Поліцентричні міста в сучасній Росії. Розміщення населення а) основна література

Дмитро Брілль,Комерційний директор, експерт ТОВ «Армкомплектсервіс ВКФ», Спілка виробників нафтогазового обладнання, Санкт-Петербург

У статті даються відповіді на запитання

• Кому доручити реалізацію проекту щодо вибору виробничого майданчика
• Що врахувати, обираючи місце під виробництво
• Яка вартість створення виробничого майданчика
• Що потрібно врахувати, якщо Вам належить вимушене перенесення виробництва

Генеральний директор може зіткнутися з необхідністю обрати нове місце під виробництвоу кількох випадках:

• при розширенні підприємства, коли виробничі потужності вичерпують свою межу завантаження;
• при виготовленні нової продукції, яку неможливо чи невигідно виробляти на колишніх потужностях;
• при перенесенні підприємства за територію великих міст чи інші регіони (див. Перенесення виробництва: що необхідно врахувати).

Сьогодні до російських виробничих майданчиків виявляють інтерес як вітчизняні, і іноземні інвестори, причому як виробники, а й великі мережеві оператори (наприклад, роздрібні мережі), відкривають власне виробництво. Попит зростає, і в цих умовах Ви навряд чи знайдете те, що б задовольняло Ваші вимоги. Напевно Вам доведеться витратити багато сил та часу на вирішення логістичних, ресурсних та кадрових проблем. Проте зважити на основні моменти, на які слід звернути увагу ще до того, як Ви почнете шукати нове місце для розміщення виробництва, цілком реально.

• Шляхи підвищення економічної ефективності виробництва: три корисні поради

Перенесення виробництва: що необхідно врахувати

Генеральний директор виробничої компанії може зіткнутися з необхідністю вибирати новий виробничий майданчик, якщо має бути вимушене перенесення виробництва. Це може бути викликано вимогами регіональної влади чи адміністрації міста чи району. Дані рішення дуже складні як для виробничих компаній, і для влади. Якщо таке перенесення виробництва економічно не вигідне для Вас, постарайтеся описати владі міста чи області ті негативні наслідки, які принесе закриття підприємства. Якщо ж перенесення виробництва неминуче, то обговоріть з владою можливість отримання пільг, наприклад, податкових, трудових, інвестиційних. Також обговоріть можливість компенсувати із бюджету витрати на відновлення виробництва. Дані переговори Ви можете вести самостійно або через GR-менеджера.

Виробничий майданчик: кому доручити реалізацію проекту щодо вибору місця

Генерального директора не вистачить ні сил, ні часу займатися питанням вибору самостійно. Ваші основні завдання – описати необхідні параметри місця під виробництво, обговорити їх із власником, створити робочу групу та призначити керівника проекту. До робочої групи Ви можете включити директора з розвитку, технічного директора, директора з виробництва та ін. Одного з цих фахівців призначте керівником. При цьому Вам треба врахувати, що всі ці люди в силу їх вузької функціональності часто не мають стратегічного бачення. І оскільки технічному директору, наприклад, ближче проблеми, пов'язані з обладнанням та продуктивністю, пріоритетним завданням для нього стане купівля виробничих потужностей, а інші проблеми (припустимо, кадрові, ресурсні) він вирішуватиме в останню чергу. Тому Вам як Генеральному директорутреба постійно контролювати процес та розставляти стратегічні акценти.

Тепер розповім, що треба врахувати, обираючи нове місце для виробництва.

Специфіка сировини та зберігання продукції

Вашим функціональним керівникам, по-перше, треба заздалегідь визначити, яка сировина поставлятиметься на виробництво і яким чином. По-друге, відповісти на запитання: чи будете Ви упаковувати та зберігати готову продукцію? Якщо відповідь позитивна, на виробництві повинні бути передбачені лінії упаковки та склад зберігання готової продукції. Опрацювати ці питання доручіть логістам, директору з виробництва.

Експертна думка

Дмитро Волков, Керуючий інноваційними проектами компанії «Національна технологічна група», Москва

Перед тим, як вибирати майданчик, Вам необхідно чітко представляти технології виробництва продукту. Крім того, Вам та керівникам відділів потрібно визначитися з рівнем якості готового продукту (з технічними та експлуатаційними характеристиками). Після цього Ви зможете сформулювати конкретні вимоги до режиму роботи та технічним характеристикамобладнання, якість сировини, кваліфікації персоналу.

Наприклад, компанія вирішила збудувати майданчик для виробництва газового котла. З'ясувалося, що частину комплектуючих доведеться закуповувати у зовнішніх постачальників, а частину виготовляти на місці. Для складання кінцевого виробу потрібні робітники з кваліфікацією, достатньою для читання та розуміння операційних карток або інструкцій зі складання. Невід'ємний елемент котла - теплообмінник, а отже, у виробництві теплообмінників необхідні зварювальники високої кваліфікації та зварювальні апарати. Для виробництва корпусів знадобляться листи з оцинкованої сталі, лист запускається в листозгинальну машину, якою управляє оператор, і т.д.

Наявність під'їзних шляхів, логістика

Однією з основних вимог є наявність під'їзних шляхів до виробничого майданчика. Це не тільки якісна автомагістраль (або порт, якщо Ви пов'язані з морськими або річковими перевезеннями), а й залізнична гілка та станція. Наявність залізничної гілки поряд із виробництвом знижує витрати на логістику практично вдвічі. Однак майте на увазі, що залізнична гілка має бути атестована в РЗ 1 . Перевірити це можуть логісти, які входять до робочої групи. Також нехай вони дізнаються, чи станція може надавати вагони протягом усього періоду співпраці. Інакше Ваша компанія може потрапити в ситуацію, коли певні дні тижня будуть зайняті вантажопотоками інших постачальників і Ви не зможете відвантажити товар споживачу.

Ще логісти повинні заздалегідь продумати, як на новий виробничий майданчик постачати сировину без перебоїв, як Ви доставлятимете товар до споживачів. Скажімо, розміщення виробництва офісних мебліву Пензі, а чи не у Санкт-Петербурзі призводить до здешевлення цього процесу на 25-30%. Але транспортування меблів у той же Санкт-Петербург на сторонньому транспорті, її попереднє і подальше (після доставки) складування практично зводять нанівець дану перевагу.

• 5 способів зробити організацію доставки товарів швидкою, якісною та недорогою

Зразок (схема) генерального плану харчового підприємства

Розповідає практик

Григорій Котипов,

Багато хто вважає, що якщо виробництво знаходиться ближче до споживача, то товар буде дешевшим. Однак у низці галузей промисловості це не так. Наприклад, виробництво борошна у північних регіонах. Зокрема, вироблення однієї тонни борошна коштує близько 900 руб. плюс вартість сировини плюс транспортні витрати. Вся проблема полягає в сировині, тому що необхідно кілька видів зерна і кожен потрібно доставити до виробництва. У регіоні ж, де вирощують це зерно, витрати на доставку мінімальні, і виходить, що борошно, вироблене в північних регіонах (у споживача), дорожче, ніж доставлене з півдня країни, щонайменше на два-три рублі за кілограм.

Місце розміщення, наявність інфраструктури

При виборі виробничого майданчика слід враховувати наявність інфраструктури, яка потрібна для Вашого виду виробництва. Зокрема, чи підведені до місця, де Ви вирішили збудувати виробництво, електрику, вода, природний газ, каналізація, системи очисних споруд. Опрацювання цього питання доручіть фахівцю, який відповідає за планування виробництва, або директору з виробництва.

Говорить Генеральний директор

Ігор Лісіненко,

Відстань комунікацій навіть на відстань 0,5 км може істотно позначитися на собівартості кінцевої продукції. На вирішення додаткових інфраструктурних проблем можна витратити до 50% ресурсів, спрямованих на створення виробничого майданчика. Саме тому для нас при виборі майданчика найголовнішою була наявність інженерних систем та забезпеченість енергоресурсами. Обов'язково має бути електрика, газ і каналізація. У меншій мірі нам важливо тепло, оскільки питання теплозабезпечення можна вирішити автономно. Бажана наявність резервних потужностей, щоб мати можливість розвивати виробництво.

Своїм колегам при виборі місця розміщення я радив би звертати увагу ще на три важливі моменти:

1. Ґрунт земельної ділянки. Наявність глини і тим більше підтоплень може вимагати значних фінансових витрат(Наприклад, після сильних дощів під'їзні шляхи розмиває паводками). І навпаки, піщаний ґрунтпідходить ідеально.
2. Близькість інших підприємств. Як при виборі квартири люди дивляться, хто ще мешкає у під'їзді, так і під час вибору виробничого майданчика потрібно з'ясувати, які підприємства є поруч. Адже спільно збудувати, наприклад, котельню, дорогу чи трансформаторну підстанцію значно дешевше.
3. Наявність будівель на майданчику. Якщо на території вже знаходяться, наприклад, цехи колишнього заводу, який мав зовсім іншу специфіку, їх доведеться реконструювати, що може забрати додаткові сили та засоби. Вартість реконструкції в середньому в 1,5 рази вища за вартість будівництва. Якщо будов немає, це скорочує терміни будівництва та дозволяє отримати виробничий комплекс, що повністю відповідає Вашим потребам.

Розповідає практик

Григорій Котипов,Начальник інженерно-технічного відділу ТОВ «Міжнародна зернова компанія», Москва

Якщо споживання електроенергії велике, то при виборі майданчика треба звернути увагу на близькість джерел, які мають необхідний ресурс. Хтось може запитати: як це врахувати, адже без знання набору обладнання Ви не визначите необхідну кількість споживаної електроенергії? Відповідь досить проста: так як майже всі типові проекти, можна взяти будь-який потрібний проект і подивитися його характеристики. Якщо сумніви залишилися, додайте запас міцності (відсотків 15).

Велика кількість підприємств мають свій автотранспорт чи котельні, які працюють на рідкому паливі, чи обладнання, яке його споживає. У найпростішому випадку (склад палива та заправні колонки для автотранспорту) необхідно врахувати відстань до житла та інших об'єктів. Чи потрібний паливопровід до місця заправки? Наведу приклад: у Волгоградській області вирішили розмістити виробництво. Потрібно було паливо для заправки автотранспорту, на якому доставляли продукцію споживачам. Під час проектування цей чинник було враховано. Однак після запуску виробництва з'ясувалося, що нафтобаза закривається через нерентабельність. Найближча робоча нафтобаза знаходилася за 150 км від підприємства. Це дуже збільшило витрати на виробництво.

При виборі місця розміщення важливо заздалегідь продумати питання площі складів сировини чи готової продукції. Наприклад, склади підлогового зберігання займають більшу площу, ніж склади вертикального зберігання, а це вплине на загальну площумайбутнього підприємства Припустимо, ємність складів (тарного та безтарного зберігання) у підприємства – близько трьох тисяч тонн. А продуктивність по готовому продукту – 200 тонн на добу. Отже, весь складський обсяг буде заповнено за два тижні. Насправді це дуже невеликий термін, оскільки продавці не встигають продати такий обсяг товару.

Технологія виробництва

Ще на стадії опису бізнес-процесів майбутнього виробництва Вам разом із директором з виробництва необхідно вирішити низку організаційних моментів: чи йдеться про ручне складальне виробництво або про автоматизовані лінії, чи потрібне спеціальне обладнання для примусової вентиляції, чи потрібні спеціальні приміщення для їди, перевдягання персоналу.

Виробничий цикл для конкретного виробництва – складний процес. Часто внести до нього корективи без повної заміни обладнання неможливо або витрати на такі зміни не окупляться у найближчий операційний період. Тому рекомендую у разі застосування старого обладнання для виконання поставлених завдань не змінювати виробничий цикл. І лише тоді, коли планується заміна технології та встановлення нового обладнання, є сенс переглядати весь виробничий цикл або його частини.

Експертна думка

Дмитро Волков,Керуючий інноваційними проектами компанії «Національна технологічна група», Москва

При виборі виробничого майданчика я раджу відповісти на такі основні питання (хоча, звичайно, наведений нижче список не можна назвати вичерпним):

1. Як організувати доставку комплектуючих у цех?
2. Як організувати транспортування виробу, що збирається, з одного цеху до іншого (робиться це вручну або за допомогою конвеєра)?
3. Де розмістити склад готової продукції (і чи буде він взагалі) і як здійснюватиметься його заповнення?
4. Як відвантажуватиметься готова продукція?

Якщо Ви не сформулюєте всі вимоги, то у Вас може виникнути низка серйозних проблем. Найбільш розповсюджені:

• фактичний обсяг виробництва буде нижчим від очікуваного (через заплутаність та неорганізованість внутрішніх процесів);
• на якихось ділянках виробничого ланцюжка можуть виникнути простої, а на інших, навпаки, - постійне граничне завантаження (не врахували час виконання операції, її складність тощо);
• погано спроектоване виробництво може викликати хронічну втому у персоналу (робітникам не вистачає світла, повітря тощо).

Кадрове питання

Доручіть Вашому HR-директору вивчити кадровий потенціал регіону, проаналізувати рівень зарплат за потрібними спеціальностями, а також наявність інших виробництв, вишів. Наприклад, при відкритті виробництва лабораторних меблів та приладів у Всеволожську (передмісті Санкт-Петербурга) вибір керівників компанії визначався не лише близькістю транспортних магістралей (поряд з кільцевою автошляхом), а й наявністю діючих виробництв, де працює кваліфікований виробничий та інженерний персонал.

Вимоги місцевого законодавства

У суб'єктах РФ діють свої регіональні закони. Ставки деяких податків можуть також відрізнятися від тих, що були введені у Вашому регіоні. Це може обмежити дії Вашого підприємства, збільшити або навпаки знизити податкові відрахування. Доручіть Вашому юристу ретельно вивчити законодавство регіону чи міста, де Ви плануєте розмістити виробництво.

Розповідає практик

Григорій Котипов,Начальник інженерно-технічного відділу ТОВ «Міжнародна зернова компанія», Москва

Іноді підступ криється там, де його ніхто не чекає. Наведу приклад. Підприємство, що знаходиться за п'ять кілометрів від населеного пункту, має свою під'їзну дорогу. За робочий сезон транспорт постачальників її розбив. Під час перевірки співробітники ДІБДР виписали припис на ремонт дороги за рахунок коштів підприємства, незважаючи на те, що дорога знаходиться у віданні адміністрації населеного пункту (тобто ремонт дороги мали робити за рахунок місцевого бюджету). Однак адміністрація населеного пункту закрила дорогу до виконання всіх вимог за приписом. Ремонт дороги обійшовсяпідприємству 2 млн рублів. Змусити компанію відремонтувати дорогу адміністрації допоміг Федеральний закон «Про безпеку дорожнього руху». У пункті 3 статті 6 цього документанаписано, що суб'єкти РФ самостійно вирішують питання забезпечення безпеки дорожнього руху (див. також: Які документи слід вивчити Вашим юристам).

Говорить Генеральний директор

Ігор Лісіненко,Генеральний директор компанії «Май», Москва

Купуючи компанію, потрібно її ретельно перевірити (зокрема із залученням незалежного аудитора). , правовстановлюючі документи на земельну ділянку

Купуючи земельну ділянку, насамперед необхідно перевірити правомірність володіння ділянкою, правовий режимдільниці, можливість будівництва на ньому. Укладаючи договір на купівлю земельної ділянки, Ваші юристи повинні враховувати вимоги законодавства, що висуваються до великих угод, а також, у разі потреби, норми антимонопольного законодавства.

Які документи слід вивчити Вашим юристам

Якщо Ви вирішили організувати виробництво в Росії, то доручіть юристам вивчити такі закони та положення:

1. Федеральний закон «Про санітарно-епідеміологічний благополуччя населення» (від 30.03.1999 №52-ФЗ), а також чинне законодавство в галузі охорони праці, екології, безпеки виробництва.
2. Пункт 2 статті 3 Федерального закону«Про промислову безпеку небезпечних виробничих об'єктів»(Від 21.06.1997 № 116-ФЗ). Вимоги промислової безпеки повинні відповідати нормам у сфері захисту населення та територій від надзвичайних ситуацій, санітарно-епідеміологічного благополуччя населення, охорони навколишнього природного середовища, екологічного та пожежної безпеки, охорони праці, будівництва, а також вимогам держстандартів
3. Містобудівний кодекс РФ (Федеральний закон від 29.12.2004 №190-ФЗ).
4. Федеральний закон «Про архітектурну діяльність у РФ» (від 17.11.1995 №169-ФЗ). Містить багато важливої ​​інформаціїяка допоможе визначитися з місцем майбутнього будівництва.
5. Санітарно-епідеміологічні правила та нормативи СанПіН 2.2.1/2.1.1.1200-03 (затверджені постановою МОЗ Росії від 10.04.2003 №38).

Яку форму власності вибрати

Ваша компанія має дві можливості володіти виробничим майданчиком - як власник або як орендар. Ряд керівників компаній вважають своїм конкурентним перевагою те, що це виробництва розташовуються у власних будинках на власній землі. Це дозволяє у разі згортання виробництва при зростаючому ринку нерухомості та цінах на неї знизити втрати та повернути вкладені кошти. Плюсом придбання майданчиків та об'єктів нерухомості може стати їхня заставна вартість у банках. Ці кошти таки можна направити на реконструкцію або закупівлю обладнання. Однак у регіонах на Наразіскладно знайти адекватні потужності за прийнятними цінами на придбання у власність. Місцеві власники вважають за краще здавати виробничі майданчики у довгострокову оренду без можливості викупу. З іншого боку, для швидкозростаючих компаній витрати на придбання у власність комерційних об'єктів можуть звести нанівець багато плюсів проекту. Тобто оренда для таких компаній вигідніша.

Доручіть Вашому фінансовому директору проаналізувати, який варіант – придбання у власність чи оренда – більше підходить Вашому бізнесу.

• Як відкрити філію компанії: 4 стратегії завоювання нового ринку

Перенесення виробництваза кордон

Ви можете розмістити виробничий майданчик за межами Росії. У даному випадкуВам доведеться враховувати вимоги закордонного законодавства, а також ретельніше контролювати роботу виробництва. В першу чергу звертайте увагу на забезпечення гарантій якості продукції, термінів поставки, комплектності. Наприклад, великі труднощі виникають під час роботи з китайськими виробниками. Специфіка їх менталітету така, що для них умови договору часто не є чимось обов'язковим, порушення цих умов не стає надзвичайною подією. Наприклад, нам періодично затримували постачання замовленої продукції, пояснюючи це «поважними», на їхню думку, причинами: збій на виробництві чи національне свято. Іноді комплектність поставленого товару не відповідала зазначеній у договорі, маркування товару відрізнялося від зафіксованої у товаросупровідній документації, що створювало проблеми з митницею.

Вартість створення виробничого майданчика

Найчастіше витратами на відкриття нового виробництва або нової лінії вважають витрати на обладнання, його встановлення та запуск. Насправді цей кошторис може бути збільшений на десятки, а у разі неправильного опрацювання проекту - на сотні відсотків. Так, витрати на підготовку та встановлення технічних засобів та ліній можна порівняти з вартістю даних ліній. Це обов'язково треба врахувати Генеральному директору на стадії розробки проекту. Проконтролюйте, щоб фінансисти у кошторисі витрат врахували витрати на:

• площі під складування сировини та продукції;
• ремонт та підготовку мереж (електрика, каналізація, зв'язок тощо);
• доставку, встановлення обладнання (можливо, митне очищення);
• будівництво або модернізацію будівель та споруд;
• податки з урахуванням соціальних обтяжень у цьому регіоні;
• персонал (з витратами можливий переїзд працівників);
• логістичні витрати на постачання сировини, складування та відвантаження готової продукції.

Скільки коштуватиме такий проект у «живих» грошах, залежить від регіону та потреб виробництва. Наприклад, для початку треба підсумовувати вартість купівлі (або оренди) землі та об'єктів нерухомості, де буде розміщено виробничий майданчик. Для цього є усереднені показники об'єктів, що споживається обладнанням електрики і т. д. Вартість землі в регіоні відома з точністю до 5-10%. Скажімо, у Воронезькій області (в обласному центрі) на кінець минулого року вона становила 2000 дол. США за сотку з правом оренди на 49 років. А будівлю на цій ділянці з опаленням, трансформатором на 500 кВт та каналізацією пропонували у власність за 500 дол. США за квадратний метр. Як видно з уточнень, все це може збільшити, так і зменшити вартість проекту. Важливими є і територіальні моменти. Цей об'єкт був розташований у периферійній частині міста, на лівому, дешевшому з погляду цін на нерухомість березі річки. Крім того, вартість робочої силиу цьому районі в 1,5 рази нижче, ніж правому березі. Місце під виробництво також знаходилося близько до в'їзду до міста з боку півдня області. Цей момент був важливим для вирішення питань логістики.

1 Відкриття для постійної експлуатації нової залізничної колії незагального користування та подання на такий шлях рухомого складу можливе лише після того, як цей шлях буде здано в експлуатацію спеціально створеною комісією. Крім того, у кожної залізничної колії незагального користування мають бути технічний паспорт, план, його поздовжній профіль, креслення споруд (п. 4 ст. 16 Федерального закону від 10.01.2003 №17-ФЗ «Про залізничний транспортв Російської Федерації»). В іншому випадку завжди існує ймовірність закриття гілки та припинення відвантаження продукції та постачання сировини.

Довідка

Національна технологічна група(НТГ) здійснює комерційне впровадження найперспективніших розробок, організує їх доопрацювання та подальший продаж. Для доведення об'єктів інтелектуальної власності до товарного виглядута їх подальшого продажу НТГ створює малі науково-технічні підприємства. Компанія існує на ринку рік, має 12 постійних співробітників та понад 50 залучених (експерти та предметні фахівці).

ТОВ «Міжнародна зернова компанія»- Дочірня компанія Glencore International. Управляє 12 елеваторами на півдні Росії. Основний бізнес – продаж зерна на експорт. Glencore International - міжнародний конгломерат з головним офісом у Швейцарії, що спеціалізується на видобутку, переробці та торгівлі мінералами, металами, енергоносіями та сільгосппродуктами по всьому світу.

Григорій Котиповпройшов виробництво від вантажника до головного технолога. Останні п'ять років працює у холдингових структурах, займається питаннями розвитку, модернізації та реконструкції виробництв.

Компанія "Травень"- російський виробник та дистриб'ютор чаю та кави. Має власні представництва на плантаціях країн, що експортують чай. Інтереси компанії «Май» на Цейлоні, в Індії та Китаї. дочірня структура May Company Ceylon (Pvt) Ltd. Якість продукції та бізнес-процесів відповідає стандарту ISO 9001. Торгові маркикомпанії: чай «Травневий», «Лисма» та Curtis.

Оборот – близько 170 млн дол. США. Кількість співробітників – 1700.

Переміщення виробництва

Велика частка міського населення та зростання зайнятості у містах країн, що розвиваються, пов'язані з місцевою державною та приватною інфраструктурою, а також з інвестиціями у промисловість чи сферу послуг. Але основне джерело зростання зайнятості з 1980 року - це переміщення виробництва з розвинених міських агломерацій в розвиваються.

Багато факторів, серед яких низькі заробітні плати, краща освіта та професійне навчання, інфраструктура, логістика, місцеве постачання, великі споживчі ринки міських районів, сприятлива політика двосторонньої та світової торгівлі, а також інвестиційні пільги, що надаються країнами, що розвиваються, у сукупності здатні перемістити виробничий центр з розвинених країн у розвиваються.

Епіцентр споживання середнього класу та доходів на душу населення переміщається разом із промисловими та комерційними інвестиціями.

Міста, що розвиваються, реалізують свої інвестиційні перевагиузгоджено з центральною та місцевою політикою уряду, а також за грошової, фінансової та торговельної підтримки. Вони конкурують один з одним за прямі іноземні інвестиції (ПІІ). Міста, а не центральні уряди здебільшого сприяють переміщенню виробництва. Торгові представництва, очолювані мерами великих міст Китаю, направляють маркетингові делегації до міст США та Європи, щоб надати свої можливості для інвестицій. Ці делегації їдуть до таких міст США, як Сан-Франциско, Даллас, Атланта, Чикаго та Нью-Йорк, а не до резиденції федерального уряду до Вашингтона, округ Колумбія.

Інвестиція у перенесення виробництва та відкриття філій – це міжміський обмін, а не обмін між країнами. Американські президенти можуть повсюдно говорити про інвестиції та торгові досягнення. Але ці угоди укладаються між глобальними містами. Президенти країн привозять делегації мерів міст та найбільших підприємців до глобальних міст для залучення туди бізнесу.

У наступні десятиліття ми можемо очікувати безперервного виснаження виробництва в розвинених країні переміщення його епіцентру в регіони, що розвиваються. Ця тенденція відображена в наведених вище посиланнях на порівняння темпів приросту ВВП у містах розвинених країн і країн. Вищий абсолютний ВВП і дохід на душу населення на Заході – це атрибути спадщини, які можуть зникнути в найближчі десятиліття.

Оскільки міста США вже створили місцеве виробництво для заміщення імпорту з Європи, сьогодні міста регіонів, що розвиваються, створюють привабливі умови для розміщення промислових підприємствта розвивають місцеве виробництво для заміщення імпорту із Заходу. Широкий масштаб і швидкий темп такого заміщення пов'язані з прискореним зростанням міст, що розвиваються, та їх споживаючих класів.

Єдина надія на економічне зростання для розвинених міст із невеликим населенням – це інновації для експорту. Однак очікується, що ці інновації також безперервно заміщатимуться імпортуючими містами країн, що розвиваються. Китай має на меті зниження імпорту технологій з 50 до 30 % до 2020 року. У той час як у 2011 році частка Китаю у світових НДДКР збільшилася до 12%, частка США у світових НДДКР зменшилася з 36 до 35%. Інновації та продуктивність – це ключі до майбутнього балансу економічної сили між містами розвинених країн і країн.

До 2013 року найбільші країни, що розвиваються, та їх місцеві приватні та державні ТНК та великі підприємства мали фінансову можливість підтримати місцеві інновації. Що стосується ВВП Китаю 60 % приходить із приватного сектора і 40 % китайського багатства перебуває у приватних руках . Приватний сектор Китаю зростає швидше, ніж державні компанії, і багатство Китаю, державне та приватне, інвестується у купівлю підприємств у розвинених містах Європи, Японії та США з метою отримання передових технологій, виходу на ринок, а також зміцнення сили бренду.

Процеси переміщення виробництва підприємств починають рухатись у протилежному напрямку. Huawei є другою за величиною компанією з виробництва телекомунікаційного обладнання у світі. Це приватне підприємство, яке має матеріально-технічні бази та оперативні підрозділи по всьому світу: у Європі, Латинській Америці, Південній та Південно-Східній Азії, Африці, на Близькому Сході та навіть у Сполучених Штатах, де його діяльність значною мірою блокується федеральним урядом . Lenovo – найбільший виробник комп'ютерів у світі, і ця компанія офіційно зареєстрована у Гонконгу. Китай має великий приватний, і навіть державний капітал глобального розширення діяльності своїх міст. Китайські підприємствапридбали безліч компаній як у Європі, і у США. За останні дев'ять місяців 2013 року китайські фірми витратили рекордну суму– 12,2 мільярда доларів США – на 55 проектів, що реалізуються на неосвоєних територіях, та придбання у США. Незабаром буде встановлений новий рекорд за прямими іноземним інвестиціямКитаю в економіку США

Що таке субурбанізація і де вона відзначається? 5. Переміщення населення з переущільнених центральних частин міст до передмість, розташовані в екологічно чистішому середовищі, де більше вільних земель. Туди переселяється відносно багате населення. Навколо великих міст розвинених країн.

Запитання 1
1. Чисельність населення Китаю приблизно в 10 разів більша за чисельність населення Бангладеш, а щільність населення в 6,5 рази менша. У скільки разів площа Китаю більша за площу Бангладеш?
2. Назвіть найвідоміші мегалополіси світу.
3. Одна з агломерацій, що претендують на звання найбільшої у світі (30 млн. жителів), розташована на острові. Назвіть центральне місто агломерації та острів.
4. Найвищий хмарочос Західної півкулі має 110 поверхів та досягає висоти 447 м. Де він знаходиться?
У Нью Йорку;
У Сан-Паулу;
У Чикаго.
5. Що таке субурбанізація і де вона відзначається?
6. Які форми сільського розселення ви знаєте?
7. Що таке еміграція?
8. Що таке «відплив умів»? Наведіть приклади.
9. Які ви могли б виділити види внутрішньої міграції, виходячи з географічних напрямів переселення?
10. Які причини призводять до появи біженців? Наведіть приклади біженців, які переміщуються всередині країни.

Відповіді 1
1. У 65 разів (якщо точно, не округляючи цифр, то у 62).
2. Босваш (Бостон - Вашингтон), Токіо - Осака, Рейнський, Сан-Сан (Сан-Франциско - Сан-Дієго).
3. Токіо. Хонсю.
4. У Чикаго.
5. Переміщення населення з переущільнених центральних частин міст до передмість, розташовані в екологічно чистішому середовищі, де більше вільних земель. Туди переселяється відносно багате населення. Навколо великих міст розвинених країн.
6. Групове (села, села), хуторські чи фермерські.

8. Переїзд високоосвічених фахівців із країн з низьким рівнемжиття країни з високим рівнем. У розвинені країни Заходу з країн, що розвиваються.
9. Переселення людей із сільської місцевості до міст, з малих міст у великі, з великих міст до передмість, зі староосвоєних територій у райони країни, що освоюються, з районів Півночі в центральні райони та ін.
10. Війни, інші збройні конфлікти, етнічні конфлікти, епідемії, екологічні катастрофи, переслідування на національному та релігійному ґрунті. Біженці з Чечні - на решту території Росії, біженці з Косова - на решту території Югославії (нині серби), в Албанію та країни Західної Європи (нещодавно - албанці).

Запитання 2
1. У багатоповерховому будинкудовжиною 125 м шириною 16 м живе 1500 чоловік. Яка тут густота населення? Чи має географічне значення цей показник? Чому?
2. Назвіть найвідоміші вам найбільші агломерації світу.
3. Мегалополіс, який претендує на звання найбільшого у світі та налічує 60 млн жителів, розташований на острові. Назвіть мегалополіс та острів.
4. Найвищий хмарочос Східної півкулі має 88 поверхів та сягає висоти 450 м. Де він знаходиться?
у Куала-Лумпурі; у Сінгапурі; у Пхеньяні.
5. Що таке хибна урбанізація та де вона відзначається?
6. Які форми сільського розселення переважають у переселенських країнах?
7. Що таке імміграція?
8. Що таке етнічна еміграція?
9. Які ви могли б виділити види зовнішньої міграції, виходячи з спонукальних причин переселення?
10. Які причини призводять до появи біженців? Наведіть приклади біженців, які рухаються між державами.

Відповіді 2
1. 750 ТОВ чол./Км2. Цей показник немає географічного сенсу, оскільки є ще великі простору між будинками.
2. Токіо, Сан-Паулу, Нью-Йорк, Калькутта, Бомбей, Ріо-де-Жанейро.
3. Токіо – Осака. Хонсю.
4. У Куала-Лумпур.
5. Зростання чисельності міського населення через приплив найбідніших верств, освіта нетрівних районів з фактично сільським укладом життя На периферіях великих міст країн, що розвиваються.
6. Розсіяне: найчастіше – ферми.
7. Виїзд на постійне місце проживання з однієї країни до іншої.
8. В'їзд на постійне місце проживання осіб певної національності з певної країни – зазвичай у країну, де вони належать до титульної нації. Наприклад, німці - з Росії та Казахстану (до Німеччини).
9. Переселення людей із країни в країну на заробітки (тимчасово та постійно), за політичними мотивами, на краще економічні умови, З районів збройних конфліктів (біженці), етнічна міграція, репатріація (повернення на батьківщину з еміграції) та ін.
10. Російські біженці з Середньої Азії до Росії, з Афганістану до суміжних держав, з Руанди і Бурунді до Конго (Кіншаса), з Абхазії до Грузії, з Азербайджану до Вірменії та ін.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

План

Вступ

Глава I. Поняття міської агломерації

Розділ II. Розвиток передмість - як основний фактор виникнення поліцентричних міст

2.1 Деякі факти про розвиток передмість

2.2 Переміщення в передмістя виробничих агломерацій

2.3 Переміщення до передмістя населення

2.4 Переміщення до передмістя підприємств роздрібної торгівлі

2.5 Переміщення до передмістя фірм сфери послуг

2.6 Приміські субцентри та сучасні міста

2.7 Субцентри та центри міст

Розділ III. Поліцентричні міста у сучасній Росії

3.1 Поліцентричні агломерації в Росії та їх коротка характеристика

3.2 Поліцентрична Іркутська (Іркутсько-Черемхівська) агломерація

Висновок

бібліографічний список

Вступ

Сьогодні, міська агломерація- компактне просторове угруповання поселень, об'єднаних різноманітними зв'язками (виробничими, трудовими, культурно-побутовими, рекреаційними) у складну систему. Як правило, вона виникає навколо міста-ядра. Серед поселень, що входять до агломерації, часто фігурують міста-супутники.

У Російській Федерації існує методика, за якою група поселень виділяється як міська агломерація, якщо населення найбільшого з її міст становить понад 100 тис. чол., а в межах 1,5-годинний транспортної доступностівід нього розташовано ще як мінімум два міста, що тяжіють до центру.

За радянських часів російські агломерації формувалися завдяки використанню переваг свого географічне положення, і прискореним темпам переважного економічного і розвитку низки міст-ядер і новостворених міст-супутників і практиці формування територально-производственных вузлів. У пострадянські часи російські агломерації досформувалися і зміцнилися у зв'язку з різким зменшенням місць застосування праці в приміській зоні, активною забудовою субурбанізованих територій індивідуальною котеджною житловою забудовою забезпечених соціальних верств, темпами автомобілізації, що різко зросли, та іншою більшою транспортною мобільністю населення.

У своїй роботі я розгляну і проаналізую наступні аспекти:

ü Поняття міської агломерації;

ü Розвиток передмість - як основний фактор виникнення поліцентричних міст: Тут я докладніше розгляну деякі факти про розвиток передмість, що послужило розвитку та формуванню поліцентричних агломерацій, економічний зв'язок між субцентрами та центрами міст.

ь Поліцентричні агломерації в Сучасній Росії. Тут я докладно дам аналіз, які поліцентричні агломерації існують у нас в Росії, які критерії їхнього об'єднання, і докладніше дам аналіз Іркутської (Іркутсько - Черемхівської) поліцентричної агломерації.

Для написання роботи, мною були використані матеріали з книги «Економіка міста», Артур О`Салліван, та інтернет-сайт: http://ua.wikipedia.org та з інших джерел, зазначених у бібліографічному спискумоєї курсової роботи.

ГлаваI. Поняття міської агломерації

Міська агломерація, конурбація (від лат. agglomero - приєдную) - компактне скупчення населених пунктів, головним чином міських, місцями зростаючих, об'єднаних у складну багатокомпонентну динамічну систему з інтенсивними виробничими, транспортними та культурними зв'язками.

Розрізняють наступні видиагломерацій:

· моноцентричні (що сформувалися навколо одного великого міста-ядра, наприклад, Московська агломерація)

· поліцентричні агломерації (що мають кілька міст-ядер, наприклад, скупчення міст у Рурському басейні Німеччини).

Критерії об'єднання:

· Масові трудові, навчальні, побутові, культурні та рекреаційні поїздки(маятникові міграції),

· 1,5-годинна доступність транспортними коридорами (залізницями, автошляхами та річками),

· Наявність регулярних приміських електропоїздів, автобусів, теплоходів,

· Знаходження підлеглих поселень в межах своїх адміністративних регіонів крім найтісніших,

· спільність аеропорту, залізничного вузла-терміналу, річкового порту-терміналу,

· щільне розселення транспортними коридорами,

Не враховуються:

· Пряма відстань власне (без урахування інших факторів),

· близькі підлеглі поселення без прямого зв'язку транспортними коридорами,

· Неблизькі самодостатні міста.

Агломерації у розвинених країнах концентрують значну масу населення. Зростання агломерацій відображає територіальну концентрацію промислового виробництвата трудових ресурсів. Стихійне зростання агломерацій іноді призводить до утворення мегалополісу (суперагломерації або надагломерації) - найбільшої форми розселення.

Конурбація -- (від лат. con -- разом і urbs -- місто), міська агломерація поліцентричного типу, має в якості ядер кілька більш-менш однакових за розміром і значимістю міст за відсутності явно домінуючого (напр., скупчення міст у Рурському басейні, Німеччина).

Найбільш значні конурбації (поліцентричні агломерації) сформувалися в Європі - Російська у ФРН (11,5 млн жителів), Рандстад Холланд у Нідерландах (близько 7 млн), у Японії - так званий мегалополіс Токайдо (близько 60 млн) та деяких інших країнах.

Найбільші агломерації у Росії з чисельністю жителів понад 1 млн (станом на 2009 рік),

· Москва 13,5 млн.

· Санкт-Петербург 4,75 млн.

· Нижній Новгород 1,7 млн.

· Єкатеринбург 1,54 млн.

· Новосибірськ 1,5 млн.

· Самара 1,41 млн.

· Волгоград 1,35 млн.

· Челябінськ 1,32 млн.

· Ростов-на-Дону 1,29 млн.

· Омськ 1,15 млн.

· Казань 1,12 млн.

· Перм 1,07 млн.

· Саратов 1,07 млн.

· Уфа 1,07 млн.

· Красноярськ 1,02 млн.

ГлаваII.

Розвиток передмість - як основний фактор виниковіння поліцентричних міст

У цьому розділі розгляну появу сучасного поліцентричного міста. У традиційному моноцентричному місті, як ми знаємо, економічна діяльністьсконцентрована переважно у центральному районі. Весь метрополітенський ареал спрямовано місто - центр, де були робота і магазини.

У сучасному поліцентричному місті значна частка робочих місць зосереджена у приміських районах, головним чином субцентрах.Люди, які живуть на метрополітенських ареалах, тепер меншою мірою потребують міста - центр, як місце зайнятості та торгівлі.

2.1 Деякі факти про розвиток передмість

Субурбанізація - Розвиток передмість. Спочатку вона проявляється у виникненні навколо великих міст передмість. Через війну формуються міські агломерації - взаємозалежні групи поселень (передусім міські), об'єднані різними видамизв'язків (трудові, виробничі, рекреаційні, інфраструктурні та ін.) у динамічні системи. Потім починається швидший розвиток передмість (передусім демографічне) порівняно з центральним містом.

Зрештою, передмістя починають розвиватися за рахунок центрального міста: йде інтенсивне переселення до приміської зони мешканців із центрального міста, перенесення туди промислових та інших функцій. Чисельність населення центральних районах поступово скорочується.

Причини цього процесу численні. Їх докладно вивчали у США та інших країнах інтенсивної субурбанізації. У загальному випадку можна виділити причини, що "виштовхують" населення з центральних міст і залучають мешканців до передмість.

Як "виштовхуючі" причини зазвичай вказують високу вартість хорошої нерухомості в місті, перенаселеність і моральний знос житла в центральних містах, гострі економічні проблеми, високі місцеві податки, загострення соціальних проблем, непрестижність адреси. У США вказують і значення такого чинника, як побоювання зниження рівня освіти дітей, внаслідок десегрегації шкіл в 1954 р. Багато хто з цих причин взаємопов'язані і взаємообумовлені. Які фактори залучають населення до передмість. У США та Великій Британії велике значеннянадають таку причину, як прагнення людей жити у власному будинку. У міському житловому фонді США односімейні будинки становлять 2/3, причому у центральних містах - Ѕ, а передмістях -3/4. Частка односімейних будинків постійно зростає. З прагненням жити у власних будинках узгоджуються щодо низька вартість нерухомості у передмісті, гарна екологія, низькі місцеві податки. Істотними є й такі причини, як зростання потреби у великій житловій площі, спеціальні урядові програми з деконцентрації населення, розвиток приміської інфраструктури, прагнення мати престижну адресу. Ця продаж землі лише великими ділянками, підвищена ціна будинків для небажаних поселенців та інших. У результаті цьому поселенні що неспроможні оселитися люди з рівнем доходів нижче певного.

Необхідна умова субурбанізації - розвиток транспорту для забезпечення перевезень між місцями проживання та місцем роботи, оскільки ті, що переселяються в більшості, продовжують працювати в центральному місті. Саме тому перші ознаки субурбанізації з'явилися в розвинених країнах після розвитку в них заміського залізничного і трамвайного сполучення. Але інтенсивна субурбанізація почалася з масовою автомобілізацією населення, оскільки лише особистий автомобіль забезпечує високий рівень свободи відносного розміщення місць проживання та місць роботи.

Відповідно до сказаного вище спочатку з центрального міста до передмість переселяються найбільш забезпечені верстви населення, еліта суспільства. Цим вони створюють зразок поведінки для решти населення, який не реалізується з матеріальних причин: люди хотіли б переселитися, але не можуть собі цього дозволити зі своїм рівнем доходів. У міру підвищення добробуту до переселення залучаються дедалі ширші верстви населення. Інтенсивна субурбанізація починається із переселенням численних представників середнього класу.

За субурбанізацією населення слідує субурбанізація промисловості та інших сфер зайнятості. Починається вона з виведення за межі центральних міст великих промислових підприємств, що вимагають великих площ та безпечних в екологічному відношенні (хімічні, нафтопереробні, металургійні тощо). Серед причин субурбанізації промисловості зазвичай називають зростання попиту підприємств на великі земельні ділянки, їх переорієнтацію на автомобільний транспорт замість залізничного та внутрішнього водного, більш низьку вартість землі в передмістях, міграцію кваліфікованих працівників у приміську зону та ін. у передмісті, високим ступенем розвитку інфраструктури у передмісті. Проте субурбанізація робочих місць все-таки менша, ніж субурбанізація населення. Значна частина мешканців передмість продовжує працювати у центральних містах.

Природно, що субурбанізація, однією з причин якої є криза центральних міст у широкому сенсі, ще більше посилює цю кризу. Центральні міста позбавляються значної частини податкової бази, у них скорочується кількість робочих місць і відповідно зростає безробіття, збільшується концентрація маргінальних верств населення з низькими доходамиі т.д. Тому нині державні програмиспрямовані в основному на відродження міських центрів, як у перші повоєнні рокивони були спрямовані на деконцентрацію населення та економічно великих міст.

Подальший розвиток процесу субурбанізації вилилося в інтенсифікацію переселень жителів у приміську зону міських агломерацій, а й у позаагломераційні території. США вже стали "країною передмість" - там живе близько 60% населення агломерацій.

На мій погляд, важливо відзначити, що частина зростання ділової активності в передмістях пояснюється розширенням міської території за незмінних меж міста-центру. Значною мірою зростання міської території відбувається за рахунок периферійних районів. У міру розширення метрополітенського ареалу дедалі більша частка її населення живе поза фіксованими межами міста-центру. Якщо приміське населення, рахувати населення, що проживає за межами міста-центру, то це зростання викликає процес передмість.

2.2 Переміщення до передмістя виробничих підприємств

Я спробую зрозуміти та проаналізувати, що саме викликало процес переміщення до передмість виробничих підприємств.

Внутрішньоміські вантажні перевезення.

Мозес та Вільямсон (1972) спробували пояснити, як поява автотранспорту на внутрішньоміських лініях вантажоперевезень сприяла переміщенню до міста виробничих підприємств. У моноцентричному місті ХІХ початку ХХ століття внутрішньоміські перевезення вантажів здійснювалися гужовим транспортом. Починаючи приблизно з 1910 року підприємства стали переходить із гужового на автомобільний транспорт. Вантажний автомобіль був і швидше, і дешевшим. Після появи вантажного автомобіля на внутрішньоміських лініях його використання почало швидше розширюватися.

Якщо у моноцентричному місті рішення про місце розміщення виробничого підприємства визначається внаслідок «перетягування каната». З одного боку, центральний транспортний вузол притягує фірми до центру міста, оскільки у фірм, розташованих ближче до транспортного вузла, транспортні витрати менші. Але, якщо подивитися з іншого боку, передмістя притягує підприємства тим, що там відповідно нижче рівня заробітної плати.

Розглянемо, як вплинув внутрішньоміський автотранспорт на функцію земельної ренти виробничих підприємств (рис.1).

Заміна гужового воза вантажним автомобілем знижує транспортні витрати, зменшуючи нахил функції ренти за землю виробничих підприємств. Радіус промислового району зростає з

Мал. 1 Частково – рівноважні наслідки впровадження автотранспорту на внутрішньоміських вантажнихперевезеннях

Через транспортні витрати ця функція має негативний нахил. Застосування вантажівок призвело до зниження транспортних витрат, отже до зменшення нахилу функції земельної ренти. Це добре показано на рис.1: функція земельної ренти стає крутішою, що дозволяє підприємствам вигравати суперечку за приміську землю у мешканців і одночасно збільшує радіус промисловість району

На рис.1 показано частково-рівноважне наслідки використання вантажівок замість гужового транспорту. На внутрішньоміських транспортних лініях. Розширення промислового району призводить до зростання попиту на працю, роблячи його надмірним та збільшує рівень зарплати у місті. Зростання зарплати зрушує функцію земельної ренти під житлову забудову вгору (збільшуючи пропозицію робочої сили в міру того, як розмір і щільність заселення житлового району зростають), а функцію ренти за землю виробничих підприємств вниз (знижуючи попит на робочу силу в міру того, як розмір і щільність забудови зменшуються). Ці зміни на ринках робочої сили та землі продовжуються доти, доки не буде відновлено загальної рівноваги.

Міжміські вантажні перевезення

Через 20 років після появи вантажівки виробничі підприємствастали використовувати його для міжміських перевезень. Прогрес у автомобілебудуванні зробив перевезення на великі відстані цілком реальними. розширення мережі міжміських автомобільних дорігполегшило міжміські вантажні перевезення. У міру того, як виробничі підприємства переходили з поїздів та пароплавів на вантажні автомобілі, вони ставали все менш прив'язаними до кінцевих залізничних станцій та портів у центрі міст та переміщалися до місць, до яких підходили міжміські шосейні дороги. Транспортні витрати пов'язані з перевезенням вантажів із приміських районів, знижувалися, що дозволяло підприємствам переміщатися ближче до своїх працівників, що живуть у передмісті.

Автом велика

Автомобіль вніс велику роль у переміщення виробничих підприємств у передмістя. Спробуємо зрозуміти, де розміщуватиметься фірма в сучасному місті з розвиненим автотранспортом. У такому місті службовці можуть їздити на своїх машинах із будь-якого місця міської території. Незважаючи на те, що фірма все ще може розташовуватися в центрі міста, вона так само може розмістити своє виробництво в якомусь місці на міській автомагістралі або приміській кільцевій дорозі, тому що ці місця доступні для мешканців будь-якого району метрополітенського ареалу. Автомобіль послабив прихильність до зупинок трамвая в центральному районі, сприяючи переміщенню до передмість фірм із робочою силою.

Одноповерхові заводи

Ще один фактор, що сприяє переміщенню до передмість виробничих підприємств, став перехід від традиційних багатоповерхових виробничих будівель до одноповерхових заводів. Щоб із вигодою для себе використовувати нові виробничі технології (складальні лінії та транспортування матеріалів за допомогою автонавантажувачів), фірми стали будувати одноповерхові виробничі будівлі. У міру зростання споживання землі факторів, що притягували фірми до передмість (нижча вартість землі та зарплата), переважали над факторами, що притягували їх у місто-центр (нижчі транспортні витрати), і багато фірм перевели свої фірми в передмістя.

Приміські аеропорти

Ще одна причина переміщення виробництв у передмісті стала значущість повітряних вантажоперевезень. Фірма, що перевозить відносно велику частку своєї продукції повітрям, відчуває дуже велику привабливість аеропорту. Для деякого типу фірм приміський аеропорт замінив старий центральний транспортний вузол (кінцеву залізничну станцію чи порт), який вони орієнтувалися раніше. Як буде сказано в цьому розділі, біля приміських портів сучасних міст з'явилося багато нових робочих місць.

2.3 Переміщення до передмість населення

Я розгляну 5 причин, переміщення населення до передмість:

· Зростання рівня реальних доходів

· Зниження витрат на внутрішньоміську міграцію

· Проблеми міста-центру

· Рух слідом за фірмами до передмість

· Державна політика.

Розглянукожну з причин докладніше.

Зростання рівня реальних доходів . Чи зростання доходів сприяло переміщенню населення в передмістя. Адже зростання доходів не однозначно позначається на відносній привабливості передмість, оскільки подвійно впливає на відносні витрати проживання в передмістя.

1. Зростання витрат на внутрішньоміську міграцію

Зростання реальних доходів збільшує величину доходу, який жертвують на хвилину часу в дорозі: він призводить до зростання альтернативної вартості трудової міграції. Тому зростання доходу підвищує відносну привабливість житла поблизу місця роботи. Для людини, що працює в центральному діловому районі, зростання доходу підвищує відносну привабливість житла в місті-центрі. У цьому виявляється ефект альтернативної вартості: зростання доходу підвищує альтернативну вартість трудової міграції, залучаючи домогосподарства в місто центр.

2. Зростання споживання землі

Зростання доходів підвищує відносну привабливість районів з низькою вартістю землі (тобто маємо на увазі передмістя). Члени домогосподарства, що займає велику ділянку землі, готові їздити на роботу на великі відстані, щоб мати можливість займати дешеву приміську землю. У цьому виявляється споживчий ефект: зростання доходів веде до збільшення розміру ділянки, притягуючи домогосподарства до недорогої приміської землі.

За наявності таких двох протилежних впливів неможливо говорити, що зростання доходів сприяє розвитку передмість. Зростання доходів викликає розвиток передмість у тому випадку, якщо ефект споживання переважає ефект альтернативної вартості. Подібне відбувається, якщо еластичність попиту землю з доходу перевищує еластичність витрат за трудову міграцію з доходу.

Зниження витрат за трудову міграцію.

Технічний прогрес за останні 140 років призвів до зниження грошових та тимчасових витрат на трудову міграцію. Поява нових систем міського пасажирського транспорту призвела до зниження витрат на проїзд із передмість до центру міста. Поява автомобіля дозволила збільшити швидкість пересування та знизити тимчасові витрати на трудову міграцію

Розглянемо, як поява автомобіля вплинула розвиток передмість.

Послідовність змін в економіці міста можна представити так:

1. Нахил функції ренти за землю під житловою забудовою зменшується (функція прагне вгору), збільшуючи розмір та щільність заселення житлового району.

2. Зростання пропозиції праці веде до зниження рівня зарплати.

3. Зниження зарплати зрушує функцію ренти за землю підприємств нагору, збільшуючи попит на робочу силу у міру зростання розміру та щільності центрального ділового району.

4. Зниження зарплати зрушує функцію ренти за землю під житловою забудовою вниз, знижуючи пропозицію робочої сили в міру зменшення розміру та щільності заселення житлового району.

5. Зарплата продовжує знижуватися до тих пір, поки не буде досягнуто рівноваги між пропозицією та попитом на робочу силу.

У рівноважному стані автомобіль (трамвай) сприяє зростанню населення і площі моноцентричного міста, зростання відносної доступності приміських районів збільшує частку населення в передмістях.

(технічний прогрес, що знижує питомі витрати на трудову міграцію (трамвай або автомобіль), призводить до розвитку передмість: все більша частина населення живе за межами міста-центру (три милі від центру міста)

Рис.2 Розвиток передмість, спричинений зниженням витрат на маятникову міграцію

На рис.2 показані початкові функції земельної ренти і функції після того, як у меторополітенському ареалі встановилися нижчі витрати на трудову міграцію.

Проблеми міста-центру

Переїзду домогосподарств до передмість сприяють фактори:

· Старе житло (погіршення стану житлового фондуу місті-центрі спонукає переїжджати до передмість, де є нове житло)

· Расові проблеми та дохід (деякі переїжджають у передмістя, щоб не відчувати в расовому конфлікті, деякі їдуть, щоб не жити поруч із сусідами-бідняками)

· Бюджетно-фінансові проблеми центру (у багатьох містах-центрах встановлені високі податки, що спонукає переїжджати до передмість, де податки нижче. Таким чином, з'являється причинно-наслідковий зв'язок, фінансово-бюджетні проблеми викликають розвиток передмість).

· Злочинність (у містах-центрах високий рівень злочинності, який спонукає переїжджати до передмість.)

· Освіта (школи в передмістях, як правило значніше краще, що також спонукає переїжджати до приміських шкільних округів)

Рух слідом за фірмами до передмість

Робочі місця на виробничих підприємствах переміщалися з міста-центру до передмість з цілого ряду причин, включаючи появу вантажного автотранспорту, переход на складальні потокові лінії та будівництво кільцевих доріг. Як нижче буде сказано мною в цьому розділі, що підприємства роздрібної торгівлі та сфери послуг також переміщалися до передмість, утворюючи приміські субцентри. Переміщення до передмістя робочих місць сприяло переміщенню населення, тому частина працівників пішла слідом за своїми підприємствами до передмістя. У поліцентричному місті працівники їздять на роботу кільцевими приміськими автошляхами та приміськими субцентрами.

Як переміщення робочих місць до передмість впливає на функцію земельної ренти під житловою забудовою. Працівники готові платити більше за житло та землю поряд з кільцевими дорогами та приміськими субцентрами, тому що витрати на трудову міграцію з таких місць відносно нижчі. У сучасному поліцентричному місті функція земельної ренти під житловою забудовою має кілька максимальних значень – одне для центру міста та інше для кожного місця концентрації робочих місць.

Державна політика та розвитку міст.

Також на переїзд до передмістя впливає низка факторів з боку державної політики:

· Житлові субсидії (федеральний Податковий кодекспередбачає зниження податків на суму відсотка, що сплачується за житлову позику, що, по суті, є непрямою житловою субсидією. Федеральна іпотечна програма (іпотека на житловий фонд, гарантована Федеральним житловим управлінням) також сприяє зниженню витрат за володіння. Такого роду житлові субсидіїсприяють розвитку передмість, тому що підвищують рівень споживання житла та привабливість передмість, де житло дешевше).

· Зовнішні ефектиміграції (У зв'язку з тим, що трудова міграція викликає пробки на дорогах і забруднення навколишнього середовища, граничні витрати окремої людини, пов'язані з міграцією, менше граничних витрат для всього суспільства. Трансформація цих зовнішніх факторів у внутрішні призведе до зростання відносної вартості життя в передмісті, сприяючи тому, що мігранти житимуть ближче до своїх робочих місць.)

· Багатоланкова система органів місцевої влади (Деякі домогосподарства переїжджають у передмістя, щоб уникнути фінансових проблемміст-центрів. Багатоланкова система органів місцевої влади стимулює розвиток передмість тому що представляє альтернативу органу влади міста-центру.

· Будівництво автошляхів (будівництво мережі автомобільних доріг призвело до зниження витрат, пов'язаних з маятниковою міграцією, і, відповідно, до зростання відносної привабливості передмість).

2.4 Переміщення в передмістя підприємств роздрібної торгівлі

В основі переміщення до передмістя підприємств роздрібної торгівлі лежить 3 найважливіші причини:

· Слідом за споживачами. Переміщення населення до передмість призвело до того, що частина підприємств роздрібної торгівлі перемістилися до передмістя. Торгове підприємство розміщується у середині зони торговельного обслуговування. Відповідно до теорії центрального місця: Якщо економія масштабу не велика щодо щільності попиту (попит на душу населення, помножений на щільність населення), то зони торговельного обслуговування відносно малі. Торгова фірма з невеликою зоною торговельного обслуговування, найімовірніше, піде за покупцями до передмість. І навпаки, фірма з відносно великим ефектом масштабу зовсім не обов'язково піде за покупцями: якщо у всьому меторополітенському ареалі існує тільки єдиний магазин, то найдоступнішим місцем його розташування буде центр міста.

· Автомобіль. (Автомобіль, який прийшов на зміну трамвайної мережі, послабив прихильність до центру міста. Підприємствам роздрібної торгівлі більше не обов'язково знаходиться в центрі міста, щоб бути доступними споживачами всього метрополітенського ареалу, і багато з них перемістилися в передмістя.)

· Ріст населення. (Третьою причиною переміщення до передмість є зростання населення. У міру зростання населення метрополітенського ареалу сукупний попитна товари роздрібних магазинів зростає. Частина нових магазинів розміщується у приміських районах.)

2.5 Переміщенняня в передмістя фірм сфери послуг

Факторами, що викликають переміщення до передмістя фірм сфери послуг, є досягнення в галузі зв'язку (супутники, оптоволоконна технологія та транзистори), що дозволили знизити витрати на передачу даних, голосової інформації та зображень. Нова технологіяпризвела до появи 2 нових методів зв'язку:

· Електронного зв'язку

· Телеконференції

Розглянемо кожне з них докладніше.

Електронна пошта. Фірми сфери послуг використовують електронну пошту для надсилання повідомлень, документів та даних щодо електронних ліній зв'язку. Електронна пошта знижує потребу в особистих контактах, оскільки інформацію можна передати за допомогою комп'ютера електронними каналами зв'язку, а не надсилати працівника для її передачі з рук до рук. Електронна пошта дозволяє переводити до передмість фірми, характер роботи яких пов'язаний з оперативним обігом документів та звітів. Оскільки електронна поштаполегшує і внутрішньофірмове спілкування, вона дозволяє фірмі розділити свої виробничі операції, переводячи допоміжний персонал у передмістя та залишивши у центрі-місті лише керівний персонал.

Телеконференції . Інший новий метод зв'язку-телеконференції-це, по суті відеонарада. Вони набагато ефективніші за нараду по телефону, оскільки дозволяє спілкуватися і візуально, і за допомогою голосу. Вони знижують потребу у безпосередніх особистих контактах між представниками однієї чи різних фірм. Замість того, щоб посилати працівників через все місто в іншу фірму, фірма може направити їх у свій конференц-зал у тому самому будинку. Оскільки відеокамера не може передати стільки інформації, скільки передається при особистому спілкуванні, телеконференція не може повністю замінити особисте спілкування. У зв'язку з тим, що телеконференція не може повністю замінити особисте спілкування, мало ймовірно, щоб вона вела до значних переїздів до передмість фірм сфери послуг. . У центральному районі залишаються підрозділи, для працівників яких дуже важливим є особисте спілкування з клієнтами (переговори, маркетинг). Що ж до передмість, то там знаходиться підрозділи, для яких цілком достатньо мати зв'язок електронною поштою.

2.6 Приміські субцентри та сучасні міста

Багато фірм, що перемістилися до передмість, розміщувалися в безпосередній близькості від інших фірм. Скупчення фірм у кількох заміських районах призвело до появи заміських субцентрів. У цій частині глави я спробую пояснити, з наукового погляду, причини появи приміських субцентрів.

Концентрація фірм у приміських субцентрах стала результатом ефекту масштабу виробництва. У групі виробничих підприємств та фірм сфери послуг сукупний попит на деякі проміжні фактори виробництва досить скористатися ефектом масштабу та випускати проміжні фактори виробництва з нижчою собівартістю. Наприклад, виробничі підприємства групи, можуть економити гроші, купуючи ділові послуги (ремонт, обслуговування, бухгалтерські послуги) в єдиного постачальника. ,Так само якщо при друку красиво оформлених брошур і звітів з'являється ефект масштабу, то велика група фірм сфери послуг може разом забезпечити функціонування друкарні, що дозволить кожній фірмі економити на видавничих витратах.

Субцентри можна поділити на 5 типів:

· Змішані промислові (Зародження більшості змішаних виробничих субцентрів почалося у промислових районах з низькою щільністю населення поблизу транспортних вузлів(аеропорт, порт), які росли в міру появи в них інших видів господарської діяльності)

· Змішані сфери послуг (Більшість субцентрів зі змішаною сферою послуг нагадують традиційні ділові райони міст: у них широкий спектр послуг. Більшість з таких субцентрів функціонували як автономні центри до того, як поглинала економіка метрополітенського ареалу.)

· Спеціальні розважальні

· Спеціальні виробничі (Спеціальні виробничі субцентри включають райони з аеропортами, в яких випускається обладнання аерокосмічної промисловості, а також більш старі райони з промисловим виробництвом.)

· Спеціальні сфери послуг (У субцентрах, орієнтованих на послуги, 90% робочих місць пов'язані з наданням послуг у таких галузях, як охорона здоров'я, сфера розваг та освіта)

2.7 Субцентри та центри міст

На підставі результатів останніх досліджень субцентрів у кількох найбільших метрополітенських ареалах можна зробити кілька висновків щодо їхньої ролі в економіці. Вчені Анас, Арнот і Смол (1998 рік) склали короткий огляд про субцентри та центри міст:

· У великих метрополітенських ареалах є безліч нових і старих субцентрів. (наприклад, Чикаго там є щонайменше 20 субцентрів)

· Більшість робочих місць в метрополітенських ареалах знаходиться за межами центрів (основних центрів і субцентрів)

· Субцентри не зменшують значення головного центру.

Я розгляну,як же центральний діловий район та навколишні субцентри пов'язані економічно. Центральний діловий район представляє кращі можливостідля особистих контактів, необхідні процесі виробництва багатьох товарів та послуг, і заміські фірми сфери послуг отримують у місті-центрі безліч фінансових і ділових послуг. Найбільша частка послуг, що надаються фірмами міста - центру приміським фірмам, припадає на такі галузі, як банківська справа, інвестиційні банкиі юридичні послуги. На відміну від цього, лише кілька фірм міста-центру користуються діловими послугами приміських фірм.

Можна зробити такі висновки: Незважаючи на наявність офісних площ, приміські райони що неспроможні вважатися самодостатніми зовнішніми містами, незалежними економічно від міста-центра. У ділових центрах передмість відсутня повний набір видів господарської діяльності, що є у місті - центрі. Більшість заміських компаній продовжують завісити від міст - центрів своїх метрополітенських ареалів у плані фінансових та професійних послуг.

Однак, на підставі результатів багатьох досліджень внутрішньометрополітенських зв'язків не можна зробити висновок про те, що передмістя - це просто райони, в яких нижчі витрати на первинну обробку даних та інші допоміжні операції.

Звідси випливає, що приміські фірми і залежать від компаній міста - центру у плані фінансових та професійних послуг, розширення та становлення сектора послуг у передмістях робить ці фірми менш залежними.

Можна навести підтвердження розширення масштабів корпоративних послуг та обробки інформації в приміських районах і зробити наступний висновок: Зростання та становлення передмість - особливо у зв'язку з тим, що процес розвитку передмість тільки посилювався з розвитком відповідних центрів тяжіння повинні за необхідності привести до припинення зв'язків між містом - центром та передмістями. Цілком може статися так, що в новій системіВідносини міста - центри можуть зіткнутися з більш гострою конкуренцією, принаймні в тих областях, де їх конкурентні переваги не надто очевидні.

У новій системі відносин міст-центрів та передмість вперше будуть і надалі мати переваги у питаннях надання товарів та послуг, які потребують особистих контактів.

ГлаваIII. Поліцентричні міста у сучасній Росії

3.1 Поліцентрині агломерації в Росії та їхкоротка характеристика

У Росії, як і в іншому світі, переважають моноцентричні агломерації з одним містом-ядром, яке підпорядковує своєму впливу усі населені пункти його приміської зони. Центр у разі набагато перевищує за розміром і економічного розвиткусвого оточення. Значно менше серед російських агломерацій налічують поліцентричні агломерації (конурбації). В обох випадках передмістя є доповненням і резервом розвитку.

На відміну від низки країн решти Європи, де вже сформувалися кілька надагломераційних утворень мегалополісів, в Росії поки можна виділити один мегалополіс, що формується, що включає поселення Московської області і безпосередньо навколишніх її областей, а також поселення по осі Москва-Володимир-Нижній Новгород. В Україні мегалополісом, що формується, можна вважати Донецько-Луганську агломерацію-конурбацію з поселеннями по осі Дніпропетровськ-Донецьк-Харків.

Я розгляну, які поліцентричні агломераціїіснують в Росії:

1. Самарсько-Тольяттинська поліцентрична агломерація-конурбація у розширювальному визначенні має чисельність населення близько 2,5 млн. чол. і включає: міста Самара, Тольятті, Жигулівськ, Новокуйбишевськ, Чапаєвськ, Сизрань, Жовтневськ, Кінель; 20 селищ міського типу; 9 адміністративних районів; 510 сільських населених пунктів; 115 сільських рад. Усім критеріям агломерації задовольняє той самий сукупність поселень крім Сизрані та округи, має чисельність населення близько 2,3 млн. чол.

У деяких джерелах стверджується, що вона єдина в країні є двоядерною, проте поряд з нею є Вологодсько-Череповецька, Тульсько-Новомосковська, Киселівсько-Прокоп'ївська, Стерлітамак-Салаватська та інші двоядерні агломерації. Самарсько-Тольяттінська є найбільшою з них.

Включає в себе:

· Міста: Самара, Тольятті, Жигулівськ, Новокуйбишевськ, Чапаєвськ, Сизрань, Жовтнево, Кінель;

· 18 селищ міського типу: Безенчук, Волзький, Мирний, Олексіївка, Усть-Кінельський, Рощинський, Чорноріччя, Новосемейкіне, Петра-Дубрава, Смишляївка, Богатир, Стойкераміка, Різдво, Василівка, Зольне, Курумоч, Червоний Яр;

· 9 адміністративних районів;

· 510 сільських населених пунктів;

· 115 сільських Рад.

До складу Самарсько-Тольяттинської поліцентричної агломерації включаються 8 із 10 міських округів та 9 із 27 муніципальних районів області. Самарсько-Тольяттинська агломерація займає понад 40% території області, тут проживає 80% населення, створюється 90% промислової та більше половини сільськогосподарської продукції.

Відстань між межами міських округів центрів агломерації – становить 12 км (в районі п.Прибережний та п.Федорівка).

2. Новокузнецька поліцентрична агломерація -- велика поліцентрична міська агломерація на півдні Кемеровської області. Є частиною скупчення міст Кузбасу.

Складається з близько розташованих міст:

· Новокузнецьк,

· Прокоп'євськ,

· Осинники,

· Калтан,

· Міжріченськ,

· Кисельовськ,

· Миски та численних інших населених пунктів центральної частини Новокузнецького району, частини Прокіпівського району.

Населення агломерації налічує понад 1 млн. 130 тис. осіб (дані на 2005) Новокузнецька агломерація за розміром займає 14-16 місце в Росії і є однією з 9-ти агломерацій-мільйонників при містах-немільйонниках.

Новокузнецька агломерація перевершує агломерацію обласного центру Кемерово як за чисельністю населення, так і промисловим потенціалом і є основою економіки Кемеровської області та Кузбаського ТПК.

Транспорт:

· Аеропорт Новокузнецьк-Спіченкове

· Залізниця Артишта-Новокузнецк, Новокузнецьк-Таштагол, Новокузнецьк-Полосухіно, Новокузнецьк-Східний-Томусинська, Артишта-Полосухіно-Томусинська-Міжреченськ.

· Автодорога Ленінськ-Кузнецк-Новокузнецк-Сосновка-Таштагол, Новокузнецьк-Сосновка-Осинники-Калтан, Новокузнецьк-Атаманово-Тальжино-Осинники, Новокузнецьк-Міжреченськ.

· Автобус (усі міста), Тролейбус (Новокузнецьк), Трамвай (Новокузнецьк, Осинники, Прокоп'євськ)

3. Іркутсько-Черемхівська поліцентрична агломерація

Поліцентрична Іркутська (Іркутсько-Черемхівська) агломерація розташовується на півдні Іркутської областівздовж Транссибірської магістралі. Виникла у радянські роки внаслідок формування тісних зв'язківміж Іркутськом та містами-супутниками: Шелехов, Ангарськ, Усолье-Сибірське та Черемхово, і стала однією з небагатьох мільйонних (1,1 млн.) агломерацій при містах-немільйонниках. Поступаючись Красноярську та його агломерації, є другим міжрегіональним центром соціально-економічного розвитку та тяжіння Східного Сибіру.

До початку XX століття майбутня агломерація була представлена ​​у вигляді розрізнених поселень - Іркутська (заснований у 1661 р) та прилеглих сіл. У зв'язку з розвитком окремих промислів були засновані поселення, що дали початок Усолю-Сибірському (1669), і Черемхову (1772). Ключовим етапом у розвитку агломерації стало будівництво Транссибірської залізниці на початку XX століття та бурхливий розвиток промисловості у середині XX століття. З утворенням міст Ангарськ (1952) і Шелехов (1962) агломерація почала набувати сучасних рис. Прискоренням розвитку агломерації нині займається Фонд регіонального розвиткуІркутської області.

Транспорт:

· Транссибірська Залізна дорога

· Автомобільна траса Байкал

· Міжнародний аеропорт Іркутськ

4. Архангельська агломерація - поліцентрична міська агломерація на півночі Росії.

Включає міста:

· Архангельськ – 356 тис. чол.

· Сєвєродвінськ – 231,3 тис. чол.

· Новодвінськ – 48,4 тис. чол.

· Прилеглі поселення (Уемський (3,6 тис. чол.) Боброво (1,4 тис. чол.), Талазький Авіагородок та ін).

Населення агломерації налічує понад 660 тисяч осіб. Розташована в гирлі Північної Двіни і розкинута по обидва її береги. В агломерації зосереджена більшість економічних та людських ресурсів Архангельської області, тут розташовані великі суднобудівні, судноремонтні, лісо-деревопереробні, целюлозно-паперові, гідролізні та інші підприємства регіону.

5. Владивостокська поліцентрична агломерація. Поліцентрична Владивостоцька агломерація з кількома містами-супутниками виникла за радянських часів і стала однією з небагатьох мільйонних (1,0 млн.) агломерацій при містах-немільйонерах. Як один із двох міжрегіональних центрів соціально-економічного розвитку та тяжіння Далекого Сходу конкурує з меншою за розміром агломерацією адміністративного центру федерального округуХабаровська. У пострадянську епоху відчуває значну депопуляцію і малоперспективна, що з віддаленістю від основних економічних центрів Росії, низькою зацікавленістю інвесторів із країн АТР, малим ринком збуту місцевих товарів, що посилюється постійним відпливом населення Далекого Сходу.

6. Набережночелнінська поліцентрична агломерація

Поліцентрична Набережно-Челнінська агломерація - це друга за населенням міська агломерація в Республіці Татарстан. Включає 4 міста і 9 муніципальних районів. Населення - близько 1,1 млн. чол. Основними центрами агломерації є Набережні Челни та Нижньокамськ. Розвиток агломерації у цих рамках закріплено Концепцією територіальної економічної політикиРТ.

Склад агломерації:

· Набережні Човни (508 721)

· Нижньокамськ (226 895)

· Єлабуга (70 112)

· Заїнск(42 313)

· Агризький район (36369)

· Актаниський район(31 125)

· Єлабузький район (10799)

· Заїнський район (15 896)

· Менделіївський район (30486)

· Муслюмівський район (21 641)

· Мензелинський район (30 106)

· Нижньокамський район (38 427)

· Тукаївський район(37073)

Набережні Челни - це місто республіканського підпорядкування, основне місто поліцентричної Нижньо-Камської агломерації і центр Нижньо-Камського ТПК, тридцять другий за чисельністю населення Російської Федерації, другий за чисельністю населення та важливість місто Татарстану.

Набережні Челни - найважливіший транспортний вузол північного сходу Татарстану. У місті є великий річковий порт. Залізничний вокзал міста, а також розташований за 17 кілометрів на південний захід вузловий термінал залізничної станції Кругле Поле знаходяться на меридіанальній залізничній лінії Агриз-Акбаш. Крім поїздів далекого прямування від вокзалу двома напрямками курсує міжміський рейковий автобус. Аеропорт Бегішево обслуговує міста та райони Нижньокамської агломерації та Нижньокамського ТПК. Місто – великий вузол автомобільних доріг, має автовокзал з численними приміськими та міжміськими автобусними маршрутами.

7. Кіровська поліцентрична агломерація

Кіровська агломерація - поліцентрична міська агломерація на території Кіровській області.

Утворена трьома містами Кіровської області:

· Кіровим,

· Кірово-Чепецькому

· Слобідським, та прилеглими поселеннями.

Населення агломерації становить близько 750 тисяч жителів, її території зосереджено 70% всього економічного потенціалу Кіровської області.

З осені 2009 року активно обговорюється питання створення на території агломерації нової адміністративної одиниці «Великий Кіров», що дозволило б ще сильніше інтегрувати та розвивати економіку регіону. Кіров, Кірово-Чепецьк та Слобідській можуть об'єднатися у нову «освіту» під назвою «Великий Кіров». Ідею об'єднання трьох міст обговорювали у рамках виставки «Наше місто – твій дім» за круглим столом «Формування інноваційної структури в рамках Кіровської агломерації».

8. Сочинська агломерація

Сочинська агломерація - поліцентрична, багато в чому прихована (більшість населених пунктів агломерації адміністративно входять до складу міста), агломерація на півдні Росії (Краснодарський край). Історію появи Сочинської моноцентричної агломерації відкрило адміністративне приєднання Хостинського району до міста Сочі у 1951 році.

Сочинська агломерація типова за критеріями об'єднання. Серед них присутні трудова міграція, 1,5-годинна доступність транспортними коридорами, наявність регулярного транспортного сполучення, наявність великої кількості підлеглих населених пунктів, спільність транспортних вузлів (Сочі та Адлер) і щільне розселення транспортними коридорами.

Агломерація включає місто Сочі в його адміністративних кордонах (т. зв. Великий Сочі), а також західну частину Гагрського району Абхазії та місто Туапсе. Останній населений пункт однаково тяжіє до Сочі та Краснодару - маятникова міграція, транспортна, адміністративна залежність. У той же час нині внаслідок невизначеної ситуції в Абхазії до Сочі тяжіє в транспортному та трудовому питаннях вся Республіка Абхазія. Постійне населення агломерації становить близько 500 тис. чол., включаючи залежні території - понад 700 тис. чол. У пік літнього періоду одноразовий зріз населення всіх залежних територій становить близько 1,3 млн. чол.

Локальними центрами тяжіння агломерації є Гагра, Цандріпш, Гечріпш, Червона Поляна, Адлер, Хоста, Сочі, Дагомис, Лоо, Головинка, Лазаревське, Аше та Туапсе. У той же час всі вони тяжіють до єдиному центру -- Центральному районуСочі.

9. Поліцентрична Тульська (Тульсько-Новомосковська) агломерація

Поліцентрична Тульська (Тульсько-Новомосковська) агломерація виникла за часів індустріалізації із двох міст-ядер із їхніми супутниками:

· Новомосковськ - новобудова радянського часу, місто енергетиків та хіміків.

· Тула – розвивається переважно на основі чорної металургії та різноманітного машинобудування, Тула, будучи третім містом Центру після Москви та Ярославля. Тула обростає плеядою супутників, чому сприяє розгалуженість її залізничного вузла. По відношенню до основного центру вуглевидобутку та скупчення гірницьких міст та селищ Тула займає периферійне становище, стягуючи, однак, до себе залізничні та автомобільні шляхи Підмосковного басейну.

Тульсько-Новомосковська агломерація стала однією з небагатьох мільйонних (1-1,1 млн.) агломерацій при містах-немільйонерах. У пострадянську епоху відчуває значну депопуляцію та неперспективна. Міжрегіональним центром соціально-економічного розвитку та тяжіння центральної Росіїне є. Концентрацією виробництва та населення Тульсько-Новомосковська агломерація різко виділяється у Тульській області.

10. Поліцент річної агломерації КавМінВоди (Кавказькі мінеральні Води) .

П'ятигорськ - найбільше місто-курорт у Ставропольському краї та одним із центрів поліцентричної агломерації КавМінВоди.

Населення агломерації - 670 тис. чол (дані на 2005 рік)

Кавказько-Мінераловодська агломерація, що об'єднує Кисловодськ, Єсентуки, П'ятигорськ, Залізноводськ, Лермонтов, Мінеральні Води та спирається на високу транспортну зв'язність основних міст регіону. Ця об'єктивно єдина системаРозселення по суті є мегаполісом, чисельність населення якого, разом з тяжким сільським населенням, у перспективі може наблизитися до 1 млн. чол. Кавказько-мінераловодську агломерацію можна розглядати в одному ряду з одинадцятьма містами-мільйонниками Росії. Найбільшим містом регіону є П'ятигорськ (205 тис. чол.) - Друге після Ставрополя за чисельністю населення місто Ставропольського краю, що мало в певний історичний період статус крайової столиці.

3.2

Поліцентрична Іркутська (Іркутсько-Черемхівська) агломерація розташовується Півдні Іркутської області вздовж Транссибірської магістралі. Виникла в радянські роки в результаті формування тісних зв'язків між Іркутськом та містами-супутниками: Шелехов, Ангарськ, Усолье-Сибірське та Черемхово, і стала однією з небагатьох мільйонних (1,1 млн.) агломерацій при містах-немільйонниках. Поступаючись Красноярську та його агломерації, є другим міжрегіональним центром соціально-економічного розвитку та тяжіння Східного Сибіру.

Населені пункти агломерації:

· Пункти з населенням від 100 000 осіб

· Іркутськ – 579,2 тис. чол. (2009)

· Ангарськ – 242,5 тис. чол. (2008)

· Пункти з населенням від 10 000 до 100 000 осіб

· Усолля-Сибірське - 85,9 тис.чол. (2008)

· Черемхово – 54,3 тис. чол. (2008)

· Шелехів - 49,2 тис.чол. (2008)

· Свірськ – 14,4 тис. чол. (2008)

· Пункти з населенням менше 10 000 осіб

· Мегет – 8,9 тис.чол. (2008)

Подібні документи

Результати формування та функціонування агломерацій в Росії та за кордоном. Переваги та недоліки концентрації населення у міських агломераціях. Перспективи розвитку Самарсько-Тольяттінської агломерації з погляду демографічних процесів.

презентація , доданий 22.01.2013


Проблеми та резерви соціально-економічного розвитку міста Кемерово у довгостроковій перспективі. Основні завдання зростання економічного потенціалу міста. Розвиток освітнього, наукового та культурного потенціалу. Особливості покращення міського середовища.

курсова робота , доданий 15.03.2009


Економічне становище міста Сочі як суб'єкта Російської Федерації. Прогноз економічного становища міста Сочі в Росії в результаті проведення Олімпійських ігор 2014 року. Експлуатація олімпійських об'єктів після Олімпіади.

курсова робота , доданий 02.11.2011


Місце та роль міста в економіці Російської Федерації. Специфіка міста Набережні Челни. Підсумки соціально-економічного розвитку міста. Економічні проблемита перспективи розвитку міста Набережні Човни Харчова та переробна галузь.

дипломна робота , доданий 03.12.2008


Соціальний розвитокміста як об'єкт управлінської взаємодії міста та підприємства. Соціологічний аналіз найбільш актуальних проблем, що хвилюють населення в Нижньокамську. Вітчизняний досвідвирішення проблем у монопрофільних містах.

дипломна робота , доданий 05.12.2010


Загальні відомостіпро малі міста Росії. Класифікація малих міст: селище, повіт, волость. Особливості соціально-економічного розвитку малих міст сучасному етапі. Узагальнені проблеми малих міст Росії. Напрями розвитку малих міст.

контрольна робота , доданий 02.11.2008


Поняття та економічна сутністьбезробіття, основні причини її виникнення в неокласичному та кейнсіанському варіантах у Росії. Можливі економічні та соціальні наслідки безробіття, його форми, методи вимірювання рівня та регулювання.

курсова робота , доданий 23.10.2009


Загальна характеристиката аналіз конкурентних позицій міста Гур'євська. Аналіз розвитку реального сектораекономіки, фінансової та соціальної сфери міста. Прогноз обсягу видобутку руди та випуску промислової продукції. Прогноз дебіторської заборгованостіміста.

курсова робота , доданий 29.01.2012


Безробіття як прояв економічної нестабільності: поняття та форми сучасної економіки. Статистика безробіття в Росії за 2000-2012 рр. Аналіз діяльності служби зайнятості. Проблема "молодіжної зайнятості" у Росії, а також шляхи її вирішення.

курсова робота , доданий 19.12.2013


Становлення та розвитку кредиту до 1917 року. Розвиток кредитних відносину післяреволюційний час. Сутність, принципи та функції кредиту в сучасній ринкової економікиРосії. Форми та види кредитування. Тенденції та перспективи розвитку кредиту до.

Із середини XX ст. у розвинених країнах Західного світу став спостерігатися процес переселення забезпеченої частини населення з центрів великих міст до передмість. Численні спроби вирішити проблеми сучасного міста виявилися малоефективними. Результатом цього стала масова втеча з міст у передмістя та поява нової реальності сторіччя – феномена субурбанізації.

Фахівці відзначають, що мільйони людей у ​​всьому світі прагнуть за межі міста, намагаючись відродити переваги сільського життя на околиці міста. Ось уже кілька десятиліть ростуть не самі міста, а головним чином їхні передмістя. Так звана субурбанізація, проблема другого житла, індустрія масового відпочинку, "епідемія" садових ділянок - все це різні аспекти "антиурбаністської" тенденції, неприйняття міста в його сучасному втіленні, відмови від мегаполісу як моделі майбутнього розселення на землі.

Починаючи з 70-х р. про це явище стали багато писати: “У США вважається прогресивним шляхом розвитку - субурбанізму - переселення заможних верств населення на передмістя. Йде будівництво малоповерхових передмість та нових міст”. У Лос-Анджелесі, наприклад, спостерігається "потужне переміщення до передмість, переміщення туди центрів обслуговування населення, місць застосування праці".

У Нью-Йорку відбувається “скорочення офісних установ у центрі та переміщення їх на периферію” . Загальною тенденцією у містах Британії стало становище, коли “бідні люди залишаються у центрі міста, а багаті - залишають його. Літні люди та молодь ще живуть у центрі і всередині міст, які ростуть сім'ї - поза містом” . Лондон у 70-х роках. щороку втрачав по 100 тис. населення. За 10 років тут загублено 400 тис. робочих місць. Внутрішні райони Манчестера за 15 років (у 60-70-ті рр.) втратили 20% свого населення, Ліверпуля - 40%. Це явище продовжується і в наш час. У сучасному Парижі йде повільний та стійкий процес зменшення населення. Городяни та робочі місця переміщаються до передмістя, де дешевша земля, житло та краща екологія.

Багато компаній переводять свої офіси та підприємства у передмістя. Цьому сприяє розвинена транспортна інфраструктура.

Внаслідок цих процесів у розвинених країнах Заходу ведеться активне будівництво приміських селищ та житлових районів, що мають забудову, що переважно складається з блокованих та індивідуальних житлових будинківіз індивідуальними ділянками землі.
Субурбаністські тенденції, що тривають сьогодні, значною мірою сприяє розвитку методів архітектурної екології, які якраз покликані зробити місця проживання більш екологічними і наближеними до природи.

У Росії цей процес набув своєрідних рис. У російських громадян теж проявляється потреба жити "ближче до природи", але через загальний невисокий рівень життя, вона призвела до масового будівництва силами городян своїх "других жител" за містом - до дачному будівництвута обробітку садово-городніх ділянок. Фахівцями відзначається в Росії "безпрецедентний у світовій практиці" масштаб цього явища. У цьому вся можна побачити ознаки специфічного російського варіанта субурбанізації. Однак на початку 90-х років. з початком економічних реформ у російських містах піднялася хвиля котеджного будівництва, навколо міст стали виникати котеджні селища, що будуються, які створювалися вже як місце основного проживання для заможної частини населення.

Але через великі труднощі, що виникли зі створенням інженерної та транспортної інфраструктурина місці цих новобудов, а також відсутності кредитування індивідуального будівництва, даний процеспоступово сповільнився і майже зійшов нанівець. Тепер лише найбільш заможна частина городян будує собі заміське житло.

Процесам субурбанізації у Росії, крім перешкод економічного характеру, заважає слабкий розвиток інфраструктури. У Європі, що має розвинену мережу доріг при розвиненій автомобілізації населення, життя за містом стає кращим, ніж у центрі великого міста. У Росії ж, де дорожня мережа розвинена значно слабше і групується переважно поблизу великих міських агломерацією, жити за містом стає не завжди зручно і вигідно. Тим не менш, стійка потреба мати основне житло серед природного оточення у городян є.

При розвитку мережі доріг і стабілізації економічної ситуації очікується поступовий розвиток процесу субурбанізації й у Росії. Життя за містом стане тоді доступним не тільки для багатої частини населення, а й для людей із середнім статком.
Тому, можливим сценарієм розвитку системи розселення міських агломерацій Росії протягом найближчих десятиліть може стати процес розукрупнення у містах і відтік населення на передмістя.

При цьому будуватимуться приміські селища та житлові райони малоповерхової забудови, при створенні яких можуть бути успішно використані підходи та методи архітектурної та містобудівної екології.