pe baza rezultatelor multor studii privind conexiunile intrametropolitane, nu se poate concluziona că suburbiile sunt doar zone în care costurile prelucrării datelor primare și ale altor operațiuni auxiliare sunt mai mici.

Rezultă că firmele suburbane depind de companiile din centrul orașului în ceea ce privește serviciile financiare și profesionale, extinderea și stabilirea sectorului de servicii în suburbii face ca aceste firme să fie mai puțin dependente.

Se poate oferi dovezi ale extinderii serviciilor corporative și a procesării informațiilor în zonele suburbane și se poate trage următoarea concluzie: Creșterea și apariția suburbiilor - mai ales că procesul de dezvoltare suburbană s-a intensificat doar odată cu dezvoltarea centrelor de greutate corespondente trebuie, de necesitate, duc la încetarea legăturilor dintre oraș - centru și suburbii. Se poate întâmpla ca în sistem nou relațiile dintre orașe și centre se pot confrunta cu o concurență mai intensă, cel puțin în acele zone în care avantajele lor competitive nu sunt foarte evidente.

În noul sistem de relații, centrele orașelor și suburbiile vor continua, pentru prima dată, să aibă avantaje în furnizarea de bunuri și servicii care necesită contacte personale.

CapitolIII. Orașe policentrice din Rusia modernă

3.1 Policentricaglomerările economice din Rusia şi ale acestorao scurtă descriere a

În Rusia, ca și în restul lumii, predomină aglomerările monocentrice cu un singur oraș central, care subordonează influenței sale toate așezările din zona sa suburbană. Centrul în acest caz este mult mai mare ca dimensiune și dezvoltare economicăîmprejurimile tale. Un număr semnificativ mai mic de aglomerări rusești sunt aglomerări policentrice (conurbații). În ambele cazuri, suburbiile servesc drept complement și rezervă pentru dezvoltare.

Spre deosebire de un număr de țări din restul Europei, unde s-au format deja mai multe formațiuni supra-glomeraționale de megalopole, în Rusia se poate evidenția până acum o megalopolă în curs de dezvoltare, inclusiv așezările din regiunea Moscovei și zonele sale imediate înconjurătoare, precum și așezări de-a lungul axei Moscova-Vladimir-Nijni Novgorod. În Ucraina, aglomerația-conurbație Donețk-Lugansk cu așezări de-a lungul axei Dnepropetrovsk-Donețk-Harkov poate fi considerată o megalopolă în curs de dezvoltare.

Voi lua în considerare ce paglomerări olicentriceexista in Rusia:

1. Samara-Tolyatti aglomeratie-conurbatie policentrica într-o definiție extinsă, are o populație de aproximativ 2,5 milioane de oameni. și include: orașele Samara, Togliatti, Zhigulevsk, Novokuibyshevsk, Chapaevsk, Syzran, Oktyabrsk, Kinel; 20 aşezări de tip urban; 9 districte administrative; 510 aşezări rurale; 115 consilii sătești. Toate criteriile de aglomerare sunt îndeplinite de același set de așezări, cu excepția Syzranului și a zonei înconjurătoare, care are o populație de aproximativ 2,3 milioane de oameni.

Unele surse susțin că este singurul din țară care este dual-core, dar alături de acesta există Vologda-Cherepovets, Tula-Novomoskovsk, Kiselyovsko-Prokopyevsk, Sterlitamak-Salavat și alte aglomerări dual-nucleare. Samara-Togliatti este cea mai mare dintre ele.

Include:

· orașe: Samara, Togliatti, Zhigulevsk, Novokuybyshevsk, Chapaevsk, Syzran, Oktyabrsk, Kinel;

Ție Enka, etc. ;

· 9 districte administrative;

· 510 aşezări rurale;

· 115 consilii sătești.

Parte a aglomerației policentrice Samara-Togliatti Sunt incluse 8 din 10 districte urbane și 9 din 27 de districte municipale ale regiunii. Aglomerația Samara-Togliatti ocupă peste 40% din teritoriul regiunii, aici locuiește 80% din populație, se creează 90% din industria industrială și mai mult de jumătate din produsele agricole.

Distanța dintre limitele cartierelor urbane ale centrelor de aglomerare este de 12 km (în zona Pribrezhny și Fedorovka).

2. Novokuznetskaya aglomerare policentrică -- mare aglomerare urbană policentrică în sud Regiunea Kemerovo. Face parte dintr-un grup de orașe din Kuzbass.

Este format din orașe din apropiere:

· Novokuznetsk,

· Prokopievsk,

· Osinniki,

· Kaltan,

· Mezhdurechensk,

· Kiselevsk,

· Myski și numeroase alte așezări din partea centrală a regiunii Novokuznetsk, parte a regiunii Prokopievski.

Populația aglomerației este de peste 1 milion 130 de mii de oameni (date pentru 2005 Aglomerația Novokuznetsk ocupă locul 14-16 ca dimensiune în Rusia și este una dintre cele 9 aglomerări cu un milion de locuitori în orașe cu o populație de peste un milion). .

Aglomerația Novokuznetsk depășește aglomerația centrului regional Kemerovo atât în ​​ceea ce privește populația, cât și potențialul industrial și stă la baza economiei regiunii Kemerovo și a TPK-ului Kuzbass.

Transport:

· Aeroportul Novokuznetsk-Spichenkovo

· Căi ferate Artyshta-Novokuznetsk, Novokuznetsk-Tashtagol, Novokuznetsk-Polosukhino, Novokuznetsk-Vostochny-Tomusinskaya, Artyshta-Polosukhino-Tomusinskaya-Mezhdurechensk.

· Autostrada Leninsk-Kuznetsk-Novokuznetsk-Sosnovka-Tashtagol, Novokuznetsk-Sosnvka-Osinniki-Kaltan, Novokuznetsk-Atamanovo-Talzhino-Osinniki, Novokuznetsk-Mezhdurechensk.

· Autobuz (toate orașele), troleibuz (Novokuznetsk), tramvai (Novokuznetsk, Osinniki, Prokopyevsk)

3. Aglomerația policentrică Irkutsk-Cheremkhovo

Aglomerația policentrică Irkutsk (Irkutsk-Cheremkhovo) este situată în sud Regiunea Irkutsk de-a lungul căii ferate transsiberiene. A apărut în anii sovietici ca urmare a formării legaturi stranseîntre Irkutsk și orașe satelit: Shelekhov, Angarsk, Usolye-Sibirskoye și Cheremkhovo și a devenit una dintre puținele aglomerări de peste milioane (1,1 milioane) în orașe cu peste un milion. După Krasnoyarsk și aglomerația sa, este al doilea centru interregional de dezvoltare și atracție socio-economică a Siberiei de Est.

Până la începutul secolului al XX-lea, viitoarea aglomerare a fost prezentată sub formă de așezări împrăștiate - Irkutsk (fondată în 1661) și sate adiacente. În legătură cu dezvoltarea meșteșugurilor individuale, au fost fondate așezări, care au dat naștere lui Usol-Sibirsky (1669) și Cheremkhov (1772). O etapă cheie în dezvoltarea aglomerării a fost construcția Căii Ferate Transsiberiane la începutul secolului XX și dezvoltarea rapidă a industriei la mijlocul secolului XX. Odată cu formarea orașelor Angarsk (1952) și Shelekhov (1962), aglomerația a început să dobândească caracteristici moderne. Fundația accelerează în prezent dezvoltarea aglomerației dezvoltare Regionala Regiunea Irkutsk.

Transport:

· Transsiberiană Calea ferata

· Autostrada Baikal

· Aeroportul Internațional Irkutsk

4. Aglomerația Arhangelsk -- aglomerare urbană policentrică din nordul Rusiei.

Include orașe:

· Arhangelsk - 356 mii de oameni.

· Severodvinsk - 231,3 mii de oameni.

· Novodvinsk - 48,4 mii de oameni.

· așezări din apropiere (Uemsky (3,6 mii de oameni), Bobrovo (1,4 mii de oameni), Talazhsky Aviagorodok etc.).

Populația aglomerației este de peste 660 de mii de oameni. Este situat la gura Dvinei de Nord si se intinde de-a lungul ambelor maluri. Aglomerația concentrează majoritatea resurselor economice și umane ale regiunii Arhangelsk, marile construcții navale, reparații navale, prelucrarea lemnului și a lemnului, a celulozei și a hârtiei, hidroliza și alte întreprinderi din regiune;

5. Vladivostok aglomerare policentrică. Aglomerația policentrica Vladivostok cu mai multe orașe satelit a apărut în timpul sovietic și a devenit una dintre puținele aglomerări de peste un milion (1,0 milioane) cu orașe non-milionare. Fiind unul dintre cele două centre interregionale de dezvoltare socio-economică și de atracție ale Orientului Îndepărtat, concurează cu aglomerația mai mică a centrului administrativ. District federal Habarovsk. În epoca post-sovietică, se confruntă cu o depopulare semnificativă și are perspective reduse, ceea ce se datorează distanței față de principalele centre economice ale Rusiei, interesului scăzut al investitorilor din țările Asia-Pacific și unei piețe mici pentru bunuri locale, care este agravată de fluxul constant de populație din Orientul Îndepărtat.

6. Naberezhnye Chelny policentric aglomerare

Aglomerația policentrică Naberezhnye Chelny este a doua cea mai populată aglomerație urbană din Republica Tatarstan. Include 4 orașe și 9 districte municipale. Populație - aproximativ 1,1 milioane de oameni. Principalele centre de aglomerare sunt Naberezhnye Chelny și Nijnekamsk. Dezvoltarea aglomerării în acest cadru este consacrată în Conceptul de teritorial politică economică RT.

Compoziția aglomerației:

· Naberezhnye Chelny (508.721)

Nijnekamsk (226.895)

Elabuga (70 112)

· Zainsk(42.313)

· districtul Agryz (36.369)

· districtul Aktanysh (31.125)

raionul Elabuga (10.799)

· districtul Zainsky (15.896)

· Districtul Mendeleevski (30.486)

· districtul Muslyumovsky (21.641)

· districtul Menzelinsky (30.106)

· Regiunea Nijnekamsk (38.427)

· districtul Tukaevsky (37073)

Naberezhnye Chelny este un oraș de subordonare republicană, principalul oraș al aglomerării policentrice Nizhne-Kama și centrul TPK Nizhne-Kama, al treizeci și al doilea cel mai populat oraș din Federația Rusă, al doilea cel mai populat și important oraș al Tatarstanului. .

Naberezhnye Chelny este cel mai important nod de transport din nord-estul Tatarstanului. Orașul are un port fluvial mare. Gara orașului, precum și terminalul de joncțiune al gării Krugloye Pole, situat la 17 kilometri spre sud-vest, sunt situate pe linia feroviară meridiană Agryz-Akbash. Pe lângă trenurile de lungă distanță, un autobuz feroviar interurban circulă de la gară în două direcții. Aeroportul Begishevo deservește orașele și regiunile aglomerației Nijnekamsk și TPK Nijnekamsk. Orașul este un nod important de autostradă și are o stație de autobuz cu numeroase rute de autobuz suburbane și interurbane.

7. Kirovskaya aglomerare policentrică

Aglomerația Kirov este o aglomerație urbană policentrică din teritoriu Regiunea Kirov.

Format din trei orașe din regiunea Kirov:

· Kirov,

Kirovo-Chepetsk

· Slobodsky și așezările din apropiere.

Populația aglomerației este de aproximativ 750 de mii de oameni 70% din potențialul economic total al regiunii Kirov este concentrată pe teritoriul său.

Din toamna anului 2009, problema creării unei noi unități administrative „Big Kirov” pe teritoriul aglomerației a fost discutată activ, ceea ce ar face posibilă integrarea și dezvoltarea în continuare a economiei regiunii. Kirov, Kirovo-Chepetsk și Slobodskoy se pot uni într-o nouă „formație” numită „Big Kirov”. Ideea unirii celor trei orașe a fost discutată la masa rotundă „Formarea unei structuri inovatoare în cadrul aglomerației Kirov” în cadrul expoziției „Orașul nostru este casa ta”.

8. Aglomerația Soci

Aglomerația Soci este policentrică, în mare măsură ascunsă (majoritatea așezărilor din aglomerație fac parte din punct de vedere administrativ din oraș), o aglomerație din sudul Rusiei (teritoriul Krasnodar). Istoria apariției aglomerației monocentrice Soci a fost deschisă prin anexarea administrativă a districtului Khostinsky la orașul Soci în 1951. Aglomerația a devenit policentrică în 1961, când Soci și-a dobândit granițele sale moderne, inclusiv districtele Adler și Lazarevsky.

Aglomerația Soci este tipică din punct de vedere al criteriilor de unificare. Printre acestea se numără migrația forței de muncă, accesibilitatea de 1,5 ore de-a lungul coridoarelor de transport, prezența legăturilor de transport regulate, prezența unui număr mare de așezări subordonate, comunitatea nodurilor de transport (Soci și Adler) și așezarea densă de-a lungul coridoarelor de transport.

Aglomerația include orașul Soci în limitele sale administrative (așa-numitul Soci Mare), precum și partea de vest a regiunii Gagra din Abhazia și orașul Tuapse. Ultima așezare gravitează în egală măsură spre Soci și Krasnodar - migrație pendulă, transport, dependență administrativă. În același timp, din cauza situației incerte din Abhazia, întreaga Republică Abhazia gravitează spre Soci în probleme de transport și muncă. Populația permanentă a aglomerației este de aproximativ 500 de mii de oameni, inclusiv teritorii dependente - peste 700 de mii de persoane. La vârful perioadei de vară, populația unică a tuturor teritoriilor dependente este de aproximativ 1,3 milioane de oameni.

Centrele locale de greutate ale aglomerării sunt Gagra, Tsandripsh, Gechripsh, Krasnaya Polyana, Adler, Khosta, Soci, Dagomys, Loo, Golovinka, Lazarevskoye, Ashe și Tuapse. În același timp, toți gravitează spre un singur centru -- Regiune centrala Soci.

9. Aglomerare Tula policentrică (Tula-Novomoskovsk).

Aglomerația policentrică Tula (Tula-Novomoskovskaya) a apărut în timpul industrializării din două orașe centrale cu sateliții lor:

· Novomoskovsk este o clădire nouă a erei sovietice, un oraș al inginerilor și chimiștilor de putere.

· Tula - se dezvoltă în principal pe baza metalurgiei feroase și diverselor inginerie mecanică, Tula, fiind al treilea oraș al Centrului după Moscova și Iaroslavl. Tula dobândește o galaxie de sateliți, ceea ce este facilitat de ramificațiile nodului său feroviar. În raport cu centrul principal al exploatării cărbunelui și grupul de orașe și sate miniere, Tula ocupă totuși o poziție periferică, atrăgând rutele feroviare și rutiere ale regiunii Moscovei.

Aglomerația Tula-Novomoskovsk a devenit una dintre puținele aglomerații puternice (1-1,1 milioane) din orașe nemilionare. În epoca post-sovietică, se confruntă cu o depopulare semnificativă și nu are perspective. Centru interregional de dezvoltare și atracție socio-economică Rusia centrală nu este. Concentrarea producției și a populației aglomerației Tula-Novomoskovsk se evidențiază puternic în regiunea Tula.

10. Polițist ric aglomerare KavMinVody (Ape Minerale Caucaziene) .

Pyatigorsk este cel mai mare oraș stațiune din teritoriul Stavropol și unul dintre centrele aglomerației policentrice KavMinVody.

Populația aglomerației este de 670 mii persoane (date pentru 2005)

Aglomerația Caucaz-Mineral Vody unește Kislovodsk, Essentuki, Pyatigorsk, Zheleznovodsk, Lermontov, Mineralnye Vody și se bazează pe conectivitatea ridicată de transport a principalelor orașe din regiune. Acesta este obiectiv un singur sistem relocarea este în esență o metropolă, a cărei populație, împreună cu populația rurală gravitatoare, se poate apropia în viitor de 1 milion de oameni. Aglomerația Caucazian-Minerală Vody poate fi considerată la egalitate cu peste unsprezece milioane de orașe din Rusia. Cel mai mare oraș din regiune este Pyatigorsk (205 mii de oameni) - al doilea cel mai populat oraș din Teritoriul Stavropol după Stavropol, care într-o anumită perioadă istorică a avut statutul de capitală regională.

3.2

Aglomerare policentrică Irkutsk (Irkutsk-Cheremkhovo). situat în sudul regiunii Irkutsk de-a lungul căii ferate transsiberiene. A apărut în anii sovietici ca urmare a formării de legături strânse între Irkutsk și orașele satelit: Shelekhov, Angarsk, Usolye-Sibirskoye și Cheremkhovo și a devenit una dintre puținele aglomerări de peste milioane (1,1 milioane) din non-milioane. plus orașe. După Krasnoyarsk și aglomerația sa, este al doilea centru interregional de dezvoltare și atracție socio-economică a Siberiei de Est.

Zonele populate ale aglomerației:

· Locații cu o populație de 100.000 sau mai mult

· Irkutsk - 579,2 mii de oameni. (2009)

· Angarsk - 242,5 mii de oameni. (2008)

· Locuri cu o populație de la 10.000 la 100.000 de persoane

· Usolye-Sibirskoye - 85,9 mii de oameni. (2008)

· Cheremkhovo - 54,3 mii de oameni. (2008)

· Shelekhov - 49,2 mii de oameni. (2008)

· Svirsk - 14,4 mii de oameni. (2008)

· Locații cu o populație mai mică de 10.000 de oameni

· Meget - 8,9 mii de oameni. (2008)

Documente similare

Rezultatele formării și funcționării aglomerărilor în Rusia și în străinătate. Avantajele și dezavantajele concentrării populației în aglomerările urbane. Perspective de dezvoltare a aglomerației Samara-Tolyatti din punct de vedere al proceselor demografice.

prezentare, adaugat 22.01.2013


Probleme și rezerve de dezvoltare socio-economică a orașului Kemerovo pe termen lung. Principalele sarcini de creștere a potențialului economic al orașului. Dezvoltarea potențialului educațional, științific și cultural. Caracteristici de îmbunătățire a mediului urban.

lucrare de curs, adăugată 15.03.2009


Situația economică a orașului Soci ca subiect al Federației Ruse. Prognoza situației economice a orașului Soci în economia rusă ca urmare a Jocurilor Olimpice din 2014. Funcționarea instalațiilor olimpice după Jocurile Olimpice.

lucrare de curs, adăugată 11.02.2011


Locul și rolul orașului în economia Federației Ruse. Specificul orașului Naberezhnye Chelny. Rezultate ale dezvoltării socio-economice a orașului. Probleme economiceși perspectivele de dezvoltare a orașului Naberezhnye Chelny. Industria alimentară și de prelucrare.

teză, adăugată 12.03.2008


Dezvoltare sociala orașele ca obiect al interacțiunii manageriale între oraș și întreprindere. Analiza sociologică este cea mai mare problemele actuale care privesc populația din orașul Nijnekamsk. Experiență domestică rezolvarea problemelor din orașele cu o singură industrie.

teză, adăugată 12.05.2010


Informații generale despre orașele mici din Rusia. Clasificarea orașelor mici: sat, raion, parohie. Caracteristici ale dezvoltării socio-economice a orașelor mici din scena modernă. Probleme generalizate ale orașelor mici din Rusia. Direcții de dezvoltare a orașelor mici.

test, adaugat 11.02.2008


Concept și Entitate economicașomajul, principalele motive ale apariției sale în versiunile neoclasice și keynesiene în Rusia. Posibile consecințe economice și sociale ale șomajului, formele acestuia, metode de măsurare a nivelului și reglementare.

lucrare de curs, adăugată 23.10.2009


caracteristici generaleși analiza pozițiilor competitive ale orașului Guryevsk. Analiza dezvoltării sectorul real sfera economică, financiară și socială a orașului. Prognoza producției de minereu și a producției industriale. Prognoza creanţe de încasat orase.

lucrare curs, adăugată 29.01.2012


Șomajul ca manifestare a instabilității economice: concept și forme în economie modernă. Statisticile șomajului în Rusia pentru 2000–2012. Analiza activităților serviciului de ocupare a forței de muncă. Problema „ocupării forței de muncă pentru tineri” în Rusia, precum și modalități de a o rezolva.

lucrare curs, adaugat 19.12.2013


Formarea și dezvoltarea creditului până în 1917. Dezvoltare relatii de creditîn perioada postrevoluționară. Esența, principiile și funcțiile creditului în modern economie de piata Rusia. Forme și tipuri de împrumut. Tendințe și perspective pentru dezvoltarea creditului în Federația Rusă.

De la mijlocul secolului al XX-lea. În țările dezvoltate ale lumii occidentale, a început să se observe un proces de relocare a părții bogate a populației din centrele marilor orașe în suburbii. Numeroase încercări de a rezolva problemele orașului modern s-au dovedit ineficiente. Rezultatul a fost un exod în masă din orașe în suburbii și apariția unei noi realități a secolului - fenomenul suburbanizării.

Experții notează că milioane de oameni din întreaga lume se mută în afara orașului, încercând să reînvie beneficiile vieții satului de la periferia orașului. De câteva decenii încoace, nu orașele în sine au crescut, ci în principal suburbiile lor. Așa-numita suburbanizare, problema caselor secundare, industria de recreere în masă, „epidemia” terenurilor de grădină - toate acestea sunt aspecte diferite ale tendinței „antiurbaniste”, respingerea orașului în încarnarea sa modernă, respingerea metropolei ca model de aşezare viitoare pe pământ.

Începând cu anii 70, s-a scris mult despre acest fenomen: „În SUA, suburbanismul este considerat o cale progresivă de dezvoltare - relocarea segmentelor bogate ale populației în suburbii. Construcția de suburbii joase și de orașe noi este în curs de desfășurare.” În Los Angeles, de exemplu, există o „mișcare puternică către suburbii, deplasarea centrelor de servicii publice și a locurilor de muncă acolo”.

În New York, există o „reducere a birourilor din centru și mutarea lor la periferie”. O tendință generală în orașele britanice a fost ca „oamenii săraci să rămână în centrul orașului și oamenii bogați să se mute. Bătrânii și tinerii încă locuiesc în centru și în interiorul orașelor, familii în creștere trăiesc în afara orașului.” Londra în anii 70 a pierdut 100 de mii de oameni în fiecare an. De peste 10 ani, aici s-au pierdut 400 de mii de locuri de muncă. Districtele interioare ale Manchesterului și-au pierdut 20% din populație în 15 ani (în anii 60-70), Liverpool - 40%. Acest fenomen continuă și în timpul nostru. În Parisul modern există un proces lent și constant de scădere a populației. Locuitorii orașelor și locurile de muncă se mută în suburbii, unde există terenuri mai ieftine, locuințe și un mediu mai bun.

Multe companii își mută birourile și fabricile în suburbii. Acest lucru este facilitat de o infrastructură de transport dezvoltată.

Ca urmare a acestor procese, în țările dezvoltate occidentale, este în derulare construcția activă a satelor suburbane și a zonelor rezidențiale, cu clădiri formate predominant din blocate și individuale. Cladiri rezidentiale cu terenuri individuale.
Tendințele suburbane care se desfășoară astăzi contribuie în mare măsură la dezvoltarea metodelor de ecologie arhitecturală, care sunt concepute tocmai pentru a face locurile de reședință mai prietenoase cu mediul și mai aproape de natură.

În Rusia, acest proces a dobândit caracteristici deosebite. De asemenea, cetățenii ruși manifestă nevoia de a trăi „mai aproape de natură”, dar din cauza standardului general scăzut de trai, acest lucru a dus la construirea masivă de către locuitorii orașului a „a doua case” lor în afara orașului - să construcție dachași cultivarea terenurilor de grădină. Experții notează în Rusia că amploarea acestui fenomen este „fără precedent în practica mondială”. În aceasta se pot vedea semne ale unei versiuni rusești specifice a suburbanizării. Cu toate acestea, la începutul anilor 90. Odată cu începutul reformelor economice, în orașele rusești a apărut un val de construcție de cabane în jurul orașelor, care au fost create ca loc de reședință principală pentru partea bogată a populației.

Dar din cauza marilor dificultăţi apărute odată cu crearea ingineriei şi infrastructura de transport pe amplasamentul acestor noi clădiri, precum și lipsa de împrumut pentru construcția individuală, acest proces a încetinit treptat și aproape a dispărut. Acum doar cea mai bogată parte a locuitorilor orașului își construiesc locuințe suburbane.

Procesele de suburbanizare din Rusia, pe lângă obstacolele economice, sunt, de asemenea, împiedicate de dezvoltarea slabă a infrastructurii. În Europa, care are o rețea de drumuri dezvoltată și o motorizare dezvoltată a populației, viața în afara orașului devine mai preferabilă decât în ​​centrul unui oraș mare. În Rusia, unde rețeaua de drumuri este mult mai puțin dezvoltată și este concentrată în principal în apropierea marilor aglomerări urbane, locuința în afara orașului nu este întotdeauna convenabilă și profitabilă. Cu toate acestea, locuitorii orașului au o nevoie persistentă de a avea o casă primară în mediul natural.

Odată cu dezvoltarea rețelei de drumuri și stabilizarea situației economice, ne putem aștepta la o dezvoltare treptată a procesului de suburbanizare în Rusia. Viața în afara orașului va deveni atunci accesibilă nu numai pentru partea bogată a populației, ci și pentru persoanele cu venituri medii.
Prin urmare, un scenariu probabil pentru dezvoltarea sistemului de așezări al aglomerărilor urbane din Rusia în următoarele decenii poate fi procesul de dezagregare a orașelor mari și fluxul de populație către suburbii.

Totodată, vor fi construite sate suburbane și zone rezidențiale clădiri mici, în crearea cărora pot fi folosite cu succes abordări și metode ale ecologiei arhitecturale și urbane.