Морський порт вітіно. Морський порт Вітіно: у чому небезпека

Ситуацію, що склалася на Біломорській нафтобазі та в порту «Вітіно», зараз обговорюють всюди: і на місці всіх потрясінь, що звалилися на ці об'єкти, і на просторах Інтернету. Увага прокуратури, слідчих органів, ЗМІ до того, що відбувається, – найпильніша. І ми теж неодноразово писали на цю тему. А продовження її вирішили звернутися до історії. Навіщо? А потім, щоб зрозуміти та «оцінити» масштаб втрат.

«Повернутися» в минуле нам допоміг колишній керівник обох підприємств Віктор Редько, який має свою принципово відмінну від інших наших співрозмовників думку. До речі, Віктора Денисовича в Кандалакші та передмісті пам'ятають не лише як директора Морського нафтового терміналу, а й як депутата Кандалакської районної Ради – людини, небайдужої до проблем нашого муніципалітету.

До акціонерства

Біломорська нафтобаза як державне підприємствоіснувало з 1967 року та призначалося для утримання запасів нафтопродуктів та їх резерву для Північно-Західного регіону. Пізніше там з'явилося обладнання для подачі рідкого палива до села Алакуртті та до району військового аеродрому Кілп'явр. Таким чином, ще за радянських часів нафтобаза мала важливе економічне значеннядля області та важливе державне. На той час, за словами Віктора Редька, підприємство працювало лише в літній період, накопичуючи мазут та дизельне паливо. А взимку, коли затока замерзала, свою діяльність нафтобаза припиняла та існувала лише для того, щоб за необхідності відвантажити пальне залізничним транспортомспоживачеві. Економічно така ситуація згодом ставала все невигіднішою, адже щоб бути затребуваними, потрібно нарощувати виробництво та залучати постачальників.

Паливна «годувальниця»

Втім, економічні показникивже тоді були добрими. Продуктивність обладнання з перекачування важких нафтопродуктів становила 400 кубічних метрів за годину. Жодне інше нафтове виробництво на Кольському півострові не мало тоді таких показників. Значний обсяг припадав на залізничні під'їзні колії (були дві залізничні естакади). Крім того, підприємство забезпечувало нафтопродуктами, у тому числі оліями автомобільний транспорт. Персонал цього промислового об'єктуналічував у роки приблизно 200 людина. А після того, як стартувала модернізація, штат співробітників почав збільшуватися.

На початку 90-х за активної участі російсько-голландської компанії "Уайт Сі Комплекс Б.В" був розроблений проект на поглиблення фарватеру з приходом до Біломорського нафтового терміналу та з будівництвом додаткового глибоководного причалу. Фарватер розраховувався на глибину приблизно 15-18 метрів і на відстань 18 миль (приблизно 36 кілометрів). І, що важливо, не становив екологічної загрози акваторії Кандалакської затоки (про що є висновок міжнародної експертизи), оскільки став майже прямолінійним фарватером з гарним гідрографічним обладнанням (зі створними знаками, льодовими буями).

Так, у внаслідок реалізації проекту з будівництва нового портового термінального комплексу, розпочав роботу і Морський спеціалізований порт «Вітіно». Фінансування йшло вже із позабюджетних джерел. А тому Біломорській нафтобазі, що возз'єдналася в цьому проекті з бізнесом, потрібно змінити статус: вона стала приватною компанією. За даними прокуратури міста Кандалакші, Закрите акціонерне товариство«Біломорська нафтобаза» зареєстровано 19 березня 1999 року. Відповідно до свого статуту генеральний директор тепер призначається загальними зборамиакціонерів. А єдиним акціонером ЗАТ "Біломорська нафтобаза" тоді була голландська компанія "УайтСі Комплекс Б.В".

Надалі, після вирішення непростих зимових навігаційних питань, порт розпочав роботу в цілорічному режимі. А на четвертому причалі, новозбудованому, почали приймати танкери вантажопідйомністю до 50 тисяч кубічних метрів. Було ухвалено ще одне серйозне рішення – реконструювати третій причал, що належить нафтобазі. У результаті вантажопідйомність танкерів досягла 100 тис.м. 3 . Це дуже значні обсяги! Продуктивність у прямому сенсі була найдостойнішою для роботи з орендованими іноземними суднами льодового класу: близько 3 тисяч кубічних метрів за годину!«У Заполяр'ї , – каже Віктор Денисович, –такого точно немає. А на Північному Заході дуже обмежено, навіть у нових портах».

Через порт щорічно перевалювалося 4,5 мільйонів тонн нафтопродуктів, зокрема вантажі таких компаній, як «Новатек» та «Лукойл», «Татнафта» та інших провідних компаній Росії. А найкращий наш показник на початку 2000-х років – 5,8 млн. тонн (тоді як вантажообіг у Мурманському порту становив 2,5 – 3 млн. тонн на рік). Експорт у нас займав лідируючі позиції, причому поряд із вирішенням проблем країни щодо Північного завезення до портів Арктики. І, як згадує Віктор Редько, ми нерідко сприяли іншим підприємствам, зокрема Кандалакській тепломережі та Мурманському ТЕКОСу.

Цікаво й те, що у 2008 році на підприємствах працювало близько тисячі осіб, і зарплату на той час нікому не затримували.

Від високої продуктивності – до переділу прав власності

Проблеми обрушилися на порт після кризового 2008 року, коли розпочалася зміна власників. Тоді 100 відсотків ТОВ «Спеціалізований морський порт Вітіно» було продано трьом інвесторам. Контрольний пакетдістався колишньому власнику казахстанського «БТА-Банк» Мухтару Аблязову, решта (майже половина) – керуючим та співвласникам банку «БТА-Казань» Максиму Пухлікову та Сергію Шекланову, які, до речі, вклали в цей порт не власні заощадження, а кредит. А після того, як у Аблязова почалися конфлікти з урядом Казахстану, у результаті бізнесмен змушений був шукати політичний притулок в Англії, порт став предметом судових розглядів. І тому останні чотири роки для «Вітіно» та Біломорської нафтобази, найбільших підприємств із транспортування нафти та газу, виявилися плачевними. Основна причина уповільнення, а потім і припинення роботи нафтового морського комплексу, вважає колишній директор підприємств, - втрата зв'язків із постачальниками. І їх, ці зв'язки, треба відновлювати.

Перспективи

Зараз перспективи поки що туманні. Головний клієнт, «Новатек», перекладає, знову ж таки за даними з місцевої прокуратури, вантажопотік газового конденсату на свій термінал в Усть-Лузі. Перевалка бензину під питанням. Але є ймовірність, що "Вітіно" врятується за рахунок нового постачальника газового конденсату в особі "Газпрому".

За всіх складнощів промислове підприємствовсе ж таки важливо зберегти – як для економіки, так і для вирішення екологічних проблем. Адже не випадково свого часу, коли нафтобаза і порт переживали «розквіт», було створено спеціалізований морський підрозділ з ліквідації розливів нафтопродуктів – єдиний на той момент у Мурманської областіформування такого рівня.

« Біломорський нафтовий термінал , – робить висновок Віктор Редько, – за своєю потужністю та географічним розташуванням був у радянський час і залишається досі значущим як для Заполяр'я, так і загалом для Північно-Заходу нашої країни. І він може і повинен зайняти гідне місце у транспортно-промисловій сфері (сподіваюся, у недалекому майбутньому). Він потрібний і області, і державі, і комерції. Зараз треба зберегти головне – фахівців, які так непросто підготовлені, і матеріальну базу. На комплексі є «кістяк» (Валентина Пономаренко, Віталій Полєтаєв, Віталій Мнушкін та низка інших), довкола якого і потрібно наростити людські «ресурси». Морського спеціалізованого нафтового терміналу бути! В інтересах робочих місць Кандалакського району та селища Біле Море, а також вирішення економічних, політичних, комерційних проблем регіону» .

Акціонери ТОВ «Морський спеціалізований порт «Вітіно» та «Біломорської нафтобази» подали до центру зайнятості повідомлення про ліквідацію підприємств. Зі співробітниками будуть розірвані трудові договорине пізніше 25 квітня.

Раніше повідомлялося, що слідчий комітетМурманській області порушив кримінальну справу за фактом часткової та повної невиплати зарплати працівникам ТОВ «Морський спеціалізований порт «Вітіно». Порт, що знаходиться в селищі Біле море, спеціалізується на зберіганні та перевантаженні нафтопродуктів. При цьому "Вітіно" - єдиний порт на Білому морі, що переливає сиру нафту.

Приводом для порушення кримінальної справи стали матеріали прокурорської перевірки, за якими загальна сума боргу із зарплати 156 працівникам порту на 14 лютого становить понад 16 млн рублів, повідомляє прес-служба СК. Гроші портовики не отримували із серпня 2013 року.

У такій ситуації перебувають і 407 працівників «Біломорської нафтобази». Вона входить у структуру порту. Кримінальну справу за фактом невиплати їм зарплати порушили слідчий комітет ще в листопаді минулого року. На той момент борги із зарплати становили понад 7 млн ​​рублів. За місяць до цього прокуратурою було подано 900 позовів до суду про стягнення із підприємства зарплати.

Наразі порт та нафтобаза перебувають у вимушеному простої, працівникам нараховується по 2/3 зарплати, але тільки на папері.

Причиною для цього є корпоративні суперечки, — розповів кореспондентові РП старший помічник прокурора Кандалакші Наталія Шевердова. — Акціонери не змогли домовитися між собою, зміна директорів підприємств призвела до тривалих судових позовів навколо структури його власників, у результаті з серпня порт не має контрактів на нафтоперевалку, а, відповідно, роботи і грошей.

Ситуацію із невиплатою зарплати працівникам підприємства намагалися вирішити прокуратура та Держінспекція праці. Щоб погасити хоч частину боргів із зарплати, було заарештовано майно порту. Його продали за 500 тисяч карбованців. Але крім боргів перед працівниками у порту та нафтобази залишаються борги з обов'язкових платежів, перед контрагентами. До того ж, пішов головний клієнт «Вітіно» — «НОВАТЕК», який побудував термінал в Усть-Лузі.

Історія з переділом власності розпочалася у лютому 2009 року, коли стало відомо, що нафтопорт було продано через нафтотрейдера ЗАТ «НК «Руснафтохім», співвласниками якого були Максим Пухліков та Сергій Шекланов, кіпрському офшору Usarel Investment. Контрольний пакет акцій у 51% відійшов до колишнього власника казахстанського «БТА-Банку» Мухтара Аблязова, 49%, що залишилися, отримали управляючі та співвласники банку «БТА-Казань» («дочки» БТА) Сергій Шекланов і Максим Пухликов. Аблязов і Пухликов при цьому вклали в порт не власні заощадження, а кредитні.

Через деякий час у Мухтара Аблязова почалися проблеми з урядом Казахстану, і він попросив політичного притулку у Великій Британії. «БТА-Банк» подав до Вищого королівського суду позов про визнання кредиту в $120 млн, виданого Аблязову та Пухлікову, незаконним і зажадав передачі нафтопорту у свою власність. Кредит схвалив екс-керівник московського представництва банку Ільдар Хажаєв. За матеріалами справи кредит було видано підставною голландською компанією Chrysopa Holding, а надалі пішов на рахунки кіпрської Usarel Investment для придбання компаній White Sea Complex, Northen Operations, ТОВ «Н-Термінал», ТОВ «Морський спеціалізований порт Вітіно» та інших. Всі ці компанії мають об'єкти порту Вітіно. Тоді стало відомо, що офшорна компанія придбала порт у групи Nitekl за $125,9 млн.

Спроби Usarel Investment змінити директорів порту та нафтобази призвели до того, що колишній директор порту Олександр Яшин, також призначений Usarel Investment, пішов до суду. Він не погодився зі своїм звільненням: вважав, що звільнили його не ті люди. Справа в тому, що всередині Usarel Investment за час володіння портом кілька разів змінювалися акціонери. У результаті майже два роки Олександр Яшин, фактично не будучи директором, ходить на роботу разом із новим директором Дмитром Дубаковим. За цей час Яшин встиг зареєструватись як директор і навіть перекласти юридична адресапорту в Калугу. Після цього власник порту Usarel Investment разом із новим директором Дубаковим звернулися до суду з позовом уже на податкову, стверджуючи, що інспекція нібито незаконно зареєструвала Яшина директором. Після низки судів юридична адреса порту так і не переїхала до Калуги, але Яшин офіційно з посади так і не відсторонений.

Точку поставив Лондонський Високий суд, за рішенням якого всі акції групи компанії «Біле море» (Usarel Investment, що належить), куди входять «Біломорська нафтобаза» і порт «Вітіно» перейшли у власність Казахстанського БТА Банку. 13 січня цього року рішення набуло чинності, новий власник заявив про ліквідацію підприємств. Призначено директора-ліквідатора Володимира Кудінова. Після 25 квітня на вулиці опиниться 281 працівник нафтобази та 124 працівники порту.

Капітан Морського порту Вітіно Віктор Бородачов, мабуть, чекає, коли в акваторії ввіреного йому порту станеться аварія атомного судна Вільно чи мимоволі, але капітан порту забезпечує також реальну можливість посадки на мілину, завантажену нафтопродуктами танкерів типу Aframax.

Морський порт Вітіно
З огляду на п.1 ст.11 Федерального закону«Про морські порти в Російської Федераціїта про внесення змін до окремих законодавчі актиРосійської Федерації» (від 8 листопада 2007 року №261-ФЗ), адміністрація морського порту забезпечує безпеку плавання суден в акваторії морського порту, на підходах до нього, а також стоянки суден у морському порту.

Відповідно до ч.1 ст.74 Федерального закону «Кодекс торговельного мореплавання Російської Федерації» (від 30 квітня 1999 року №81-ФЗ) та Положенням про капітана морського порту, функції щодо забезпечення безпеки мореплавання та порядку в морському порту здійснює капітан морського порту .

З п.1.1.15. Правил технічної експлуатації портових споруд та акваторій (РД 31.35.10-86) організація технічної експлуатації акваторії морського порту покладається на капітана морського порту.

Осаду суден, що приймаються морським портом, має визначатися відповідно до вказівок Посібника за призначенням оголошеної осідання суден у морських портах (РД 31.63.02-83) та щорічно призначати адміністрацією морського порту відповідним розпорядженням.

Порушуючи вимоги даного Посібника, ФДМ «Адміністрація морського порту Мурманськ» з травня 2010 року не призначає оголошеного осаду суден у морському порту Вітіно і не видає відповідного ненормативного правового акта.

Досі на акваторію морського порту Вітіно не складено технічні паспортивідповідно до вимог п. 8.2.7. Правил технічної експлуатації портових споруд та акваторій (РД 31.35.10-86).

Комплексні гідрографічні роботи в акваторії морського порту Вітіно востаннє було виконано ТОВ «Петрослав Гідросервіс» у 2007 році.

За результатами промірів глибин та обстеження рельєфу дна у 2007 році, на морські навігаційні карти №19044, №19042 та №16022 нанесено мінімальну глибину на підхідному фарватері: 12,7 метра від НТУ (найнижчий теоретичний рівень). На морських навігаційних картах Білого моря НТУ прийнято за нуль глибин. Від НТУ ведеться відлік глибин.

У 2009 році розпорядженням капітана морського порту Вітіно мінімальну глибину на підходящому фарватері морського порту Вітіно було зменшено до 12,6 метра від НТУ.

За результатами комплексних гідрографічних робіт, виконаних у 2007 році, було встановлено, що дно підхідного фарватеру морського порту Вітіно схильне до занесення мулом і мулистим піском в середньому до 0,25 метра на рік.

Регулярні контрольні проміри глибин з метою визначення товщини шару наносів на дні підходящого фарватера морського порту Вітіно капітаном порту не виробляються.

З 2007 року відсутні офіційні результати про проведені в акваторії морського порту Вітіно будь-які промірні або тральні роботи.

Порушуючи п.1.3.12 Правил технічної експлуатації портових споруд та акваторій на підходящому фарватері морського порту Вітіно не встановлено мареограф (прилад для вимірювання та безперервної автоматичної реєстрації коливань рівня моря) з виносним репітером у приміщенні Інспекції державного портового контролю або водомірний пост для визначення відхилень фактичного рівня акваторії від нуля глибин.

Біля рейдового багатоточкового причалу №3 морського порту Вітіно морські танкери вантажаться на осадку 12,65 - 12,85 метра і виходять з порту за підходящим фарватером, використовуючи висоту припливу.

Відповідно до вимог Посібника з оперативного визначення прохідної осідання суден на підхідних каналах (фарватерах) до портів (РД 31.63.01-83) для кожного такого морського танкера необхідно розраховувати прохідне осідання.

Капітан морського порту Вітіно розраховує прохідну осадку для зазначених морських танкерів, але такі розрахунки не можна приймати як достовірні. У розрахунках використовуються дані про мінімальні глибини на підходящому фарватері п'ятирічної давності, без урахування шару наносів, що утворилися за цей період на дні фарватеру.

Так як на підходящому фарватері не встановлений мареограф або водомірний пост, капітан порту не має відомостей про фактичний рівень моря і коливання рівня акваторії в розрахунках не враховує.

Методика розрахунків, яку використовує капітан порту при розрахунку прохідної осідання, не відповідає прийнятій у Посібнику з оперативного визначення прохідної осідання суден на підхідних каналах (фарватерах) до портів (РД 31.63.01-83).

Захід до морського порту Вітіно атомних криголамів типу «Арктика» капітан порту дозволяє без будь-яких обмежень по осаді.

На сайті ФДМ «Адміністрація морського порту Мурманськ» опубліковано розпорядження капітана морського порту Вітіно від 08.02.2012 р. №5/12 «Про введення криголамної проводки суден, що заходять до морського порту Вітіно». Єдине обмеження для атомних криголамів у цьому розпорядженні: «без стоянки на внутрішньому рейді морського порту Вітіно».

Атомні криголамки типу «Арктика» мають робоче осідання 10,8 метра. Проходять по підходящому фарватеру морського порту Вітіно до внутрішнього рейду та у зворотному напрямку з метою криголамної проводки морських танкерів методом лідирування.

Для криголамів з ядерними енергетичними установками надійна роботасистем охолодження основних конденсаторів забезпечується рахунок підвищеного запасу води під кілем, встановлюваного Інструкцією з технічної експлуатації. Для криголамів типу «Арктика» мінімальний дозволений запас води під кілем при виході на мілководді становить 5 (п'ять) метрів!

Для безпечного проходу по підходящому фарватеру морського порту Вітіно атомних криголамів типу «Арктика» з урахуванням мінімального допустимого запасу води під кілем 5 метрів потрібно забезпечити мінімальну глибину на фарватері 15,8 метра від НТУ.

Враховуючи викладені обставини, слід вважати, що навіть при сизигийном (максимальному) припливі, середня величина якого становить 2,5 м, забезпечити безпечний прохід по підходящому фарватеру атомних криголамів типу «Арктика» неможливо.

Розрахунок прохідної опади для атомних криголамів типу «Арктика», не маючи точних даних про згінно-нагінні коливання рівня акваторії у зв'язку з відсутністю на підходящому фарватері морського порту Вітіно мареографа або водомірного посту, не має сенсу.

Про таких чиновників, як капітан порту Вітіно, в одному зі своїх творів Михайло Євграфович Салтиков-Щедрін писав: «Найчастіше помпадур і сам добре не знає, в чому полягають його вимоги, але це незнання, замість того, щоб обмежити його, робить ще більше ненаситним».

Підхідний фарватер морського порту Вітіно є лімітуючим по глибинах для атомних криголамів типу «Арктика» та танкерів, які вантажаться біля третього причалу на осаді 12,65-12,85 м-коду.

Не зрозуміло, чому в Обов'язкових ухвалах у морському порту Вітіно про цю важливу обставину навіть не згадується.

В силу п.1 ст.14 Федерального закону «Про морські порти в Російській Федерації та про внесення змін до окремих законодавчих актів Російської Федерації» (від 8 листопада 2007 р. №261-ФЗ), Обов'язкові постанови в морському порту повинні відображати особливості певного морський порт.

Підсумовуючи викладені вище обставини та факти, слід констатувати, що безпека плавання морських танкерів з осадкою 12,65 – 12,85 м та атомних криголамів типу «Арктика» на підходящому фарватері морського порту Вітіно капітаном порту не забезпечується!

Спеціалізований порт Вітіно відкрився у 1995 році як результат реалізації проекту нового термінального комплексу для обслуговування великотоннажних танкерів з використанням виробничих потужностей Біломорської нафтобази. Сам порт розташований на західному березі Кандалакської затоки. Спочатку порт працював лише в період літньої навігації, зараз (з 2001 року) працює цілий рік. Використовується в основному для експорту газового конденсату та нафтопродуктів, що надходять залізниці. Підхід до причалів з моря забезпечується каналом завдовжки 18 миль та глибиною до 12,5 метрів (при висоті припливу 3 м). Крім того, є можливість приймати вантажі річковим транспортом Біломоро – Балтійським каналом.

Проектна потужність терміналу – 10 млн. тонн/рік. Сумарна ємність резервуарного парку – 280 тис. м3 (28 резервуарів). Глибина біля причалів – від 13,7 до 15,2 м. Максимальна танкерна партія – 60 тис тонн. Можливий одночасний прийом 149 ж. цистерн.

Вантажооборот морського порту Вітіно у 2002-2013 роках (клікабельно):

Подібно до пригод бізнес-імперії Архангельського та його терміналу «Онега», у порту почалися проблеми після кризового 2008 року.

На початку 2009 року з'явилася інформація, що морський спеціалізований порт Вітіно придбано ЗАТ «НК «Руснафтохім». Пізніше стали відомі подробиці угоди: 51% ТОВ «Морський спеціалізований порт Вітіно» придбав колишній власник казахстанського «БТА-Банку» Мухтар Аблязов, 49% - тодішні управляючі та співвласники банку «БТА-Казань» («дочки» БТА) Максим Пухликов та Сергій Шекланов.

Незабаром у Аблязова почалися конфлікти з урядом Казахстану, і він звернувся із проханням про політичний притулок в Англії, після чого Вітіно стало предметом судових розглядів. У лютому 2010 року Вищий королівський суд Великобританії за позовом «БТА-Банку» заарештував акції компаній – власників порту. Банк стверджував, що кредит $120 млн, отриманий Аблязовим і Пухликовим на купівлю Вітіно, був виданий незаконно, і вимагав передачі порту у свою власність. Згідно позовній заявікредитні кошти були видані підставної голландської компанії Chrysopa Holding, а надалі перераховані кіпрською Usarel Investment для придбання компаній White Sea Complex, Northen Operations, ТОВ «Н-Термінал», ТОВ «Морський спеціалізований порт Вітіно» та ін, що володіють об'єктами порту Витіно. Повідомлялося, що Usarel закрила угоду щодо придбання порту у групи Nitek у серпні 2008 року, кінцева вартість операції склала близько $125,9 млн.

За твердженням «БТА-Банку», кредит «фактично був прикриттям для маскування розкрадання коштів банку на користь Usarel та її материнської компанії «Lux». При цьому банк заявляв про розкрадання своїм колишнім топ-менеджментом загалом понад 6 млрд доларів.

У травні 2011 року лондонський суд визнав законність претензій банку до Мухтара Аблязова, згодом винісши ухвалу про взяття його під варту на 22 місяці та позбавлення його права на подальший захист своїх інтересів. Сам Аблязов на той час перебував у бігах, та її місцезнаходження до останнього моменту був відомо.

У березні 2013 року Високий суд Лондона ухвалив, що Usarel зобов'язана передати «БТА-Банку» свою частку в групі компаній White Sea, що володіє портом Вітіно, «за винятком пакету акцій, який купувався за рахунок коштів, наданих структурами нафтотрейдера «Руснафтохім». Суд, зокрема, визнав причетність до шахрайських схем відповідно до законів Росії та Казахстану колишніх колег Аблязова - громадянина Казахстану Жаксиліка Жаримбетова, який проживає в Лондоні, і колишнього керівника московського представництва «БТА-Банку» Ільдара Хажаєва.

Зазначимо, що ще у 2010 році обставини купівлі-продажупорту Вітіно з'ясовував Слідчий комітет при МВС Росії У лютому 2013 року Слідче управління СК РФ з Північно-Західного федеральному окрузіповідомило про розслідування двох справ «за фактами незаконного набуття прав на майно Морського спеціалізованого порту «Вітіно» та Біломорської нафтобази.

Деякі експерти раніше вважали, що якщо «БТА-Банк» отримає контроль над Вітіно, акції порту можуть бути перепродані за узгодженою ціною однієї з російських держструктур. Серед найімовірніших претендентів називалася "Газпром нафта" - один із колишніх основних клієнтів Вітінського порту.

Втім, за даними бази СПАРК-Інтерфакс (на 17/07/13), компанія ЧК "Юзарел Інвестментс Лімітед" (Кіпр) досі володіє 100% акцій порту.

Нинішні перспективи порту досить туманні та сумні. Головний клієнт «Новатек» переводить вантажопотік газового конденсату на свій термінал в Усть-Лузі, перевалка бензину перебуває під питанням через постійне введення обмежень, а відновлення перевалки нафти (яку було розпочато ще 2005 року ЮКОСом) навряд чи можливе через запровадження до ладу БТС-2 та ВСТО-2. Втім, є ймовірність, що порт врятує новий постачальник газового конденсату в особі Газпрому з Сургутського ЗСК і перспектива збільшення постачання бензину з Антипінського НПЗ, на якому в 2013 році має закінчитися монтаж установки первинної переробки нафти, внаслідок чого потужність заводу зросте майже вдвічі. до 7,5 млн. тонн на рік. Тож наступний рік буде показовим для Біломорської нафтобази та спеціалізованого порту Вітіно.

Спроба рейдерського захоплення морського спеціалізованого порту "Вітіно"

В кінці липня правоохоронні органиприпинили спробу рейдерського захоплення морського спеціалізованого порту «Вітіно», що поряд із Кандалакшею. У цій історії можна вгадати фігуру оголошеного у розшук відомого фінансовими операціямиказахстанського олігарха Мухтара Аблязова Генеральний директор «Біломорської нафтобази», яка забезпечує функціонування порту, Олександр Яшин вважає, що стратегічно важливий для Росії порт залишається під прицілом рейдерів.

Вітіно - нафтогазове вікно у світ
Порту Вітіно вже понад 30 років. Через нього на Кольський півострів йшли нафтопродукти ще за радянських часів. З початком перебудови порт занепав і знову відкрився в 1995 році. На його відновлення держава не витратила жодної копійки. Це перший у Росії приватний порт. З 2001 року розпочалася його цілорічна експлуатація. А з березня 2010 року до порту заходять атомні криголами. Нафтопродукти надходять у порт залізницею, перекачуються до сховищ, а потім на танкери. Щорічно Вітіно перекачує мільйони тонн газоконденсату та нафтопродуктів. Ідуть роботи з будівництва другої черги порту. Якщо в порту почнуться збої, то це буде ударом по нашому експорту нафтопродуктів та постачання Мурманської області. Багато видобувних компаній у Сибіру та Кандалакші не дорахуються робочих місць. А така небезпека є. Не припиняються спроби тиску на владні та силові структури для того, щоб заволодіти портом.

А-ля Березовський із Казахстану
Мухтар Аблязов – людина відома, був навіть близько року (1998-1999) міністром енергетики, індустрії та торгівлі Казахстану. Однак у 2002 році його звинуватили у зловживанні посадовими повноваженнями та незаконній участі у підприємницькій діяльності та заарештували.

Натомість на терені бізнесу, куди він рвонув, ще 1990 року, кинувши аспірантуру до МІФІ, він розвернувся. Як Олександр Корейко із «Золотого теля», Аблязов зрозумів, що настав час, коли можна збити величезний стан. Він став своєю людиною в банківських сферах, очолював поради директорів низки казахстанських банків Особливо він досяг успіху, будучи головою ради директорів БТА Банку (2005-2009), другою в Казахстані, яка має численні закордонні філії. Про те, як він «працював» писали в пресі. Наприклад, РБК з посиланням на органи слідства повідомив, що у кримінальній справі зібрані незаперечні докази, що дозволяють звинуватити Аблязова в тому, що він, очоливши АТ «БТА Банк» у 2005 році і отримавши фактичний контроль над ним, створив у Росії кілька девелоперських компаній , які фінансував за рахунок кредитних коштівАТ "БТА Банк". Замість самих компаній позичальниками за кредитами виступали, як правило, зареєстровані в офшорах компанії, які не мають активів та контролюються самим Аблязовим через підставних осіб. У лютому 2009 року Уряд Казахстану звинуватив його в розкраданні та відмиванні грошових коштіві оголосило його у розшук. А Слідчий комітет при МВС РФ заочно звинуватив його в розкраданні коштів АТ «БТА Банк». Олігарх не став чекати чергового арешту і наслідував приклад Березовського - поїхав до Лондона, видавши кримінальне переслідуванняза політичне.

Небезпечні ігри
За повідомленнями преси, зокрема КП, однією з операцій Аблязова у БТА Банку була видача великого кредитуголландської компанії на придбання акцій у портовому комплексі Вітіно. БТА-Банк вважав видачу кредиту незаконною і звернувся з позовом до британського суду, з проханням накласти арешт на акції компаній, що володіють майном морського порту Вітіно, що належать структурам Аблязова. Британці задовольнили клопотання. Замаячила явна загроза передачі акцій позивачеві, а потім їхній продаж.

Після цього, за словами генерального директора компанії «Біломорська нафтобаза» Олександра Яшина, у московському офісі його компанії, яка надає послуги з перевалки нафтопродуктів у порту «Вітіно», періодично почали з'являтися дивні люди. Вони в ультимативній формі вимагали видачі корпоративних та фінансових документів. Як підстави своїх дій візитери демонстрували рішення від імені акціонерів про зняття зі своїх посад генеральних директорівкомпаній ТОВ «Морський спеціалізований порт «Вітіно» та ЗАТ «Біломорська нафтобаза». А 12 липня представники тих самих організацій направили до міжрайонної інспекції ІФНС №1 Мурманської області, 46 податкову інспекціюв Москві і Мін'юст РФ заяви про призначення на посади генеральних директорів компаній, що входять до порту однієї й тієї ж людини - якогось Юрія Сибарсова, особистості невідомої в галузі і, мабуть, не має досвіду управління великими інфраструктурними об'єктами. Однак наступного дня податкові органипорівняли підписи уповноважених представників підприємства та новоявлених - підробка розкрилася.

«Розвалити роботу Комплексу дуже легко, - зазначив на прес-конференції, що відбулася в Москві 4 серпня, Олександр Яшин. – Сьогодні «Вітіно» діє як годинник. Приплив, коли величезний танкер вантажопідйомністю сто тисяч тонн може підійти до нафтотерміналу, триває кілька годин. Усі дії розписані за хвилинами. Уявляєте, що буде, якщо сюди прийдуть люди, які не мають специфіки роботи?!».

Згадаймо трагедію у Мексиканській затоці. Чималу частку провини поклали на керівництво ВР. Якщо відбудеться витік нафтопродуктів у Вітіно, то мало не здасться. Наша північна природа набагато вразливіша.

За словами Олександра Яшина, Аблязов для реалізації своїх планів залучив компанію А1 Груп.

Однак, спробу, використовуючи сумнівні документи, з ходу на дурника змінити керівництво порту і взяти його під контроль можна вважати такою, що провалилася. За цим фактом прокуратура Мурманської області порушила кримінальну справу за статтею шахрайство. Ситуація навколо порту непокоїть і губернатора Мурманської області Дмитра Дмитрієнка. Адже «Вітіно» є важливим стратегічним об'єктом країни.

Спеціалізований порт «Вітіно» розташований у селищі Біле море (Кандалакшський район, Мурманська область) у центрі природоохоронної зони Кандалакшського заповідника. "Вітіно" входить до групи компаній "Біле море" і є об'єктом стратегічного значення, через зовнішні та внутрішні водні шляхи порт пов'язаний з Центральною частиною Росії, а також з Чорним, Азовським, Каспійським і Балтійським морями. Портовий термінальний комплекс був створений в 1995 спеціально для обслуговування великотоннажних танкерів і відповідає всім сучасним вимогам. З 2001 року тут відкрито цілорічна навігація. «Вітіно» є найбільшим транзитним пунктом з перевезення нафти, нафтопродуктів та газового конденсату.

http://www.rossia.su/economic/16368-vozvrashhenie-muxtara.html

Морський порт Вітіно (67 ° 05 "N, 32 ° 20" Е) розташований в середній частині південно-західного берега протоки, що пролягає між берегом материка і островом Олень. Територія порту складається з прибережної смуги вздовж причалів № 1,2,3,4.
http://www.vitino.ru/rus/sail.htm

http://www.oilcapital.ru/edition/nik/archives/nik_2003_2005/nik_03_2005/53644/public/66635.shtml

Вітіно – нафтовий порт у Кандалакшському районі Мурманської області. Розташований біля станції Біле Море, за кілька кілометрів на південь від Кандалакші, на західному березі Кандалакської затоки Білого моря.

Порт має 4 причали:
Причал №1 призначений для суден портофлоту. Глибина біля причалу 3,5 м-коду.
Причали № 2 та № 3 обслуговує судна змішаного плавання «річка-море» (нафторудовози). Глибина біля причалів 4 м.
Причал № 4 - рейдовий причал, що складається з 7 швартових бочок, плавпереходу з трубопроводами та якірних систем. Глибина біля причалу 13,7 м-коду.

Він приймає морські танкери водотоннажністю до 70.000т, з розмірами до
довжина – 230 м;
ширина -32,2 м;
осаду - 10,9 м-коду.
Порт «Вітіно» відкрився 1995 року.
До навігації 2001 року порт працював сезонно, а з 2001 року - цілий рік.
Порт використовується головним чином для експорту нафти та нафтопродуктів, що надходять залізницею. З 25 березня 2010 року до порту дозволено захід суден з ядерними енергетичними установками.

Вантажооборот порту
2004 рік – 3,7 млн ​​т (при пропускній спроможності 8 млн т).
2009 рік – 4,4 млн т
січень-квітень 2010 року – 1,5 млн т