Геодезичні дослідження залізниць і автомобільних доріг. Геодезичні пошуки залізниць та автомобільних доріг Знімальна геодезична мережа

24.11.2021

"Повчання з виробництва топографо-геодезичних та аерогеодезичних робіт при пошуках нових залізниць(М., Оргтрансбуд, 1973);

"Посібник зі складання великомасштабних планів залізничних станцій та перегонів за матеріалами аерофотозйомки. ДКІНП-02-184-84" (М., ЦНДІС, 1985);

Справжні Відомчі будівельні нормипоширюються на інженерно-геодезичні дослідження, що виконуються для проектування будівництва нових залізниць та автомобільних доріг, других (третіх, четвертих) шляхів, розширення (реконструкції) існуючих доріг, залізничних станцій та вузлів загальної мережі залізниць Союзу РСР, а також зовнішніх під'їзних залізничних колій та під'їзних автомобільних доріг*, та встановлюють вимоги до організації та виробництва інженерно-геодезичних вишукувань відповідно до прийнятих стадій проектування.

* "Будівництво нових залізниць та автомобільних доріг, других (третіх, четвертих) колій, розширення (реконструкція) існуючих залізниць, залізничних станцій та вузлів загальної мережі залізниць Союзу РСР, а також зовнішніх під'їзних залізничних колій та під'їзних автомобільних доріг" надалі іменується "будівництво залізниць та автомобільних доріг".

Ці норми не поширюються на інженерно-геодезичні дослідження для проектування будівництва внутрішніх під'їзних залізничних колій та автомобільних доріг промислових підприємств.

1.1. Інженерно-геодезичні вишукування для проектування будівництва* залізниць та автомобільних доріг слід виконувати відповідно до вимог СНіП 1.02.07-87**, державних стандартів та цих норм, з урахуванням вимог нормативно-технічних актів Головного управління геодезії та картографії при Раді Міністрів СРСР ( ГУГК СРСР) та Державного комітету СРСР з охорони природи.

1.2. Інженерно-геодезичні дослідження повинні забезпечувати отримання топографо-геодезичних матеріалів та даних, необхідних для розробки:

Особливість інженерних, у тому числі інженерно-геодезичних досліджень для проектування залізниць і автомобільних доріг полягає в тому, що процес досліджень і проектування нерозривний: для розробки та обґрунтування проектних рішеньнеобхідні матеріали вишукувань, а визначення складу та обсягів вишукувань неможливе без попередніх проектних опрацювань.

1.3. Інженерно-геодезичні пошуки залізниць та автомобільних доріг, а також об'єктів житлово-цивільного будівництва, транспортних будівель та пристроїв, що входять до складу комплексного проектузалізниці або автомобільної дороги, які повинні виконувати проектно-вишукувальні організації Міністерства транспортного будівництва(Мінтрансбуду СРСР) та Міністерства шляхів сполучення (МПС СРСР).

Інженерно-геодезичні дослідження, як частина інженерних пошуківзалізниць і автомобільних доріг слід виконувати, як правило, комплексними експедиціями, що складаються з партій (загонів), відповідно до затвердженої програми пошуків.

Для виконання аерофотознімальних та топографо-геодезичних робіт проектно-вишукувальна організація - генеральний проектувальник може залучати по субпідряду спеціалізовані та інші організації.

1.4. Склад та обсяг інженерно-геодезичних вишукувань залізниць та автомобільних доріг повинні встановлюватися програмою вишукувань відповідно до стадії проектування, природних умов та характеру проектованого об'єкта.

Топографічна зйомка місцевості в масштабах 1:5000-1:500, включаючи зйомку підземних та надземних споруд та комунікацій, перетинів ліній електропередач (ЛЕП), ліній зв'язку (ЛЗ) та магістральних трубопроводів;

Спеціальні роботи(зйомки плану існуючої залізничної колії, поздовжніх та поперечних профілів, зовнішні обміри будівель, споруд та пристроїв, координування основних елементів споруд, визначення повних та корисних довжин залізничних колій на станціях, габаритів наближень будов, типів рейок тощо);

1.5. Роботи, що виконуються при інженерно-геодезичних дослідженнях залізниць та автомобільних доріг, слід проводити, як правило, у три етапи: підготовчий, польовий та камеральний.

У підготовчий етап мають бути виконані: збирання, аналіз та узагальнення наявних картографічних, геодезичних та інших матеріалів на район вишукувань; проектні опрацювання, необхідні для вибору конкурентоспроможних варіантів траси або проектних рішень для польових пошуків та обстежень; роботи з організації польових пошуків (участь, спільно із замовником, у підготовці завдання на проектування, складання програми інженерно-геодезичних досліджень*, визначення та погодження із замовником ціни на виконання досліджень, отримання дозволу на виконання робіт, формування та оснащення польових підрозділів тощо. п.).

У польовий етап підлягають виконанню комплекс топографо-геодезичних робіт та обстежень, передбачених програмою вишукувань, а також необхідний обсяг камеральних робіт для забезпечення контролю якості, повноти та точності виконуваних робіт.

ВЕДОМЧІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ

ІНЖЕНЕРНО-ГЕОДЕЗИЧНІ ВИШУКУ ЗАЛІЗНИХ І АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ

ВСН 208-89

Мінтрансбуд СРСР

МОСКВА 1990

РозробленоЦНДІС Мінтрансбуду СРСР за участю Мосгіпротрансу та Союздорпроекту.

ВнесеноЦНДІС Мінтрансбуду СРСР.

Підготовлені до затвердженняГоловним науково-технічним управлінням Мінтрансбуду СРСР.

Із введенням в дію ВСН 208-89 «Інженерно-геодезичні пошуки залізниць та автомобільних доріг» втрачають чинність:

«Повчання з виробництва топографо-геодезичних та аерогеодезичних робіт при пошуках нових залізниць» (М. Оргтрансбуд, 1973);

«Посібник з топографічної зйомки залізничних станцій та вузлів. ДКІНП-02-147-81 »(М., ЦНДІС, 1982);

«Інструкція з виробництва аерофототопографічних робіт при дослідженнях залізниць. ДКІНП-02-172-83 »(М., ЦНДІС, 1984);

«Посібник зі складання великомасштабних планів залізничних станцій та перегонів за матеріалами аерофотозйомки. ДКІНП-02-184-84 »(М., ЦНДІС, 1985);

«Посібник з виробництва топографо-геодезичних робіт на дослідженнях інших шляхів. ДКІНП-02-200-85 »(М., ЦНДІС, 1986).

УзгодженоДержбудом СРСР, ГУГК СРСР, ГУПіКС МПС СРСР, ГУПіКС Мінтрансбуду СРСР.

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

2. СКЛАД І ОБСЯГ ІНЖЕНЕРНО-ГЕОДЕЗИЧНИХВИШУК

Нові залізниці та автомобільні дороги

Дослідження для проекту

Діючі залізниці

Дослідження для передпроектної документації

Дослідження для проекту

Дослідження для робочої документації

3. ПОЛЬОВІ РОБОТИ

Знімальна геодезична мережа

Загальні вимоги

Ходи знімального обґрунтування

Нівелювання

Планово-висотне обґрунтування аерофотозйомки

Топографічні зйомки

Загальні вимоги

Наземні топографічні зйомки

Аерофотознімальні роботи

Дешифрування аерофотознімків

Зйомка підземних комунікаційта споруд

Польове трасування

Зйомка поперечних профілів

Зйомка плану залізниць

Зйомка кривих

Штучні споруди та водовідведення

Перетин ліній електропередач та зв'язку

Переїзди

Габаритні відстані

Сортувальні гірки

Польові документи

4. КАМЕРАЛЬНІ РОБОТИ

Наземна зйомка

Аерофототопографічна зйомка

Загальні вимоги

Згущення фотограмметричної мережі

Складання інженерно-топографічних планів

Фотограмметрична зйомка елементів станційної ситуації

Дані Відомчі будівельні норми поширюються на інженерно-геодезичні дослідження, що виконуються для проектування будівництва нових залізниць та автомобільних доріг, других (третіх, четвертих) шляхів, розширення (реконструкції) існуючих доріг, залізничних станцій та вузлів загальної мережі залізниць Союзу РСР, а також під'їзних залізничних колій та під'їзних автомобільних доріг*, та встановлюють вимоги до організації та виробництва інженерно-геодезичних розвідок відповідно до прийнятих стадій проектування.

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Інженерно-геодезичні вишукування для проектування будівництва** залізниць та автомобільних доріг слід виконувати відповідно до вимог СНіП 1.02.07-87, державних стандартів та норм, з урахуванням вимог нормативно-технічних актів Головного управління геодезії та картографії при Раді Міністрів СРСР (ГУДК СРСР) та Державного комітету СРСР з охорони природи.

* «Будівництво нових залізниць та автомобільних доріг, других (третіх, четвертих) колій, розширення (реконструкція) існуючих залізниць, залізничних станцій та вузлів загальної мережі залізниць Союзу РСР, а також зовнішніх під'їзних залізничних колій та під'їзних автомобільних доріг» надалі іменується «Будівництво залізниць та автомобільних доріг».

** «Інженерно-геодезичні дослідження для проектування будівництва» надалі називаються «інженерно-геодезичні дослідження».

передпроектної документації – техніко-економічних обґрунтувань (ТЕО) та техніко-економічних розрахунків (ТЕР) будівництва залізниць та автомобільних доріг;

проектів (робочих проектів) будівництва залізниць та автомобільних доріг;

робочої документації на будівництво залізниць та автомобільних доріг.

Особливість інженерних, у тому числі інженерно-геодезичних, вишукувань для проектування залізниць та автомобільних доріг полягає в тому, що процес вишукувань та проектування нерозривний: для розробки та обґрунтування проектних рішень необхідні матеріали вишукувань, а визначення складу та обсягів вишукувань неможливе без попередніх проектних опрацювань.

1.3. Інженерно-геодезичні пошуки залізниць та автомобільних доріг, а також об'єктів житлово-цивільного будівництва, транспортних будівель та пристроїв, що входять до складу комплексного проекту залізниці або автомобільної дороги, повинні виконувати проектно-вишукувальні організації Міністерства транспортного будівництва (Мінтрансбуду СРСР) та Міністерства шляхів сполучення ( МПС СРСР).

Інженерно-геодезичні дослідження, як частина інженерних досліджень залізниць і автомобільних доріг, слід виконувати, як правило, комплексними експедиціями, що складаються з партій (загонів), відповідно до затвердженої програми досліджень.

До складу інженерно-геодезичних досліджень входять:

збір та аналіз наявних топографо-геодезичних матеріалів на район (дільницю) вишукувань;

камеральне трасування та вибір конкурентоспроможних варіантів проектних рішень для польових пошуків та обстежень;

створення планово-висотної геодезичної основи;

топографічне знімання місцевості в масштабах 1:5000 - 1:500, включаючи зйомку підземних та надземних споруд та комунікацій, перетинів ліній електропередач (ЛЕП), ліній зв'язку (ЛЗ) та магістральних трубопроводів;

польове трасування лінійних споруд;

спеціальні роботи (зйомки плану існуючого залізничного шляху, поздовжніх та поперечних профілів, зовнішні обміри будівель, споруд та пристроїв, координування основних елементів споруд, визначення повних та корисних довжин залізничних колій на станціях, габаритів наближень будівель, типів рейок);

геодезичне забезпечення інженерно-геологічних та інженерно-гідрометеорологічних вишукувань;

складання та розмноження інженерно-топографічних планів, створення цифрових моделей місцевості (ЦММ).

«Програма інженерно-геодезичних досліджень» надалі називається «програма досліджень».

У камеральний етап мають бути виконані: остаточна обробка польових матеріалів, оформлення всіх графічних та текстових матеріалів, складання технічних звітів, здавання матеріалів досліджень в архів.

Замовнику (на його вимогу) передається технічний звіт із додатками. Органам, які робили реєстрацію робіт, передається картограма виконаних робіт.

1.6. Складанню програми пошуків має передувати попереднє узгодження (спільно із замовником) із землекористувачами та крайовими, обласними та районними Радами народних депутатів, а також територіальними комітетами з охорони природи, що здійснюють контроль за використанням земель, розташування всіх конкурентоспроможних варіантів траси проектованої дороги, зразкових розмірів до вилучення земель та природних ресурсівта умов відшкодування шкоди, що завдається навколишньому середовищу та землекористувачам.

1.7. Програма розвідок має складатися керівництвом розвідувального підрозділу із залученням авторів розділів проекту на підставі виданого замовником завдання на проектування з максимальним використанням наявних топографо-геодезичних матеріалів, а також матеріалів раніше виконаних інженерних розвідок та інших відомостей про природні умови району розвідок. Програма досліджень має бути узгоджена головним інженером (автором) проекту.

При невеликих обсягах пошуків (вартістю до 2 тис. руб.), що виконуються під окремі будівлі та споруди, допускається замість програми складати короткий розпорядження.

Програма комплексних досліджень підлягає затвердженню головним інженером проектно-дослідницької організації та погодженню із замовником.

1.8. Вихідними для розробки програми інженерно-геодезичних досліджень служать:

завдання замовника проектування об'єкта;

встановлені завданням проектування терміни подання проекту;

матеріали камерального трасування та проектування за конкурентоспроможними варіантами;

матеріали геодезичної вивченості району досліджень:

природні умови в районі виробництва польових робіт, що визначають при заданому терміні початку та кінця робіт найбільш раціональну тривалість польового сезону та час виробництва спеціальних видівробіт та спостережень.

1.9. Програму досліджень слід становити єдиною на весь комплекс досліджень для кожної стадії проектування. У випадках, коли завданням на розробку проекту (робочого проекту) передбачено здійснення будівництва по чергах, програму інженерно-геодезичних досліджень складають насамперед будівництво.

При тривалості будівництва об'єкта або його черги до двох років програма інженерно-геодезичних досліджень для розробки робочої документації повинна складатися в обсязі, що забезпечує розробку документації на об'єкт в цілому. При тривалості будівництва понад два роки - обсяг вишукувань, та терміни подання матеріалів мають бути встановлені у програмі вишукувань.

1.10. Програма досліджень повинна містити:

загальні відомості - найменування об'єкта досліджень, стадія проектування та завдання досліджень, адміністративна приналежність району досліджень;

дані для обґрунтування видів, обсягів та методів виконання робіт - призначення проектованої споруди, основні технічні характеристикита інші дані, що визначають обсяги розвідувальних робіт; коротка фізико-географічна характеристика району вишукувань за матеріалами обстежень, картографічними матеріалами та літературними джерелами; основні відомості про розвиток дорожньої мережіта інших видів шляхів сполучення, засобів зв'язку, господарської освоєності району; вивченість району пошуків та аналіз наявних фондів матеріалів, виконаних раніше розвідувальних, пошукових та дослідницьких робіт, оцінка повноти, достовірності та ступеня придатності наявних матеріалів;

цілі та завдання вишукувань - склад та обсяги польових та камеральних робіт; обґрунтування обсягів, методики та вимог до виконання кожного виду робіт; організація робіт; прийнята система координат та висот; технологічна послідовність, запланована тривалість та терміни виробництва вишукувань; порядок отримання погоджень, система технічного контролю та приймання робіт;

забезпечення вишукувань - потреба у геодезичних приладах, спорядженні, зовнішньому та внутрішньому транспорті, включаючи оренду спеціального транспорту, необхідні обсяги будівництва тимчасових споруд;

охорона довкілля- перелік заходів та обсягів робіт з охорони навколишнього середовища під час виробництва вишукувань;

техніка безпеки та виробнича санітарія - особливості застосування діючих правил на даному об'єкті вишукувань та обґрунтування додаткових обсягів робіт, потрібних для забезпечення безпеки та дотримання норм виробничої санітарії під час виконання розвідувальних робіт;

перелік матеріалів, що подаються.

До програми досліджень повинні бути додані:

копія завдання замовника проектування об'єкта;

план або схема об'єкта з нанесеними варіантами траси та зазначенням меж вишукувань та ділянок топографічної зйомки;

дані про геодезичну вивченість району досліджень.

1.11. Програма вишукувань повинна не лише передбачати заходи та роботи зі збереження навколишнього середовища та виключення його забруднення безпосередньо в процесі виробництва інженерно-геодезичних вишукувань залізниць та автомобільних доріг, а й забезпечувати можливість отримання, у комплексі з інженерно-геологічними та інженерно-гідрометеорологічними дослідженнями, даних та інформації, необхідні для складання прогнозу змін природного середовища під впливом будівництва та експлуатації проектованих споруд, а також встановлення заходів щодо охорони природного середовища та визначення, з урахуванням цього фактора, вартості будівництва.

1.12. Вимоги та методика виробництва інженерно-геодезичних вишукувань залізниць та автомобільних доріг, що встановлюються програмою вишукувань, повинні передбачати автоматизацію топографо-геодезичних робіт та камеральної обробки матеріалів. При цьому слід максимально використовувати сучасні геодезичні прилади (електронні тахеометри та світломіри), засоби автоматизованої реєстрації результатів вимірювань та засоби обчислювальної техніки.

1.13. Програмою досліджень повинен бути передбачений такий обсяг аерофотозйомки, щоб її матеріали можна було використовувати і на наступних стадіях проектування. Для скорочення смуги аерофотозйомки та виключення виходу траси за її межі, аерофотознімальні маршрути слід проектувати після камерального трасування топографічними картами масштабу 1:25000 або 1:10000 (якщо вони є на район вишукувань).

Масштаб аерофотозйомки призначають залежно від масштабу інженерно-топографічних планів, що складаються на її основі, і наявних у розпорядженні проектно-вишукувальних інститутів стереофотограмметричних приладів.

1.14. Технічне завданняна виробництво аерофотозйомки, що виконується спеціальними підрозділами Міністерства цивільної авіації (МДА СРСР), а також на виконання топографо-геодезичних робіт на території міст трестами інженерно-будівельних вишукувань та іншими спеціалізованими організаціями, має бути підписано головним інженером (автором) проекту, начальником провідного відділу та затверджено головним інженером проектно-вишукувального інституту.

1.15. Інженерно-геодезичні пошуки нових залізниць та автомобільних доріг слід виконувати за наявності дозволів, що одержуються у порядку, встановленому СНіП 1.02.07-87 та Інструкцією про державний геодезичний нагляд.

Інженерно-геодезичні дослідження для проектування других (третіх, четвертих) шляхів, розширення (реконструкції) існуючих залізниць, залізничних станцій та вузлів у межах смуги відведення залізниці виконують за дозволами, одержуваними в управліннях залізниць МПС СРСР.

1.16. Проектне рішення, що стосується інтересів будь-якої організації, має бути узгоджене з цією організацією при виробництві досліджень.

Виконання узгоджень проектувальниками у процесі інженерно-геодезичних досліджень має бути враховано у програмі досліджень.

Документи погоджень мають бути оформлені у вигляді текстових та графічних документів (акти, протоколи, довідки, листи, висновки, рішення, написи на планах, схемах тощо). У цих документах мають бути викладені предмети узгодження, вимоги узгоджувальної організації, розташування споруд, технічні умови на перебудову тощо, а також зазначено найменування узгоджувальної організації, дату узгодження, посади та прізвища узгоджуючих осіб, засвідчені печаткою організації.

1.17. Метрологічне забезпечення геодезичних засобів вимірювань під час виробництва інженерно-геодезичних досліджень залізниць та автомобільних доріг має забезпечуватися відомчими метрологічними службами відповідно до вимог державних стандартів.

1.18. Організація, що виконує пошукові роботи, несе відповідальність за виробництво інженерно-геодезичних вишукувань відповідно до програми та у встановлені терміни, повноту та якість представлених матеріалів.

Відповідальність, правничий та обов'язки посадових осіб, виконують розвідувальні роботи, встановлюються відповідними посадовими положеннями, що затверджуються керівництвом проектно-дослідницької організації.

ВЕДОМЧІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ

ІНЖЕНЕРНО-ГЕОДЕЗИЧНІ ВИшукування ЗАЛІЗНИЧНИХ І АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ

ВСН 208-89

Мінтрансбуд СРСР

МОСКВА 1990

РозробленоЦНДІС Мінтрансбуду СРСР за участю Мосгіпротрансу та Союздорпроекту.

ВнесеноЦНДІС Мінтрансбуду СРСР.

Підготовлені до затвердження Головним науково-технічним управлінням Мінтрансбуду СРСР.

«Посібник з топографічної зйомки залізничних станцій та вузлів. ДКІНП-02-147-81 »(М., ЦНДІС, 1982);

«Посібник з виробництва топографо-геодезичних робіт на дослідженнях інших шляхів. ДКІНП-02-200-85» (М.М., ЦНДІС, 1986).

УзгодженоДержбудом СРСР, ГУГК СРСР, ГУПіКС МПС СРСР, ГУПіКС Мінтрансбуду СРСР.

Міністерствотранспортного будівництва СРСР (Мінтрансбуд СРСР)	Відомчібудівельні норми	ВСН 208-89 Мінтрансбуд СРСР
	Інженерно-геодезичні дослідження залізниць та автомобільних доріг	Вводятьсявперше

TOC o "1-3" h z 1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

2. СКЛАД І ОБСЯГ ІНЖЕНЕРНО-ГЕОДЕЗИЧНИХВИшукань

Нові залізниці та автомобільні дороги

Дослідження для проекту

Діючі залізниці

Дослідження для передпроектної документації

Дослідження для проекту

Дослідження для робочої документації

3. ПОЛЬОВІ РОБОТИ

Знімальна геодезична мережа

Загальні вимоги

Ходи знімального обґрунтування

Нівелювання

Планово-висотне обґрунтування аерофотозйомки

Топографічні зйомки

Загальні вимоги

Наземні топографічні зйомки

Аерофотознімальні роботи

Дешифрування аерофотознімків

Зйомка підземних комунікацій та споруд

Польове трасування

Зйомка поперечних профілів

Зйомка плану залізниць

Пікетаж

Зйомка кривих

Штучні споруди та водовідведення

Перетин ліній електропередач та зв'язку

Переїзди

Габаритні відстані

Сортувальні гірки

Польові документи

4. КАМЕРАЛЬНІ РОБОТИ

Наземна зйомка

Аерофототопографічна зйомка

Загальні вимоги

Згущення фотограмметричної мережі

Складання інженерно-топографічних планів

Фотограмметрична зйомка елементів станційної ситуації

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

____________

проектів (робочих проектів) будівництва залізниць та автомобільних доріг;

робочої документації на будівництво залізниць та автомобільних доріг.

1.3. Інженерно-геодезичні пошуки залізниць та автомобільних доріг, а також об'єктів житлово-цивільного будівництва, транспортних будівель та пристроїв, що входять до складу комплексного проекту залізниці або автомобільної дороги, повинні виконувати проектно-вишукувальні організації Міністерства транспортного будівництва (Мінтрансбуду СРСР) та Міністерства шляхів сполучення ( МПС СРСР).

До складу інженерно-геодезичних досліджень входять:

збір та аналіз наявних топографо-геодезичних матеріалів на район (дільницю) вишукувань;

створення планово-висотної геодезичної основи;

топографічне знімання місцевості в масштабах 1:5000 - 1 :500, включаючи зйомку підземних та надземних споруд та комунікацій, перетинів ліній електропередач (ЛЕП), ліній зв'язку (ЛЗ) та магістральних трубопроводів;

польове трасування лінійних споруд;

геодезичне забезпечення інженерно-геологічних та інженерно-гідрометеорологічних вишукувань;

складання та розмноження інженерно-топографічних планів, створення цифрових моделей місцевості (ЦММ).

____________

«Програма інженерно-геодезичних досліджень» надалі називається «програма досліджень».

У камеральний етап мають бути виконані: остаточне опрацювання польових матеріалів, оформлення всіх графічних та текстових матеріалів, складання технічних звітів, здавання матеріалів вишукувань до архіву.

1.6. Складанню програми пошуків має передувати попереднє узгодження (спільно із замовником) із землекористувачами та крайовими, обласними та районними Радами народних депутатів, а також територіальними комітетами з охорони природи, що здійснюють контроль за використанням земель, розташування всіх конкурентоспроможних варіантів траси проектованої дороги, зразкових розмірів до вилучення земель та природних ресурсів та умов відшкодування шкоди, що завдається навколишньому середовищу та землекористувачам.

1.8. Вихідними для розробки програми інженерно-геодезичних досліджень служать:

завдання замовника проектування об'єкта;

встановлені завданням проектування терміни подання проекту;

матеріали камерального трасування та проектування за конкурентоспроможними варіантами;

матеріали геодезичної вивченості району досліджень:

природні умови у районі виробництва польових робіт, визначальні при заданому терміні початку і кінця робіт найбільш раціональну тривалість польового сезону і час виконання спеціальних видів робіт і спостережень.

1.10. Програма досліджень повинна містити:

дані для обґрунтування видів, обсягів та методів виконання робіт - призначення проектованої споруди, основні технічні параметри та інші дані, що визначають обсяги розвідувальних робіт; коротка фізико-географічна характеристика району вишукувань за матеріалами обстежень, картографічними матеріалами та літературними джерелами; основні відомості про розвиток дорожньої мережі та інших видів шляхів сполучення, засобів зв'язку, господарську освоєність району; вивченість району пошуків та аналіз наявних фондів матеріалів, виконаних раніше розвідувальних, пошукових та дослідницьких робіт, оцінка повноти, достовірності та ступеня придатності наявних матеріалів;

охорона навколишнього середовища - перелік заходів та обсягів робіт з охорони навколишнього середовища під час виробництва вишукувань;

перелік матеріалів, що подаються.

До програми досліджень повинні бути додані:

копія завдання замовника проектування об'єкта;

дані про геодезичну вивченість району досліджень.

Склад та зміст розділів програми вишукувань та додатків до неї деталізуються у кожному конкретному випадку відповідно до технічного завдання замовника та залежно від стадії проектування та видів (об'єктів) будівництва.

1.14. Технічне завдання на виробництво аерофотозйомки, що виконується спеціальними підрозділами Міністерства цивільної авіації (МДА СРСР), а також на виконання топографо-геодезичних робіт на території міст трестами інженерно-будівельних розвідок та іншими спеціалізованими організаціями, має бути підписано головним інженером (автором) проекту, начальником провідного відділу та затверджено головним інженером проектно-вишукувального інституту.

1.18. Організація, що виконує розвідувальні роботи, несе відповідальність за виробництво інженерно-геодезичних вишукувань відповідно до програми та у встановлені терміни, повноту та якість матеріалів, що подаються.

Відповідальність, правничий та обов'язки посадових осіб, виконують розвідувальні роботи, встановлюються відповідними посадовими положеннями, затверджуваними керівництвом проектно-пошукової організації.

2. СКЛАД І ОБСЯГ ІНЖЕНЕРНО-ГЕОДЕЗИЧНИХВИшукань

Нові залізниці та автомобільні дороги

Дослідження для передпроектної документації

2.1. При виробництві інженерно-геодезичних вишукувань для розробки ТЕО (ТЕР) має бути виконаний комплекс робіт, що забезпечує отримання топографо-геодезичних матеріалів та даних, необхідних для вибору напрямку та траси, розробки основних проектних рішень та техніко-економічних показників, у тому числі визначення розрахункової вартості будівництва залізної або автомобільної дороги, що проектується, а також для виробництва інших видів інженерних пошуків.

2.2. Підготовчий етап досліджень повинен включати:

отримання на район пошуків топографічних карт та планів, матеріалів аеро- та космофотозйомки, а також матеріалів пошуків минулих років;

збір та вивчення фондових, літературних та спеціалізованих матеріалів, що характеризують особливості природних умов району вишукувань;

камеральне трасування, оцінку, порівняння та вибір конкурентоспроможних варіантів траси проектованої дороги для польових обстежень, виділення еталонних та складних (бар'єрних) ділянок конкуруючих варіантів траси;

попереднє узгодження розташування конкурентоспроможних варіантів траси з Радами народних депутатів, територією яких проходить дорога, що проектується;

2.3. Для відбору можливих напрямів залізниці або автомобільної дороги, що проектується, і визначення меж району вишукувань слід використовувати топографічні карти масштабу 1:1000000-1:100000.

Камеральне трасування для вибору напрямку проектованої дороги повинно виконуватися за топографічними картами масштабу 1:25000 або планами масштабу 1:10000 (якщо вони є на весь район досліджень або його частина) з використанням матеріалів аеро- та космофотозйомки та інших матеріалів, зібраних на район досліджень.

2.4. Для вибору траси, розробки основних проектних рішень та визначення розрахункової вартості будівництва залізниці та автомобільної дороги за конкуруючими варіантами траси проектованої дороги слід виділити еталонні та складні (бар'єрні) ділянки, на яких має бути виконана топографічна зйомка в масштабах:

у рівнинній місцевості 1:5000- 1 :2000;

у місцевості з пересіченим рельєфом та у гірських районах 1:2000-1:1000.

До еталонних відносяться представницькі ділянки, будівельні умовияких (за інженерно-геологічними характеристиками, гідрологічним режимом тощо) можуть бути поширені на інші, аналогічні їм ділянки траси.

Довжина еталонної ділянки не повинна бути меншою за 10 км.

До складних (бар'єрних) ділянок відносяться:

місця поширення геологічних процесів, явищ та утворень, які можуть істотно вплинути на вибір проектних рішень, технологію, терміни та вартість будівництва, експлуатаційний режим дорожніх спорудта їх комплексів (зсувні косогори, притиски, осипи, селі, ділянки розвитку сучасного карсту, підземні льоди, великі криги, глибокі протяжні болота і т.п.);

ділянки траси на перетинах великих озер, морських заток, водосховищ тощо;

великі та позакласні мостові переходи;

тунелі;

ділянки траси поблизу великих населених пунктів та промислових об'єктів.

2.5. Дослідження польового етапу повинні включати:

рекогносцировку конкурентоспроможних варіантів траси;

аерофотозйомку, планово-висотну прив'язку та дешифрування аерофотознімків за варіантами, прийнятими для польових обстежень;

створення знімального обґрунтування та наземну топографічну зйомку еталонних та складних (бар'єрних) ділянок у масштабах 1:5000-1:1000 у випадках, коли виконання аерофотозйомки програмою вишукувань не передбачено;

виявлення комунікацій та інших об'єктів, що підлягають перебудові чи знесенню у зв'язку з будівництвом дороги;

Для розробки ТЕО (ТЕР) у простих природних умовах допускається, за відповідного обґрунтування у програмі досліджень, виконувати інженерно-геодезичні дослідження без виконання польових топографо-геодезичних робіт.

2.6. У процесі рекогносцирования конкурентоспроможних варіантів напрямів проектованої дороги має бути перевірено відповідність топографічних матеріалів, використаних для камерального трасування, сучасного станурельєфу та ситуації, уточнено положення та межі ділянок, на яких потрібне проведення топографо-геодезичних робіт та обстежень.

2.7. При аерофототопографічній зйомці за конкурентоспроможними варіантами траси наземні топографо-геодезичні роботи повинні включати планово-висотне обґрунтування та польове дешифрування аерофотознімків з урахуванням можливого використання матеріалів аерофотозйомки на наступних стадіях проектування.

При виробництві досліджень наземними методами знімальне обґрунтування та тахеометрична зйомка в масштабах 1:5000-1 1000 виконуються тільки на еталонних і складних (бар'єрних) ділянках.

Ширина смуги тахеометричної зйомки вздовж траси встановлюється в програмі досліджень в залежності від конкретних умов не повинна перевищувати, як правило, 300 м.

2.8. Камеральний етап досліджень повинен включати обробку польових матеріалів та складання звітних документів, передбачених програмою досліджень.

інженерно-топографічні плани еталонних та складних (бар'єрних) ділянок траси;

поздовжні профілі за варіантами траси;

відомості координат та висот точок знімального обґрунтування (планово-висотного обґрунтування аерофотознімків);

документи попереднього узгодження варіантів траси із Радами народних депутатів;

Дослідження для проекту

2.9. При виробництві інженерно-геодезичних вишукувань для проекту має бути виконаний комплекс робіт, що забезпечує отримання топографо-геодезичних матеріалів та даних, необхідних для доопрацювання та деталізації проектних рішень, прийнятих у ТЕО (ТЕР), уточнення основних техніко-економічних показників та розрахунку вартості будівництва залізниці, що проектується. або автомобільної дороги, а також для виробництва інших видів інженерних розвідок.

2.10. Підготовчий етап досліджень повинен включати:

аналіз матеріалів ТЕО (ТЕР);

виявлення та трасування місцевих варіантів та подваріантів траси в межах напрямку проектованої дороги, прийнятого в ТЕО (ТЕР), їх оцінка, порівняння та вибір варіантів траси для польових обстежень;

складання програми вишукувань та договірної документації;

2.11. Для трасування місцевих варіантів та подваріантів траси слід використовувати, як правило, інженерно-топографічні плани масштабів 1:5000- 1 :1000, складені під час розробки ТЕО (ТЕР).

2.12. Польовий етап досліджень повинен включати:

рекогносцировку варіантів траси;

аерофотозйомку (якщо вона не проводилася при дослідженнях для розробки ТЕО);

планово-висотну прив'язку та дешифрування аерофотознімків;

створення знімального обґрунтування та наземні топографічні зйомки на тих ділянках траси, де масштаб колишніх зйомок не задовольняє вимог проектування, а аерофотозйомка не виконується, а також топографічні зйомки ділянок індивідуального проектування земляного полотна, середніх та великих мостових переходів, майданчиків під кар'єри будівельних матеріаліві т.п.;

польове трасування (винесення траси в натуру);

топографічну зйомку перетинів усіх підземних та надземних комунікацій;

геодезичне забезпечення інших видів інженерних розвідок.

2.13. Рекогносцювання варіантів траси має забезпечити:

виявлення відповідності реальних природних умов прийнятим при камеральному трасуванні та оцінці варіантів траси;

уточнення ділянок, де необхідно провести детальне обстеження;

уточнення обсягів та технології виконання топографо-геодезичних робіт, передбачених програмою розвідок.

Рекогносцировку слід проводити у всіх варіантах, підлягають польовим обстеженням.

Рекогносцировка має бути наземною і виконана по всій довжині варіантів.

Аеровізуальне розвідка допускається тільки для загального ознайомлення з місцевістю.

2.14. Масштаби топографічних зйомок слід встановлювати залежно від характеристики ділянок зйомки та видів споруд, що проектуються, за табл. 1. Висоту перерізу рельєфу горизонталями приймають відповідно до вимог СНіП 1.02.07-87.

Таблиця 1

Характеристика ділянки зйомки (споруди)	Масштаб зйомки
Траса залізниці та автомобільної дороги:

у складних гірських умовах
на забудованій території
на ділянках із меліорованими землями або з цінними сільськогосподарськими культурами
Залізничні вузли
Залізничні станції	1:1000-1:500
Роз'їзди у перегони
Майданчики під малі штучні споруди:
у рівнинній та пересіченій місцевості
на косогірних ділянках
Середні та великі мостові переходи
Портальні ділянки тунелів
Майданчики під службово-технічні будинки, житлові селища, об'єкти водопостачання, каналізації тощо.
Перетинання з дорогами всіх категорій, трубопроводами, повітряними лініями електропередач та зв'язку
Майданчики під ґрунтові кар'єри та кар'єри місцевих будівельних матеріалів

2.15. Межі та площі ділянок, що підлягають топографічній зйомці, повинні встановлюватися в програмі досліджень з урахуванням потреб інших видів інженерних досліджень.

Ширина смуги місцевості вздовж траси нової залізниці або автомобільної дороги, що підлягає наземній топографічній зйомці, повинна забезпечувати проектування земляного полотна, штучних споруд, облаштування дороги, водовідводів, лісозахисних смуг, поздовжніх ліній зв'язку та електропостачання, а в необхідних випадкахта притрасової автомобільної дороги.

Ширина смуги тахеометричної зйомки повинна прийматися відповідно до вимог п. 2.7.

2.16. Польове трасування (винесення траси в натуру) слід виконувати, у разі потреби, на ділянках індивідуального проектування земляного полотна, а також для геодезичного забезпечення детальних інженерно-геологічних та інженерно-гідрометеорологічних досліджень.

2.17 . З укладеної в натурі траси повинна бути виконана зйомка поперечних профілів та топографічна зйомка окремих ділянокмісцевості (майданчики під малі штучні споруди тощо).

Поперечні профілі слід знімати:

на ділянках індивідуального проектування земляного полотна на косогорах крутіше 1:5;

за наявності близьких існуючих об'єктів;

у разі коли земляне полотно перекриватиме неоднорідні ділянки місцевості (траса проходить біля підошви схилу, по краю болота тощо);

за складних умов організації поздовжнього водовідведення (перепуски тощо);

на майданчиках під окремі пункти.

Ширину смуги місцевості, що знімається з траси поперечними профілями, слід призначати з урахуванням проектування поздовжнього енергопостачання, ліній зв'язку, притрасової автомобільної дороги, захисних лісонасаджень тощо.

2.18. Камеральний етап досліджень повинен включати обробку польових матеріалів та складання звітних документів, передбачених програмою досліджень.

До звітних документів належать:

план траси із зазначенням усіх варіантів, магістральних ходів та трас попередніх пошуків;

інженерно-топографічні плани смуги місцевості вздовж варіантів траси та майданчиків для проектування мостових переходів, станцій, селищ тощо;

поздовжні та поперечні профілі за варіантами траси;

матеріали зйомки підземних та надземних комунікацій, що перетинаються трасою дороги;

відомості координат та висот точок знімального обґрунтування, акти погоджень (відповідно до програми пошуків);

технічний звіт про виконані роботи.

2.19. Склад та обсяг вишукувань для робочого проекту повинен прийматися з урахуванням вказівок щодо складу та обсягу вишукувань для проекту та робочої документації.

2.20. При виробництві інженерно-геодезичних розвідок має бути виконаний комплекс робіт, що забезпечує отримання топографо-геодезичних матеріалів та даних, необхідних для розробки робочих креслень по всіх розділах проекту, прив'язка окремих типових споруд до місцевості та складання локальних кошторисівз об'єктів будівництва.

2.21. Підготовчий етап досліджень повинен включати аналіз матеріалів проекту і камеральне опрацювання поліпшувальних варіантів з урахуванням усіх зауважень інстанції та змін, що затвердили проект, що відбулися з часу розробки проекту, а також роботи з підготовки польових досліджень.

2.22. Польовий етап досліджень повинен включати:

польове трасування (винесення траси в натуру) поліпшувальних варіантів, а також на тих ділянках, на яких траса не була винесена в натуру при дослідженнях для розробки проекту, з розбивкою пікету по трасі, поздовжнім нівелюванням і закріпленням траси та осей штучних споруд на ній;

топографічну зйомку інженерних комунікацій, що знову з'явилися (після пошуків для розробки проекту);

розбивку та прив'язку інженерно-геологічних виробок по трасі та спорудах;

топографічну зйомку майданчиків під кар'єри будівельних матеріалів;

трасування притрасових автомобільних доріг та залізничних обходів (якщо вони передбачені програмою розвідок).

По трасі покращувальних варіантів мають бути виконані:

зйомка поперечних профілів;

додаткова великомасштабна зйомка місць індивідуального проектування земляного полотна та водовідвідних споруд;

топографічна зйомка майданчиків під штучні споруди та службово-технічні будівлі на ділянках перетрасувань;

зйомка ділянок великих мостових переходів, шляхопроводів, порталів тунелів, перетинів із залізницями та автомобільними дорогами, ЛЕП, ЛЗ та магістральними трубопроводами.

2.23. Масштаби топографічних зйомок приймаються такими ж, як і під час досліджень для розробки проекту (див. п. 2.14).

Зйомку поперечних профілів слід виконувати в тих же випадках, що й під час досліджень для розробки проекту (див. п. 2.17).

Крім того, повинні бути зняті поперечні профілі в межах нульових місць (по 100 м у кожну сторону).

2.24. Геодезичною основою для польового трасування (винесення остаточної траси в натуру) повинні служити, як правило, магістральні ходи, прокладені під час досліджень для розробки проекту.

Всі наступні топографічні та розбивні роботи виконуються від винесеної в натуру траси.

2.25. Закріплення траси провадиться відповідно до даних табл. 2.

2.26. Камеральний етап досліджень повинен включати остаточну обробку польових матеріалів, складання інженерно-топографічних планів, поздовжніх і поперечних профілів та інших звітних матеріалів, передбачених програмою досліджень.

Таблиця 2

Місця встановлення знаків закріплення та реперів	Типи знаків	Кількість знаків
Вершини кутів повороту траси та прив'язувальних ходів		Забиваються в кожній верші не кута повороту в рівень із землею
Вершини кутів повороту траси та прив'язувальних ходів	Кутові стовпи	Встановлюються із зовнішнього боку кожного кута повороту за напрямом продовження бісектриси або тангенсів за межами зони виробництва земляних робіт
Прямі великі протяги:
на попередніх трасах	Стовпи створні	Встановлюються через 2 км один від одного
на остаточних трасах		Те саме через 1 км
те саме в пересіченій місцевості		Те саме через 0,5 км
Переходи середніх та великих водотоків, шляхопровідні та тунельні перетину на попередній трасі		Два - по одному стовпу з кожного боку переходу або перетинів по осі траси
Те саме на остаточній трасі		Чотири - по два стовпи з кожної сторони переходу або перетину по осі траси
Остаточні траси залізниць та автомобільних доріг		Через кожні 2 км і на переходах водотоків та перетинах лінійних споруд, на водотоках довготривалого спостереження
Переходи через великі водотоки остаточною трасою		Два - по одному на кожному березі водотоку
Будівельні майданчики		По одному реперу на невеликих майданчиках трасою

Примітки. 1. В обжитих та безлісих районах слід застосовувати бетонні стовпи, в інших – дерев'яні.

2. Репери встановлюються поза зоною виконання робіт.

Діючі залізниці

Дослідження для передпроектного документа ції

2.27. При виробництві інженерно-геодезичних вишукувань для розробки ТЕО (ТЕР) повинен бути виконаний комплекс робіт, що забезпечує отримання топографо-геодезичних матеріалів та даних, необхідних для вибору варіанта посилення потужності діючої залізниці (будівництва других (третіх, четвертих) шляхів* або реконструкції перегонів та залізничних станцій), розробки основних проектних рішень та техніко-економічних показників, у тому числі визначення розрахункової вартості будівництва (реконструкції), а також для виробництва інших видів інженерних вишукувань.

2.28. Дослідження для розробки ТЕО повинні виконуватися, як правило, без польових робіт на основі даних, зібраних в управліннях залізниць та інших організаціях. В особливо складних випадках за відсутності або явної недостатності зібраних даних слід проводити аерофотозйомку та польові інженерно-геодезичні дослідження з мінімальним обсягом топографо-геодезичних робіт.

2.29. Підготовчий етап досліджень повинен включати:

збирання, систематизацію та аналіз даних по діючій залізничній лінії, що є в управлінні дороги (відділеннях, дистанціях), у проектних, архівних та інших організаціях;

аналіз варіантів посилення діючої залізниці;

складання програми вишукувань та договірної документації;

оформлення дозволів на виробництво вишукувань та аерофотозйомки;

організацію польових пошуків.

2.30. Польовий етап досліджень повинен включати огляд в натурі ділянки діючої залізниці, потужність якого передбачається посилити. Огляду підлягають складні місця на перегонах, де знадобиться здійснення особливих заходів або винесення другого шляху на нову трасу, існуючий шляховий розвиток станцій на ділянках додаткового розвитку та розміщення окремих споруд, великі та середні мости та підходи до них, а також перетинання з трубопроводами, ЛЕП напругою 35 кВ та вище та іншими комунікаціями.

Якщо програмою досліджень передбачені польові дослідження, повинні бути виконані:

топографічна (аерофототопографічна або наземна) зйомка залізничних станцій та перегонів у масштабах 1:5000-1:2000;

топографічна зйомка в масштабах 1:2000-1:500 ділянок залізниці, що проходить територією великих міст у складних, обмежених умовах великою кількістюпідземних комунікацій;

зйомка підземних комунікацій;

зйомка поздовжніх профілів головними шляхами та поперечними профілями по штучним спорудамта на окремих складних ділянках;

зйомка перетинів залізничної колії з ЛЕП та ЛЗ, магістральними трубопроводами тощо.

____________

* «Другі (треті, четверті) шляхи» надалі «другі шляхи».

2.31. Камеральний етап досліджень повинен включати обробку зібраних матеріалів, матеріалів польових обстежень та зйомок, а також складання звітних документів, передбачених програмою досліджень.

До звітних документів належать:

інженерно-топографічний план чи схема залізничної лінії з межами смуги відведення;

поздовжні профілі головними шляхами та гілками, а також поперечні профілі в характерних місцях;

інженерно-топографічні плани залізничних станцій; копії схем до техніко-розпорядчих актів (ТРА) станцій;

плани чи схеми розташування опор контактної мережі;

матеріали щодо влаштування водопостачання та каналізації;

дані щодо інших існуючих залізничних споруд та пристроїв;

технічний звіт про виконані роботи.

Дослідження для проекту

2.32. При інженерно-геодезичних дослідженнях для проекту повинен бути виконаний комплекс робіт, що забезпечує отримання топографо-геодезичних матеріалів та даних, необхідних для доопрацювання та деталізації проектних рішень, прийнятих у ТЕО (ТЕР), уточнення основних техніко-економічних показників та розрахунку вартості будівництва інших шляхів або реконструкції діючої залізниці та станцій, а також для виробництва інших видів інженерних вишукувань.

2.33. Підготовчий етап досліджень повинен включати:

вивчення та аналіз матеріалів ТЕО (ТЕР) з урахуванням усіх зауважень інстанції, що затвердила ТЕО (ТЕР);

складання програми вишукувань та договірної документації;

оформлення (продовження терміну дії) дозволів на виробництво вишукувань та аерофотозйомки;

організація польових пошуків.

2.34. Польовий етап досліджень повинен включати:

аерофотозйомку (якщо вона не проводилася при дослідженнях для розробки ТЕО) залізничних станцій та перегонів, планово-висотну прив'язку та дешифрування аерофотознімків;

створення знімальної геодезичної мережі та наземну топографічну зйомку залізничних станцій та перегонів на ділянках, де аерофотозйомка не проводиться;

зйомку плану та профілю існуючої залізничної колії, зйомки поздовжніх профілів по гілках та додатковим коліям на станціях;

зйомку поперечних профілів; на ділянках, де виконано аерофотозйомку, зйомку поперечних профілів слід проводити тільки в межах основного майданчика (бровок) земляного полотна;

обмір та визначення координат центрів стрілочних переказів, елементів шляхового розвитку, облаштувань та споруд на станціях;

визначення габаритів наближення будівель;

зйомку підземних комунікацій;

топографічну зйомку майданчиків під житлові селища, кар'єри, майданчиків водозаборів та очисних споруд;

обстеження та зйомку переїздів, перетинів залізничної колії з ЛЕП, ЛЗ, магістральними трубопроводами тощо;

здачу зберігання за актом пунктів базисних ходів на станціях.

2.35. Камеральний етап досліджень повинен включати обробку отриманих матеріалів та складання звітних документів, передбачених програмою досліджень.

До звітних документів належать:

детальний поздовжній профіль головними залізничними коліями та гілками;

інженерно-топографічні плани залізничних станцій, роз'їздів та перегонів;

поперечні профілі по земляному полотну та штучним спорудам на перегонах та роздільних пунктах;

відомості координат та висот точок знімального обґрунтування;

відомості розрахунку кривих;

відомості шляхів, стрілочних переказів, будівель та споруд;

плани та профілі перетинів комунікацій;

викопування із ТРА станцій;

ЦММ на машинних носіях інформації, і навіть графічних документах;

технічний звіт про виконані роботи.

2.36. Під час розробки робочого проекту мають бути представлені також топографічні плани штучних споруд та переїздів, майданчиків під кар'єри, житлові селища та комунікації до них.

Перелік поданих документів і масштаби топографічних планів встановлюються в програмі досліджень стосовно кожного об'єкта відповідно до табл. 1.

Дослідження для робочої документації

2.37. При виробництві інженерно-геодезичних розвідок має бути виконаний комплекс робіт, що забезпечує отримання топографо-геодезичних матеріалів та даних, необхідних для розробки робочих креслень по всіх розділах проекту, прив'язки окремих типових споруд до місцевості та складання локальних кошторисів по об'єктах будівництва інших шляхів або реконструкції залізничних станцій. та перегонів.

2.38. Підготовчий етап досліджень повинен включати:

аналіз матеріалів проекту та висновків погоджуючих та експортуючих організацій;

складання програми вишукувань та договірної документації;

оформлення дозволу (або продовження терміну його дії) на провадження пошуків;

організацію польових пошуків.

2.39. Польовий етап досліджень повинен включати:

додаткову топографічну зйомку обсягом, передбаченому програмою пошуків;

зйомку плану та профілю існуючої залізничної колії (при розриві у часі між попередніми дослідженнями для розробки проекту та дослідженнями для розробки робочої документації понад 4 роки, а також у випадках, коли за цей час здійснювався капітальний ремонт колії);

зйомку поперечних профілів, якщо після закінчення пошуків для проекту зроблено присипку берм або укладання укосів земляного полотна;

польове трасування другого шляху при його розміщенні на роздільному земляному полотні (обході);

додаткові топографо-геодезичні роботи, передбачені програмою розвідок.

2.40. Камеральний етап досліджень повинен включати остаточну обробку польових матеріалів, складання інженерно-топографічних планів, поздовжніх та поперечних профілів та інших звітних документів, передбачених програмою досліджень.

3. ПОЛЬОВІ РОБОТИ

Знімальна геодезична мережа

Загальні вимоги

3.1. Геодезичною основою для виконання всіх видів наземних топографо-геодезичних робіт при інженерно-геодезичних пошуках залізниць та автомобільних доріг та для геодезичного забезпечення інших видів інженерних вишукувань служать пункти (точки) знімальної геодезичної мережі (знімального обґрунтування).

Геодезичною основою для аерофототопографічної зйомки є планово-висотне обґрунтування маршрутної аерофотозйомки, що складається з пунктів і реперів геодезичної мережі, які надійно розпізнаються на аерофотознімках, планово-висотних та висотних розпізнавальних і пунктів (крапок) магістральних.

3.2. Як знімальне обґрунтування слід використовувати:

при інженерно-геодезичних дослідженнях нових залізниць і автомобільних доріг та інших шляхів на обходах - пункти (точки) магістральних ходів, а зйомки поперечних профілів на стадії робочої документації - закріплені біля точки траси;

при інженерно-геодезичних дослідженнях інших шляхів та для реконструкції залізниць на перегоні - вісь існуючого шляху та точки магістрального ходу, пов'язані з експлуатаційним пікетажем;

при наземній топографічній зйомці існуючих залізничних станцій - пункти (точки) одного або кількох базисних ходів у межах колійного розвитку та точки знімальних (теодолітних) ходів, що спираються на пункти базисних ходів.

3.3. Ходи знімальної геодезичної мережі слід прокладати:

магістральні - поблизу траси проектованої дороги або вздовж земляного полотна залізничної колії;

базисні - як правило, вздовж головної колії або парку залізничної станції;

знімальні - у місцях, зручних для геодезичних вимірів та забезпечують зйомку колійного розвитку та пристанційної території.

3.4. Магістральні ходи мають бути прив'язані у плані та за висотою до пунктів державної геодезичної мережі не рідше, ніж за 30 км.

Якщо пункти державної геодезичної мережі віддалені від траси на відстань понад 5 км, допускається замість планової прив'язки визначати не рідше ніж через 15 км справжні азимути сторін ходу.

Методи визначення справжніх азимутів сторін ходу (по зенітній відстані Сонця, годинниковому куту Полярної та ін.) та вимоги до точності вимірювань повинні встановлюватись у програмі досліджень.

Базисні ходи на залізничних станціях мають бути, як правило, прив'язані до пунктів геодезичної основи на території міст (селищ). Довжини базових ходів визначаються довжинами парків і встановлюються у програмі досліджень.

При топографічній зйомці проміжних станцій та роз'їздів з колійним розвитком до 5 колій та перегонів завдовжки до 25 км на незабудованій території допускається прокладати базовий (магістральний) хід уздовж головного шляху без прив'язки його до пунктів геодезичної основи на території міст (селищ).

Граничні довжини знімальних ходів на залізничних станціях та магістральних ходів на перегоні на забудованій території при використанні світлодомірів не повинні перевищувати 1,8 км. При прокладанні теодолітних ходів слід дотримуватись вимог СНиП 1.02.07-87.

3.5. Висотна прив'язка магістральних ходів до марок і реперів державної чи відомчої нівелірної мережі має бути здійснена у всіх випадках, коли зазначені пункти відстоять не далі 5 км від кордонів зйомки. При більшому їх видаленні висотні ходи слід прив'язувати до попередньо встановлених тимчасових реперів.

Базисні ходи на залізничних станціях повинні бути прив'язані, як правило, не менше ніж до двох репер міста (селища). Прив'язка до одного репера повинна бути обґрунтована у програмі досліджень. При цьому має бути забезпечений додатковий контроль висотної прив'язки.

Тимчасові репери повинні встановлюватись не рідше ніж через 2 км. При інженерно-геодезичних дослідженнях інших шляхів або перебудови залізничних станцій рекомендується використовувати як тимчасові репери кордонні камені мостів, оголовки водопропускних труб, цоколі фундаментів або інші. капітальні споруди, а також постійні знаки планової знімальної геодезичної мережі.

3.6. Система координат та висот пунктів знімальної мережі для складання топографічних планів при інженерно-геодезичних пошуках залізниць та автомобільних доріг має бути встановлена у програмі вишукувань та погоджена з органами, що видали дозвіл на виробництво вишукувань.

Допускається приймати місцеву (станційну) систему координат.

3.7. При зйомці залізничних станцій за початок місцевої (станційної) системи координат слід приймати, як правило, точку перетину осі пасажирської будівлі (вісь X) з магістральним (базисним) ходом, прокладеним уздовж головного шляху (вісь У).

Під час зйомки залізничних станцій із тупиковим розташуванням вокзалу за вісь Хможе бути прийнята геометрична вісь будь-якої капітальної будівлі, розташованої по можливості в середній частині станції.

3.8. Роботи зі створення знімальної геодезичної мережі слід виконувати відповідно до проекту знімального обґрунтування.

Проект планово-висотного обґрунтування аерофотозйомки повинен складатися, як правило, після закінчення аерофотознімальних робіт з репродукцій накидного монтажу та контактних відбитків, на яких намічають приблизні зони розташування опознаків, положення магістральних ходів та ходів прив'язки опознаків до пунктів державної геодезичної мережі.

Положення магістральних ходів, що використовуються як геодезична основадля наземних топографо-геодезичних робіт при інженерно-геодезичних дослідженнях нових залізниць та автомобільних доріг, та ходів прив'язки до пунктів та реперів державної геодезичної мережі слід намічати на топографічні картита плани, за якими виконувалося камеральне трасування.

Проект знімального обґрунтування існуючих залізничних станцій має складатися на планах або схемах станції. У тих випадках, коли зазначених матеріалів на станцію, що знімається, немає, проект слід складати на основі попередньої рекогносцировки місцевості.

Форма знімальної геодезичної мережі на залізничній станції визначається:

загальними розмірами території, що знімається, і її конфігурацією (типом і схемою станції);

розташуванням у плані пасажирської будівлі (бічна або острівна), парків та станційних пристроїв;

підходами залізничних ліній та під'їзних колій;

наявністю геодезичних приладів.

3.9. Допустимі величини нев'язок у ходах знімальної геодезичної мережі слід приймати відповідно до табл. 3.

Таблиця 3

Види робіт	Допустимі похибки вимірювань
Види робіт	кутові , хв	лінійні	висотні , мм
Прокладання ходів знімального обґрунтування при пошуках нових залізниць та автомобільних доріг Прокладання ходів знімальної геодезичної мережі при пошуках на дорогах, що діють. :	"> Документ скорочено, оскільки він дуже великий. Для перегляду повної версіїцього документа пройдіть за посиланням

Корисне: ВІДОМЧІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ

ІНЖЕНЕРНО-ГЕОДЕЗИЧНІ ВИшукування

ЗАЛІЗНИЧНИХ І АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ

Мінтрансбуд СРСР

МОСКВА 1990

Розроблено ЦНДІС Мінтрансбуду СРСР за участю Мосгіпротрансу та Союздорпроекту.

Внесено ЦНДІС Мінтрансбуду СРСР.

Підготовлено до затвердження Головним науково-технічним управлінням Мінтрансбуду СРСР.

Із введенням у дію ВСН 208-89 «Інженерно-геодезичні дослідження залізниць і автомобільних доріг» втрачають силу:

«Повчання з виробництва топографо-геодезичних та аерогеодезичних робіт при пошуках нових залізниць» (М. Оргтрансбуд, 1973);

«Посібник з топографічної зйомки залізничних станцій та вузлів. ДКІНП-02-147-81 »(М., ЦНДІС, 1982);

«Інструкція з виробництва аерофототопографічних робіт при дослідженнях залізниць. ДКІНП-02-172-83 »(М., ЦНДІС, 1984);

«Посібник зі складання великомасштабних планів залізничних станцій та перегонів за матеріалами аерофотозйомки. ДКІНП-02-184-84 »(М., ЦНДІС, 1985);

«Посібник з виробництва топографо-геодезичних робіт на дослідженнях інших шляхів. ГКІНП-02-200-85 »(М. ЦНІІС, 1986).

Узгоджено Держбудом СРСР, ГУГК СРСР, ГУПіКС МПС СРСР, ГУПіКС Мінтрансбуду СРСР.

Всесоюзний ордена Жовтневої Революції

Науково-дослідний інститут

Транспортного будівництва, 1990

Міністерство

Транспортного будівництва Відомчі

Будівельні норми ВСН 208-89

Мінтрансбуд СРСР

СРСР (Мінтрансбуд СРСР) Інженерно-геодезичні

Дослідження залізниць та

Автомобільних доріг Вводяться

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

Внесено ЦНДІС Мінтрансбуду СРСР Затверджено Мінтрансбудом СРСР 26 лютого 1990 р. № МО-116 Термін введення в дію 1 червня 1990 р.

Передпроектної документації - техніко-економічних обґрунтувань (ТЕО) та техніко-економічних розрахунків (ТЕР) будівництва залізниць та автомобільних доріг;

Проектів (робочих проектів) будівництва залізниць та автомобільних доріг;

Робоча документація на будівництво залізниць і автомобільних доріг.

1.3. Інженерно-геодезичні пошуки залізниць та автомобільних доріг, а також об'єктів житлово-цивільного будівництва, транспортних будівель та пристроїв, що входять до складу комплексного проекту залізниці або автомобільної дороги, повинні виконувати проектно-вишукувальні організації Міністерства транспортного будівництва (Мінтрансбуду СРСР) та Міністерства шляхів сполучення ( МПС СРСР).

Для виконання аерофотознімальних та топографо-геодезичних робіт проектно-вишукувальна організація — генеральний проектувальник може залучати по субпідряду спеціалізовані та інші організації.

До складу інженерно-геодезичних досліджень входять:

Збір та аналіз наявних топографо-геодезичних матеріалів на район (ділянка) досліджень;

Камеральне трасування та вибір конкурентоспроможних варіантів проектних рішень для польових пошуків та обстежень;

створення планово-висотної геодезичної основи;

Топографічна зйомка місцевості в масштабах 1:5000 - 1:500, включаючи зйомку підземних та надземних споруд та комунікацій, перетинів ліній електропередач (ЛЕП), ліній зв'язку (ЛЗ) та магістральних трубопроводів;

Польове трасування лінійних споруд;

Спеціальні роботи (зйомки плану існуючого залізничного шляху, поздовжніх та поперечних профілів, зовнішні обміри будівель, споруд та пристроїв, координування основних елементів споруд, визначення повних та корисних довжин залізничних колій на станціях, габаритів наближень будівель, типів рейок);

Геодезичне забезпечення інженерно-геологічних та інженерно-гідрометеорологічних вишукувань;

Складання та розмноження інженерно-топографічних планів, створення цифрових моделей місцевості (ЦММ).