Новини зірок
Маневич Петро Юліанович біографія. Економічна оцінка ефективності реформування господарства зв'язку на залізничному транспорті маневич Петро Юліанович
Петро Маневич, генеральний директорЦентральній станції зв'язку – філії ВАТ «РЖД»: «Відбулося укрупнення наших лінійних підприємств – на зміну 221 підрозділу прийшли 73 регіональні центри зв'язку. Це, безумовно, підвищило ефективність управління господарством»
Центральна станція зв'язку на рік свого 90-річчя стає філією ВАТ «РЖД»
Цього року 90-річний ювілей Центральної станції зв'язку (ЦСС) – філії ВАТ «РЗ» збігся з початком другого етапу реформування господарства зв'язку. Багато хто вбачає у цьому певний символізм. Адже саме 1 квітня 2008 року почне функціонувати повноважну філію ВАТ «РЖД», на яку покладено завдання забезпечення послуг зв'язку всіх підрозділів компанії. На чолі нової структури стане ЦСС.
Про основні завдання другого етапу реформування господарства зв'язку та підсумки попереднього «Гудку» розповів Петро Маневич.
– Петре Юліановичу, завершується перший етап реформування господарства зв'язку. Як ви оцінюєте його підсумки?
– Думаю, що нам вдалося досягти добрих результатів. Менш ніж за два роки було здійснено величезний обсяг робіт. Зокрема, на залізницях утворено нові суб'єкти господарювання – дирекції зв'язку. Відбулося укрупнення наших лінійних підприємств – на зміну 221 підрозділу прийшли 73 регіональні центри зв'язку. Це, безперечно, підвищило ефективність управління господарством.
Крім того, за допомогою Єдиної системимоніторингу та адміністрування технологічної мережі зв'язку (ЕСМА) було автоматизовано управління експлуатаційною роботою, що дозволило вивести її на новий якісний рівень. Завдяки ЄСМА, до якої підключено близько 98% обладнання первинної мережі, ми почали отримувати в оперативному режимі об'єктивну інформацію про стан наших ресурсів, їх завантаженість, дії персоналу та багато іншого. Все це стає серйозною основою для подальшого аналізу, прогнозування та прийняття найефективніших управлінських рішень.
Але головний підсумок – було підготовлено платформу для подальшої побудови повномасштабної моделі процесного управління системою експлуатації мереж зв'язку.
Важливим є те, що протягом першого етапу реформування ми не отримали жодного серйозного нарікання з боку користувачів наших послуг. Крім того, практично вдвічі знизилася кількість затриманих з вини зв'язківців поїздів – якщо у 2006 році було зафіксовано 296 випадків, то минулого – трохи більше ніж 130.
– Що виявилося основною перешкодою для більш ефективного досягнення цілей першого етапу реформування?
– рівень підготовки персоналу господарства зв'язку, який був не готовий до роботи в нових умовах. Почасти ми зуміли вирішити цю проблему, навчивши протягом 2006 – 2007 років понад 6 тис. осіб, і це вже дало певні результати. Так, середній час реакції зв'язківців на повідомлення ЄСМА про аварійні чи інформаційні події, що надходять з мережевого обладнання, знизився за останній рікз 47 до 17 хвилин.
Проте вивести на новий якісний рівень обслуговуючий персонал, як і раніше, залишається одним із пріоритетних наших завдань. Практика показує, що понад чверть від загальної кількості відмов обладнання спричинено некваліфікованими діями працівників.
– Поки що не вдалося створити останню організаційну структуру нашої процесної моделі управління – ремонтно-відновлювальні бригади (РВБ). Але сподіваюся, що до 2009 року цю роботу буде завершено. Наразі розробляється методика найбільш раціонального розміщення РВБ по мережі. При цьому враховуватимуться коефіцієнт готовності мережі, стан ресурсів на кожній конкретній ділянці, схеми резервування каналів зв'язку та безліч інших параметрів.
– Які структурні зміни очікуються у рамках другого етапу реформування господарства зв'язку?
– З 1 квітня 2008 року дирекції зв'язку вийдуть зі складу залізниць та стануть структурними підрозділами ЦСС – філії ВАТ «РЗ». Департамент зв'язку та обчислювальної техніки буде скасовано, а всі його функції передані ЦСС. І саме Центральна станція зв'язку має продовжити ті реформи, які вже розпочато. Насамперед йдеться про впровадження процесного підходу управління господарством зв'язку, який є одним із найважливіших елементів системи менеджменту якості.
Процесний підхід дозволить з найбільшою ефективністю досягти нашої основної мети – підвищення якості обслуговування клієнтів, забезпечення технологічного процесуВАТ «РЖД» послугами зв'язку вищого рівня та надання нових видів сервісів.
– Які нові послуги можуть з'явитись на мережі залізниць вже найближчим часом?
– Цього року на Московській, Західно-Сибірській та Приволзькій залізницях завершиться досвідчена експлуатація нового виду ремонтно-оперативного зв'язку з використанням супутникових технологій та послуг найбільших мобільних операторів.
Ноу-хау прийде на допомогу лінійному персоналу, який має силу посадових обов'язківнеобхідно постійно залишатися у зв'язку з диспетчерським апаратом чи керівництвом. Нова технологіяоб'єднала у собі основні функції стільникового телефону та радіостанції. А вбудований приймач супутникової системи глобального позиціонування ГЛОНАСС/GPS дозволить вирішити одну з важливих для багатьох господарств завдання: контроль у режимі реального часу за місцезнаходженням персоналу та частково за його діями. Зрештою, це не тільки виведе на новий якісний рівень обслуговування інфраструктури, а й підвищить оперативність реагування у разі надзвичайних ситуацій.
Сьогодні також проводиться цілеспрямована робота на отримання смуги радіочастот для стандарту GSM-R – загальноприйнятого на дільницях із високошвидкісним та швидкісним рухом на території всіх західноєвропейських країн. Паралельно здійснюється тестування дослідної зони цифрового радіозв'язку GSM-R на залізниці Калінінграда.
Крім того, у нас існує окрема інвестиційна програма, спрямована на створення мультисервісних мереж, які дозволяють надавати поряд з телефонним зв'язком послуги Інтернету, конференц-зв'язки та інші. Деякі їх поки що не затребувані ВАТ «РЖД», але вже у найближчому майбутньому з розвитком нових технологій перевізного процесу потреба у них виникне. І ми маємо бути готовими до цього.
– Які основні завдання ставляться перед новим структурним підрозділом ВАТ «РЗ» на другому етапі реформування?
– По-перше, ми розраховуємо перейти до так званої індивідуальної оцінки якості сервісів, що надаються кожному окремому клієнту. Для цього вже сьогодні проводиться робота з класифікації послуг зв'язку, опис їх характеристик. Крім цього, ведеться проектування системи централізованого білінгу, яка за своїми масштабами стане однією з найбільших у Росії. При цьому система враховуватиме як обсяги наданих послуг, так і їхній рівень якості. Вже до 2009 року планується перевести на систему білінгу частину сервісів та мережевого обладнання.
Однією з важливих завдань є подальша цифровізація технологічної мережі зв'язку, якою сьогодні охоплено менше 60% протяжності залізниць. Аналогові системи, що експлуатуються, не відповідають нинішнім вимогам залізничного транспорту до пропускної спроможності, надійності та безпеки телекомунікаційного середовища. Високий ступінь зношеності робить їх вкрай витратними в експлуатації, змушує тримати величезну кількість низькокваліфікованого персоналу і при цьому не дозволяє надавати весь спектр сучасних послуг.
– Петре Юліановичу, будь-які зміни на підприємстві сприймаються персоналом з побоюванням. Як відіб'ються нинішні перетворення господарства зв'язку на його працівниках?
– Ми твердо переконані, що персонал – це головне надбання будь-якої компанії. Саме тому ми докладемо максимум сил, щоб зберегти колектив зв'язківців, забезпечити їм гідний рівень соціальної захищеності та зарплати.
Довідка «Гудка»
- У господарстві зв'язку діє трирівнева вертикаль управління первинною цифровою мережею зв'язку. За підсумками ЦСС функціонує головний Центр управління мережею зв'язку ВАТ «РЖД» (ЦУ ТСС), здійснює загальне керівництво експлуатацією. на регіональному рівніпрацює 17 центрів технічного управління (ЦТУ), які ведуть моніторинг та адміністрування мережі зв'язку у межах своєї дороги. На зоновому рівні існує 73 центри технічного обслуговування (ЦТО). У їх функції, крім контролю над станом мережі зв'язку, входить керівництво роботою ремонтно-відновлювальних бригад (РВБ).
Щоб звузити результати пошукової видачі, можна уточнити запит, вказавши поля, за якими здійснювати пошук. Список полів наведено вище. Наприклад:
Можна шукати по кількох полях одночасно:
Логічно оператори
За промовчанням використовується оператор AND.
Оператор ANDозначає, що документ повинен відповідати всім елементам групи:
дослідження розробка
Оператор ORозначає, що документ повинен відповідати одному з значень групи:
дослідження ORрозробка
Оператор NOTвиключає документи, що містять цей елемент:
дослідження NOTрозробка
Тип пошуку
При написанні запиту можна вказувати спосіб, яким фраза шукатиметься. Підтримується чотири методи: пошук з урахуванням морфології, без морфології, пошук префіксу, пошук фрази.
За замовчуванням пошук проводиться з урахуванням морфології.
Для пошуку без морфології перед словами у фразі достатньо поставити знак "долар":
$ дослідження $ розвитку
Для пошуку префікса потрібно поставити зірочку після запиту:
дослідження *
Для пошуку фрази потрібно укласти запит у подвійні лапки:
" дослідження та розробка "
Пошук по синонімах
Для включення в результати пошуку синонімів слова потрібно поставити ґрати #
перед словом або перед виразом у дужках.
У застосуванні одного слова йому буде знайдено до трьох синонімів.
У застосуванні до виразу у дужках до кожного слова буде додано синонім, якщо його знайшли.
Не поєднується з пошуком без морфології, пошуком за префіксом чи пошуком за фразою.
# дослідження
Угруповання
Для того, щоб згрупувати пошукові фрази, потрібно використовувати дужки. Це дозволяє керувати булевою логікою запиту.
Наприклад, потрібно скласти запит: знайти документи у яких автор Іванов чи Петров, і назва містить слова дослідження чи розробка:
Приблизний пошук слова
Для приблизного пошукупотрібно поставити тільду ~ " в кінці слова з фрази. Наприклад:
бром ~
Під час пошуку будуть знайдені такі слова, як "бром", "ром", "пром" і т.д.
Можна додатково вказати максимальну кількість можливих правок: 0, 1 або 2. Наприклад:
бром ~1
За замовчуванням допускається 2 редагування.
Критерій близькості
Для пошуку за критерієм близькості потрібно поставити тільду. ~ " в кінці фрази. Наприклад, для того, щоб знайти документи зі словами дослідження та розробка в межах 2 слів, використовуйте наступний запит:
" дослідження розробка "~2
Релевантність виразів
Щоб змінити релевантність окремих виразів у пошуку, використовуйте знак " ^
" наприкінці висловлювання, після чого вкажіть рівень релевантності цього виразу стосовно іншим.
Чим вище рівень, тим більш релевантним є цей вираз.
Наприклад, у цьому виразі слово "дослідження" вчетверо релевантніше слова "розробка":
дослідження ^4 розробка
За умовчанням рівень дорівнює 1. Допустимі значення - позитивне речове число.
Пошук в інтервалі
Для вказівки інтервалу, в якому має бути значення якогось поля, слід вказати в дужках граничні значення, розділені оператором TO.
Буде проведено лексикографічне сортування.
Такий запит поверне результати з автором, починаючи від Іванова і закінчуючи Петровим, але Іванов і Петров нічого очікувати включені у результат.
Для того, щоб увімкнути значення в інтервал, використовуйте квадратні дужки. Для виключення значення використовуйте фігурні дужки.
Введення в роботу
Актуальність дисертаційного дослідження. На основі постанови Уряду Російської Федераціївід 18 травня 2001 року "Про програму структурної реформи на залізничний транспортздійснюється реформування залізничного транспорту з метою підвищення стійкості його роботи, доступності, безпеки та якості послуг, що надаються для забезпечення єдиного економічного простору країни та загальнонаціонального. економічного розвитку; формування єдиної гармонійної транспортної системи країни; зниження сукупних народно-господарських витрат за перевезення вантажів; задоволення зростаючого попиту послуги залізничного транспорту.
Досягнення поставлених цілей обумовлює необхідність широкомасштабного впровадження на всій мережі залізниць інформаційно-керівних та телекомунікаційних технологій, що базуються на єдиному інформаційному просторі та взаємопов'язаній мережі зв'язку.
Пріоритетним напрямом запровадження досягнень науково-технічного прогресув галузі інформації та зв'язку на залізничному транспорті є реалізація "Концепції створення цифрової мережі зв'язку МПС Росії", що передбачає поетапний розвиток зв'язку на залізницях на період 1997-2005 рр. прогресивних системзв'язку відповідає економічної політикина залізничному транспорті, найважливішими завданнями якої виступають збільшення доходів за рахунок зростання обсягів вантажних та пасажирських перевезень, підвищення безпеки руху поїздів та ресурсозбереження, скорочення експлуатаційних витрат у результаті покращення використання основних засобів та підвищення продуктивності праці працівників галузі. p align="justify"> Реалізація Концепції створення цифрової мережі зв'язку базується на використанні волоконно-оптичних ліній передачі (ВОЛП), призначених в першу чергу для задоволення потреб у каналах зв'язку самих залізниць (технологічний сегмент), а за наявності вільних каналів зв'язку для надання комерційних послуг зв'язку населенню та юридичним особамз різноманітною організаційно-правовою формою діяльності (комерційний сегмент).
Для створення найбільш ефективної системи управління та встановлення
організаційно-правової форми експлуатації зв'язку на залізничному транспорті
сучасних умовахнеобхідна науково-обґрунтування азг~мстояоло г ичес і
СПет*»ург^ 03 20ОЧ»«Л
нормативна база економічної оцінки шляхів реформування господарства у зв'язку з
обліком її розвитку з урахуванням ВОЛП.
Актуальність завдання, яке вирішується в дисертаційній роботі, визначається наявністю галузевої потреби в комплексній економічній оцінці реорганізаційних заходів щодо реформування господарства зв'язку для забезпечення ефективного використаннямереж зв'язку залізничного транспорту
Основною метоюпредставленої роботи є розробка та практичне застосуванняметодики оцінки економічної ефективності реформування господарства зв'язку на залізничному транспорті
Для досягнення поставленої мети вирішуються наступні основні завдання:
Аналіз існуючого стану у господарстві зв'язку залізничного
транспорту для вилучення організаційних недоліків та шляхів підвищення
ефективності виробничо- господарської діяльностігосподарства;
аналіз існуючих методів та підходів до оцінки ефективності реорганізаційних заходів зметою визначення можливості їх використання та розвитку зз урахуванням специфіки функціонування залізничного зв'язку;
Розробка методики розрахунку економічного ефекту, що виникає в
внаслідок реформування господарства зв'язку залізничного транспорту;
визначення величини одноразових витрат, необхідні реформування господарства зв'язку залізничного транспорту;
комплексна оцінка економічної ефективності реформування господарства зв'язку залізничного транспорту за варіантами його реформування;
розрахунок термінів окупності одноразових витрат за наміченим варіантом організаційно-правової форми експлуатації зв'язку.
Методи дослідження.Теоретичної та методологічною базоюдослідження є наукові праці фахівців у галузі економіки залізничного транспорту: Абрамова А.П., Баркова Н.М., Бєлова І.В., Болотіна А.В., Волкова Б.А., Галабурди В.Г., Гібшмана А. Є., Єфанова О.М., Іванова В.Р., Лісенкова В.М., Терешиної Н.П., Толкачової М.М., Тріхункова М.Ф., ХачатуроваТ.С, Шишкова А.Д., Шульги В.Я,та ін.
Об'єкт дослідження-господарство зв'язку залізничного транспорту
Предмет дослідження- Економічна ефективність реформування господарства зв'язку залізничного транспорту.
Наукова новизнадисертаційної роботи полягає у:
розроблення та обґрунтування комплексу критеріїв оцінки економічних результатівреформування господарства зв'язку залізничного транспорту;
розроблення методики комплексної оцінкиекономічну ефективність реформування господарства зв'язку залізничного транспорту;
Визначення найбільш ефективного варіанта організаційно-правової форми
функціонування господарства зв'язку в умовах реформування залізничного
транспорту;
Практична цінністьполягає у можливості застосування результатів даної роботи при виборі варіанта реформування господарства зв'язку та оцінки його економічної ефективності.
Апробація роботи.Результати дисертаційного дослідження знайшли застосування у вдосконаленні організаційної структуриуправління служб інформатизації та зв'язку на Горьківській та Московській залізницях. Основні положення дисертації були представлені на 1-й та 2-й Міжвідомчих науково-практичних конференціях «Телекомунікаційні технології на транспорті Росії», (Сочі, 2003, 2004р.), Четвертій науково-практичній конференції «Безпека руху поїздів», (Москва, 2 .), а також були обговорені та схвалені на засіданні кафедри «Економіка будівельного виробництва» Московського державного університетушляхів сполучення (МІІТ).
Глава 1. Аналіз існуючого стану господарства інформатизації та зв'язку залізничного транспорту
1.1. Постановка задачі
1.2. Аналіз існуючого стану мережі зв'язку залізничного транспорту
2.1. Організаційно-економічні передумови реформування інформатизації та зв'язку на РЗ
2.2. Етапи проведення реформ господарства інформатизації та зв'язку російських залізниць
Глава 3. Основні положення визначення економічної ефективності реорганізаційних заходів
3.1. Фінансово-математичні засади визначення вартості грошей у часі
3.2. Основні критерії ефективності інвестиційного проекту та методи їх розрахунку
3.3. Методика оцінки ефективності реформування господарства інформатизації та зв'язку на основі галузевих показників
Глава 4. Визначення найбільш економічно ефективного варіанта реформування господарства інформатизації та зв'язку залізничного транспорту
4.2. Оцінка економічної ефективності реформування господарства зв'язку Департаменту інформатизації та зв'язку (варіант 91 №4)
4.3. Оцінка економічної ефективності реформування господарства зв'язку за варіантом № 4102 Висновок 105 Бібліографія
Рекомендований список дисертацій
Економічна ефективність створення цифрової системи радіозв'язку на залізничному транспорті 2002 рік, кандидат економічних наук Марцинковська, Ганна Володимирівна
Управління витратами залізниць за умов інформатизації галузі 2002 рік, доктор економічних наук Бикадоров, Сергій Олександрович
Удосконалення структури управління перевізним процесом у сучасних умовах 2003 рік, кандидат технічних наук Мішура, Олександр Анатолійович
Ефективність керування вагонним господарством залізничного транспорту Росії за умов його реформування 2003 рік, кандидат економічних наук Кір'янова, Ольга Миколаївна
Підвищення ефективності роботи структурних підрозділів залізничного транспорту на основі удосконалення системи економічних нормативів на підприємствах залізниці 2001 рік, кандидат економічних наук Панова, Наталія Валеріївна
Введення дисертації (частина автореферату) на тему "Економічна оцінка ефективності реформування господарства зв'язку на залізничному транспорті"
На основі постанови Уряду Російської Федерації від 18 травня 2001 року "Про програму структурної реформи на залізничному транспорті" здійснюється реформування залізничного транспорту з метою:
Підвищення стійкості роботи залізничного транспорту, його доступності, безпеки та якості послуг для забезпечення єдиного економічного простору країни та загальнонаціонального економічного розвитку;
формування єдиної гармонійної транспортної системи країни;
зниження сукупних народно-господарських витрат за перевезення вантажів залізничним транспортом;
Задоволення зростаючого попиту послуги залізничного транспорту.
Виконання поставлених цілей обумовлює широкомасштабне впровадження на всій мережі залізниць інформаційно-керівних та телекомунікаційних технологій, що базуються на єдиному інформаційному просторі та взаємопов'язаній мережі зв'язку.
До пріоритетним напрямкамВпровадження досягнень науково-технічного прогресу у сфері інформації та зв'язку на залізничному транспорті виступає реалізація "Концепції створення цифрової мережі зв'язку МПС Росії", що передбачає поетапний розвиток зв'язку на залізницях на період 1997-2005р. Впровадження прогресивних систем зв'язку відповідає економічній політиці на залізничному транспорті, найважливішими завданнями якої є збільшення доходів за рахунок зростання обсягів вантажних та пасажирських перевезень, підвищення безпеки руху поїздів та ресурсозбереження, скорочення експлуатаційних витрат у результаті покращення використання основних фондів та підвищення продуктивності праці працівників галузі. Реалізація Концепції створення цифрової мережі зв'язку базується на використанні волоконно-оптичної лінії зв'язку (ВОЛП), призначеної насамперед задовольнити потребу в каналах зв'язку самих залізниць (технологічний сегмент), а за наявності вільних каналів зв'язку надавати комерційні послуги зв'язку населенню та юридичним особам різною організаційно-правовою формою діяльності (комерційний сегмент).
Наразі введено в експлуатацію понад 45 тис. км магістральних волоконно-оптичних ліній передачі інформації із встановленням апаратури систем передачі синхронної цифрової ієрархії (SDH).
Найважливішою проблемою використання реалізованих заходів та подальшого розвиткуволоконно-оптичної лінії зв'язку (ВОЛП) на залізничному транспорті виступає техніко-економічне обґрунтування економічної ефективності інвестиційних витрат на впровадження ВОЛП. складною проблемою, що вимагає комплексного розгляду впливу ВОЛП на функціонування як загалом залізничного транспорту, так і окремих його структурних та функціональних підрозділів при взаємопов'язанні з автоматизацією управління в технологічній, економічній та соціальній сферахдіяльності галузі.
Крім того, відсутність достатньо науково-обґрунтованої методологічної і нормативної базидля визначення економічної ефективності використання цифрової системи зв'язку на основі ВОЛП на залізничному транспорті, особливо у технологічному сегменті, ускладнюють виробництво розрахунків щодо виявлення економічних ефектіввід використання волоконно-оптичного зв'язку та розрахунків показників економічної ефективності інвестиційних витрат на створення та розвиток ВОЛП на залізницях.
Для виконання даної дисертаційної роботи здійснено значний обсяг зі збору та обробки техніко-економічної інформації в МПС Росії, ТрансТелеКом'ї, на залізницях, ГіпротрансТЕІ МПС Росії, Гіпротранссигналзв'язку МПС Росії, Мосгіпротрансі, ВНДІУП'е, ВНДІЖТ'е та інших організаціях. Це зажадало залучення широкого кола фахівців МІІТ"а, ВНДІЖТу, ЛІІЖТ"а, Московської, Жовтневої Далекосхідної та інших залізниць, проектних організаційМосгіпротрансу та Мосжелдорпроекту.
Таким чином, дослідження, присвячене проблемам реформування господарства інформатизації та зв'язку на Російських залізницях та розробці методики, що дозволяє отримати максимально надійну та повну оцінку порівняльної ефективності всіх можливих варіантівреформування, з належною якістю виконання намічених цілей, набуває значної актуальності.
Основною метою представленої роботи є розробка та практичне застосування методики оцінки економічної ефективності реформування господарства зв'язку на залізничному транспорті.
Досягнення поставленої мети вирішуються такі основні завдання: аналіз існуючого становища у господарстві зв'язку залізничного транспорту виявлення організаційних недоліків і шляхів підвищення ефективності виробничо-господарську діяльність хозяйства;
Аналіз існуючих методів та підходів до оцінки ефективності реорганізаційних заходів з метою визначення можливості їх використання та розвитку з урахуванням специфіки функціонування залізничного зв'язку;
Розробка методики розрахунку економічного ефекту, що виникає внаслідок реформування господарства зв'язку залізничного транспорту;
Визначення величини одноразових витрат, необхідні реформування господарства зв'язку залізничного транспорту;
Комплексна оцінка економічної ефективності реформування господарства зв'язку залізничного транспорту за варіантами його реформування;
Розрахунок термінів окупності одноразових витрат за наміченим варіантом організаційно-правової форми експлуатації зв'язку.
Методи дослідження. Теоретичною та методологічною базою дослідження є наукові праці фахівців у галузі економіки залізничного транспорту: Абрамова А.П., Баркова H.H., Бєлова І.В., Болотіна A.B., Волкова Б.А., Галабурди В.Г., Гібшмана А.Є. , Єфанова А.М., Іванова В.Р., Лісенкова В.М., Терьошин Н.П., Толкачової М.М., Трихункова М.Ф., Хачатурова Т.С., Шишкова А.Д., Шульги В.Я., та ін.
Об'єкт дослідження – господарство зв'язку залізничного транспорту.
Предмет дослідження – економічна ефективність реформування господарства зв'язку залізничного транспорту.
Наукова новизна дисертаційної роботи полягає у: розробці та обґрунтуванні комплексу критеріїв оцінки економічних результатів реформування господарства зв'язку залізничного транспорту; розроблення методики комплексної оцінки економічної ефективності реформування господарства зв'язку залізничного транспорту;
визначення найбільш ефективного варіанту організаційно-правової форми функціонування господарства зв'язку в умовах реформування залізничного транспорту;
Практична цінність полягає у можливості застосування результатів даної роботи при виборі варіанта реформування господарства зв'язку та оцінки його економічної ефективності.
Апробація роботи. Результати дисертаційного дослідження знайшли застосування у вдосконаленні організаційної структури управління служб інформатизації та зв'язку на Горьківській та Московській залізницях. Основні положення дисертації були представлені на 1-й та 2-й Міжвідомчих науково-практичних конференціях «Телекомунікаційні технології на транспорті Росії», (Сочі, 2003, 2004р.), Четвертій науково-практичній конференції «Безпека руху поїздів», (Москва, 2 .), а також були обговорені та схвалені на засіданні кафедри «Економіка будівельного виробництва» Московського державного університету шляхів сполучення (МІІТу).
Публікації. За темою дисертації у відкритому друку опубліковано 7 наукових праць.
Структура роботи. Дисертація складається із вступу, чотирьох розділів, висновків та списку літератури. Зміст викладено на 116 машинописних аркушах, у тому числі у роботі 6 малюнків та 9 таблиць. Список використаної літератури містить 85 найменувань.
Подібні дисертаційні роботи за спеціальністю «Економіка та управління народним господарством: теорія управління економічними системами; макроекономіка; економіка, організація та управління підприємствами, галузями, комплексами; керування інноваціями; регіональна економіка; логістика; економіка праці», 08.00.05 шифр ВАК
Залізнична реформа в Росії та країнах Заходу: порівняльний аналіз 2008 рік, кандидат економічних наук Сисоєва, Олена Олександрівна
Багаторівнева система управління та забезпечення безпеки руху поїздів 2004 рік, доктор технічних наук Розенберг, Юхим Наумович
Оцінка економічної ефективності ресурсозберігаючих технологій у господарстві сигналізації та зв'язку залізниць 2000 рік, кандидат економічних наук Комарова, Майя Євгенівна
Підвищення економічної ефективності контейнерних перевезень залізничним транспортом 2003 рік, кандидат економічних наук Фабер, Світлана Володимирівна
Методичні та організаційні засади антикризового управління підприємствами залізничного транспорту: На прим. Зах. ж. д. РК 1998 рік, кандидат економічних наук Нарегєєв, Бекболат Койжанович
Висновок дисертації на тему «Економіка та управління народним господарством: теорія управління економічними системами; макроекономіка; економіка, організація та управління підприємствами, галузями, комплексами; керування інноваціями; регіональна економіка; логістика; економіка праці», Маневич, Петро Юліанович
Висновок
З проведеного дослідження можна зробити такі выводы:
1. Теорія та практика застосування на російських залізницях симетричних провідних ліній передачі інформації показує, що до кінця 1994 р. вони вичерпали свій мережевий ресурс не тільки для впровадження сучасних інформаційно-керівних технологій XXI століття, але й оперативного управліннязалізничним транспортом на основі передачі найпростіших телефонних та телеграфних сполучень, особливо через низьку їхню якість (за показниками розбірливості, достовірності, надійності тощо).
2. Створення на Російських залізницях цифрових первинних та вторинних мереж зв'язку з широким використанням сучасних волоконно-оптичних, радіорелейних та супутникових ліній передачі у поєднанні з цифровим передавальним та комутаційним обладнанням підтвердило правильність обраного напрямку модернізації відомчої мережі зв'язку. Це створило необхідні передумови для кардинального розширення номенклатури послуг споживачам інформації та забезпечило умови для впровадження залізничного транспорту суперсучасних інформаційних технологій для його ефективного управління.
3. Система технічної експлуатації цифрової мережі зв'язку з урахуванням єдиного централізованого управління дозволяє забезпечити високі якісні показники сталого функціонування мережі при мінімізації експлуатаційних витрат. Для СТЕ ВОЛП МЦСС розроблені та застосовуються на практиці сучасні нормативи щодо її технічного обслуговуваннята надання послуг зв'язку (коефіцієнт готовності Кг > 0,9995, час відновлення Твост< 2 ч при наличии резервных обходов и < 6 ч без них), что по объективным причинам отсутствует на аналоговой сети связи.
4. Усі запропоновані перетворення, пов'язані з реформуванням господарства зв'язку, здійснюються за таких умов:
Неперевищення лімітів чисельності технічного персоналу та експлуатаційних витрат галузі;
Безумовного забезпечення вимог безпеки руху поїздів та правил виконання робіт;
Можливості отримання додаткових джерел доходів від комерційної діяльностіта реінвестування частини прибутку на модернізацію існуючих засобів зв'язку ВАТ "РЖД";
Підвищення соціального добробуту робітників господарства зв'язку.
5. Для вибору економічно ефективного варіанта реформування господарства зв'язку запропоновано методику, що дозволяє максимізувати чистий дисконтований дохід та оцінити термін окупності одноразових витрат.
Для різних варіантівРеформування господарства зв'язку наведено в залежності від визначення річних операційних ефектів, що враховують функціонування як аналогової, так і цифрової систем зв'язку на залізничному транспорті.
6. На підставі запропонованої методики оцінки та виконаних розрахунків встановлено, що найбільш економічно ефективним варіантомреформування господарства зв'язку є створення єдиного оператора зв'язку (ЕОС), створюваного з урахуванням ЗАТ «Компанія ТрансТелеКом» чи ВАТ «РЖД», коли ЗАТ «КТТК» вливається у склад.
Термін окупності одноразових витрат на створення ЕОС становить 3,5 роки, що менше середньої величини термінів окупності інвестиційних проектів(7-8 років), що реалізуються на залізничному транспорті.
7. Наведені економічні розрахункипоказують, що реформування господарства зв'язку за викладеним принципом та впровадження нової організаційно-управлінської моделі на АЦСС дозволить до кінця 2005 року:
Поліпшити якість телекомунікаційного забезпечення перевізного процесу;
скоротити чисельність експлуатаційного персоналу;
знизити на 10-15% витрати на експлуатацію;
Довести рівень цифровізації мережі зв'язку ВАТ «РЗ» до 65-70 % експлуатаційної довжини РЗ - значною мірою за рахунок економії на витратах з технічної експлуатації та приросту доходів від операторської діяльності на АЦСС.
Список літератури дисертаційного дослідження кандидат економічних наук Маневич, Петро Юліанович, 2004 рік
1. Андрєєв В.К., Степанюк J1.H., Остроухова В.І. Правове регулюванняпідприємницької діяльності: навчальний посібник. - М: Бухгалтерський облік, 1996.
2. Балабанов І.Т. Основи фінансового управління. "Як управляти капіталом?". М.: Фінанси та статистика, 1995.
3. Беренс Ст, Хавранек П.М. Посібник з оцінки ефективності інвестицій: пров. з англ. 2-ге вид. перероб. та дод. - М: АТЗТ "Інтерексперт", Інфра-М, 1995.
4. Бірман Р., Шмідт С. Економічний аналізінвестиційних проектів: Пров. з англ. / За ред. Л.П. Білих. М.: Банки та біржі, ЮНИТИ, 1997.
5. Бланк І.А. Інвестиційний менеджмент. Київ, МП "ІТЕМ" Лтд, "Юнайтед Лондон Трейд Лімітед", 1995.
6. Велика Радянська Енциклопедія. (У 30 томах). Гол. ред. A.M. Прохоров. Вид. 3-тє.- М.: Радянська енциклопедія, 1978. Т. 29. Чаган-Екс-ле-Бен, 1978.
7. Борисов Є.Ф., Волков Ф.М. Основи економічної теорії: навчальний посібник. М: вища школа, 1993.
8. Бочаров В.В. Фінансово-кредитні методи регулювання ринку інвестицій. М.: Фінанси та статистика, 1993.
9. Будунова H.H. Ефективність капітальних вкладень та реконструкція в промисловості. - М.: Будвидав, 1978.
10. Бухгалтерський облік: Підручник/За ред. A.B. Власова. М.: Фінанси та статистика, 1986.
11. П. Вєчканов Г.С. Вечканова Г.Р. Словник ринкової економіки. -СПб, 1995.
12. Віленський П.Л., Лівшиць В.М., Орлова Є.Р., Смоляк С.Л. Оцінка ефективності інвестиційних проектів. -М.: «Справа», 1998.
13. Віленський П.Л., Лівшиць В.М., Смоляк С.А. Оцінка ефективності інвестиційних проектів: теорія та практика: навчальний посібник. 2-ге вид., перераб. і доп ". - М.: Справа, 2002."
14. Волков Б. А. Економічна ефективність інвестицій на залізничному транспорті за умов ринку. М: Транспорт, 1996.
15. Волков І.М., Грачова М.В. Проектний аналіз М.: Банки та біржі, ЮНІТІ, 1998.1617. Волков Н.Г. Облік довгострокових інвестицій та джерел їх фінансування. М.: Фінанси та статистика, 1994.
16. Воронцовський А.В. Методи обґрунтування інвестиційних проектів за умов невизначеності. М.: "Алані", 1995.
17. Ворст І., Ревентлоу П. Економіка фірми: Навч. / Пер. з датського О.М. Чеканського, О.В. Різдвяний. М: Вищ. шк., 1994.
18. Тимчасове положення про фінансування та кредитування капітального будівництва на території Російської Федерації. Затверджено постановою Уряду РФ від 21.03.94 №220 з наступними змінами та доповненнями.
19. Гібшман А.Є. Визначення економічної ефективності проектних рішеньна залізничному транспорті 2-ге вид. перероб. і доп. -М: Транспорт, 1985.
20. Гіляровська Л.Т., Кеворкова Ж.А. Аудит фінансових результатів. Методологія та методика. Воронеж: Вид-во ВДУ, 1997.
21. Долан Е.Дж. та ін Гроші, банківська справа та ін. грошово-кредитна політика: пров. з англ. В. Лукашевича та ін. / За заг ред. В. Лукашевича. -Л., 1991.
22. Долан Е.Дж., Лідсней Д. Ринок: Макроекономічна модель: пров. з англ. В. Лукашевича та ін. / За заг. ред. Б. Лісовика та В. Лукашевича. -СПб., 1992.
23. Друрі К. Введення в управлінський та виробничий облік. Навчальний посібник для вузів/пров. з англ. За ред. Н.Д. Еріашвілі 3-тє вид. перер. та дод. - М: Аудит, ЮНИТИ, 1998.
24. Інвестиційне проектування: . практичний посібник з економічного обґрунтуванняінвестиційних проектів/За ред.
25. С.І. Шуміліна. M.: АТ "Фін-статінформ", 1995.
26. Кейнс Д.М. Загальна теоріязайнятості, відсотка та грошей: пер.с англ. -М.: ІЛ, 1949.
27. Ковальов В.В. Методи оцінки інвестиційних проектів. М: Видавництво БЕК, 1996.
28. Когут А.Є., Бахаров С. Ю., Шопенко Д.В. Управління інвестиційною діяльністю на підприємстві/за ред. A.A. Горбунова. СПб.: РАН ІСЕП, 1997.
29. Козлова Є.П., Парашутін Н.В., Бабченко Т.М., Галаніна E.H. Бухгалтерський облік. М.: Фінанси та статистика, 1994.
30. Комплексна програма реорганізації та розвитку вітчизняного локомотиво- та вагонобудування, організація ремонту та експлуатації пасажирського та вантажного рухомого складу. Підпрограма "Пасажирські вагони" М: МПС РФ, 2000.
31. Кондраков Н.П. Бухгалтерський облік: Навчальний посібник. М: Інфра-М, 1997.
32. Ліпсіц І.В., Коссов В.В. Інвестиційний проект: методи підготовки та аналізу. М: видавництво БЕК, 1996.
33. Лішитовський М.А. Основи оцінки інвестиційних та фінансових рішень. -М.: «ДЕКА», 1996. посібник майстру депо; Довідник/А.М. Нестеров, C.B. Дзвоников, Є.М. Плохов.-М.: Транспорт, 1988.
34. Луговий В.А. Облік основних засобів, нематеріальних активів, капітальних та фінансових вкладень. Методика. М.: АКДІ "Економіка життя й", 1994.
35. Люсов А.М. Інвестиції та інвестиційна діяльність // Гроші та кредит. 1993. - №10.
36. Макконнелл К.Р, Брю С. Л. Економікс: Принципи, проблеми та політика. У 2 т.: Пер з англ. 11-го вид.- М.: Республіка, 1993.
37. Маневич П.Ю. та ін. Економічна ефективність інвестицій, які забезпечують підвищення безпеки руху поїздів// Четверта науково-практична конференція «Безпека руху поїздів», Москва, 2003р.
38. Маневич П.Ю. Про реформування господарства інформатизації та зв'язку на російських залізницях (у порядку обговорення)// Відомчі корпоративні мережі зв'язку 2003, № 6.
39. Маневич П.Ю., Волков Б.А. Визначення економічних ефектів впровадження волоконно-оптичних ліній зв'язку на залізничному транспорті// Відомчі корпоративні мережі зв'язку, 2003, № 3.
40. Маневич П.Ю., Гаврілєнков A.A. Визначення економічної ефективності створення єдиного оператора зв'язку// Відомчі корпоративні мережі зв'язку, 2003, № 3.
41. Маневич П.Ю., Здоровцов І.А., Антонець В.Р. Методологія оцінки показників надійності волоконно-оптичних ліній зв'язкуЮлектрозв'язок, 2004 р., № 1.
42. Маневич П.Ю., Ромашкова О.М., Петров А.А. Модернізація та комерційне використаннятелекомунікаційної мережі ділянки залізниці// Відомчі корпоративні мережі зв'язку, 2003, №6.
43. Маневич П.Ю., Ромашкова О.М., Петров А.А. Планування та управління витратами при впровадженні сучасних інформаційних технологій// Відомчі корпоративні мережі зв'язку 2004 р., № 1.
44. Массе П. Критерії та методи оптимального визначення капіталовкладень. Пров. з франц. М: Статистика, 1971.
50. Методичні рекомендаціїз оцінки ефективності інвестиційних проектів та його відбору на фінансування (утв. Держбуд Росії Міністерство економіки РФ Міністерство фінансів РФ Держкомпром Росії від 31 березня 1994 р. N 7-12/47).
51. Міністерство Шляхів Повідомлення Російської Федерації. Статистичний звіт про роботу залізниць за 2002 рік. Москва, 2003 р.
52. МПС Росії. Статистичний звіт про роботу залізничного транспорту за 2001 рік. м. Москва, 2002 р.
53. Новіков Ю.С. Інвестиції у регіоні: проблеми теорії та практики. -Сиктівкар: Комі книжкове видавництво, 1998.
54. Павлова JI.H. Фінансовий менеджмент: Управління грошовим обігомпідприємства. М.: ЮНІТІ, 1995.
55. Показники та коефіцієнти для розрахунку продуктивності праці в структурних одиницяхпасажирського господарства (МПС РФ затв. Зам. ЦЛ A.A. Колесовим 03.12.98).
56. Положення з бухгалтерського обліку "Облік договорів (контрактів) на капітальне будівництво(ПБУ 2/94). Затверджено наказом Мінфіну Росії від 20.12.94 №167.
57. Положення з бухгалтерського обліку довгострокових інвестицій. Лист Міністерства фінансів РФ від 30 грудня 1993р. №160.
58. Попов О-В, Чичагов П.К., Ковальська М.І. Про економічні перспективиструктурної реформи // Економіка залізниць.-2003 №8, с. 10-15.
59. Пропозиції щодо розробки програми вдосконалення системи управління експлуатаційною роботою мережі залізниць на 2001-2010 роки. (підстава Вказівка міністра шляхів сполучення РФ Н.Є. Аксененка від 28.12.2000 №328 - у). - М: МПС РФ МЖ, 2001.
60. Принципи бухгалтерського обліку/ Б. Нідлз, X. Андерсон, Д. Колдуелл: пров. з англ. / За ред. Я В. Соколова. М.: Фінанси та статистика, 1993.
61. Програма зміцнення матеріально-технічної бази та соціального розвиткуМосковській Залізниціна період 2000-2005 років. М.: МПС РФ, 1999.
62. Смишляєва JI.M. Структура капітальних вкладень та його економічна ефективність. М.: Наука, 1970.
63. Старостенков Н.В. Залізничний транспорт і обороноздатність Російської імперії (друга половина ХІХ століття -1914 рік)/ Під. ред. Г.І. Колитько М.: Русь - Стиль XXI століття, 2002.
64. Схема розвитку та розміщення залізничного транспорту М.: ГІПРОТРАНСТЕЇ, 2000.
65. Управління інвестиціями: у 2-х т. т. 1. / В.В. Шеремет, В.М. Павлюченко, В.Д. Шапіро та ін. М.: вища школа, 1998.
66. Фатхутдінов P.A. Розробка управлінського рішення: навчальний посібник. М: ЗАТ "Бізнес-школа "Інтел-Синтез"", 1997.
67. Федеральний закон "Про інвестиційної діяльностіу Російській Федерації, що здійснюється у формі капітальних вкладень" від 25.02.99 № Зб-ФЗ у редакції Федерального законувід 02.01.2000 № 22-ФЗ.
68. Хачатуров Т.С. Основи економіки залізничного транспорту. -М.: Трансжелдоріздат, 1946.
69. Храковський Ю.І., Ковальов А.Г. Капітальні вкладиу розширення, реконструкцію та технічне переозброєннядіючих підприємств. М.: Будвидав, 1984.78.1 Пахунянц Г.М. Техніко-економічні розрахунки в колійному господарстві. М.: Трансжелдоріздат, 1939.
70. Економіка/підручник за ред. A.C. Булатова. М: Бек, 1994.
71. Економіка залізничного транспорту/І.В. Біленький, В.А. Дмитрієв, А.І. Журавель та ін. під ред. В.А. Дмитрієва та Ф.П. Мілютіна. - М.: Транспорт, 1985.
72. Економіка залізничного транспорту: підручник для вузів/І.В. Бєлов, В.Г. Галабурда, В.Ф. Данилін та ін; за ред. І.В. Бєлова. М: Транспорт, 1989.
73. Економіка залізничного транспорту: підручник для вузів ж.-д. трансп./І.В. Бєлов, Н.П. Терьошина, В.Г. Галабурда та ін., За редакцією Н.П. Терьошин, Б.М. Лапідуса, М.Ф. Трихункова. М: УМК МПС Росії,2001.
74. Економіка та планування на залізничному транспорті: Підручник для технікумів ЖДТ / І.В. Бєлов, Т.М. Бондарєва, В.Г. Галабурда та ін. під ред. І.В. Бєлова, М.Ф. Трихункова, Ю.Д, Петрова 2-ге вид. перероб. та допов. - М: Транспорт, 1984.
75. Економікс: Англо-російський словник-довідник/Е.Дж. Долан, Б.І. Доменко. М: Лазур, 1994.
76. Економічний аналіз господарської діяльності підприємств та об'єднань: Підручник / За ред. С.Б. Барнгольц та Г.М. Тація. 3-тє вид. - М.: Фінанси та статистика, 1986.
Зверніть увагу, наведені вище наукові тексти розміщені для ознайомлення та отримані за допомогою розпізнавання оригінальних текстів дисертацій (OCR). У зв'язку з чим у них можуть бути помилки, пов'язані з недосконалістю алгоритмів розпізнавання. У PDF файлах дисертацій та авторефератів, які ми доставляємо, таких помилок немає.
